JPS63258259A

JPS63258259A - 自動車の車体前部構造

Info

Publication number: JPS63258259A
Application number: JP62092078A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Taguchi; 知生田口
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-04-16
Filing date: 1987-04-16
Publication date: 1988-10-25
Anticipated expiration: 2011-08-07
Also published as: JP2522790B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車の車体前部構造に関するものである。

（従来波・・術）最近の自動車においては、運転者の疲労軽減等の観点か
ら、運転者により操作されるペダル、特にブレーキペダ
ルに対する操作力（踏込力）を倍力するための倍力装置
が用い“られることが極めて多くなっている。このよう
な倍力装置としては、通常気圧式のもの、特にエンジン
の吸気負圧と大気圧との差圧を利用して倍力を行う真空
倍力式のものが用いられている。

この倍力装置は、従来、実開昭５５−１５７０６７号公
報に示すように、車室前壁を構成するダッシュパネルの
前方に位置させて、当該ダッシュパネルに固定されてい
た。そして、倍力装置の入力出力軸は車体前後方向に伸
ばされて、入力軸がダッシュパネルを貫通して車室に伸
び、車室においてこの入力軸とペダルとが連結されてい
る。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、自動車の前方衝突の際には、ダッシュパネル
前方にある機器類が極力車室へ突出しないようにするこ
とが望まれる。

しかしながら、倍力装置がダッシュパネルして固定され
ていると、この倍力装置と車室との間にある強度部材と
してはダッシュパネルだけなので、比較的大型部材であ
る倍力装置の車室への突出を防止する上で必ずしも十分
に満足のいくものとはならない、とりわけ、倍力装置の
入出力軸が車体前後方向に伸びているので、前方衝突の
際には入力軸が車室へ大きく突出する傾向が強くなる。

したがって、本発明の目的は、前方衝突の際に、倍力装
置が車室へ突出してしまうような事態をより確実に防止
し得るようにした自動車の車体前部構造を提供すること
にある。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明においては、ダッシュパネルの前方
に前輪用ホイールハウスを備えたホイールエプロンパネ
ルが存在する点に着目し、ダッシュパネル前方のホイー
ルハウスに対して倍力装置を固定するようにしである。

このような構成とすることにより、前方衝突の際に、後
方へ向かう衝突力がたとえ倍力装置に作用したとしても
、この倍力装置に作用する衝突力は先ずホイールハウス
（ホイールエプロンパネル）に受は持たれることになり
、衝突力をこのホイールハウスで支承できなくなったと
きには、ダッシュパネルで支承されることになる。すな
わち、本発明では、倍力装置に作用する後方への衝突力
を、ホイールハウスとダッシュパネルとで二重に支承す
ることができ、従来単にダッシュパネルのみでこの衝突
力を支承していたものに比して１倍力装置の車室への突
出をより効果的に防止できることになる。

（実施例）以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

第１図において、自動車１は、車室２の底壁を構成する
フロアパネル３を備えている。このフロアパネル３上に
は、前方側から後方側へ順次、第１列シートＳ１、第２
列シートＳ２、第３列シートＳ３が配置され、第３列シ
ートＳ３の後方空間が荷室Ｘとされている。上記第１列
シートＳ１は、運転席４と図示を略す助手席との左右独
立したシートにより構成され、実施例では、運転席４が
車幅方向右側に位置されている。

フロアパネル３には、第１列シートＳ１が位置する部分
において、車幅方向中央部分おいてのみ隆起部６が形成
されている。この隆起部６の下方゛にはエンジン７が配
置されている。このエンジン７は、そのクランク軸を車
体前後方向に伸ばしたいわゆる縦置き型とされて、その
後端部には、クラッチ、変速機、センターデフ等からな
るパワートレン系８が！結されている。このパワートレ
ン系８からは、リアプロペラシャフト９を介して後輪ｌ
Ｏへ動力が伝達され、またフロントプロペラシャフト１
１を介して前輪１２へ動力が伝達される。このようにし
て、自動車１は、４輪駆動式のキャブオーバ型（エポッ
クスタイプ）のものとして構成されている。

フロアパネル３の前端は、車幅方向および上下方向に伸
びるダッシュパネル２１に連なっている。このダッシュ
パネル２１は、車室２の前壁となるもので、ここには、
車室２内に位置させて、ブレーキペダル２２の他、図示
を略すアクセルペダル、クラッチペダルが支持されてい
る。そして、ダッシュパネル３から車体前端までの距離
は比較的小さくされて、このダッシュパネル３の前方に
形成される小空間Ｚ内には、ブレーキペダル用の倍力装
置２３が配設されている。

第２図に示すように、前記小空間Ｚの左右側壁は、左右
一対のホイールエプロンパネル２４によって構成されて
いる。このホイールエプロンパネルは、車体内方側へ膨
出した前輪用のホイールハウス２５を備え、このホイー
ルハウス２５の前部分がダッシュパネル２１よりも前方
に位置されている。そして、倍力装置２３は、左右一対
のホイールハウス２５のうち１Ｍ転席が位置する右側の
ホイールハウス２５、すなわち第２図Ｙで示す位置に固
定されている。

倍力装置２３のホイールハウス２５に対する固定とブレ
ーキペダル２２に対する連結とについて、第３図、第４
図を参照しつつ説明する。

先ず、ダッシュパネル２１およびその上端部に接合され
たカウルボックス２６には、車室２内側に位置させて、
支持ブラケット２７が接合されている。このブラケット
２７には、ビン２８によって、ブレーキペダル２２の上
端部が回動自在に取付けられている。

一方、ダッシュパネル２１前方の小空間Ｚ内には、倍力
装置用の支持ブラケット２９が配設され、この支持ブラ
ケット２９に接合された取付ステー３０が、小空間Ｚ内
に位置するホイールハウス２５に接合されている。上記
ブラケット３０は、第５図に示すような形状とされて、
このブラケット３０に、ベルクランク３１のビン部３１
ａが回動自在に支持されている。このビン部３１ａは、
ブレーキペダル用の支持ビン２８に対して直角方向の伸
びている。このようなベルクランク３１の一方のアーム
部３１ｂが、ダッシュパネル２１を貫通する連結ロッド
３２を介してブレーキペダル２２の上端部と連結されて
いる４倍力装置２３は、前記ブラケット２９に対して固定され
ている。この点を詳述すると、倍力装置２３は、真空倍
力式のものとされて、この入出力軸方向が車幅方向とな
るように配置されて、その入力軸２３ａがブラケット２
９側に伸びている。

倍力装置２３は、人力軸２３ａが伸びる方向に突出する
複数本の取付ポル）２３ｂを有し、倍力装置２３は、ブ
ラケット２９の車体右側面（第４図左側面）に着座させ
た状態で、上記取付ボルト２３ｂとこれに螺合したナツ
ト３３とによって当該ブラケット２９に固定される。す
なわち、ブラケット２９には、第５図、第６図に示すよ
うに、上記取付ポルト２３ｂ用の貫通孔３４および、倍
力装置２３の弁部２３Ｃ（入力＃１２３ａが挿入されて
いる部分）川の貫通孔３５を有する。そして、ブラケッ
ト２９は、倍力装置！２３に対する着座面の径よりも小
さい幅とされている関係上、その側壁を切起こしてなる
切起部２９ａをも利用して倍力装置２３用の大きな着座
面を確保するようにしている。なお、切起部２９ａを形
成したことに伴い形成される切欠きを、符号２９ｂで示
しである。

上述のようにしてブラケット２９に固定された倍力袋Ｗ
１２３は、その入力軸２３ａが、前記ベルクランク３１
の第２アーム部３１ｃに回動自在に連結されている。勿
論、倍力装置２３には、その出力軸（図示略）と連結さ
れるマスクシリンダ３６が固定されている。

以上のような構成において、ブレーキペダル２２のペダ
ル部２２ａを運転者が踏込み操作すると、この操作力す
なわち踏力は、連結ロッド３２、ベルクランク３１を介
して倍力装置２３の入力軸２３ａに伝達され、この倍力
装置２３で上記踏力が倍力されてマスタシリンダ３６へ
伝達される。

以上実施例について説明したが、倍力装置２３としては
クラッチペダル用のものであってもよい。また、倍力装
置２３は、その入出力軸を車体前後方向に伸ばした状態
でホイールハウス２５に固定するようにしてもよい、も
っとも、実施例のように、この入出力軸を車幅方向に伸
ばした方が、当該入出力軸の車室への突出を防止する上
で、特に軸方向から車室へ突出するのを防止する上で好
ましいものである。勿論、本発明は、ダッシュパネル２
１の前方にエンジンが配置される形式の自動車に対して
も同様に適用し得るものである。

（発明の効果）本発明は以上述べたことから明らかなように、前方衝突
した際に、比較的大型部材となる倍力装置が車室へ突出
してしまうような事態をより確実に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された自動車の一例を示す簡略側
面図。第２図は倍力装置が配置されるダッシュパネル前方部分
を示す第１図の自動車の前方斜視図。第３図は第１図の要部拡大側面図。第４図は倍力装置とホイールハウス部分とを示す前方正
面図、、・７第５図は倍力装置が固定されるブラケットを示す斜視図
。第６図は倍力装置とブラケットとの固定状態を示す平面
断面図。に自動車２二車室゛４：運転席２１：ダッシュパネル２２ニブレーキペダル２３：倍力装置２４：ホイールエプロンパネル２５：ホイールハウス

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車室の前壁を構成するダッシュパネルの前方に、
前輪用ホイールハウスを備えたホイールエプロンパネル
が配設され、車室に配置されたペダルに対する操作力を倍力するため
の倍力装置が、前記ダッシュパネル前方にあるホイール
ハウスに固定されている、ことを特徴とする自動車の車体前部構造。