JPS63243429A - エンジンの吸入空気量検出装置 - Google Patents
エンジンの吸入空気量検出装置Info
- Publication number
- JPS63243429A JPS63243429A JP7946187A JP7946187A JPS63243429A JP S63243429 A JPS63243429 A JP S63243429A JP 7946187 A JP7946187 A JP 7946187A JP 7946187 A JP7946187 A JP 7946187A JP S63243429 A JPS63243429 A JP S63243429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake air
- engine
- hot wire
- dust
- detection device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、エンジンの時々刻々の吸入空気量を検出する
吸入空気量検出装置に関する。
吸入空気量検出装置に関する。
［従来技術とその問題点〕
従来より、検出された吸入空気量とエンジン回転数とに
基づいて、エンジンに供給する燃料の基本ｍを設定する
ようにした燃料制御方式はよく知られており、エンジン
の吸入空気ｍ検出装置も種々の型式のものが知られてお
りまた、実用に供されている。そのうち、ホットワイヤ
式吸入空気量検出装置は、吸入空気量の変化に応じて変
化しようとするホットワイヤの温度を一定に維持するよ
うに、ホットワイヤへの通電量を制御し、そのときの電
流値を計測することによって吸入空気量を検出するよう
にしたものであって、吸入空気の動圧を受ける受圧手段
を備えたメカニカルな吸入空気ｍ検出手段に比して簡便
で、しかも吸入抵抗とならない利点がある。
基づいて、エンジンに供給する燃料の基本ｍを設定する
ようにした燃料制御方式はよく知られており、エンジン
の吸入空気ｍ検出装置も種々の型式のものが知られてお
りまた、実用に供されている。そのうち、ホットワイヤ
式吸入空気量検出装置は、吸入空気量の変化に応じて変
化しようとするホットワイヤの温度を一定に維持するよ
うに、ホットワイヤへの通電量を制御し、そのときの電
流値を計測することによって吸入空気量を検出するよう
にしたものであって、吸入空気の動圧を受ける受圧手段
を備えたメカニカルな吸入空気ｍ検出手段に比して簡便
で、しかも吸入抵抗とならない利点がある。
しかしながら、このホットワイヤ式吸入空気量検出装置
において、上流のエアクリーナによって完全には除去さ
れなかったダスト、特に帯電ダストがホットワイヤに多
量に付着すると、ダストの静電荷によって検出特性がず
れてしまい流量が少ないときには、出力値が大きい側に
、流ｍが多いときには、出力値が小さい側にずれ、基本
燃料の設定に誤差が生じて、正確な空燃比制御が行えな
くなるといった問題がある。
において、上流のエアクリーナによって完全には除去さ
れなかったダスト、特に帯電ダストがホットワイヤに多
量に付着すると、ダストの静電荷によって検出特性がず
れてしまい流量が少ないときには、出力値が大きい側に
、流ｍが多いときには、出力値が小さい側にずれ、基本
燃料の設定に誤差が生じて、正確な空燃比制御が行えな
くなるといった問題がある。
かかる問題の対策として、ホットワイヤを高熱化して、
付着したダストを焼き切る（バーンオフ）ようにしたも
のが知られているが、ダストの種類によっては、完全燃
焼しなかったり、燃焼によって、粘着性を示すものがあ
り、その場合には、ホットワイヤにこびりついてしまい
、これによって検出特性がずれるといった新たな問題が
惹起され、有効な対策とは言い難い。
付着したダストを焼き切る（バーンオフ）ようにしたも
のが知られているが、ダストの種類によっては、完全燃
焼しなかったり、燃焼によって、粘着性を示すものがあ
り、その場合には、ホットワイヤにこびりついてしまい
、これによって検出特性がずれるといった新たな問題が
惹起され、有効な対策とは言い難い。
［発明の目的］ ′
本発明の目的は、吸入空気中の帯電ダストによって影響
されることなしに、安定した検出が行えるエンジンの吸
入空気量検出装置を提供することである。
されることなしに、安定した検出が行えるエンジンの吸
入空気量検出装置を提供することである。
［発明の構成］
このため、本発明は、ホットワイヤ式エアフローセンサ
を吸気通路に介設し、該センサの出力を受けてエンジン
に供給する燃料の基本量を設定するようにしたエンジン
において、 上記ホットワイヤ式エアフローセンサの上流のエアクリ
ーナにダストの静電気を除去する静電気除去手段を設け
たことを特徴とするエンジンの吸入空気ｍ検出装置を提
供するものである。
を吸気通路に介設し、該センサの出力を受けてエンジン
に供給する燃料の基本量を設定するようにしたエンジン
において、 上記ホットワイヤ式エアフローセンサの上流のエアクリ
ーナにダストの静電気を除去する静電気除去手段を設け
たことを特徴とするエンジンの吸入空気ｍ検出装置を提
供するものである。
［発明の効果］
本発明によれば、静電気除去手段によって、エアクリー
ナ内で吸入空気中のダストの静電気が、除去されるため
、帯電ダストがセンシングワイヤに付着することがない
ので、常に安定した検出が行え、ひいては正確な空燃比
制御が可能となる。
ナ内で吸入空気中のダストの静電気が、除去されるため
、帯電ダストがセンシングワイヤに付着することがない
ので、常に安定した検出が行え、ひいては正確な空燃比
制御が可能となる。
また、本発明によれば、エアクリーナのボリュームで吸
気流速が弱められるため、吸入空気中の帯電ダストがエ
アクリーナ内に滞溜しやすくなり、それだけ静電気除去
手段による静電気除去効率を向上させることができる。
気流速が弱められるため、吸入空気中の帯電ダストがエ
アクリーナ内に滞溜しやすくなり、それだけ静電気除去
手段による静電気除去効率を向上させることができる。
［実施例］
第４図に示すように、エンジン１の吸気通路２には、上
流から順に、エアクリーナ３、ホットワイヤ式エアフロ
ーセンサ４、スロットル弁５が設けられるとともに、そ
の下流には、燃料噴射ノズル６が臨設され、吸気弁７に
よって吸気ボート８が開かれたときには、空気とともに
燃料を燃焼室９内に供給する。そして、燃焼で生成され
る排気ガスは、排気弁１０が開かれたときに、ピストン
１１の上昇により排気ボート１２から排気通路１３に排
出する。
流から順に、エアクリーナ３、ホットワイヤ式エアフロ
ーセンサ４、スロットル弁５が設けられるとともに、そ
の下流には、燃料噴射ノズル６が臨設され、吸気弁７に
よって吸気ボート８が開かれたときには、空気とともに
燃料を燃焼室９内に供給する。そして、燃焼で生成され
る排気ガスは、排気弁１０が開かれたときに、ピストン
１１の上昇により排気ボート１２から排気通路１３に排
出する。
上記燃料噴射ノズル６に対しては、その燃料噴射量を制
御するため、マイクロコンピュータよりなる燃料制御回
路１４を設けている。この燃料制御回路！４は、ホット
ワイヤ式エアフローセンサ４によって検出される吸入空
気ｆｆ１ＱＡと、回転数センサ１５によって検出される
エンジン回転数ＮＥとを基本の入力情報として、−回当
たりの基本燃料噴射量を算定し、この基本燃料噴射量に
対し、吸気温、エンジン冷却水温等に依存する各種補正
量を演算して最終的な燃料噴射量を設定する。
御するため、マイクロコンピュータよりなる燃料制御回
路１４を設けている。この燃料制御回路！４は、ホット
ワイヤ式エアフローセンサ４によって検出される吸入空
気ｆｆ１ＱＡと、回転数センサ１５によって検出される
エンジン回転数ＮＥとを基本の入力情報として、−回当
たりの基本燃料噴射量を算定し、この基本燃料噴射量に
対し、吸気温、エンジン冷却水温等に依存する各種補正
量を演算して最終的な燃料噴射量を設定する。
第５図に示すように、ホットワイヤ式エアフローセンサ
４は、吸気通路２の一部を形成する両端開口の大径円筒
体！６の軸中心部に両端開口の小径円筒体１７を支持ア
ーム１８で同軸に支持し、小径円筒体１７の内部には、
上流側に吸気温補償用のコールドワイヤ１９を、下流側
にホットワイヤ２０を支持した基本構造を有し、大径円
筒体１６の外壁には、アンプを含む検出回路等を内蔵し
た回路ボックス２里が固定されている。
４は、吸気通路２の一部を形成する両端開口の大径円筒
体！６の軸中心部に両端開口の小径円筒体１７を支持ア
ーム１８で同軸に支持し、小径円筒体１７の内部には、
上流側に吸気温補償用のコールドワイヤ１９を、下流側
にホットワイヤ２０を支持した基本構造を有し、大径円
筒体１６の外壁には、アンプを含む検出回路等を内蔵し
た回路ボックス２里が固定されている。
なお、上記コールドワイヤ１９とホットワイヤ２０とを
ホイートストンブリッジ回路に組み込んだ検出回路の構
成自体は従来よりよく知られているので、ここではこれ
以上の説明を省略する。
ホイートストンブリッジ回路に組み込んだ検出回路の構
成自体は従来よりよく知られているので、ここではこれ
以上の説明を省略する。
一方、第１図に示すように、エアクリーナ３は、入口３
ａを形成する下ケース３０と出口３ｂを形成する上ケー
ス３１とをボルト３２．３２、・・・で相互に固定し、
両ケース３０．３１間にフィルタエレメント３ｃを挾持
した基本構造を有している。
ａを形成する下ケース３０と出口３ｂを形成する上ケー
ス３１とをボルト３２．３２、・・・で相互に固定し、
両ケース３０．３１間にフィルタエレメント３ｃを挾持
した基本構造を有している。
本実施例では、上ケース３１の下面、換言すれば、クリ
ーナエレメント３ｃの下流側にクリーナエレメント３ｃ
と平行に良導電性金属を用いたパンチングメタルよりな
る静電気除去用のプレート部材３３をビス３４により固
定して取り付ける。そして、このプレート部材３３は、
以下の方法でアースする。
ーナエレメント３ｃの下流側にクリーナエレメント３ｃ
と平行に良導電性金属を用いたパンチングメタルよりな
る静電気除去用のプレート部材３３をビス３４により固
定して取り付ける。そして、このプレート部材３３は、
以下の方法でアースする。
例えば、上ケース３１が鋳鉄等の導電性材料で形成され
ている場合には、上ケース３１を接地する。
ている場合には、上ケース３１を接地する。
また、上ケース３１がプラスチック等の絶縁性材料で形
成されている場合には、第２図、第３図に示すように、
上ケース３１の外側からプレート部材３３を固定するビ
ス３５の頭部で、導電性金属で形成したアースエレメン
ト３６の一端を上ケース３１上に抑え込み、上ケース３
１の側壁に沿って折曲させたアースエレメント３６の他
端を上。
成されている場合には、第２図、第３図に示すように、
上ケース３１の外側からプレート部材３３を固定するビ
ス３５の頭部で、導電性金属で形成したアースエレメン
ト３６の一端を上ケース３１上に抑え込み、上ケース３
１の側壁に沿って折曲させたアースエレメント３６の他
端を上。
下ケース３１．３０の固定用ボルト３２の頭部で押え付
ける一方、上、下ケース３１．３０の合せ面には、いま
一つのアースエレメント３７の一端を挟み付けて、上記
ボルト３２に嵌装した導電性金属よりなるパイプ３８を
介して両アースエレメント３６と３７を電気的に接続す
る。そして、上記いま一つのアースエレメント３７の他
端は、下ケース３０に設けた取付用ブラケット３０ａを
固定するための車体側ブラケット３９に締結するための
ボルト４０を利用して、車体に共通のアースラインに接
続されるアース線４１に導通させる。なお、第３図中、
４２は防振用のラバーマウントである。
ける一方、上、下ケース３１．３０の合せ面には、いま
一つのアースエレメント３７の一端を挟み付けて、上記
ボルト３２に嵌装した導電性金属よりなるパイプ３８を
介して両アースエレメント３６と３７を電気的に接続す
る。そして、上記いま一つのアースエレメント３７の他
端は、下ケース３０に設けた取付用ブラケット３０ａを
固定するための車体側ブラケット３９に締結するための
ボルト４０を利用して、車体に共通のアースラインに接
続されるアース線４１に導通させる。なお、第３図中、
４２は防振用のラバーマウントである。
上記のように、クリーナエレメント３Ｃの次段に、接地
したパンチングメタルよりなるプレート部材３３を配置
しておけば、除去されずにクリーナエレメント３ｃを通
過したダストは、プレート部材３３に衝突し、ダストが
帯電している場合には、その静電荷がプレート部材３３
によって除去される。そのため、ホットワイヤ式エアフ
ローセンサ４内に流入する吸入空気中のダストは、殆ん
ど帯電していないので、例え、センシングワイヤとして
のコールドワイヤＩ９やホットワイヤ２０に付若したと
しても、検出特性は何ら変化を生ずることがなく、安定
した検出が行えることになる。
したパンチングメタルよりなるプレート部材３３を配置
しておけば、除去されずにクリーナエレメント３ｃを通
過したダストは、プレート部材３３に衝突し、ダストが
帯電している場合には、その静電荷がプレート部材３３
によって除去される。そのため、ホットワイヤ式エアフ
ローセンサ４内に流入する吸入空気中のダストは、殆ん
ど帯電していないので、例え、センシングワイヤとして
のコールドワイヤＩ９やホットワイヤ２０に付若したと
しても、検出特性は何ら変化を生ずることがなく、安定
した検出が行えることになる。
また、プレート部材３３自体がダストを捕集する手段と
もなるのでダストのエアフローセンサへの流入量自体も
少なくできる。
もなるのでダストのエアフローセンサへの流入量自体も
少なくできる。
また、エアクリーナ３内に流入した吸入空気は、エアク
リーナ３のボリュームによって流速が大幅に低下される
ため、吸入空気中の帯電ダストがエアクリーナ３内で滞
溜しやすくなり、それだけプレート部材３３との接触の
機会が多くなるので、静電気除去効率がより一層向上す
る。
リーナ３のボリュームによって流速が大幅に低下される
ため、吸入空気中の帯電ダストがエアクリーナ３内で滞
溜しやすくなり、それだけプレート部材３３との接触の
機会が多くなるので、静電気除去効率がより一層向上す
る。
なお、上記の実施例では、プレート部材３３をクリーナ
エレメント３Ｃとは別に設けたが、プレート部材３３を
クリーナエレメント３ｃのケーシングの一部として一体
に設置するようにしてもよい。
エレメント３Ｃとは別に設けたが、プレート部材３３を
クリーナエレメント３ｃのケーシングの一部として一体
に設置するようにしてもよい。
また、クリーナエレメント３Ｃを通過した吸入空気が一
旦、上ケース３１の内壁面に衝突し、その後、出口３ｂ
からホットワイヤ式エアフローセンサ４に流入するよう
な空気流がエアクリーナ３内で生成される場合には、前
述したようなプレート部材３３を特に設ける必要がなく
、上ケース３１自体を鉄や導電性プラスチックを用いて
形成しておき、この上ケース３１をアースするようにす
ればよい。
旦、上ケース３１の内壁面に衝突し、その後、出口３ｂ
からホットワイヤ式エアフローセンサ４に流入するよう
な空気流がエアクリーナ３内で生成される場合には、前
述したようなプレート部材３３を特に設ける必要がなく
、上ケース３１自体を鉄や導電性プラスチックを用いて
形成しておき、この上ケース３１をアースするようにす
ればよい。
さらに、上ケース３Ｉを絶縁性材料で形成する代わりに
、上ケース３１の内壁面に鉄等の良導電性材料よりなる
静電気除去用のプレートを取り付け、このプレートをア
ースするようにしてもよい。
、上ケース３１の内壁面に鉄等の良導電性材料よりなる
静電気除去用のプレートを取り付け、このプレートをア
ースするようにしてもよい。
そのほか、例えば、パンチングメタルよりなるプレート
を上ケース３１の内壁面に所定の間隔を保って沿わせて
形成し、その間隔にグラスウール等の吸音材を充填し、
このプレートをアースすることにより、静電気除去手段
を構成するとともに、吸音材を保持する保持手段として
利用し、静電気除去効果に加えて、エアクリーナの防音
を図るようにしてもよい。
を上ケース３１の内壁面に所定の間隔を保って沿わせて
形成し、その間隔にグラスウール等の吸音材を充填し、
このプレートをアースすることにより、静電気除去手段
を構成するとともに、吸音材を保持する保持手段として
利用し、静電気除去効果に加えて、エアクリーナの防音
を図るようにしてもよい。
第１図は本発明の実施例にかかるエアクリーナの縦断面
図、第２図は同上平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線方
向の断面図、第４図はエンジンのシステム構成を示す全
体概略説明図、第５図はホットワイヤ式エアフローセン
サの一例を示す軸方向断面図である。 ■・・・エンジン、 ２・・・吸気通路、 ３・・・エアクリーナ、 ４・・・ホットワイヤ式エアフローセンサ、６・・・燃
料噴射ノズル、 １４・・・制御回路、 ３０．３１・・・上、下ケース、 ３３・・・プレート部材、 ３６・・・アースエレメント、 ３７・・・アースエレメント。 特許出願人 マツダ株式会社 はか！名代 理 人 弁
理士 青白 葆 ほか２名第１図 第３図
図、第２図は同上平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線方
向の断面図、第４図はエンジンのシステム構成を示す全
体概略説明図、第５図はホットワイヤ式エアフローセン
サの一例を示す軸方向断面図である。 ■・・・エンジン、 ２・・・吸気通路、 ３・・・エアクリーナ、 ４・・・ホットワイヤ式エアフローセンサ、６・・・燃
料噴射ノズル、 １４・・・制御回路、 ３０．３１・・・上、下ケース、 ３３・・・プレート部材、 ３６・・・アースエレメント、 ３７・・・アースエレメント。 特許出願人 マツダ株式会社 はか！名代 理 人 弁
理士 青白 葆 ほか２名第１図 第３図
Claims (1)
- （１）ホットワイヤ式エアフローセンサを吸気通路に介
設し、該センサの出力を受けてエンジンに供給する燃料
の基本量を設定するようにしたエンジンにおいて、 上記ホットワイヤ式エアフローセンサの上流のエアクリ
ーナにダストの静電気を除去する静電気除去手段を設け
たことを特徴とするエンジンの吸入空気量検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7946187A JPS63243429A (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | エンジンの吸入空気量検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7946187A JPS63243429A (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | エンジンの吸入空気量検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63243429A true JPS63243429A (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=13690519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7946187A Pending JPS63243429A (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | エンジンの吸入空気量検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63243429A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5562076A (en) * | 1993-02-23 | 1996-10-08 | Motorenfabrik Hatz-Gmbh & Co. Kg | Reciprocating piston engine |
| US11493005B2 (en) | 2018-03-23 | 2022-11-08 | Denso Corporation | Intake device |
-
1987
- 1987-03-30 JP JP7946187A patent/JPS63243429A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5562076A (en) * | 1993-02-23 | 1996-10-08 | Motorenfabrik Hatz-Gmbh & Co. Kg | Reciprocating piston engine |
| US11493005B2 (en) | 2018-03-23 | 2022-11-08 | Denso Corporation | Intake device |
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