JPS6321790Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車等に用いられる圧力感知型油圧
緩衝器に関する。

従来、油圧緩衝器のストロークに応じて発生す
る内圧を感知して減衰力を可変とするようにした
ものが、本出願人により実願昭55−107293号、55
−107294号として提案されている。

これはリリーフ弁のイニシアル荷重を内圧に応
じて可変とするようにしたものである。しかしこ
れはピストン速度の高速域でバルブ装置の消費エ
ネルギが不足してボトミングが生じたり、またピ
ストン速度が高いときにそなえて十分な消費エネ
ルギを得るようバルブ装置の減衰力を設定する
と、ピストン速度が低いときにはたらく減衰力が
過大になつたりするという問題点があつた。

本考案はこの問題点に着目してなされたもの
で、内圧を感知する減衰バルブと油溜室とを連通
する通路途中に絞りを設けることにより、内圧と
ピストン速度に応じて消費エネルギを高めるよう
にして、要求に応じて最適な減衰特性を付与でき
るようにした油圧緩衝器を提供することを目的と
する。

以下、本考案の実施例を図面にもとづいて説明
する。

２は圧側減衰力を可変とする減衰バルブであ
り、３はアウターチユーブ１の外周に固設された
この減衰バルブ２のボデイである。ボデイ３内に
は同心的に軸受５，６が配設され、軸受５がベー
ス部４を介して固定され、軸受６がスプリング７
を介して係止されている。上記両軸受５，６内に
はスプール８が軸方向に摺動自在に挿入されてい
る。この場合下部軸受６に形成されたポート９は
上流室１０と下流室１１とを連通している。その
上流室１０はインナーチユーブ３４の圧側作動時
に収縮するアウターチユーブ１の内側の油室１２
と連通し、また下流室１１はアウターチユーブ基
端部１３に設けられた油通路１４を通つて中空パ
イプ１５上方の油溜室１６と連通している。

そして、ベース部４に螺合する中空ボルト１７
の先端部にはスプリング受け１８が固定され、こ
のスプリング受１８とスプール８間にはリターン
スプリング１９が介装されている。このスプリン
グ１９は作動油圧に対抗してスプール８を軸受６
に段部８ａが当接するように下流室１１側に付勢
している。なお、このスプール８の上端面は大気
また密封された圧力気体の圧力を受ける気体受圧
面となつている。

スプール８の下端には弁板２１がねじはめされ
るナツト２２を介して取付けられ、軸受６に取付
けられたシート２３に着座してポート９を開閉す
る。

スプール８に軸方向に穿孔された流路２４と周
面に形成されたオリフイス２５とにより上流室１
０と下流室１１とは常時連通する。

そして油通路１４と下流室１１を連通する油通
路は、通路直径ｄを油通路１４のそれより小さく
形成して絞り通路２６とする。すなわちこの絞り
通路２６は下流室１１と油溜室１６を連通する減
衰バルブ２より下流側流路において、流れの断面
積を減少し、その絞り抵抗により上流側圧力を上
昇させる。

次に作用について説明する。

静止状態ではそれぞれの受圧面に作用する作動
油の圧力と気体の圧力の差圧およびリターンスプ
リング１９の付勢力の釣合いにより減衰バルブ２
の開度が決まる。

インナーチユーブ３４が圧縮作動すると油室１
２が収縮し、インナーチユーブ３４の突入体積分
の増加により作動油が油室１２から減衰バルブ２
の上流室１０からオリフイス２５、油通路２４並
びにポート９を分流して下流室１１、絞り通路２
６を通つて油通路１４から油溜室１６へ流れ、こ
れと同時に油溜室１６の圧力が気体室（図示せ
ず）の圧縮圧力、換言するとストローク位置に応
じて上昇する。

そしてこの油溜室１６の圧力上昇はスプール８
の油圧受圧面に伝わり、気体受圧面に作用する圧
力とリターンスプリング１９の付勢力とがバラン
スするまでスプール８を上方（図面左方）へ付勢
する。このときスプール８は弁板２１をシート２
３に押付ける方向に付勢し、したがつて減衰バル
ブ２の開弁荷重がその内圧に応じて増加する。

一方、絞り通路２６が付与する絞り抵抗はピス
トン（インナーチユーブ３４）速度変化に対して
二次的に増加し、絞り通路２６より上流側にあた
る下流室１１の圧力をこれに応じて高める。この
圧力上昇分によりスプール８は上方向へ付勢さ
れ、減衰バルブ２の開弁荷重がさらに増加する。
したがつて同じストローク位置であつても、ピス
トン速度が高いほど減衰バルブ２の付与する減衰
力は増加する。例えば従来の油圧緩衝器において
ボトミングが発生するようなピストン速度の高速
域では、油溜室１６の圧力上昇に加えて絞り通路
２６の付与する圧力が急激に上昇し、スプール８
は気体圧力とリターンスプリング１９とにバラン
スして、減衰バルブ２のイニシアル荷重を大幅に
増加させ、上記ボトミングを有効に防止する。

これに対して、ピストン速度が緩やかなとき
は、絞り通路２６による圧力上昇分は極くわずか
なため、ほぼストローク位置にのみ依存した減衰
特性となり、やわらかな乗り心地が確保される。

またインナーチユーブが伸側に作動するとき、
中空パイプ１５の下部に取付けられたチエツクバ
ルブ２９はスプリング３０に抗して開き、作動油
は油溜室１６からポート３１を通つて油室１２へ
流れるようになつている。

以上要するに、本考案は内圧を感知する減衰バ
ルブより下流の油溜室に連通する通路途中に絞り
を設けるようにしたため、内圧変化に加えてピス
トン速度に応じて減衰バルブの開弁荷重を変化さ
せることができ、ピストン低速域での乗心地を悪
化することなくピストン高速域でのボトミングな
どを防止して操安性を向上できるという効果が生
じる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す要部縦断面図であ
る。 １……アウターチユーブ、２……減衰バルブ、
８……スプール、１０……上流室、１１……下流
室、１２……油室、１６……油溜室、１９……リ
ターンスプリング、２１……弁板、２６……絞り
通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内部に密閉状の空気室と油溜室とを有し、かつ
   ストローク位置に応じて内部容積が変化する油室
   と、この油室から油溜室への作動油の流通する通
   路に介装され発生油圧に応じて開弁荷重が変化す
   る減衰バルブとを備えた油圧緩衝器において、上
   記油室と油溜室を連通する通路の途中でかつ減衰
   バルブの下流に絞りを設けたことを特徴とする二
   輪車の油圧緩衝器。