JPS63240464A - ステアリングホイ−ル芯金 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動車等の乗物用のステアリングホイール芯金
の構造に関するもので、特に、ダイキャスト金属を鋳込
んで成形するステアリングホイール芯金に関するもので
ある。

［従来の技術］ この種のステアリングホイール芯金の成形に関するステ
アリングホイールの従来例として、特開昭５３−１３７
３０号公報に記載の技術がある。

第６図は前記公報に記載されたステアリングホイール芯
金の成形時の平面図、第７図は第６図の切断線Ａ−Ａに
よるＡ−Ａ断面図、第８図は第６図の切断線Ｂ−８によ
るＢ−８断面図、第９図は第６図の切断線Ｃ−Ｃによる
Ｃ−Ｃ断面図である。

前記公報の技術は、リング部芯金１とスポーク部芯金２
との接合部が位置する箇所附近のリング側中空部３、及
びスポーク部芯金２の内端部の位置する箇所にハブコア
用のハブ側中空部４を形成する上型Ｘ及び下型Ｙ内に、
リング部芯金１とスボーク部芯金２を位置させる。そし
て、それを上型Ｘ及び下型Ｙで型締めし、リング部芯金
１は第９図のＣ−Ｃ断面図に示す位置、スポーク部芯金
２は第８図のＢ−８断面図に示す位置で固定配置した後
、リング側中空部３及びハブ側中空部４にダイキャスト
金属を鋳込み、リング部芯金１とスポーク部芯金２及び
スポーク部芯金２とハブコア部分とを一体に成形するも
のである。

［発明が解決しようとする問題点］ 上記従来の技術によって形成したステアリングホイール
芯金において、パッド部分にホーンスイッチ、各種制御
スイッチ、コントローラを配設するとなると、ハブ側中
空部４の附近にスペースを作る必要がでてくる。このス
ペースをハブ側中空部４の附近に作るとすれば、スポー
ク部芯金２を彎曲し、ハブ側中空部４とリング部芯金１
とで囲まれる空間にスペースを作る必要がでてくる。

しかし、上記従来の技術では、リング部芯金１に彎曲部
を設けると、彎曲部の仕上りや、金型の型合せの難しさ
によりパリ切り仕上げが綺麗にできないという問題点が
あった。

そこで、本発明は上記問題点を解決すべくなされたもの
で、スポーク部芯金に彎曲部を有していてもパリ切りを
行い易い構造のステアリングホイール芯金の提供を目的
とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本発明にかかるステアリングホイール芯金は、ステアリ
ングシャフトと接続するボス部とステアリングホイール
のスポーク部を構成する彎曲部を有するスポーク部芯金
との間にダイキャスト金属を鋳込んで形成された略偏平
なボスプレー１・部と、前記ボスプレート部から延出し
たスポーク部芯金の彎曲部を薄肉のダイキャスト金属で
鋳込んで形成した薄肉部とを具備するものである。

［作用コ 本発明においては、ステアリングホイールのスポーク部
を構成する彎曲部を有するスポーク部芯金と、ステアリ
ングシャフトと接続するボス部との間を、ダイキャスト
金属で鋳込んで略偏平なボスプレート部を形成し、更に
、前記ボスプレー１・部から延出したスポーク部芯金の
彎曲部を、ボスプレート部と一体に鋳込んだ薄肉部とす
るものである。したがって、ボスプレート部を形成する
ダイキャスト金型を絞った状態で彎曲部を鋳込み、スポ
ーク部芯金の直線部分でパリ切りを行うことができる。

故に、スポーク部芯金の彎曲部でパリ切りを行う必要が
なくなり、パリ切りを容易にかつ綺麗に行うことができ
る。

［実施例］ 第１図は本発明の一実施例のステアリングホイール芯金
の要部平面図、第２図は第１図の実施例のステアリング
ホイール芯金を用いたステアリングホイールの要部平面
図でおる。また、第３図は第１図の切断線Ｄ−Ｄによる
要部断面図、第４図は第１図の実施例のステアリングホ
イール芯金のスポーク部芯金の彎曲部の要部を示す斜視
図でめる。そして、第５図は第１図の実施例のステア１
ノングホイール芯金をダイキャスティングする場合の前
記切断線Ｄ−Ｄによる要部断面を示す説明図である。

第１図から第４図において、ボス部１３はその略中央部
に、図示しないステアリングシャフトに接続するボスを
配した接続構造を有するものでおる。リング部芯金１１
はステアリングホイールのリング部１０を構成する芯金
でおる。スポーク部芯金１２はステアリングホイールの
スポーク部２０を構成する芯金である。前記スポーク部
芯金１２はボス部１３附近とリング部芯金１１とで囲ま
れる空間にスペースを作るべく彎曲部１２Ａを有してい
る。

前記リング部芯金１１とスポーク部芯金１２の間は、ア
ルミニウムやマグネシウム等の軽合金のダイキャスト金
属でリング側結合部１５が形成され、前記リング側結合
部１５は、主に、リング部芯金１１に沿って溶着結合し
たリングカバ一部１５ａ及びスポーク部芯金１２に沿っ
て溶着結合したスポークカバ一部１５ｂから構成されて
いる。

また、前記スポーク部芯金１２に沿って溶着結合したス
ポークカバ一部１５ｂには、このステアリングホイール
芯金の外周を被覆する合成樹脂等からなる被覆部のひげ
を防止するため、スポーク部芯金１２の上面に平行して
突出して形成されるひけ防止部１６が、リング部芯金１
１とスポーク部芯金１２とを溶着により結合したダイキ
ャスト金属で一体に形成されている。

そして、前記ボス部１３とスポーク部芯金１２との間に
は、ホーンスイッチ、各種制御スイッチ、コントローラ
を配設するに必要な面積及び体積のパッド部分を得るべ
くダイキャスト金属で略偏平なボスプレート部１４が形
成され、前記ボスプレート部１４によってスポーク部芯
金１２との間を鋳込みにより結合したスポーク側結合部
１４ａを有している。また、前記ボスプレート部１４に
よってボス部１３との間を溶着により結合したボス側結
合部１４ｂを有している。

更に、前記スポーク側結合部１４ａはボスプレ−１部１
４から延出したスポーク部芯金１２の彎曲部１２Ａに沿
って、彎曲部１２Ａを薄肉のダイキャスト金属で鋳込ん
で薄肉部１４Ａを形成している。前記薄肉部１４Ａはス
ポーク部芯金１２の彎曲部１２Ａの全体を包囲しており
、その端部は第３図及び第４図に示すように、直線でパ
リ切りを行っている。

上記のように構成されたステアリングホイール芯金は、
第５図に示すようにダイキャスティングにより形成され
る。

まず、リング部芯金１１とスポーク部芯金１２を、ダイ
キャスト金型である上型Ｘと下型Ｙの間に配置し、上型
Ｘと下型Ｙを型締めする。この型締めの際には、スポー
ク部芯金１２の彎曲部１２Ａは上型Ｘの薄肉形成部Ｘａ
及び下型Ｙの薄肉形成部Ｙａに位置するから、彎曲部１
２Ａの彎曲誤差は上型Ｘの薄肉形成部Ｘａ及び下型Ｙの
薄肉形成部Ｙａの空間で吸収することができる。

そして、リング部芯金１１とスポーク部芯金１２の間に
、ダイキャスト金属でリング側結合部１５を形成すべく
ダイキャスト金属を鋳込む。同時に、ボス部１３とスポ
ーク部芯金１２との間に、ダイキャスト金属でボスプレ
ート部１４を形成すべくダイキャスト金属を鋳込み、前
記ボスプレー１〜部１４によってスポーク部芯金１２及
びボス部１３との間を堅固に結合するスポーク側結合部
１４ａを形成し、更に、鋳込まれたダイキャスト金属は
、上型Ｘの薄肉形成部）（ａ及び下型Ｙの薄肉形成部Ｙ
ａにより、スポーク部芯金１２の彎曲部１２Ａ以外の空
間をダイキャスト金属が流動し、薄肉部１４Ａを形成す
る。したがって、ダイキャスト金属は、スポーク部芯金
１２の直線部分でパリ切りを行うことができる。

上記のように、本実施例のステアリングホイール芯金は
、ステアリングホイールのスポーク部２０を構成する彎
曲部１２Ａを有するスポーク部芯金１２と、ステアリン
グシャフトと接続するボス部１３と、前記ボス部１３と
スポーク部芯金１２との間をダイキャスト金属で鋳込ん
だ略偏平なボスプレート部１４と、前記ボスプレート部
１４から延出したスポーク部芯金１２の彎曲部１２Ａを
薄肉のダイキャスト金属で鋳込んで形成した薄肉部１４
Ａとを具備するものでおり、スポーク部芯金１２の彎曲
部１２Ａを薄肉のダイキャスト金属で鋳込むことにより
、スポーク部芯金１２の直線部分でパリ切りを行うこと
ができる。したがって、譬え、スポーク部芯金１２の彎
曲部１２Ａに彎曲誤差を有していても、その誤差を薄肉
部１４Ａを成形する上型Ｘの薄肉形成部Ｘａ及び下型Ｙ
の薄肉形成部Ｙａで吸収でき、彎曲誤差による不要なパ
リが発生しないので、ステアリングホイール芯金の不要
なパリ取り加工を施さなくてもよい。

また、スポーク部芯金１２でステアリングホイールに加
わった所定の外力を吸収する場合には、設計上、設定さ
れた以上の外力によりこの彎曲部が下方へ変形する必要
があるが、スポーク部芯金１２の彎曲部１２Ａを包囲し
た薄肉部１４Ａは、薄肉のアルミニュウム等のダイキャ
スト金属で鋳　′込んだ程度の強度であり、この彎曲部
の下方への変形の機械的な強度に影響を与えない。

したがって、設計上、設定された荷重により、この彎曲
部を塑性変形させて、外力を吸収することができる。

なお、上記実施例では、リング部芯金１１とスポーク部
芯金１２の間に、ダイキャスト金属でリング側結合部１
５を形成すべくダイキャスト金属を鋳込む場合について
説明したが、本発明を実施する場合には、ダイキャステ
ィングで成形されたステアリングホイール芯金に限定さ
れるものではなく、リング部芯金１１とスポーク部芯金
１２を溶ｉまたは他の手段により一体化したものにも適
用される。

また、ボスプレート部１４から延出したスポーク部芯金
１２の彎曲部１２Ａを薄肉のダイキャスト金属で鋳込ん
で形成した薄肉部１４Ａは、スポーク部芯金１２の彎曲
部１２Ａに近い直線部分でパリ切りを行うのが、最も機
械的強度に影響を及ぼさないが、基本的には、スポーク
部芯金１２の直線部分でおれば、パリ切り仕上を良くす
ることができる。

そして、前記ダイキャスト金属で鋳込んで形成した薄肉
部は、その端部を直線にパリ切りし、ダイキャスト金型
の形状を簡単化し、しかも、スポーク部芯金１２との溶
着力を大としたものでめるが、必ずしも、薄肉部の端部
を直線状にパリ切りする必要はない。

［発明の効果］ 以上のように、本発明のステアリングホイール芯金は、
ステアリングホイールのスポーク部を構成する彎曲部を
有するスポーク部芯金とステアリングシャフトと接続す
るボス部との間にダイキャスト金属を鋳込んで形成した
略偏平なボスプレート部と、前記ボスプレート部から延
出したスポーク部芯金の彎曲部を覆う薄肉のダイキャス
ト金属で鋳込んで形成した薄肉部とを具備するものであ
る。このように、前記ボスプレート部から延出したスポ
ーク部芯金の彎曲部をボスプレート部と一体に鋳込んだ
薄肉部とすることにより、スポーク部芯金の直線部分で
パリ切りを行うことができる。

故に、パリ切りを容易に、かつ、綺麗に行うことができ
る。また、スポーク部芯金の彎曲部に彎曲誤差を有して
いても、その誤差を薄肉部を成形するダイキャスト金型
で吸収でき、ステアリングホイール芯金の不要なパリ取
り加工をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のステアリングホイール芯金
の要部平面図、第２図は第１図の実施例のステアリング
ホイール芯金を用いたステアリングホイールの要部平面
図、第３図は第１図の切断線Ｄ−Ｄによる要部断面図、
第４図は第１図の実施例のステアリングホイール芯金の
スポーク部芯金の彎曲部の要部を示す斜視図、第５図は
第１図の実施例のステアリングホイール芯金をダイキャ
スティングする場合の前記切断線Ｄ−Ｄによる要部断面
を示す説明図、第６図は従来のステアリングホイール芯
金の成形時の平面図、第７図は第６図の切断線Ａ−Ａに
よるＡ−Ａ断面図、第８図は第６図の切断線Ｂ−８によ
る８−８断面図、第９図は第６図の切断線Ｃ−Ｃによる
Ｃ−Ｃ断面図である。 図において、 Ｘ：上型、　　　　　　　　Ｙ：下型、Ｘａ：薄肉形成
部、　　　Ｙａ：薄肉形成部、１０：リング部、　　　
　　１１：リング部芯金、１２ニスボ一ク部芯金、１２
Ａ：彎曲部、１３：ボス部、　　　　　１４：ボスプレ
ート部、１４Ａ：薄肉部、　　　　２０ニスボ一ク部、
である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は、同一または相当
部分を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングホイールのスポーク部を構成する彎
   曲部を有するスポーク部芯金と、ステアリングシャフト
   と接続するボス部と、前記ボス部とスポーク部芯金との
   間にダイキャスト金属を鋳込んで形成した略偏平なボス
   プレート部と、前記ボスプレート部から延出したスポー
   ク部芯金の彎曲部を覆う薄肉のダイキャスト金属で鋳込
   んで形成した薄肉部とを具備することを特徴とするステ
   アリングホイール芯金。
2. （２）前記ダイキャスト金属を鋳込んで形成した薄肉部
   は、その端部を直線としたことを特徴とする特許請求の
   範囲第１項に記載のステアリングホイール芯金。