JPS6325155A

JPS6325155A - シ−トクツシヨン

Info

Publication number: JPS6325155A
Application number: JP61167529A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Kawamoto; 川本　敬章; Satoshi Aida; 相田　智
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1986-07-16
Filing date: 1986-07-16
Publication date: 1988-02-02
Also published as: AU7556987A; AU585164B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動車等のシートの着座部として用いられるシ
ートクッションに係り、特にスリットが形成されこのス
リット内をウェビングが挿通されるシートクッションに
関する。

［従来の技術］自動車には乗員保護を目的として乗員拘束用ウェビング
を備えたシートベルト装置が設けられている。このウェ
ビングの一端にはバックル装置又はタングプレートが取
付けられており他端はシートの側方を迂回するか、ある
いはシートクッションとシートバックとの間に挿通させ
て重体構造物に固定されている。この場合、車体の振動
や乗員の移動等でウェビングがシートクッションからず
り落ちないように、シートクッション側部又は後部ある
いはシートバック下端に設けられたループ状のシートベ
ルト保持装置が提案されている（実開昭５１−１０６４
２１号、実公昭５８−２０４３９号参照）。

しかしこのシートベルト装置の取付構造においては、−
入用シートあるいはシートバックとシートクッションと
が分離される構造すなわち両者の間に隙間がある構造に
のみ取付可能であるため、シートクッションとシートバ
ックとが一体的に連続された構造のシート、特に車両後
席に使用されるベンチシートには適用できないという不
具合がある。また、これらのシートベルト装置の取付構
造においては、シートベルト装置未使用時であってもシ
ートクッション上にウェビングが放置されるため外観状
見栄えが悪く、さらにバックル装置やタングプレートの
所在が不定で装着時に不便であった。

このため、スリットが形成このスリット内にウェビング
中間部を挿通させる構成のシートクッションカ考案され
ている。このシートクッションではスリット内にウェビ
ング中間部が挿通し、スリット開口位置にバックル装置
やタングプレートのみを配置できるため、ウェビング装
着時に便利であり、乗員の邪魔になりに＜＜シかも外観
上見栄えも良いという利点がある。

しかしながら柔軟材で形成されるというシートクッショ
ンの構造上、車体の振動や乗員が着座することによって
生ずる撓み等によってスリット内にバックル装置あるい
はタングプレートがずり落ちる可能性があった。またこ
れを防止するためにスリットを小さくすると組付時にバ
ックル装置等を通す作業が煩雑になる。

［発明が解決しようとする問題点］本発明は上記本実を考慮して、ウェビングに取付けられ
たバックル装置やタングプレートがスリットからずり落
ちることがなく、常に所定の位置に配置できるシートク
ッションを得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］本発明に係るシートクッションでは、ウェビング及びバ
ックル装置等の通過用スリットの近傍に可撓性ホルダを
取付けている。この可撓性ホルダはウェビングとして使
用される布材やさらに柔軟な布材や紐等が適用可能であ
りウェビング及びウェビング装着用のシートベルト係合
手段が挿通できる大きさとなっている。また可撓性ホル
ダは伸縮できる弾性体、例えば、輪ゴム、帯状ゴムバン
ド等を用いてもよい、シートベルト係合手段はバックル
やこれと係合するタングプレートであり、ウェビングの
先端等へ取付けられる。

［作用］上記構成のシートクッションでは、スリットの下方から
上方へ向けてウェビングがバックル装置やタングプレー
トに先導されて挿通される。さらに、ウェビングは可撓
性ホルダへ挿通される。

ウェビング挿通後においては、可撓性ホルダが撓んで折
れ曲がってシートバックを保持するため、バックル装置
やタングプレートは可撓性ホルダに保持されスリット内
へずり落ちることが無い。

［実施例］第１図には本発明に係るシートクッション１０が適用さ
れた自動車の後部座席が示されている。

この座席はシートクッション１０の後端部にシートバッ
ク１１が立設されており、シートクッション１０の後部
にはスリット１２が上下方向に貫通して形成されている
。このスリットは各乗員の着座位置両側に設けられ、ウ
ェビング１４が下方から上方へ向けて挿通されるように
なっている。

ウェビング１４の一端はアンカプレー）１５及びポル）
１６を介して車体に固定されている。また他端にはバッ
クル装置１８又はタングプレート２０が取付けられ、こ
れらのバックル装置１８とタングプレー）２０とが係合
して一対のウェビング１４が乗員へ装着できるようにな
っている。

各スリット１２の車両後方側近傍には可撓性ホルダ２２
が各々配置されている。可撓性ホルダ２２は柔軟な布製
で環状に形成され、第２図に示す如く両端部はシートク
ッション１０へ固定されている。すなわちこの両端部は
シートクッション１０の表皮１０Ａ、ＩＯＢの重ね合せ
部間へ挟持された後にこれらの重ね合せ部へ縫着されて
いる。可撓性ホルダ２２はその拡径時にバックル装置１
８及びタングプレー）２０の最大断面積よりも若干量だ
け大きくなるように長さが決められている、この可撓性
ホルダ２２へはスリット１２を挿通したウェビング１４
のバックル装置１８又はタングプレート２０が挿通され
るようになっている。

なおこの場合、可撓性ホルダ２２の材質及び取付方法は
前述の構成に限らず、ウェビング１４を確実に保持でき
しかも乗員と干渉した場合であっても不快感を与えない
ようなものであればよく、ゴム等の弾性体１合成樹脂等
可挑性材質や接着等による取付方法であってもよい。

次に本実施例の作用を説明する。

シートクッション１０は車体への組付前にあらかじめ可
撓性ホルダ２２を縫着しておく、一端がポルト１６で車
体に固定されたウェビング１４をスリット１２の下方か
ら挿通し、そらに第３図に示す如くバックル装３１１８
及びタングプレート２０をそれぞれ可撓性ホルダ２２内
へ挿通させる。この場合、可撓性ホルダ２２によって形
成される開口部２４はバックル装置１８及びタングプレ
ート２０よりも若干量だけ大きいため可撓性ホルダ２２
を最大拡径することによりこれらを容易に挿通すること
ができる。

この状態のまま使用してもよいが、第４図に示す如くウ
エビングエ４をスリット１２内へ少量だけ引き戻すと、
可撓性ホルダ２２は撓んでスリット１２側へ折れ曲がり
バックル装置１８又はタングプレー）２０を垂直に立設
させて保持することになる。

さらにその後１乗員の着座や車体の振動等によってシー
トクッション１０が撓みスリット１２内へウェビング１
４を引き戻す力が作用した場合には、可撓性ホルダ２２
は撓んで折れ曲がっているため開口部２４の面積が減少
し、耳部２６がバックル装Ｗ１８又はタングプレー）２
０の端縁と係合して抜け止め作用をなす、このためバッ
クル装置１８又はタングプレー）２０がスリット１２内
へずり落ちることがない、従って常にバックル装置１８
又はタングプレート２０をスリット１２近傍に配置させ
ておくことができる。一方ウェビング１４をスリット１
２から引き出す場合には、必要に応じて可撓性ホルダ２
２を第３図に示す状態にすれば再び可撓性ホルダ２２の
開口部２４の面積が増加し係合が解除されるため容易に
引き出すことができる。特にバックル装置１８、タング
プレー）２０が常にスリット１２付近へ配置されている
ので乗員は容易にバックル装Ｎ１８．タングプレート２
０を把持できる。

可撓性ホルダ２２は第４図に示される如く、バックル装
置１８がスリット１２内へ入り込まないか、入り込んで
もバックル装置１８の全てがスリット１２内へ埋没しな
いような長さとすることが好ましい。

なお上記実施例ではバックル装置１８及びタングプレー
ト２０が取りつけられたウェビング１４を共にシートク
ッション１０のスリット１２へ挿通させる構成を示した
が、本発明はバックル装置１８又はタングプレート２０
が取りつけられたウェビング１４をスリット１２へ挿通
させるものであればよく、例えばタングプレート２０を
長さ寸法の長いウェビング１４の中間部へ移動可部にし
、このウェビング１４の両端を車体に係止させてもよい
、これによれ°ばタングプレート２０の取りつけられた
ウェビングはショルダウェビングとラップウェビングが
連続して形成されたものとなる。またこの連続したウェ
ビングの一端を巻取装置で巻取ようにしてもよい。

［発明の効果］以上説明した如く、本発明に係るシートクッションは、
一端が車体に固定され他端にバックル装置又はこれと係
合するタングプレートが取付けられたウェビングの中間
部が挿通されるスリットが形成されたシートクッション
であって、前記スリット近傍にウェビングを挿通し保持
する可撓性ホルダが設けられているので、ウェビングを
挿通する際は挿通し易く、挿通後においてはスリット内
へバックル装置やタングプレートがずり落ちることが防
止され、常時使い易いようにバックル装置あるいはタン
グプレートを所定位置に立設させて保持することができ
る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るシートクッションが適用された自
動車の後部座席を示す斜視図、第２図は可撓性ホルダー
が取付けられた状態を示す断面図、！ｓ３図は可撓性ホ
ルダーにバックル装置が挿通される状態を示す斜視図、
第４図は可撓性ホルダーにバックル装置が組付けられた
状態を示す斜視図である。１０・・・シートクッション、１２・・・スリット、１４・・・ウェビング、１８・・・バックル装置、２０・・・タングプレート、２２・・・可撓性ホルダ、２４・・・開口部。２６・・・耳部。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一端が車体に固定され他端にバックル装置又はこ
れと係合するタングプレートが取付けられたウエビング
の中間部が挿通されるスリットが形成されたシートクッ
ションにおいて、前記スリット近傍にウエビングを挿通
し保持する可撓性ホルダを設けたことを特徴とするシー
トクッション。
（２）前記可撓性ホルダは、環状に形成され前記スリッ
トの車体後方側近傍に配置されたことを特徴とする特許
請求の範囲第（１）項記載のシートクッション。
（３）前記可撓性ホルダは、バックル装置又はタングプ
レートが挿通し得る最小限の開口面積を有する大きさと
され、挿通後はこれらと係合して抜け止めとなることを
特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載のシートクッ
ション。