JPS63305019A - Control device for air conditioning device for vehicle - Google Patents
Control device for air conditioning device for vehicleInfo
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- JPS63305019A JPS63305019A JP13966787A JP13966787A JPS63305019A JP S63305019 A JPS63305019 A JP S63305019A JP 13966787 A JP13966787 A JP 13966787A JP 13966787 A JP13966787 A JP 13966787A JP S63305019 A JPS63305019 A JP S63305019A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3208—Vehicle drive related control of the compressor drive means, e.g. for fuel saving purposes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用空気調和装置の制御装置、特に高温再始
動時の空気調和装置の制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a control device for a vehicle air conditioner, and particularly to a control device for an air conditioner during high temperature restart.
従来の技術
車両用の空気調和装Ｍ（以下エアコンと称する）のコン
プレッサを駆動すると大きな負荷が掛るため、従来のシ
ステムではイグニッションスイッチがスタータ（ＳＴ）
接点にあるときにはエアコン。Conventional technology Driving the compressor of the vehicle's air conditioner M (hereinafter referred to as air conditioner) places a large load on it, so in conventional systems, the ignition switch is the starter (ST) switch.
Air conditioner when in contact.
の電磁クラッチを係合せずに、クランキング時にエアコ
ンの負荷がエンジン又はバッテリに掛らないような構成
になっている。そして、イグニッションスイッチをイグ
ニッション（ＩＧ）接点に戻したと同時にエアコンコン
プレッサの電磁クラッチが係合し、コンプレッサの負荷
がエンジンに掛るようになっているのが一般的である。The structure is such that the load of the air conditioner is not applied to the engine or battery during cranking without engaging the electromagnetic clutch. Generally, when the ignition switch is returned to the ignition (IG) contact point, the electromagnetic clutch of the air conditioner compressor is engaged, and the load of the compressor is applied to the engine.
なお、イグニッションスイッチからの信丹によりエアコ
ンの駆動を制御する先行技術として、例、ｔ−ハ実ｆｆ
ｆ１ｗＲ５６−１５７，１０８号、実開昭５６−１５８
３１１号が挙げられる。In addition, as a prior art for controlling the drive of an air conditioner by Shintan from the ignition switch, for example,
f1wR56-157, 108, Utility Model No. 56-158
No. 311 is mentioned.
発明が解決しようとする問題点
エンジンを停止した直後にエンジンを再始動する場合の
ような高温再始動時には、燃料配管中の燃料中にベーパ
（燃料蒸気）が発生しているために、始動直接に空燃比
がオーバーリーンとなり工ンジン回転の落ち込み等が発
生する。こうした状態で、従来のようにエアコンコンプ
レッサの１磁クラツチが係合すると、エンジンに印加さ
れる負荷が急に増大しラフアイドルやエンジンストール
が起こるといった問題があった。Problems to be Solved by the Invention When the engine is restarted at a high temperature, such as when restarting the engine immediately after it has been stopped, vapor (fuel vapor) is generated in the fuel in the fuel pipe, so The air-fuel ratio becomes over-lean, causing a drop in engine speed. If the one-magnetic clutch of the air conditioner compressor were engaged in this condition as in the past, the load applied to the engine would suddenly increase, causing problems such as rough idling and engine stalling.
本発明はこのような点に鑑みなされたものであり、その
目的とするところは、高温再始動時にエアコンの作動を
所定時間禁止するようにして、ラフアイドル、エンジン
ストール等を防止するようにした車両用空気調和装置の
制御装置を提供することである。The present invention was developed in view of the above, and its purpose is to prevent rough idling, engine stalling, etc. by prohibiting the operation of the air conditioner for a predetermined period of time when restarting at a high temperature. An object of the present invention is to provide a control device for a vehicle air conditioner.
問題点を解決するための手段
第１図のブロック図に示すように、機関始動時イグニッ
ションスイッチがスタータ（ＳＴ）接点のときには、コ
ンプレッサの駆動を禁止する車両用空気調和装置におい
て、高温判定手段を設けて高温始動時か否かを判定する
。高温判定手段により高温状態と判定されたときには、
イグニッションスイッチがスタータ（ＳＴ）接点からイ
グニッション（ＩＧ＞接点に戻った場合にも、コンプレ
ッサの駆動を所定時間禁止する高温温駆動禁止手段を設
けたことにより上述した従来技術の問題点を解決する。Means for Solving the Problem As shown in the block diagram of Fig. 1, a high temperature determination means is installed in the vehicle air conditioner that prohibits the compressor from operating when the ignition switch is in the starter (ST) contact when starting the engine. It is determined whether or not it is a high-temperature start. When the high temperature determination means determines that the temperature is high,
The above-mentioned problems of the prior art are solved by providing a high-temperature drive inhibiting means for inhibiting compressor drive for a predetermined time even when the ignition switch returns from the starter (ST) contact to the ignition (IG>contact).
作 用
高温判定手段により高温状態と判定されたときには、高
温温駆動禁止手段によりイグニッションスイッチがスタ
ータ（ＳＴ）接点からイグニッション（ＩＧ）接点に戻
った場合にも、コンブレサの駆動を所定時間禁止するよ
うにして、高温再始動時に空気調和装置の負荷をエンジ
ンに印加しないことにより、ラフアイドル等を防止して
始動性の向上をはかることができる。When the high temperature determination means determines that the high temperature condition exists, the high temperature drive prohibition means prohibits the driving of the compressor for a predetermined period of time even when the ignition switch returns from the starter (ST) contact to the ignition (IG) contact. By not applying the load of the air conditioner to the engine at the time of high-temperature restart, it is possible to prevent rough idling and improve startability.
実 施 例
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明す
ることにする。Embodiments The present invention will be explained in detail below based on embodiments shown in the drawings.
第２図は本発明に係る車両用空気調和装置の制御装置の
一実施例の回路構成図であり、イグニッションスイッチ
１０はバッテリ電源１２に接続されており、ＯＦＦ接点
、アクセサリ（ＡＣＣ）接点、イグニッション（ＩＧ）
接点、スタータ（ＳＴ）接点を有している。１４はノー
マルクローズのスタータカットリレーであり、コイル１
４ａがイグニッションスイッチ１０のＳＴ接点に、接点
１４ｂがイグニッションスイッチ１０のＩＧ接点にそれ
ぞれ接続されている。１６はエアコンの作動をオン・オ
フするエアコンスイッチであり、１８はノーマルクロー
ズのエアコンカットリレーであり、そのコイル１８ａは
スタータカットリレー１４の接点１４ｂと燃料噴射制御
用のＣＰＬＩ２２に接続され、接点１８ｂはエアコンス
イッチ１６とエアコンアンプ２０にそれぞれ接続されて
いる。FIG. 2 is a circuit configuration diagram of an embodiment of a control device for a vehicle air conditioner according to the present invention, in which an ignition switch 10 is connected to a battery power source 12, and an OFF contact, an accessory (ACC) contact, and an ignition switch are connected to a battery power source 12. (IG)
It has a starter (ST) contact. 14 is a normally closed starter cut relay, and coil 1
4a is connected to the ST contact of the ignition switch 10, and contact 14b is connected to the IG contact of the ignition switch 10. 16 is an air conditioner switch that turns on and off the operation of the air conditioner, 18 is a normally closed air conditioner cut relay, and its coil 18a is connected to the contact 14b of the starter cut relay 14 and the CPLI 22 for fuel injection control; are connected to the air conditioner switch 16 and the air conditioner amplifier 20, respectively.
エアコンアンプ２０はエアコンコンプレッサの電磁クラ
ッチ２４に接続されている。The air conditioner amplifier 20 is connected to an electromagnetic clutch 24 of the air conditioner compressor.
然して、エンジンを始動するためにイグニッションスイ
ッチ１５をＳＴ接点まで回動して保持したときには、ス
タータカットリレー１４のコイル１４ａが励磁され、接
点１４ｂが開くため、エアコンスイッチ１６がオンのと
きでもエアコンコンプレッサの電磁クラッチ２４には電
流が流れずオフのままであるため、エアコンは作動され
ない。However, when the ignition switch 15 is turned to the ST contact and held there to start the engine, the coil 14a of the starter cut relay 14 is energized and the contact 14b is opened, so even when the air conditioner switch 16 is on, the air conditioner compressor is not activated. Since no current flows through the electromagnetic clutch 24 and it remains off, the air conditioner is not operated.
エンジンが始動したのでイグニッションスイッチ１０を
ＩＧ接点に戻すと、スタータカットリレー１４のコイル
１４ａが非励磁となり、接点１４ｂは閉じることになる
。このため通常の始動時には、スタータカットリレー１
４、エアコンスイッチ１６、エアコンカットリレー１８
、エアコンアンプ２０を介して電磁クラッチ２４に電流
が流れ、電磁クラッチが係合することによりエアコンの
作動が開始される。Since the engine has started, when the ignition switch 10 is returned to the IG contact, the coil 14a of the starter cut relay 14 is de-energized and the contact 14b is closed. Therefore, during normal starting, starter cut relay 1
4. Air conditioner switch 16, air conditioner cut relay 18
A current flows to the electromagnetic clutch 24 via the air conditioner amplifier 20, and the electromagnetic clutch engages, thereby starting the operation of the air conditioner.
しかし、水温スイッチ２６で検出された冷却水温度が所
定温度以上の高温再始動時の場合には、ＷＡｙ！＠射制
御用のＣＰＵ２２が短絡することにより、エアコンカッ
トリレー１８のコイル１８ａにＮ流が流れ、このリレー
が作動して、ノーマルクローズの接点１８ｂが開くこと
になる。この結果、高温再始動時にはイグニッションス
イッチ１０がＩＧ接点に戻っても、電磁クラッチ２４は
オフのままであるためエアコンは作動しない。所定時間
経過すると、燃料噴射制御用のＣＰＵ２２によりエアコ
ンカットリレー１８のコイル１８ａが非励磁とされるた
め、接点１８ｂが閉じ、電磁クラッチ２４が係合してエ
アコンの作動が開始される。However, when the cooling water temperature detected by the water temperature switch 26 is higher than a predetermined temperature during a high temperature restart, WAy! When the CPU 22 for irradiation control is short-circuited, an N current flows through the coil 18a of the air conditioner cut relay 18, this relay is activated, and the normally closed contact 18b is opened. As a result, even if the ignition switch 10 returns to the IG contact during a high-temperature restart, the electromagnetic clutch 24 remains off, so the air conditioner does not operate. After a predetermined period of time has elapsed, the coil 18a of the air conditioner cut relay 18 is de-energized by the CPU 22 for fuel injection control, so the contact 18b is closed, the electromagnetic clutch 24 is engaged, and the operation of the air conditioner is started.
エアコンのカット時間は、燃料噴射制御用のＣＰＬＪ２
２で制御され、例えば１〜２分程度を採用する。The air conditioner cut time is determined by CPLJ2 for fuel injection control.
2, for example, about 1 to 2 minutes.
第２図に示した実施例では水温スイッチ２６により高温
状態か否かの判定を行なっているが、本発明はこれに限
定されるものではなく、例えば吸気温センサあるいは燃
料温度センサにより高温の判定を行なうようにしても良
い。In the embodiment shown in FIG. 2, the water temperature switch 26 is used to determine whether or not the temperature is high; however, the present invention is not limited to this; for example, the intake air temperature sensor or the fuel temperature sensor is used to determine the high temperature. You may also do this.
燃料噴射制御用のＣＰＵ２２は、高温再始動時かどうか
の判定を行ない、この判定結果に応じてエアコンカット
リレー１８を制御するようになっている。以下第３図の
フローチャートを参照して、この処理ステップを説明す
ることにする。The fuel injection control CPU 22 determines whether or not it is a high temperature restart, and controls the air conditioner cut relay 18 according to the result of this determination. This process step will be explained below with reference to the flowchart of FIG.
第３図のフローチャートを参照すると、まずステップ１
０１においてイグニッションスイッチ１０がＳＴ接点か
らＩＧ接点に切替わったかどうかの判定をする。肯定判
定の場合には、ステップ１０２に進んで高温時か否かの
判定を行ない、高温時の場合にはステップ１０３に進ん
でエアコンカットリレー１８をオンにする。次いでステ
ップ１０４において、所定時間経過したか否かを判断し
、エアコンカットリレー１８をオンにしてから所定時間
が経過したならば、ステップ１０５に進んでエアコンカ
ットリレー１８をオフにする。Referring to the flowchart in Figure 3, first step 1
At step 01, it is determined whether the ignition switch 10 has been switched from the ST contact to the IG contact. If the determination is affirmative, the process proceeds to step 102, where it is determined whether or not the temperature is high. If the temperature is high, the process proceeds to step 103, where the air conditioner cut relay 18 is turned on. Next, in step 104, it is determined whether or not a predetermined period of time has elapsed, and if the predetermined period of time has elapsed since the air conditioner cut relay 18 was turned on, the process proceeds to step 105 and the air conditioner cut relay 18 is turned off.
ステップ１０１及び１０２において否定判定の場合には
、本ルーチンを終了する。If the determination in steps 101 and 102 is negative, this routine ends.
ｌ豆立皇１
本発明の車両用空気調和装置の制御装置は以上詳述した
ように構成したので、高温再始動時エアコンスイッチが
オンになっている場合にも、エアコンの作動を所定時間
禁止することにより、高温再始動性が向上するという効
果を奏する。特にアルコール入り燃料等の粗悪ガソリン
の場合に高温再始動性の向上効果が大である。Since the control device for the vehicle air conditioner of the present invention is configured as detailed above, the operation of the air conditioner is prohibited for a predetermined period of time even when the air conditioner switch is turned on at the time of restarting at a high temperature. This has the effect of improving high-temperature restartability. The effect of improving high-temperature restartability is particularly great when using inferior gasoline such as alcohol-containing fuel.
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明一実施例の回路図、
第３図は本発明一実施例の作用を示すフローチャートで
ある。
１０・・・イグニッションスイッチ、
１２・・・バッテリ電源、
１４・・・スタータカットリレー、
１６・・・エアコンスイッチ、
１８・・・エアコンカットリレー、
２４・・・電磁クラッチ。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the present invention, FIG. 2 is a circuit diagram of an embodiment of the invention, and FIG. 3 is a flowchart showing the operation of an embodiment of the invention. 10... Ignition switch, 12... Battery power supply, 14... Starter cut relay, 16... Air conditioner switch, 18... Air conditioner cut relay, 24... Electromagnetic clutch.
Claims (1)
接点のときには、コンプレッサの駆動を禁止する車両用
空気調和装置において、 高温判定手段を設け、該高温判定手段により高温状態と
判定されたときには、前記イグニッションスイッチがス
タータ（ＳＴ）接点からイグニッシヨン（ＩＧ）接点に
戻った場合にも前記コンプレツサの駆動を所定時間禁止
する高温温駆動禁止手段を設けたことを特徴とする車両
用空気調和装置の制御装置。[Claims] When starting the engine, the ignition switch is the starter (ST).
In a vehicle air conditioner that prohibits the drive of a compressor when the contact is made, a high temperature determination means is provided, and when the high temperature determination means determines that the high temperature state is present, the ignition switch switches from the starter (ST) contact to the ignition (IG). A control device for an air conditioner for a vehicle, characterized in that a high-temperature drive inhibiting means is provided for inhibiting drive of the compressor for a predetermined period of time even when the compressor returns to a contact point.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13966787A JPS63305019A (en) | 1987-06-05 | 1987-06-05 | Control device for air conditioning device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13966787A JPS63305019A (en) | 1987-06-05 | 1987-06-05 | Control device for air conditioning device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63305019A true JPS63305019A (en) | 1988-12-13 |
Family
ID=15250613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13966787A Pending JPS63305019A (en) | 1987-06-05 | 1987-06-05 | Control device for air conditioning device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63305019A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009120180A (en) * | 2007-10-26 | 2009-06-04 | Toshiba Consumer Electronics Holdings Corp | Temperature controller for vehicle |
-
1987
- 1987-06-05 JP JP13966787A patent/JPS63305019A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009120180A (en) * | 2007-10-26 | 2009-06-04 | Toshiba Consumer Electronics Holdings Corp | Temperature controller for vehicle |
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