JPS6325101A - ワイヤ−スポ−クのエア−シ−ル方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、最近、乗用車用として、流行し始めたワイヤ
ースポークホイールのワイヤースポークホイール部、即
ちエンボス部のエアーシール方法に関するものである。

（従来の技術） 従来ワイヤースポークホイールハ第１図に示す構造にな
っていた。そしてワイヤスポークホイール部、エンボス
部は第２図に示す単層のシール材を充填する方法が用い
られていた。

（発明が解決しようとする問題点） ワイヤースポーク取り付け穴（以下エンボス部と言う）
のシール材には、ホイール部材との強力な接着力が要求
される喜は言うまでもないが、他に使用状態で発生する
タイヤビードの動きによる損耗、引き裂きに対する抵抗
力及びスポーク−ニップル間、ニー２プル〜エンボス間
に発生する相対動きに追従する柔軟性を合せもつことが
必要である。

しかるに、使用状態で発生するタイヤビードの動きによ
る損耗、引き裂き、又はタイヤの脱着が繰り返された場
合に、タイヤがこすられる事によポス間の相対動きによ
ってシール材にクラックが発生し易くなり、エアシール
機能が保持されにくい欠点があり、 又クラックの発生をさけるべく弾性率１×ｌＯ〜Ｉ　Ｘ
　１０９ｄｙｎｅ／ｃｒｎ”の柔らかいシール材を用い
た場合、使用状態でタイヤビードの動きによりシール材
が損耗し易く又は引き裂かれ易く、さらにタイヤ脱着が
繰り返された場合にもタイヤビードがこすられる事によ
る引き裂きを受は易くなり、同じくエアシール機能が保
持されにくい欠点がある。

（問題点を解決するための手段） 本発明はこれらの問題点を解決する為にリム、ハブ、複
数のワイヤースポーク及びニップルで構成される乗用車
用ワイヤースポークホイールにおいて、リムのスポーク
取り付け穴部を少なくとも　　−二層のシール材でエア
ーシールし、内層のシール材の弾性率を表層のシール剤
の弾性率より低くしたワイヤースポークホイールのエア
ーシール方法により解決した。

スポーク〜ニップル間及びニップル〜エンボス間に接す
る内層には低弾性率材料であるブチル系くはＩＸＩ♂〜
９　Ｘ　１／Ｉｄ７ｎｅ／ｃゴの硬化性あるいは非硬化
性の材料を配し、タイヤビードと接する表層には、高弾
性率材料であるエポキシ樹脂、ウレタン樹脂、アクリル
フェノール樹脂、不飽和ポリエステル樹脂等の樹脂より
なる２５℃の弾性率２×１０“１０ｄｒｎｅ／ｃｒｎ’
の硬化性材料を配す硬軟二層のシール構造を採用した。

低弾性率材料として用いられる組成物としては下記の組
成物である。

ブチル系シーラント組成物としては、インブチレン−イ
ソプレンゴム、ハロゲン化インブチレン−イソプレンゴ
ム等のベースポリマーと石油系樹脂、ロジン樹脂、ロジ
ン誘導体樹脂、テルペン樹脂、低分子量ポリイソブチレ
ン、ポリブテン等の粘着付与材、その他の添加剤を配合
、混合してなるブチル系シーラント組成物である。

アクリル系シーラント組成物としては、アルキル基の炭
素数４〜１２のアクリル酸アルキルエステル、メタクリ
ル酸アルキルエステルの共重合体、更に酢酸ビニル、イ
ソプレン、スチレン、塩化ビニリデン、アクリロニトリ
ル等を前記のアクリル酸アルキルエステル等と共重合し
てなるアクリル系シーラント組成物である。

シリコーン系シーラント組成物としては、重合度２００
〜５００の末端基が一〇Ｈのジメチルポリシロキサンベ
ースの一液型ないし、二液型の室温硬化型のシリコーン
系シーラント組成物である。

高弾性率材料として用いられる組成物としては下記の組
成物である。

エポキシ樹脂としては、ビスフェノールＡ型エポキシ、
ノボラック型エポキシ等の主剤と脂肪族ポリアミン、芳
香族ポリアミン、ジシアンシアナミド等の硬化剤とから
なるエポキシ系樹脂組成物である。

ウレタン樹脂としては両末端がイソシアナート基（−Ｎ
ＧＯ）のポリエーテル系、ポリエステル系のウレタンプ
レポリマーを主剤とし、硬化剤としては、芳香族ポリア
ミン、脂肪族ポリアミン、両末端−〇Ｈのポリオール、
水分等の硬化剤とからなる硬化型ウレタン樹脂組成物で
ある。

フェノール樹脂としてはノボラック型フェノール樹脂、
レゾール型フェノール樹脂等を主剤とし、ヘキサメチレ
ンテトラミン等の硬化剤とからなる加熱硬化型フェノー
ル樹脂である。

不飽和ポリエステル樹脂としては、不飽和ポリエステル
樹脂とスチレン等のモノマーとパーオキサイド及び触媒
とからなる硬化型不飽和ポリエステル樹脂組成物である
。

内層に低弾性率材料として用いられる組成物の弾性率が
２５℃の弾性率がＩ　Ｘ　１（？ｄｙｎｅ／ｃゴ以下で
は軟らかすぎて、スポーク部、ニップル部等から適当で
ある。

外層に高弾性率材料として用いられる組成物の？ 弾性率が２５℃の弾性率が２　Ｘ　１ｏｄｙｎｅ／ｃは
以下ではビードの動きに対し、損耗や引裂き等が発生し
不適当であり、９　Ｘ　１０ｄｙｎｅ／ｃｒｎ’以上で
は微小な変形に対し追従出来なくなり亀裂等の問題から
不適当である。

内層と外層は普通に接着剤で接着して使用する。

（作用） 内層に配された柔らかいシール材はスポーク−ニップル
間及びニップル〜エンボス間に使用状態で発生する相対
動きに追従するためクラックを発生する事が無くエアシ
ール機能を保持し、又は表層に配された固いシール材は
使用状態で生ずるタイヤビードの動きによる損耗、引き
裂き及びタイヤ脱着が繰り返された場合のタイヤビード
による　　−シール材の引き裂きを防ぐためエアシール
機能を保持することが出来る。

即ち硬軟二層のシール構造を採用する事により、内層に
要求される耐クラツク性と表層に要求される耐損耗、引
き裂き性を両立させる事が出来、エアシール機能保持の
信頼性を著しく高めるものである。

（実施例） 本発明を実施例に基づいて詳細に説明する。

第３図は本発明による実施例である。

内層シール材はブチル系シーラントよりなる２５り ℃の弾性率がＩ　Ｘ　１ｏｄｙｒ＋ｅ／Ｃｍ’であり、
表層シール材はエポキシ樹脂よりなる２５℃の弾性率が
１×１０ｄｙｎｅ／ｃ■である。

第４図は本発明によるシール材の他の構成を示すもので
ある。

（効果） 下表にタイヤ脱着テスト、ドラム耐久テストの結果を示
す０本発明は従来技術対比エアシール機能の信頼性を著
しく高める事が出来た。

評価は次の方法により行った。

ｌ）タイヤ脱着方法 ホイールサイズ：　８１／２−ＪＪ　Ｘ　１５タイヤサ
イズ　：　２０５／８０Ｒ１５内圧　　　　　：　３．
ＯＫｇ／ｃ　ｔｒｆの条件でリム組み、リム解きを繰り
返したもの。

リム組みリム解きは専用機械により行った。

２）ドラム耐久テスト方法 ホイールサイズ：　８１／２−ＪＪＸ　１５タイヤサイ
ズ　：　２０５／８０Ｒ１５内圧　　　　　：　４．８
Ｋｇ／ｃ　ｒｎ’荷重　　　　　：　５７０Ｋｇ・・・
国産車の最大輪重（プレジデントの輪重） 速度　　　　　：　８０Ｋｍ／Ｈ 回転ドラム径　：　１．７　Ｍ 以上の条件で行った耐久テストで評価した。

【図面の簡単な説明】

第１図はワイヤースポークホイールとタイヤ組立体の要
部断面図である。 ■・・・・・・　リム　　　　２・・・・・・　ハブ３
・・・・・・　スポーク　　４・・・・・・　ニップル
５・・・・・・　エンボス　　６・・・・・・　タイヤ
ビード７・・・・・・　シール材 第２図は従来のシール材を配置したワイヤースポークホ
イールとタイヤ組立体の要部断面図である。 ７・・・・・・シール材 第３図は本発明のシール材を配置したワイヤースポーク
ホイールとタイヤ組立体の要部断面図である。 ７−１・・・・・・内層シール材　７−２表層シール材
第４図は本発明のワイヤースポークホイールとタイヤと
のシール部の他の断面図である。 １・・・・・・低弾性材料　　２・・・・・・高弾性材
料特許出願人　　株式会社ブリデストン 第１図 第２図 第３図 第４図 フ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、リム、ハブ、複数のワイヤースポーク及びニップル
   で構成される乗用車用ワイヤースポークホィールにおい
   て、リムのスポーク取り付け穴部を少なくとも二層のシ
   ール材でエアーシールし、内層のシール材の弾性率を表
   層のシール剤の弾性率より低くした事を特徴とするワイ
   ヤースポークホィールのエアーシール方法。 ２、内層のシール材の弾性率は１×１０＾６〜１×１０
   ＾９ｄｙｎｅ／ｃｍ＾２であることを特徴とする特許請
   求の範囲１、のワイヤースポークホィールのエアーシー
   ル方法。 ３、表層のシール材の弾性率は２×１０＾９〜５×１０
   ＾１＾１ｄｙｎｅ／ｃｍ＾２であることを特徴とする特
   許請求の範囲１、のワイヤースポークホィールのエアー
   シール方法。