JPS6325292Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの吸・排気弁を開閉させる
カムシヤフトの構造に関し、特にカムシヤフトの
軸受部に対する潤滑構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種のエンジンのカムシヤフト構
造として、例えば特開昭55−37552号公報等に開
示されているように、エンジンのカムシヤフトを
中空にしてその内部にオイルギヤラリーを形成す
るとともに、該オイルギヤラリーを各ジヤーナル
部外周に連通させる分岐通路（潤滑油供給路）を
形成することにより、オイルギヤラリーから分岐
通路を介してジヤーナル部に潤滑油を圧送してカ
ムシヤフトの軸受部分を潤滑するようにした構造
が知られている。そして、このようにカムシヤフ
トのジヤーナル部に分岐通路を形成する場合、加
工性の面から、通常、各分岐通路をカムシヤフト
に対し全て同一の方向に開口させることが行われ
ている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、エンジンの吸・排気弁の慣性質量を
小さくしてエンジンの高速化・高出力化等を図る
べく、一気筒当りの吸・排気弁のうち少なくとも
一方の弁を２つ設け、該２つの弁を同一のカムシ
ヤフトに設けた２つのカムにより同時に開閉する
ようにしたエンジンにおいて、各気筒の燃焼室表
面積を小さくして燃焼性を高めるために吸・排気
弁を気筒の中央側に寄せたときには、それに伴つ
てカムシヤフトも気筒中央側に配置されるが、そ
の際、各気筒間に位置するヘツドボルトとの干渉
を避けるためにカムシヤフトのジヤーナル部を上
記２つのカム間に設けることが行われる。

その場合、２つの弁の開閉動作をエンジンの高
回転域までカムの回転に正確に追従させるべく、
各弁を閉弁付勢するバルブスプリングのばね力が
比較的強く設定されているために、カムのリフト
により両弁が開く開弁時、両カムが上記バルブス
プリングから大きな反力を受けて閉弁方向に押さ
れ、該両カム間に位置するジヤーナル部がカムシ
ヤフトの中心軸に対し部分的に撓んで、その弁側
の外周面と軸受との間のクリアランスが通常要求
されるクリアランスよりも増大する現象が生じ
る。

そのため、上記従来例のように、ジヤーナル部
外周に開口する分岐通路をカムシヤフトに対し全
て同一の方向に開口させると、各気筒で弁の開閉
時期が異なるため、ある気筒に対応するカムシヤ
フトのジヤーナル部では上記増大したクリアラン
スに分岐通路が開口されるようになり、その増大
したクリアランスを通つて潤滑油が過剰に流出し
て、他の気筒に対応するジヤーナル部への供給油
圧が低下し、該ジヤーナル部が潤滑不足になる危
険性があつた。

本考案は斯かる諸点に鑑みてなされたものであ
つて、その目的とするところは、上記したカムシ
ヤフト内のオイルギヤラリーから潤滑油を２つの
カム間のジヤーナル部へ圧送するための各分岐通
路を、ジヤーナル部側方のカムに関連した特定の
方向に開口させることにより、両カムのリフト時
にジヤーナル部と軸受部との間の増大したクリア
ランスへ分岐通路の開口部が対応するのを避ける
ようにし、よつて分岐通路からの潤滑油の過剰流
出による油圧低下を防止することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の解決手段
は、一気筒当り吸・排気弁のうち少なくとも一方
の弁を２つ設け、該２つの弁を同一のカムシヤフ
トに設けられた２つのカムにより開閉する構成と
し、かつ該カムシヤフト内のオイルギヤラリーか
ら分岐通路によりカムシヤフトのジヤーナル部に
潤滑油を圧送するようにしたエンジンのカムシヤ
フト構造において、上記カムシヤフトを回転自在
に支承するための上記ジヤーナル部を上記２つの
カム間に配設するとともに、各ジヤーナル部での
分岐通路を、該ジヤーナル部に隣接するカムのベ
ースサークル部、つまり緩衝部および揚程部以外
の部分と軸方向から見て重なる部分（ベースサー
クル部に対応する部分）に開口させたものであ
る。

（作用） 上記構成により、本考案では、カムシヤフトの
回転に伴いその両カムがリフトして両弁を開弁さ
せたときに、バルブスプリングからの反力により
カムシヤフトの両カムおよびその間のジヤーナル
部が部分的に閉弁方向に撓んで、ジヤーナル部と
軸受部との弁軸でのクリアランスが増大しても、
その増大したクリアランスに分岐通路の開口部が
臨まないようにして、該クリアランスからの潤滑
油の過剰流出を防止するようにしたものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第２図は本考案の実施例に係る直接駆動方式の
DOHC型４気筒エンジンの一部を示し、１，１，
…はシリンダヘツド２およびシリンダブロツク
（図示せず）によつて形成される４つの気筒、３
は該各気筒１の燃焼室内に吸気を供給するための
吸気通路（図示せず）の下流端開口部を開閉する
吸気弁、４は各燃焼室内の排気を排出するための
排気通路（図示せず）の上流端開口部を開閉する
排気弁であつて、上記吸気弁３および排気弁４は
それぞれ各気筒１の半部分内に一気筒当り２つず
つ設けられている。

上記シリンダヘツド２の上面には、気筒列方向
に互いに平行に延びる吸気側および排気側のカム
シヤフト５，５（図では上側のカムシヤフト５が
吸気側カムシヤフトを、下側カムシヤフト５が排
気側カムシヤフトをそれぞれ示している）が、そ
れぞれその各ジヤーナル部５ａ，５ａをシリンダ
ヘツド２上面の上下に２分割された軸受部６，６
内に嵌装することによつて回転自在に支承されて
いて、該各カムシヤフト５はエンジンのクランク
軸（図示せず）に同期して回転駆動される。ま
た、上記各カムシヤフト５には上記各気筒１の２
つの吸気弁３，３または排気弁４，４を同時に開
閉させる２つのカム７，７が形成されており、上
記各ジヤーナル部５ａは上記２つのカム７，７間
に、つまり各気筒１に対応した位置に設けられて
いる。

また、第１図および第３図に拡大詳示するよう
に、上記各カムシヤフト５は中空状に形成され、
その内部には潤滑油が圧送されるオイルギヤラリ
ー８が形成されている。また、各カムシヤフト５
には上記オイルギヤラリー８を各ジヤーナル部５
ａの外周面、つまりシリンダヘツド２の軸受部６
内面と摺接する面に連通させる分岐通路９，９，
…が形成されており、この分岐通路９により潤滑
油をオイルギヤラリー８から各ジヤーナル部５ａ
外周に圧送して該各ジヤーナル部５ａと軸受部６
との間を潤滑するようになされている。

そして、上記各分岐通路９は、各ジヤーナル部
５ａの外周面において該ジヤーナル部５ａに隣接
する２つのカム７，７のベースサークル部７ａ，
７ａとカムシヤフト５軸方向から見て重なる部分
（第３図で範囲Ａにて示す部分）のうち、カム７，
７のカムトツプ部７ｂ，７ｂ背面側に対応する部
位に開口されている。

尚、第２図中、１０はシリンダヘツド２をシリ
ンダブロツクに接合するためのヘツドボルト、１
１は各軸受部６の上半部を下半部に固定するため
の固定ボルト、１２は各気筒１の上部に臨む点火
栓（図示せず）を取り付けるための点火栓取付
孔、１３は各吸・排気弁３，４とカム５との間に
介設されたタペツトである。また、第３図中、１
４は吸気弁３（排気弁４）を閉弁方向に付勢する
バルブスプリングである。

したがつて、上記実施例においては、各カムシ
ヤフト５の回転により各気筒１に対応する２つの
カム７，７がリフトして２つの吸気弁３，３また
は排気弁４，４がバルブスプリング１４，１４の
付勢力に抗して同時に開弁した場合に、上記バル
ブスプリング１４，１４からの反力を受けて上記
２つのカム７，７および該各カム７，７間のジヤ
ーナル部５ａがカムシヤフト５の中心軸に対し部
分的に閉弁方向に変位し、上記ジヤーナル部５ａ
の変位によりジヤーナル部５ａと軸受部６との間
のクリアランスのうちの吸・排気弁３，４側部分
（第１図および第３図でＢにて示す部分）が増大
するが、しかし、その場合、上記各カムシヤフト
５内のオイルギヤラリー８から各ジヤーナル部５
ａに潤滑油を圧送供給するための各分岐通路９
が、ジヤーナル部５ａにおいて該ジヤーナル部５
ａに隣接する２つのカム７，７のベースサークル
部７ａ，７ａと軸方向から見て重なる部分に開口
されているため、各カムシヤフト５における分岐
通路９，９，…のいずれも上記ジヤーナル部５ａ
と軸受部６との間の増大したクリアランスに臨む
ことがなく、増大したクリアランスから潤滑油が
過剰に流出するのを防ぐことができ、よつて潤滑
油をカムシヤフト５の全てのジヤーナル部５ａ，
５ａ，…へ均等に供給してジヤーナル部５ａ，５
ａ，…を安定して潤滑することができる。

尚、上記実施例では、各分岐通路９を、ジヤー
ナル部５ａにおいて該ジヤーナル部５ａに隣接す
る２つのカム７，７のカムトツプ部７ｂ，７ｂ背
面側に対応する部位に設けたが、カム７，７のベ
ースサークル部７ａ，７ａと軸方向から見て重な
る部分（第３図で範囲Ａにて示す部分）であれば
そのどの部分に設けてもよいのは勿論である。

また、上記実施例は、一気筒当り２つずつの
吸・排気弁３，４を備えたエンジンに適用した例
であるが、本考案は、一気筒当り吸・排気弁の一
方を２つ備えたエンジンに対しても適用すること
ができるのは勿論のことである。

また、本考案は、上記実施例の如き４気筒エン
ジン以外に、３気筒以下または５気筒以上のエン
ジンに対しても適用できるのは言うまでもない。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によれば、エンジンの一気
筒当り２つ設けられた吸気弁または排気弁をそれ
ぞれ開閉する２つのカムを同一のカムシヤフトに
設け、該両カム間にジヤーナル部を配置するとと
もに、カムシヤフト内のオイルギヤラリーから上
記各ジヤーナル部に潤滑油を供給するための分岐
通路を、各ジヤーナル部においてそれに隣接する
カムのベースサークル部と対応する部分に開口さ
せたことにより、両カムのリフト時にバルブスプ
リングからの反力によりジヤーナル部と軸受部と
の間のクリアランスが増大しても、該増大したク
リアランスから潤滑油が過剰に流出するのを防い
で他のジヤーナル部への供給油圧の低下を防止で
き、よつてエンジンのカムシヤフトに対する潤滑
作用を安定して維持することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はカムシ
ヤフトの要部正面図、第２図はエンジン要部平面
図、第３図は第１図の−線断面図である。 １……気筒、３……吸気弁、４……排気弁、５
……カムシヤフト、５ａ……ジヤーナル部、７…
…カム、８……オイルギヤラリー、９……分岐通
路、１４……バルブスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一気筒当り吸・排気弁のうち少なくとも一方の
   弁を２つ設け、該２つの弁を同一のカムシヤフト
   に設けた２つのカムにより開閉する構成とし、か
   つ上記カムシヤフト内に設けられたオイルギヤラ
   リーから分岐した分岐通路によりカムシヤフトの
   ジヤーナル部に潤滑油を圧送するようにしたエン
   ジンのカムシヤフト構造において、上記２つのカ
   ム間に配設したジヤーナル部によりカムシヤフト
   を回転自在に支承する構成とし、かつ上記全ての
   分岐通路を、上記ジヤーナル部においてジヤーナ
   ル部に隣接するカムのベースサークル部と軸方向
   から見て重なる部分に開口させたことを特徴とす
   るエンジンのカムシヤフト構造。