JPS63306947A

JPS63306947A - 自動車用後視鏡

Info

Publication number: JPS63306947A
Application number: JP63122995A
Authority: JP
Inventors: ジェームス・アキラ・マツミヤ
Original assignee: Britax Wingard Ltd
Current assignee: SMR Automotive Mirrors UK Ltd
Priority date: 1987-05-21
Filing date: 1988-05-19
Publication date: 1988-12-14
Also published as: EP0292223B1; CA1305883C; AU1637388A; DE3861351D1; EP0292223A3; EP0292223A2; AU614519B2; US4906075A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は自動車用後視鏡に関し、外部鏡および内部鏡の
双方に適用可能である。

〈従来の技術〉車輌の後視鏡として望ましい特性の１つはできるだけ広
い視野を持つことである。このため凸面形の反射鏡が提
案されている。しかし、この種の鏡で視認される像は寸
法が小であって後続する車輌の近接についての使用者の
印象に関して危険な誤差を生ずる。その結果、多くの國
では規則によって車輌の後視鏡は平坦または比較的大き
い曲率半径の凸面鏡であることを要求しており、曲率半
径は例えば１．８ｍ以上となされる。そのため、特に自
動車の運転席の扉に取付けた鏡の場合、追い越し車輌が
鏡の視野から消失してつぎに運転者の直接視野の周縁に
現れるまでの間のいわゆる消失区域の問題がある。この
問題は追い越し車輌と追い越される車輌とが交叉経路を
とる場合、例えば追い越される車輌が高速道路に入る場
合に重大となる。

例えば米国特許第４，３３１，３８２号において法的要
求に合致する充分に大きい平坦な部分と外側の凸面部分
とを有する外部鏡が提案され、上述消失区域をなくすよ
うに視野を拡大している。これは鏡が車体の側面から突
出する範囲が増大するという欠点がある。車輌の後視鏡
の別の問題点は夜間に後続車輌の前照灯からの光の反射
によって運転者が幻惑することである。特に車内鏡の場
合にこの間層を低減するために、約５％の反射率を有す
る第１の反射表面と、第１の反射表面の背部に配置され
て第１の反射表面に対して角度をなして通常のものと同
様な高い反射率を有する第２の反射表面とを具えたもの
とすることは公知である。使用時にこの鏡は第２の反射
表面から所望の視野が得られるように正常時には配置さ
れる。第１の表面から反射される光は車内の比較的暗い
部分からのものであり、誤認をおこすことはない。幻惑
が生じたときは鏡を傾斜せしめて第１の表面からの反射
によって所望の視野が得られるようにし、入射光の５％
のみが反射される。入射光の残りは第２の表面で反射さ
れて車輌の内部に投射される。この欠点は鏡が正常位置
にあるとき運転者は第１の表面からの反射を認識する。

さらに、第２の位置にあるとき後続車輌からの幻惑を生
せしめる光によって車内の明るさが望ましい限度を超え
て増大する。

本発明の目的は上述従来技術における欠点を解消するに
ある。

く課題を解決するための手段〉本発明によれば、第１の表面と第２の表面とを有して、
第２の表面に入射された光を反射する反射手段を含む自
動車用鏡において、第１の表面上の層が制御信号に応答
して透明状態から反射状態に変化するようにした自動車
用鏡が提供される。

本発明の別の態様によれば、第１の状態において、反射
表面が第１の形態をなして光を第１の視野を与えるよう
に反射する反射手段を含む自動車用鏡において、反射手
段を第２の状態に変更せしめて、反射表面が第２の形態
をなして光を前記第１の視野とは異なる第２の視野を与
えるように反射せしめるようにする制御手段が設けられ
ている自動車用鏡が提供される。

く作　　用〉本発明によれば、法規に合致し、車体外に突出する量が
過大でなく、充分に大きい後方視野を与え、後続車輌の
前照灯によって幻惑されることのない後視鏡が得られる
。

〈実施例〉上述本発明の目的、作用および効果は図面を参照する以
下の説明により明らかとなされる。

第１図において、自動車１ｏは運転者１４に隣接する扉
に装架された外部１１１２を有する。正常の方向づけに
おいて１Ａ１２による視野の範囲は矢印１６で示す、車
輌１０にほぼ並んだ位置の第２の車輌１８は視野の外で
あり、車輌１８のすぐ後方の第３の車輌２０は視野から
消失しようとしている。車輌１８の前方端はまだ運転者
１４の直接視野内に到達していない、鏡１２の角度が調
節可能であって矢印２２で示す視野を与え得るようにな
っていれば、車輌１８の前方端が運転者１４の直接視野
の範囲に到達するまで車輌１８の少なくとも後部を視野
内に保持するが、車輌１８の後方の車輌は視認できない
。

第２図、第３図は米国特許第４，３３１，３８２号に示
された形式の公知の後視ｆｉ２４を示し、第１図の鏡１
２に代替可能である。＠２４は平坦な主要部２６と凸形
の円筒形外側区域３０とを有する反射部材である。視野
は第１図の矢印３１を超えている。しかし、平坦な区域
２６はそれのみで法的要求を満足するに充分大きいもの
とする必要があり、その結果＠２４が車輌の側面から突
出する量が凸形の区域３０の幅だけ増加する。

第４図は本発明の第１の実施例を示し、平坦なガラス板
３４の後方に配置された通常形式の曲った鏡３２を含み
、ガラス板３４の前面には反射性エレクトロクロミック
層３６が設けられている。

ガラスの保護層３８が層３６の前面に設けられ第１の状
態において透明であり第２の状態において反射性である
いづれかの状態を電気信号に応答して取り得るようにな
っている。用語「反射性エレクトロクロミック層」は変
換を生ずる電気信号の特性に無関係に上述特性を有する
層を意味するものである。

第４図の実施例において、反射性エレクトロクロミンク
層３６は反射状態において鏡は平坦な反射表面を持つ通
常の鏡と同様に作用して入射光は４０として示すように
反射し、第１図の矢１６で示す視界範囲を与える。他方
、反射性エレクトロクロミック層３６の透明状態におい
て第５図に矢印４２として示すように、入射光は曲った
後方の１Ａ３２において反射されて第１図の矢印３１と
して示す広い視野を与える。

第４図、第５図に示す本発明による反射組立体は第２図
、第３図を全体として代替してもよく、単に外側区域３
０のみの代替としてもよい０反射性エレクトロクロミン
ク層３６を具えた平坦な反射表面は法的に要求される最
小の平坦な鏡表面区域の一部を形成する。

反射性エレクトロクロミンク層の状態を決定する電気信
号の作動は運転者の動作によって決定され、これは手動
作動スイッチによる直接作動でもよく、方向指示器の作
動に応答しまたは操向軸の操作に応答する間接的のもの
としても、これらを組合わせてもよい。自動作動装置を
設けたときでも手動の打勝ち装置を設ける。

第６図は第４図、第５図の構造の詳細を示す。

反射性エレクトロクロミンク層を担持する平坦なガラス
板３４と保護ガラスＷＪ３８とが反射性エレクトロクロ
ミックＪ５３６　（第６図には示さない）を挟んで互い
に当接する０曲ったｊｉ３２がガラス板３４．３８に、
頂部および底部壁４４．４６と側壁４８．５０とによっ
て連結され、空気密なケーシングを形成する。ケーシン
グの内部空間は望ましくは真空とし、または乾燥空気ま
たは不活性ガスで充填され、内面の汚染または凝縮を防
止する。

第６図に示す組立体は第７図に示すようにガラスまたは
合成樹脂材料の単一のブロック５２としてもよい、ブロ
ック５２は凹入した後面５４を有し、面５４には通常の
反射性被膜が施されて永久的反射面が形成される。前面
５６は平坦で反射性エレクトロクロミンク材料の層で被
覆され、該層は前述のように光を反射しまたは透過させ
る。ブロック５２の他の４つの面は非反射性被膜が施さ
れて二重像の形成を防止する。

第７図の一体のブロック５２は望ましくはその厚い端部
５８が車輌に近接するように車輌の扉に取付ける。ブロ
ック５２はプリズムとして作用し、第８図に示すように
外方端に近い光線６０が回折によって内方端に近い光線
６２より大きい角度偏向する。このことは特定の偏向を
与えるための表面５４の曲率を減少せしめ、ブロック５
２の厚さを減少するに役立つ。

第９図の反射組立体は第４図ないし第６図に示すものと
ほぼ同様であるが車内鏡として特に有用である。この組
立体は反射性エレクトロクロミック層７２を後面に担持
する平坦なガラス板７０を含む。黒い光吸収性シート７
４が層７２の後面に配置される。

正常使用時にはエレクトロクロミンク層７２は最大反射
状態にある０例えば後続する車輌の前照灯による幻惑を
減少するため１反射される像の明るさを減少する必要が
あればエレクトロクロミック層７２を透明状態に切換え
て入射光をガラス板７０の前面に到達せしめる。入射光
の約５％がガラス板７０の前面から反射され、入射光の
残り、すなわち約９５％は黒いシート７４に吸収されて
、反射光による幻惑を減少する。

第１０図、第１１図、第１２図は可撓性材料の基層８０
に形成された単一の反射表面を有する本発明の別の実施
例を示す、基層８０の一方縁は矩形のフレーム８２の一
方縁に沿って締付は材８４によって固定され、締付は材
８４はねじ８６によってフレーム８２に固定される。補
強材８８が可撓性の基層８０の他方縁に固定され、リン
ク９０によって直線アクチュエータ９２にピボット的に
連結される。アクチュエータ９２は補強材８８を後方に
フレーム８２から離れる方向に引いて基層８０を第１０
図、第１１図に示すように凸円筒形に曲げて視野を第１
図に矢印１６として示すようにし、または補強材８８を
フレーム８２に向って押付けて基層８０を第１２図に示
すように実質的に平坦として視野を第１図に矢印３１と
して示すようにする。基層の反射表面が凸形のときの振
動による変形を防止するために一連の互いに平行な補強
材９４が基層８０の背面に固定される。各補強材９４は
ほぼ梯形の形状を有し隣接する側面は基Ｊ５８０が充分
に曲ったときに互いに当接する。

相互に係合する形状部９６．９８が当接面に形成されて
噛み合い関係となって剛性を強化する。基層が平坦の場
合の剛性は基層がフレーム８２の周縁に当接することに
よって与えられる。

補強材９４の代替例として予め成形された曲面をフレー
ム８２の後方に配置し、アクチュエータ９２を基層８０
を該曲面に引きつけるように配置して基層８０が該曲面
によって限定される曲面となるようにしてもよい、第１
３図、第１４図は本発明の別の実施例を示し、第１０図
ないし第１２図の実施例との相違点は反射性の層を担持
する可撓性の基層１００が弓形の形状と平坦な形状との
間をその両端の間に圧縮力を作用せしめることによって
変化する点にある。反射性の部材１００はピボット連結
部１０４によって鏡担持体１０２の一端に沿って連結さ
れる。可撓性の基層１００の他端は滑動体１０６にピボ
ット的に取付けられており、滑動体１０６は鏡担持体１
０２に取付けられてピボット連結部１０４に近接離隔す
る方向に滑動する。鏡担持体１０２のほぼ中央部に配置
されたピボット取付部１０８が鏡ハウジング１１２の内
部に固定された取付部材１１０に連結される。

連結リンク１１４の一端が滑動体１０６にピボット的に
取付けられ、他端が取付部材１１０の位置１１６にピボ
ット的に取付けられ、位１ｘｘｓｓｉ鏡担持体１０２が
実質的に鏡ハウジング１１２の前方端部１２０に平行の
ときに連結リンク１１４が滑動体１０６を可撓性基層１
００が実質的に平坦とする位置にするような距離だけピ
ボット連結部１０８から離れている。使用時にはハウジ
ング１１２は、その端面１１８が車体に当接するように
車輌に取付けられる。

鏡担持体１０２が第１４図に示す位置に傾斜するときリ
ンク１１４は滑動体１０６をピボット連結部１０４の方
向に引張り、可撓性基層１００を圧縮して基層１００を
図示のように弓形とする。

鏡担持体１０２の傾斜運動時に基層１００の滑動体１０
６に近接した部分はハウジング１１２の前方端部１２０
に実質的に平行に維持される。これによって、車輌に近
い部分による視野は実質的に変化しない、すなわち、視
野の範囲は第１図の矢印１６から矢印３１に拡大する。

第１５図、第１６図は本発明のさらに別の実施例を示し
、鏡ハウジング１３０の面１３２が車体の側面に取付け
られる。静止の反射部材１３４が第２図、第３図の反射
部材と実質的に同様な、すなわち平坦な内側部分と凸形
の外側部分とを有して取付部材１３６によってハウジン
グ１３０内に取付けられる。Ｌ字形の滑動軌道１３８が
ハウジングの内面底部に設けられ、図示しない同等の軌
道がハウジングの頂部部材の内面に設けられる。

平坦な鏡１４０の上縁から上方に突出する一対の案内突
起１４２，１４４が前述頂部部材の滑動軌道に係合し対
応する同等の一対の案内突起（図示しない）が滑動軌道
１３８に係合する。平坦な鏡１４０は第１５図に示す位
置にあるときに反射部材１３４とハウジングの前方開口
１４６との間に位置し、鏡は平坦な鏡として作用する。

平坦な鏡１４０が第１６図に示す位置に滑動したとき、
静止の反射部材１３４が目視可能となり鏡は第２図、第
３図に示す鏡と同様に作用する。第１５図の鎖線１４８
．１５０に示すように平坦な鏡１４０は上述２つの位置
の間に運動可能であり、静止の反射部材の縁部に接触し
ない。

第１７図はさらに別の実施例を示し、車体の側面に当接
するに適した面１６２を有するハウジング１６０内に鏡
が配置される。１１担持体１６４がピボット的にハウジ
ング１６０に中心軸線１６６の周りに１８０度にわたっ
て角度運動可能に取付られる。平坦な反射部材１６８が
鏡担持体１６４の一方側に、第２図、第３図と同様な形
状の反射部材１７０が鏡担持体１６４の反対側に取付け
られる。鏡担持体１６４の第１７図に示す位置とこれか
ら１８０度回転した位置との間の角度運動によって、視
野は第１図の矢印１６から矢印３１に変化する。

本発明の第４図ないし第８図および第１５図ないし第１
７図に示す実施例は曲った反射部材を任意所望の形状（
例えば球面状）とすることができる点で有利であるが、
第１Ｏ図ないし第１４図に示す実施例の反射部材は１つ
の軸線の周りにのみ曲げられる。第１０図ないし第１７
図に示す実施例は反射光が通過する表面の数が最小であ
り、望ましくない二重反射のおそれが少ないという効果
がある。第４図ないし第９図に示す実施例は運動部品が
ないという利点がある。

本発明は視野を垂直方向に変更可能な鏡にも適用可能で
ある。

〈発明の効果〉本発明によれば、法規に合致し１．車体外に突出する量
が過大でなく、充分に大きい後方視野を与え、後続車輌
の前照灯によって幻惑されることのない後視鏡が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の外部扉後視鏡による視認不能区域を示す
ための概略図、第２図は第１図の視認不能問題を解決す
る公知の形式の後視鏡を示す斜視図、第３図は第２図の
線３−３に沿う断面図、第４図は本発明の第１の実施例
による鏡の第１の状態における断面図、第５図は第４図
の鏡の第２の状態における断面図、第６図は第４図、第
５図の鏡の部品の展開斜視図、第７図は第４図ないし第
６図の鏡の代替例を示す斜視図、第８図は第７図の鏡の
動作を示す概略図、第９図は車内鏡として使用するに適
した第４図の変更例を示す断面図、第１０図は本発明の
別の実施例による鏡の第１の状態における斜視図、第１
１図は第１０図の鏡の概路上面図、第１２図は第１０図
の鏡の第２の状態における概路上面図、第１３図は本発
明のさらに別の実施例による鏡の第１の状態における一
部を除去して示す上面図、第１４図は第１３図の第２の
状態を示す上面図、第１５図は本発明のさらに別の実施
例による鏡の第１の状態における一部を除去して示す上
面図、第１６図は第１５図の第２の状態を示す上面図、
第１７図は本発明のさらに別の実施例による鏡の第１３
図および第１５図に同様な状態を示す上面図である。１０．１８．２０：車輌　　３２：第２の反射表面（！
り　　　３４：第１の反射表面　　３６゜７２：反射性
エレクトロクロミンク材料の層７４：光吸収性シート　
　８０．１００：可撓性の反射表面　　９２：直線アク
チュエータ１３４．１４０．１６８．１７０：　　（鏡
）反射表面

Claims

【特許請求の範囲】

（１）第１の表面（３４）と第２の表面（３２）とを有
して、第２の表面（３２）に入射された光を反射する反
射手段を含む自動車用鏡において、第１の表面（３４）
上の層（３６、７２）が制御信号に応答して透明状態か
ら反射状態に変化することを特徴とする前記自動車用鏡
。
（２）第１の表面（７０）が反射状態にあるときその反
射性が第２の表面の反射性より大であることを特徴とす
る請求項１に記載の自動車用鏡。
（３）第２の表面が第１の表面（７２）に平行であるこ
とを特徴とする、請求項２に記載の自動車用鏡。
（４）第２の表面（３２）の少なくとも一部分が第１の
表面（３４）の隣接するする部分とは異なる曲率を有す
ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用鏡。
（５）第１の状態において、反射表面（３４、８０、１
００、１４０、１６８）が第１の形態をなして光を第１
の視野（１６）を与えるように反射する反射手段を含む
自動車用鏡において、反射手段を第２の状態に変更せし
めて、反射表面（３２、８０、１００、１３４、１７０
）が第２の形態をなして光を前記第１の視野（１６）と
は異なる第２の視野（３１）を与えるように反射せしめ
るようにする制御手段が設けられていることを特徴とす
る前記自動車用鏡。
（６）反射手段が第１の状態にあるとき光を反射する反
射表面（３４、８０、１００、１４０、１６８）の少な
くとも一部が第１の曲率を有し、反射手段が第２の状態
にあるとき光を反射する反射表面（３２、８０、１００
、１３４、１７０）の少なくとも一部が第１の曲率とは
異なる第２の曲率を有することを特徴とする請求項５に
記載の自動車用鏡。
（７）第１の曲率が１ｍより大きい曲率半径を有し、第
２の曲率が１ｍより小さい曲率半径を有することを特徴
とする請求項６に記載の自動車用鏡。
（８）反射手段が前記第１の形態を有する第１の反射表
面（３４）と、前記第２の形態を有して第１の反射表面
（３４）の背部に配置されて第１の反射表面（３４）か
ら入射する光を反射する第２の反射表面（３２）と、第
１の反射表面（３４）上の層（３６）であって前記制御
手段からの信号に応答して入射光が該第１の反射表面（
３４）から反射される第１の状態と入射光が第１の反射
表面（３４）を通過して第２の反射表面（３２）から反
射される第２の状態との間に変化する材料の層（３６）
とを含むことを特徴とする請求項５ないし請求項７のい
づれか１項に記載の自動車用鏡。
（９）前記層（３６）がエレクトロクロミック材料製で
前記制御信号が電気信号であることを特徴とする請求項
１ないし請求項４および請求項８のいづれか１項に記載
の自動車用鏡。
（１０）反射手段が屈曲可能の基層（８０、１００）上
に形成された反射表面を含み、制御手段が該基層を屈曲
せしめる手段（９２、１０２）を含むことを特徴とする
請求項６に記載の自動車用鏡。
（１１）反射手段が開口を有するハウジング内に装架さ
れ、該開口を通して反射表面が目視可能であり、反射表
面の一方（１４０、１６８）が前記開口を通して目視可
能な第１の位置と前記開口から変位して前記反射表面の
他方（１３４、１７０）を前記開口を通して目視可能と
する第２の位置との間に運動可能であることを特徴とす
る請求項６に記載の自動車用鏡。
（１２）前記他方の反射表面（１３４）がハウジング内
の静止位置に装架され、前記一方の反射表面（１４０）
が第１の位置にあるとき該反射表面によって覆われるこ
とを特徴とする請求項１１に記載の自動車用鏡。
（１３）前記他方の反射表面（１７０）が前記一方の反
射表面（１６８）に連結されて同時に運動することを特
徴とする請求項１１に記載の自動車用鏡。