JPS63219404A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS63219404A JPS63219404A JP62052158A JP5215887A JPS63219404A JP S63219404 A JPS63219404 A JP S63219404A JP 62052158 A JP62052158 A JP 62052158A JP 5215887 A JP5215887 A JP 5215887A JP S63219404 A JPS63219404 A JP S63219404A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- independent
- sipes
- grooves
- sipe
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、滑らかな路面を走行するとき細い切り込、み
溝（以下、サイプと称する）に起因して発生する高周波
域の騒音を低減するようにした空気入りタイヤに関する
ものである。
溝（以下、サイプと称する）に起因して発生する高周波
域の騒音を低減するようにした空気入りタイヤに関する
ものである。
空気入りタイヤには、そのトレッド面に主溝と副溝のほ
かに、細い切り込み溝として形成されたサイプを多数設
けるようにしたものがある。
かに、細い切り込み溝として形成されたサイプを多数設
けるようにしたものがある。
このように設けたサイプは、トレッド面の剛性を調整し
、操縦安定性、耐摩耗性、排水性などの緒特性を向上す
るようになっている。
、操縦安定性、耐摩耗性、排水性などの緒特性を向上す
るようになっている。
一方、このような効果をもたらすサイプは、滑らかな路
面を転動するときに、その内部に包含された空気が圧縮
、放出されることによって、高周波域（１０００〜８０
００Ｈｚ）の騒音を発生することが知られ、この傾向は
特に主溝や副溝に接続しない独立サイプである場合に顕
著である。
面を転動するときに、その内部に包含された空気が圧縮
、放出されることによって、高周波域（１０００〜８０
００Ｈｚ）の騒音を発生することが知られ、この傾向は
特に主溝や副溝に接続しない独立サイプである場合に顕
著である。
従来、このようなサイプに基づく騒音を低減させるタイ
ヤとして、サイプ密度を低くするようにしたものが提案
されている。しかし、サイプ密度を小さくすると、騒音
低下に寄与するとしても、反面でサイプによってもたら
される良好なウェットスキッド特性などの他の特性が低
下し、必ずしも満足できる解決手段とはいえなかった。
ヤとして、サイプ密度を低くするようにしたものが提案
されている。しかし、サイプ密度を小さくすると、騒音
低下に寄与するとしても、反面でサイプによってもたら
される良好なウェットスキッド特性などの他の特性が低
下し、必ずしも満足できる解決手段とはいえなかった。
本発明の目的は、上述したサイプによって本来もたらさ
れる特性の低下を抑制しながら、高周波域の騒音を低減
できるようにした空気入りタイヤを提供することにある
。
れる特性の低下を抑制しながら、高周波域の騒音を低減
できるようにした空気入りタイヤを提供することにある
。
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、トレン
ド面に主溝と副溝のほかに、これら主溝や副溝に接続し
ない独立サイプを多数設けたタイヤにおいて、独立サイ
プ総数の少なくとも８０％について、その独立サイプ１
個当たりの内容積を３０鶴３以下にしたことを特徴とす
るものである。
ド面に主溝と副溝のほかに、これら主溝や副溝に接続し
ない独立サイプを多数設けたタイヤにおいて、独立サイ
プ総数の少なくとも８０％について、その独立サイプ１
個当たりの内容積を３０鶴３以下にしたことを特徴とす
るものである。
本発明において独立サイプとは、主溝や副溝とは接続さ
れていない独立の切り込み溝からなるものをいう。すな
わち、第１図〜第３図に例示するように、一般にトレッ
ド面にはタイヤ周方向に沿う主溝１．・−・、１ととも
に、これら主溝１，１の間および最外側の主ａ１とタイ
ヤ側部との間を連結する副溝２．−．２が設けられてい
るが、独立サイプ３はこれら主溝１や副溝２に囲まれた
領域に、これらに接続しないようにした細い切り込み溝
として多数設けられているものである。図中のＷはトレ
ッド部の接地領域である。
れていない独立の切り込み溝からなるものをいう。すな
わち、第１図〜第３図に例示するように、一般にトレッ
ド面にはタイヤ周方向に沿う主溝１．・−・、１ととも
に、これら主溝１，１の間および最外側の主ａ１とタイ
ヤ側部との間を連結する副溝２．−．２が設けられてい
るが、独立サイプ３はこれら主溝１や副溝２に囲まれた
領域に、これらに接続しないようにした細い切り込み溝
として多数設けられているものである。図中のＷはトレ
ッド部の接地領域である。
本発明において、上記独立サイズの１個当たりが有すべ
き内容積は３ＯＮ３以下にすることが必要である。ただ
しこの場合、タイヤに設けられた全ての独立サイプにつ
いて３０ＭＮ３以下にする必要はなく、少なくとも総数
の８０％以上の独立サイプが上記内容積になっていれば
よい。このように総数の８０％以上の独立サイプについ
て、その内容積を３０１１３以下にすることによって、
サイプが本来有する特性を大幅に低減することがなく、
しかもタイヤ転勤時にサイプ内で圧縮される空気量を減
少し、滑らかな路面において顕著に発生していた高周波
域の騒音を低減することができるようになるのである。
き内容積は３ＯＮ３以下にすることが必要である。ただ
しこの場合、タイヤに設けられた全ての独立サイプにつ
いて３０ＭＮ３以下にする必要はなく、少なくとも総数
の８０％以上の独立サイプが上記内容積になっていれば
よい。このように総数の８０％以上の独立サイプについ
て、その内容積を３０１１３以下にすることによって、
サイプが本来有する特性を大幅に低減することがなく、
しかもタイヤ転勤時にサイプ内で圧縮される空気量を減
少し、滑らかな路面において顕著に発生していた高周波
域の騒音を低減することができるようになるのである。
独立サイプの内容積を３０ｍｍ３以下にするためには、
サイプ深さ、サイプ厚さく溝幅）、サイプ長さのうちの
少なくとも一つを減少させるようにすればよい。溝深さ
については浅いほどよいが、あまり浅くしすぎると摩耗
によって早期にサイプの特性を失うことになるので、２
Ｉｌｌｆｆｉまでを限度とし、それより浅くしないほう
がよい。また、サイプ厚さは薄いほどよいが、あまり薄
くしすぎると製造が困難となり、加硫故障を発生しやす
くなるので、０．５ｍｍまでを限度にするのがよい。よ
り好ましいサイプ厚さは、０．５〜０．７ｍｍ程度にす
るのがよい。また、サイプ長さは上記サイプ深さやサイ
プ厚さの範囲において、上記３０ｆｌ’の上限を満足す
るように可能なかぎり短くすることが望ましい。
サイプ深さ、サイプ厚さく溝幅）、サイプ長さのうちの
少なくとも一つを減少させるようにすればよい。溝深さ
については浅いほどよいが、あまり浅くしすぎると摩耗
によって早期にサイプの特性を失うことになるので、２
Ｉｌｌｆｆｉまでを限度とし、それより浅くしないほう
がよい。また、サイプ厚さは薄いほどよいが、あまり薄
くしすぎると製造が困難となり、加硫故障を発生しやす
くなるので、０．５ｍｍまでを限度にするのがよい。よ
り好ましいサイプ厚さは、０．５〜０．７ｍｍ程度にす
るのがよい。また、サイプ長さは上記サイプ深さやサイ
プ厚さの範囲において、上記３０ｆｌ’の上限を満足す
るように可能なかぎり短くすることが望ましい。
本発明において独立サイプの総数を数えるとき、そのサ
イプ深さが少なくとも２１以上であって、実質的に直線
状の溝である場合は１個として数えるが、サイプ長さの
途中で９０″以下に鋭角に折れ曲がった部分を有すると
きは、その折れ曲がり部分によって２個の独立サイプに
分割されているとして数えるものとする。また、実質的
に直線状の独立サイプであっても、その中間にサイプ深
さが２ｍｍに満たない浅溝部分を有しているときは、そ
の浅溝部分で二つに分割されている２個の独立サイプと
して数えるものとする。
イプ深さが少なくとも２１以上であって、実質的に直線
状の溝である場合は１個として数えるが、サイプ長さの
途中で９０″以下に鋭角に折れ曲がった部分を有すると
きは、その折れ曲がり部分によって２個の独立サイプに
分割されているとして数えるものとする。また、実質的
に直線状の独立サイプであっても、その中間にサイプ深
さが２ｍｍに満たない浅溝部分を有しているときは、そ
の浅溝部分で二つに分割されている２個の独立サイプと
して数えるものとする。
また、上述した構成のサイプは、長手方向が第１図のよ
うにタイヤ周方向であるようにしても、第２図のように
タイヤ周方向に交差する方向にしても、あるいは第３図
のようにラジアル方向であるようにしてもよく、特に方
向は限定されない。
うにタイヤ周方向であるようにしても、第２図のように
タイヤ周方向に交差する方向にしても、あるいは第３図
のようにラジアル方向であるようにしてもよく、特に方
向は限定されない。
タイヤサイズが１６５ＳＲ１３で、かつ第２図のような
トレンドパターンを有するものについて、その全数の独
立サイプを１個当たりの内容積がそれぞれ１０，２０，
３０，４０，５０゜６０ｎ３であるように形成した６種
類のラジアルタイヤを製作した。これら６種類のラジア
ルタイヤについて、表面が滑らかな直径３０００ｍｍの
スチールドラムにてＪＡＳＯＣ６０６−８１に準拠した
室内騒音試験法により、平均音圧レベルを測定した結果
は、第４図の通りであった。
トレンドパターンを有するものについて、その全数の独
立サイプを１個当たりの内容積がそれぞれ１０，２０，
３０，４０，５０゜６０ｎ３であるように形成した６種
類のラジアルタイヤを製作した。これら６種類のラジア
ルタイヤについて、表面が滑らかな直径３０００ｍｍの
スチールドラムにてＪＡＳＯＣ６０６−８１に準拠した
室内騒音試験法により、平均音圧レベルを測定した結果
は、第４図の通りであった。
この第４図の結果から、独立サイプ１個当たりの内容積
を３Ｏｍｍ３以下にするとき、騒音レベルが低下してい
ることがわかる。
を３Ｏｍｍ３以下にするとき、騒音レベルが低下してい
ることがわかる。
また、上記６種類のラジアルタイヤのうち、独立サイプ
１個当たりの内容積が３０ｓｎ’であるタイヤ（本発明
タイヤ）と、６０鶴３であるタイヤ（従来タイヤ）とに
ついて、湿潤路面で半径３０ｍのサークルを走行すると
きの限界の最高速度を測定することによってウェットス
キッド特性を調べた。その結果、従来タイヤを１００と
するとき、本発明タイヤでは９６であり、はとんど同一
レベルのウェットスキッド特性を示した。
１個当たりの内容積が３０ｓｎ’であるタイヤ（本発明
タイヤ）と、６０鶴３であるタイヤ（従来タイヤ）とに
ついて、湿潤路面で半径３０ｍのサークルを走行すると
きの限界の最高速度を測定することによってウェットス
キッド特性を調べた。その結果、従来タイヤを１００と
するとき、本発明タイヤでは９６であり、はとんど同一
レベルのウェットスキッド特性を示した。
上述したように本発明の空気入りタイヤによると、独立
サイプ総数の少なくとも８０％について、その１個当た
りの内容積を３０鶴３以下にしたことによって、サイプ
によって本来もたらされるべき特性の低下を抑制しなが
ら、清らかな路面を走行するとき発生する高周波域の騒
音を低減することができる。
サイプ総数の少なくとも８０％について、その１個当た
りの内容積を３０鶴３以下にしたことによって、サイプ
によって本来もたらされるべき特性の低下を抑制しなが
ら、清らかな路面を走行するとき発生する高周波域の騒
音を低減することができる。
第１図〜第３図は、それぞれ本発明の実施例による空気
入りタイヤのトレッド面の一部を示す平面図、第４図は
独立サイプの内容積と平均音圧レベルとの関係図である
。 １・・・主溝、 ２・・・副溝、 ３・・・サイプ。
入りタイヤのトレッド面の一部を示す平面図、第４図は
独立サイプの内容積と平均音圧レベルとの関係図である
。 １・・・主溝、 ２・・・副溝、 ３・・・サイプ。
Claims (1)
- トレッド面に主溝と副溝のほかに、これら主溝や副溝に
接続しない独立サイプを多数設けたタイヤにおいて、独
立サイプ総数の少なくとも８０％について、その独立サ
イプ１個当たりの内容積を３０ｍｍ＾３以下にしたこと
を特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62052158A JPS63219404A (ja) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62052158A JPS63219404A (ja) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63219404A true JPS63219404A (ja) | 1988-09-13 |
Family
ID=12907039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62052158A Pending JPS63219404A (ja) | 1987-03-09 | 1987-03-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63219404A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03193508A (ja) * | 1989-12-04 | 1991-08-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH079816A (ja) * | 1993-06-25 | 1995-01-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ |
| US6695023B1 (en) * | 1998-12-14 | 2004-02-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including closed sipes |
| US8132605B2 (en) * | 2008-01-15 | 2012-03-13 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread including block having sipes |
| US20210070107A1 (en) * | 2019-09-10 | 2021-03-11 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
-
1987
- 1987-03-09 JP JP62052158A patent/JPS63219404A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03193508A (ja) * | 1989-12-04 | 1991-08-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH079816A (ja) * | 1993-06-25 | 1995-01-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ |
| US6695023B1 (en) * | 1998-12-14 | 2004-02-24 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire including closed sipes |
| US8132605B2 (en) * | 2008-01-15 | 2012-03-13 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread including block having sipes |
| US20210070107A1 (en) * | 2019-09-10 | 2021-03-11 | Toyo Tire Corporation | Pneumatic tire |
| JP2021041797A (ja) * | 2019-09-10 | 2021-03-18 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102020121276B4 (de) | 2019-09-10 | 2024-03-28 | Toyo Tire Corporation | Pneumatischer Reifen |
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