JPS63212199A - 船舶推進機の排気構造 - Google Patents
船舶推進機の排気構造Info
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- JPS63212199A JPS63212199A JP10990687A JP10990687A JPS63212199A JP S63212199 A JPS63212199 A JP S63212199A JP 10990687 A JP10990687 A JP 10990687A JP 10990687 A JP10990687 A JP 10990687A JP S63212199 A JPS63212199 A JP S63212199A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、船内機、船内外機等の船舶推１ｆｆｉ機の排
気構造に関する。
気構造に関する。
［従来の技術］
船体内にエンジンを備える水ジェツト推進装置等には、
エンジン本体の排気出口部に連通しエンジン本体に取付
けられる排気膨張室と、排気膨張室に連通し、排気を船
外に向けて放出する排気通路と、排気膨張室の周囲に設
けられるとともに。
エンジン本体の排気出口部に連通しエンジン本体に取付
けられる排気膨張室と、排気膨張室に連通し、排気を船
外に向けて放出する排気通路と、排気膨張室の周囲に設
けられるとともに。
排気通路に連通して該排気通路に冷却水を排水する木ジ
ャケットとを有してなる排気構造が採用されている。
ャケットとを有してなる排気構造が採用されている。
この排気構造によれば、排気膨張室を通過する排気を水
冷し、これにより、排気の冷却効果によって燃焼室に対
する背圧を小として燃焼室への排気の吸入効率を高め、
かつ、排気膨張室を形成する排気箱の過熱を抑制し、排
気箱の高温化にともなう材質劣化、表面塗装面の劣化、
排気箱に接続されるゴム製排気配管の劣化等を防止でき
る。
冷し、これにより、排気の冷却効果によって燃焼室に対
する背圧を小として燃焼室への排気の吸入効率を高め、
かつ、排気膨張室を形成する排気箱の過熱を抑制し、排
気箱の高温化にともなう材質劣化、表面塗装面の劣化、
排気箱に接続されるゴム製排気配管の劣化等を防止でき
る。
また、排気膨張室による排気消音効果を得ることもでき
る。
る。
ここで、Ｌ記排気構造にあっては、水ジャケットを排気
膨張室内に向けて開口するとともに、排気通路の排気管
導入部を排気膨張室の内部の最下レベル面部に聞１」シ
、これにより、水ジャケットから排出される冷却水を、
格別な排水通路を設けることなく、抽気通路を水冷しな
がら流下させ、ひいては船外に排出させるものとしてい
る。
膨張室内に向けて開口するとともに、排気通路の排気管
導入部を排気膨張室の内部の最下レベル面部に聞１」シ
、これにより、水ジャケットから排出される冷却水を、
格別な排水通路を設けることなく、抽気通路を水冷しな
がら流下させ、ひいては船外に排出させるものとしてい
る。
［発明が解決しよとする問題点］
しかしながら、上記従来の排気構造にあっては、水ジャ
ケットから排出される冷却水が排気膨張室の最下レベル
面部にたまり、そのたまり水が排気圧力波、もしくは船
体の姿勢変化等によりエンジン本体の燃焼室内に浸入す
るおそれがある。
ケットから排出される冷却水が排気膨張室の最下レベル
面部にたまり、そのたまり水が排気圧力波、もしくは船
体の姿勢変化等によりエンジン本体の燃焼室内に浸入す
るおそれがある。
この侵入水は、燃焼室内面、ピストン等にさびを生じさ
せる等により、エンジンの作動不良を招く原因となる。
せる等により、エンジンの作動不良を招く原因となる。
本発明は、排気膨張室を形成する排気箱を水冷し、上記
水冷に供した冷却水を排気通路を介して排水する状ＩＥ
下で、該冷却水の燃焼室内への浸入を防Ｉ卜することを
目的とする。
水冷に供した冷却水を排気通路を介して排水する状ＩＥ
下で、該冷却水の燃焼室内への浸入を防Ｉ卜することを
目的とする。
さらには、排気箱をコンパクトにエンジン本体に設置可
能とすることを目的とする。
能とすることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、エンジン本体の排気出口部に連通しエンジン
本体に取付けられる排気膨張室と、排気膨張室に連通し
、排気を船外に向けて放出する排気通路と、排気膨張室
の周囲に設けられるとともに、排気通路に連通して該排
気通路に冷却水を排水する水ジャケットとを有してなる
船舶推進機の排気構造において、水ジャケットを排気通
路における排気導入部より排気下流側部位に連通ずると
ともに、排気通路の排気導入部を上記木ジャケットの連
通部位より上方に配置してなるようにしたものである。
本体に取付けられる排気膨張室と、排気膨張室に連通し
、排気を船外に向けて放出する排気通路と、排気膨張室
の周囲に設けられるとともに、排気通路に連通して該排
気通路に冷却水を排水する水ジャケットとを有してなる
船舶推進機の排気構造において、水ジャケットを排気通
路における排気導入部より排気下流側部位に連通ずると
ともに、排気通路の排気導入部を上記木ジャケットの連
通部位より上方に配置してなるようにしたものである。
［作用］
本発明によれば、排気箱を水冷した冷却水は、排気膨張
室を経由することなく、排気通路における排気導入部よ
り排気下流側の中間部位に排水され、ひいては船外に排
出される。ここで、排気通路の排気膨張室に連なる排気
導入部は、水ジャケットに連なる部位より上方に設定さ
れているから、排気通路に排出された冷却水が排気圧力
波。
室を経由することなく、排気通路における排気導入部よ
り排気下流側の中間部位に排水され、ひいては船外に排
出される。ここで、排気通路の排気膨張室に連なる排気
導入部は、水ジャケットに連なる部位より上方に設定さ
れているから、排気通路に排出された冷却水が排気圧力
波。
もしくは船体の姿勢変化等により、排気膨張室、ひいて
はエンジン本体の燃焼室内に引き込まれたり、流れ込む
ことがない。
はエンジン本体の燃焼室内に引き込まれたり、流れ込む
ことがない。
すなわち、排気膨張室を形成する排気箱を水冷し、上記
水冷に供した冷却水を排気通路を介して排水する状ｆＥ
′、下で、該冷却水の燃焼室内への浸入を防ｌ二するこ
とができる。
水冷に供した冷却水を排気通路を介して排水する状ｆＥ
′、下で、該冷却水の燃焼室内への浸入を防ｌ二するこ
とができる。
なお、排気膨張室に連通ずる排気通路を、排気膨張室を
形成する排気箱の下面側から下方に延設することにより
、排気箱の前方部分を電装箱等の他部品設置スペースと
して有効利用できる。
形成する排気箱の下面側から下方に延設することにより
、排気箱の前方部分を電装箱等の他部品設置スペースと
して有効利用できる。
ところで、長手方向に長くかつ水密構造の船体を有する
小型水ジェツト推進船等においては、航行中転倒あるい
は回転することがある。この時。
小型水ジェツト推進船等においては、航行中転倒あるい
は回転することがある。この時。
上記本発明にあっては、冷却水が排気通路の排気導入部
から排気膨張室の下部に浸入して溜まってしまうおそれ
がある。このことは、−ヒ記浸入水滞溜部の腐食、ある
いは転倒回数が過大となる時には排気膨張室からエンジ
ン側に浸入する可能性を生ずる。
から排気膨張室の下部に浸入して溜まってしまうおそれ
がある。このことは、−ヒ記浸入水滞溜部の腐食、ある
いは転倒回数が過大となる時には排気膨張室からエンジ
ン側に浸入する可能性を生ずる。
そこで、本発明の実施において、排気膨張室の下部と水
ジャケットとを小孔で連通ずるものとすれば、上記排気
膨張室下部への滞溜水ぼ、排気膨張室内の排気ガスの圧
力あるいは水ジャケットを流れる水の、連通小孔での吸
出し作用、のいずれかにより排気膨張室の外へ流出する
こととなる。
ジャケットとを小孔で連通ずるものとすれば、上記排気
膨張室下部への滞溜水ぼ、排気膨張室内の排気ガスの圧
力あるいは水ジャケットを流れる水の、連通小孔での吸
出し作用、のいずれかにより排気膨張室の外へ流出する
こととなる。
この時、小孔の水ジャケット側開口を水ジャケットの下
流側に向けるものとすれば、上記連通小孔での水の吸出
し作用をより有効に利用できる。また、小孔の水ジャケ
ット側開口に逆止弁を配設するものとすれば、水ジャケ
ットを流れる水が排気膨張室内に逆流する可能性を確実
に防止できる。
流側に向けるものとすれば、上記連通小孔での水の吸出
し作用をより有効に利用できる。また、小孔の水ジャケ
ット側開口に逆止弁を配設するものとすれば、水ジャケ
ットを流れる水が排気膨張室内に逆流する可能性を確実
に防止できる。
また、本発明の実施において、排気膨張室の下部と排気
通路とを小孔で連通ずる場合にも、上記排気膨張室下部
への滞溜水は、排気膨張室内の排気ガスの圧力あるいは
排気通路を流れる排気ガスの、連通小孔での吸出し作用
、のいずれかにより排気膨張室の外へ流出させることが
できる。
通路とを小孔で連通ずる場合にも、上記排気膨張室下部
への滞溜水は、排気膨張室内の排気ガスの圧力あるいは
排気通路を流れる排気ガスの、連通小孔での吸出し作用
、のいずれかにより排気膨張室の外へ流出させることが
できる。
［実施例］
第１図は本発明が適用される水ジェツト推進装置を搭載
する水ジェツト推進船を示す断面図、第２図は第１図の
要部平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線に沿う矢視図、
第４図は第３図の１７−ｒＶ線に沿う一部破断の矢視図
、第５図は排気箱の一部を取出して示す断面図、第６図
は第５図の端面図である。
する水ジェツト推進船を示す断面図、第２図は第１図の
要部平面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線に沿う矢視図、
第４図は第３図の１７−ｒＶ線に沿う一部破断の矢視図
、第５図は排気箱の一部を取出して示す断面図、第６図
は第５図の端面図である。
水ジェツト推進船１０は、第１図、第２図に示すように
、船体１１の内部に２気筒を有するエンジン１２を配置
し、船体１１の外部の後方下部に水噴射ユニー）１３を
配置し、エンジン１２と水噴１）ｔユニッ）１３のイン
ペラ１４とを伝動軸１５によって連結している。すなわ
ち、エンジン１２と水噴射ユニット１３とで船舶推進機
である水ジェツト推進装置を形成する。１６は座席、１
７はハンドル装置である。
、船体１１の内部に２気筒を有するエンジン１２を配置
し、船体１１の外部の後方下部に水噴射ユニー）１３を
配置し、エンジン１２と水噴１）ｔユニッ）１３のイン
ペラ１４とを伝動軸１５によって連結している。すなわ
ち、エンジン１２と水噴射ユニット１３とで船舶推進機
である水ジェツト推進装置を形成する。１６は座席、１
７はハンドル装置である。
エンジン１２は、第３図に示すように、防振ゴム１８を
介して、船体１１のベッド１９に据付けられる。エンジ
ン１２は、クーランクケース２ｏ、シリンダブロック２
１、シリンダヘッド２２によってエンジン本体を構成し
、クランク軸２３の一端にフライホイールマグネト装２
１２４を備え、他端に継手２５を介して伝動軸１５のエ
ンジン側端部を結合している。エンジン１２には、気化
器２６を備える吸気系配管が接続されるとともに、後述
する排気系配管が接続される。
介して、船体１１のベッド１９に据付けられる。エンジ
ン１２は、クーランクケース２ｏ、シリンダブロック２
１、シリンダヘッド２２によってエンジン本体を構成し
、クランク軸２３の一端にフライホイールマグネト装２
１２４を備え、他端に継手２５を介して伝動軸１５のエ
ンジン側端部を結合している。エンジン１２には、気化
器２６を備える吸気系配管が接続されるとともに、後述
する排気系配管が接続される。
水噴射ユニット１３は、船体１１の船底後側外面部に設
けられる凹部１１Ａに装着され、伝動軸１５に固定され
て推力を発生する前記インペラ１４、インペラ１４の周
囲に設けられるケーシング２７、ケーシング２７に後続
する操舵ノズル２８からなっている。ケーシング２７の
内部におけるインペラ１４の下流側には固定翼２９が設
けられている。３０は船底板、３１はスクリーン板であ
る。
けられる凹部１１Ａに装着され、伝動軸１５に固定され
て推力を発生する前記インペラ１４、インペラ１４の周
囲に設けられるケーシング２７、ケーシング２７に後続
する操舵ノズル２８からなっている。ケーシング２７の
内部におけるインペラ１４の下流側には固定翼２９が設
けられている。３０は船底板、３１はスクリーン板であ
る。
水噴射ユニー／ ト１３はケーシング２７の固定翼２９
に臨む部分に冷却水導入管３２の一端を開口している（
第２図）、冷却水導入管３２は水噴射ユニツ）１３が生
成する噴流の一部を冷却水として取込み、この冷却水を
エンジン１２の水ジャケット３３に導くことを可能とし
ている（第４図）。
に臨む部分に冷却水導入管３２の一端を開口している（
第２図）、冷却水導入管３２は水噴射ユニツ）１３が生
成する噴流の一部を冷却水として取込み、この冷却水を
エンジン１２の水ジャケット３３に導くことを可能とし
ている（第４図）。
以下、エンジン１２の排気構造について説明する。
エンジン１２には、第４図に示すように、排気カバー３
４．排気箱３５が接続されている。排気カバー３４は相
互に一体化される第１カバ一部３６、第２カバ一部３７
および第３カバ一部３８からなっている。また、排気箱
３５は、相互に一体形成されている本体部３９および筒
状の排気管部４０．ならびに本体部３９に一体化される
内箱部４１および外箱部４２からなっている。上記本体
部３９、内箱部４１、外箱部４２は一体結合された状態
でエンジン１２に固定される。排気箱３５はクランク軸
の前後方向に長い形状であり、エンジン１２の上方に配
置される。なお、排気箱３５は、本体部３９と排気管部
４０の間に補強リブ３９Ａを設けている。
４．排気箱３５が接続されている。排気カバー３４は相
互に一体化される第１カバ一部３６、第２カバ一部３７
および第３カバ一部３８からなっている。また、排気箱
３５は、相互に一体形成されている本体部３９および筒
状の排気管部４０．ならびに本体部３９に一体化される
内箱部４１および外箱部４２からなっている。上記本体
部３９、内箱部４１、外箱部４２は一体結合された状態
でエンジン１２に固定される。排気箱３５はクランク軸
の前後方向に長い形状であり、エンジン１２の上方に配
置される。なお、排気箱３５は、本体部３９と排気管部
４０の間に補強リブ３９Ａを設けている。
すなわち、第１図〜第４図に示すように、エンジン１２
の燃焼室に開口する排気出口部４３（第３図）には、排
気カバー３４と排気箱３５の排気管部４０が形成する排
気の連通路４４Ａ、４４Ｂを介して、順次、排気箱３５
の本体部３９および内箱部４１が形成する排気膨張室４
５、排気箱３５の内箱部４１および外箱部４２が形成す
る排気通路４６Ａ、４６Ｂ、ゴム製排気ホース４７、排
気膨張室４８．ゴム製排気ホース４９のそれぞれが接続
されている。排気膨張室４８は前後方向に長いため十分
な容積が確保可能であるとともに、横方向には小さく形
成され、エンジン全体としての大きさをコンパクトにす
ることに寄与している。排気ホース４９は排気膨張室４
８よりまっすぐ下方に伸び、その後後方に向い、船体１
１の排気箱３５より下方の後側内側壁を貫通して前記四
部１１Ａに開口している。なお、排気管部４０が形成す
る排気の連通路４４Ｂは、排気膨張室４５の内部に一定
の長さだけ突出して開口している。この排気構造によれ
ば、−上記排気の連通路４４Ａ、４４Ｂの長さを適度に
設定することにょリエンジン１２の燃焼室に適度なタイ
ミングで排気圧力波を与え、吸気充填効率を向とし、ま
た、排気膨張室４５．４８による排気消音効果を得るこ
とができる。
の燃焼室に開口する排気出口部４３（第３図）には、排
気カバー３４と排気箱３５の排気管部４０が形成する排
気の連通路４４Ａ、４４Ｂを介して、順次、排気箱３５
の本体部３９および内箱部４１が形成する排気膨張室４
５、排気箱３５の内箱部４１および外箱部４２が形成す
る排気通路４６Ａ、４６Ｂ、ゴム製排気ホース４７、排
気膨張室４８．ゴム製排気ホース４９のそれぞれが接続
されている。排気膨張室４８は前後方向に長いため十分
な容積が確保可能であるとともに、横方向には小さく形
成され、エンジン全体としての大きさをコンパクトにす
ることに寄与している。排気ホース４９は排気膨張室４
８よりまっすぐ下方に伸び、その後後方に向い、船体１
１の排気箱３５より下方の後側内側壁を貫通して前記四
部１１Ａに開口している。なお、排気管部４０が形成す
る排気の連通路４４Ｂは、排気膨張室４５の内部に一定
の長さだけ突出して開口している。この排気構造によれ
ば、−上記排気の連通路４４Ａ、４４Ｂの長さを適度に
設定することにょリエンジン１２の燃焼室に適度なタイ
ミングで排気圧力波を与え、吸気充填効率を向とし、ま
た、排気膨張室４５．４８による排気消音効果を得るこ
とができる。
また、排気カバー３４の各カバ一部３６〜３８は水ジャ
ケラ）５０を形成し、排気箱３５の本体部３９は水ジャ
ケット５１を形成し、排気箱３５の排気管部４０は水シ
ャケ−、ト５２を形成し、排気箱３５の内箱ｖ＆４１と
外箱部４２は水ジャケット５３を形成している。各水ジ
ャケラ）５０〜５３は相互に連通し、エンジン１２の水
ジャケット３３を通過した冷却水は水ジャケラ）５０〜
５２を経て、木ジャケット５３から排水される。
ケラ）５０を形成し、排気箱３５の本体部３９は水ジャ
ケット５１を形成し、排気箱３５の排気管部４０は水シ
ャケ−、ト５２を形成し、排気箱３５の内箱ｖ＆４１と
外箱部４２は水ジャケット５３を形成している。各水ジ
ャケラ）５０〜５３は相互に連通し、エンジン１２の水
ジャケット３３を通過した冷却水は水ジャケラ）５０〜
５２を経て、木ジャケット５３から排水される。
水ジャケット５３は、排気膨張室４５に開口している排
気通路４６Ａの排気導入部５４より排気下流側、すなわ
ち前記排気通路４６Ａ、４６Ｂの中間部に連通して、冷
却水をその連通部位５５から排気中に放出可能としてい
る。すなわち、上記排気通路４６Ａの排気導入部５４は
、上記水ジャケット５３の連通部位５５より鉛直上方に
配置される。
気通路４６Ａの排気導入部５４より排気下流側、すなわ
ち前記排気通路４６Ａ、４６Ｂの中間部に連通して、冷
却水をその連通部位５５から排気中に放出可能としてい
る。すなわち、上記排気通路４６Ａの排気導入部５４は
、上記水ジャケット５３の連通部位５５より鉛直上方に
配置される。
なお、排′Ａｌ膨張室４５に連通ずる排気通路４６Ｂは
、排気箱３５の外箱部４２の下面側から下方に延設され
、この延設部分に排気ホース４７を接続されている。こ
れにより、船体１１の内部の排気箱３５に対する前方部
分には１点火コイルが内蔵される電装箱５６を設置する
ためのスペースが確保される。５７は点火プラグである
。
、排気箱３５の外箱部４２の下面側から下方に延設され
、この延設部分に排気ホース４７を接続されている。こ
れにより、船体１１の内部の排気箱３５に対する前方部
分には１点火コイルが内蔵される電装箱５６を設置する
ためのスペースが確保される。５７は点火プラグである
。
なお、船体１１は、エンジン１２の上方部に、エンジン
ルームカバー５８を着脱自在に備えている。− 次に上記実施例の作用について説明する。
ルームカバー５８を着脱自在に備えている。− 次に上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、排気箱３５を水冷した冷却水は、
排気膨張室４５を経由することなく、排気通路４６Ａに
おける排気導入部５４より排気下流側の中間部位に排水
され、ひいては船外に排出される。ここで、排気通路４
６Ａの排気膨張室４５に連なる排気溝、入部５４は、水
ジャケット５３に連なる部位より上方に設定されている
から、排気通１１４６Ｂに排出された冷却水が排気圧力
波、もしくは船体１１の姿勢変化等により、排気膨張室
４５、ひいてはエンジン１２の燃焼室内に引き込まれた
り、流れ込むことがない。
排気膨張室４５を経由することなく、排気通路４６Ａに
おける排気導入部５４より排気下流側の中間部位に排水
され、ひいては船外に排出される。ここで、排気通路４
６Ａの排気膨張室４５に連なる排気溝、入部５４は、水
ジャケット５３に連なる部位より上方に設定されている
から、排気通１１４６Ｂに排出された冷却水が排気圧力
波、もしくは船体１１の姿勢変化等により、排気膨張室
４５、ひいてはエンジン１２の燃焼室内に引き込まれた
り、流れ込むことがない。
すなわち、排気膨張室４５を形成する排気箱３５を水冷
し、上記水冷に供した冷却水を排気通路４６８以下の排
気配管を介して排水する状態下で、該冷却水の燃焼室内
への浸入を防止することができる。
し、上記水冷に供した冷却水を排気通路４６８以下の排
気配管を介して排水する状態下で、該冷却水の燃焼室内
への浸入を防止することができる。
なお、排気膨張室４５に連通ずる排気通路４６Ｂを、排
気膨張室４５を形成する排気箱３５の下面側から下方に
延設することにより、排気箱３５の前方部分を電装箱５
６の設置スペースとして有効利用できる。排気通路はエ
ンジン本体の側方には突出せず、排気箱よりまっすぐ下
方に伸びるので、エンジン本体の幅は小さくなる。この
ことは水ジャケット推進船の横断面積を小さくすること
となり、船体抵抗を軽減することが可能となることを意
味する。また、排気膨張室は十分な容積が与えられるの
で騒音低減に効果的である。
気膨張室４５を形成する排気箱３５の下面側から下方に
延設することにより、排気箱３５の前方部分を電装箱５
６の設置スペースとして有効利用できる。排気通路はエ
ンジン本体の側方には突出せず、排気箱よりまっすぐ下
方に伸びるので、エンジン本体の幅は小さくなる。この
ことは水ジャケット推進船の横断面積を小さくすること
となり、船体抵抗を軽減することが可能となることを意
味する。また、排気膨張室は十分な容積が与えられるの
で騒音低減に効果的である。
ところで、長手方向に長くかつ水密構造の船体を有する
水ジェツト推進船１０においては、航行中転倒あるいは
回転することがある。この時、上記実施例にあっては、
冷却水が排気通路４６Ａの排気導入部５４から排気膨張
室４５の下部に浸入して溜まってしまうおそれがある。
水ジェツト推進船１０においては、航行中転倒あるいは
回転することがある。この時、上記実施例にあっては、
冷却水が排気通路４６Ａの排気導入部５４から排気膨張
室４５の下部に浸入して溜まってしまうおそれがある。
このことは、−上記浸入水掃溜部の腐食、あるいは転倒
回数が過大となる時には排気管４４Ｂよりエンジン側へ
浸入する可能性を生ずる。
回数が過大となる時には排気管４４Ｂよりエンジン側へ
浸入する可能性を生ずる。
そこで１本発明の実施において、第７図、第９図に示す
ように、排気膨張室４５の下部と水ジャケット５３とを
小孔１０１．１０２で連通するものとすれば、上記排気
膨張室４５の下部への滞溜水は、排気膨張室４５の内部
の排気ガスの圧力あるいは水ジャケット５３を流れる水
の、ｉ！１通小孔１０１，１０２での吸出し作用、のい
ずれかにより排気膨張室４５の外へ流出することとなる
。この時、第９図に示すように、小孔１０２の水ジャケ
ット側開口を水ジャケット５３の下流側に向けるものと
すれば、上記連通小孔１０２での水の吸出し作用をより
有効に利用できる。また、第７図に示すように、小孔１
０１の水ジャケット側開口に逆止弁１０３を配設するも
のとすれば、水ジャケット５３を流れる水が排気膨張室
４５の内部に逆流する可能性を確実に防止できる。
ように、排気膨張室４５の下部と水ジャケット５３とを
小孔１０１．１０２で連通するものとすれば、上記排気
膨張室４５の下部への滞溜水は、排気膨張室４５の内部
の排気ガスの圧力あるいは水ジャケット５３を流れる水
の、ｉ！１通小孔１０１，１０２での吸出し作用、のい
ずれかにより排気膨張室４５の外へ流出することとなる
。この時、第９図に示すように、小孔１０２の水ジャケ
ット側開口を水ジャケット５３の下流側に向けるものと
すれば、上記連通小孔１０２での水の吸出し作用をより
有効に利用できる。また、第７図に示すように、小孔１
０１の水ジャケット側開口に逆止弁１０３を配設するも
のとすれば、水ジャケット５３を流れる水が排気膨張室
４５の内部に逆流する可能性を確実に防止できる。
また、本発明の実施において、第８図に示すように、排
気膨張室４５の下部と排気通路４６Ａとを小孔１０４で
連通する場合にも、上記排気膨張室下部への滞溜水は、
排気膨張室４５の内部の排気ガスの圧力あるいは排気通
路４６Ａを流れる排気ガスの、ｉ！ｆｉ通小孔１０４で
の吸出し作用、のいずれかにより排気膨張室４５の外へ
流出させることができる。
気膨張室４５の下部と排気通路４６Ａとを小孔１０４で
連通する場合にも、上記排気膨張室下部への滞溜水は、
排気膨張室４５の内部の排気ガスの圧力あるいは排気通
路４６Ａを流れる排気ガスの、ｉ！ｆｉ通小孔１０４で
の吸出し作用、のいずれかにより排気膨張室４５の外へ
流出させることができる。
［発明の効果］
以上のように、本発明によれば、排気箱を水冷した冷却
水は、排気膨張室を経由することなく、排気通路におけ
る排気導入部より排気下流側の中間部位に排水され、ひ
いては船外に排出される。
水は、排気膨張室を経由することなく、排気通路におけ
る排気導入部より排気下流側の中間部位に排水され、ひ
いては船外に排出される。
ここで、排気通路の排気膨張室に連なる排気導入部は、
水ジャケットに連なる部位より上方に設定されているか
ら、排気通路に排出された冷却水が排気圧力波、もしく
は船体の姿勢変化等により、排気膨張室、ひいてはエン
ジン本体の燃焼室内に引き込まれたり、流れ込むことが
ない。
水ジャケットに連なる部位より上方に設定されているか
ら、排気通路に排出された冷却水が排気圧力波、もしく
は船体の姿勢変化等により、排気膨張室、ひいてはエン
ジン本体の燃焼室内に引き込まれたり、流れ込むことが
ない。
すなわち、排気膨張室を形成する排気箱を水冷し、Ｌ記
水冷に供した冷却水を排気通路を介して排水する状態下
で、該冷却水の燃焼室内への浸入を防＋ｈすることがで
きる。
水冷に供した冷却水を排気通路を介して排水する状態下
で、該冷却水の燃焼室内への浸入を防＋ｈすることがで
きる。
第１図は本発明が適用される水ジェツト推進装置を搭載
する水ジェツト推進船を示す断面図、第２図は第１図の
要部平面図、第３図は第１図の■−■線に沿う矢視図、
第４図は第３図のＩＴ−１’Ｖ線に沿う一部破断の矢視
図、第５図は排気箱の一部を取出して示す断面図、第６
図は第５図の端面図、第７図は本発明の変形例を示す要
部断面図。 第８図は本発明の他の変形例を示す要部断面図、第９図
は本発明の他の変形例を示す要部断面図である。 １０・・・水ジェツト推進船、 １２・・・エンジン、３５・・・排気箱、４３・・・排
気出口部、４５・・・排気膨張室、４６Ａ、４６Ｂ・・
・第２排気通路、 ５１〜５３・・・水ジャケット、５４・・・排気導入部
、５５・・・連通部位、５６・・・電装箱、１０１．１
０２．１０４・・・小孔、 １０３・・・逆止弁。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第２ 図 第 ３ｒＸＪ −■ 第 ５図 第６図 ！Ｊ７ＷＪ 第 ８ 口
する水ジェツト推進船を示す断面図、第２図は第１図の
要部平面図、第３図は第１図の■−■線に沿う矢視図、
第４図は第３図のＩＴ−１’Ｖ線に沿う一部破断の矢視
図、第５図は排気箱の一部を取出して示す断面図、第６
図は第５図の端面図、第７図は本発明の変形例を示す要
部断面図。 第８図は本発明の他の変形例を示す要部断面図、第９図
は本発明の他の変形例を示す要部断面図である。 １０・・・水ジェツト推進船、 １２・・・エンジン、３５・・・排気箱、４３・・・排
気出口部、４５・・・排気膨張室、４６Ａ、４６Ｂ・・
・第２排気通路、 ５１〜５３・・・水ジャケット、５４・・・排気導入部
、５５・・・連通部位、５６・・・電装箱、１０１．１
０２．１０４・・・小孔、 １０３・・・逆止弁。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 第２ 図 第 ３ｒＸＪ −■ 第 ５図 第６図 ！Ｊ７ＷＪ 第 ８ 口
Claims (6)
- （１）エンジン本体の排気出口部に連通しエンジン本体
に取付けられる排気膨張室と、排気膨張室に連通し、排
気を船外に向けて放出する排気通路と、排気膨張室の周
囲に設けられるとともに、排気通路に連通して該排気通
路に冷却水を排水する水ジャケットとを有してなる船舶
推進機の排気構造において、水ジャケットを排気通路に
おける排気導入部より排気下流側部位に連通するととも
に、排気通路の排気導入部を上記水ジャケットの連通部
位より上方に配置してなることを特徴とする船舶推進機
の排気構造。 - （２）複数気筒を有するエンジン本体の略上方に排気箱
を配置し、クランク軸の前後方向の一方側エンジン本体
端面に排気出口部を配置するとともに、該一方側におい
て排気出口部と排気箱を連通し、排気箱の他方側エンジ
ン本体端面の上部に、排気膨張室に連通する排気通路の
排気導入部を配置するとともに、該排気通路が、排気膨
張室を形成する排気箱の下面側から下方に延設されてな
る特許請求の範囲第１項に記載の船舶推進機の排気構造
。 - （３）排気膨張室の下部と水ジャケットとを小孔で連通
した特許請求の範囲第１項に記載の船舶推進機の排気構
造。 - （４）小孔の水ジャケット側開口を水ジャケットの下流
側に向けた特許請求の範囲第３項に記載の船舶推進機の
排気構造。 - （５）小孔の水ジャケット側開口に逆止弁を配設した特
許請求の範囲第３項に記載の船舶推進機の排気構造。 - （６）排気膨張室の下部と排気通路とを小孔で連通した
特許請求の範囲第１項に記載の船舶推進機の排気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/096,593 US4811560A (en) | 1986-09-16 | 1987-09-11 | Exhaust system for marine propulsion |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21570086 | 1986-09-16 | ||
| JP61-215700 | 1986-09-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63212199A true JPS63212199A (ja) | 1988-09-05 |
| JPH0698956B2 JPH0698956B2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
ID=16676711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10990687A Expired - Fee Related JPH0698956B2 (ja) | 1986-09-16 | 1987-05-07 | 船舶推進機の排気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0698956B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02146216A (ja) * | 1988-11-25 | 1990-06-05 | Suzuki Motor Co Ltd | エンジンの排気装置 |
| US5234364A (en) * | 1990-04-12 | 1993-08-10 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for small planing boat |
| WO2001021943A1 (fr) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de passage pour les gaz d'echappement d'un moteur hors-bord |
| JP2015217796A (ja) * | 2014-05-16 | 2015-12-07 | 三菱重工業株式会社 | ウォータージェット推進アシスト型プロペラ推進船 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5776220U (ja) * | 1980-10-29 | 1982-05-11 | ||
| JPS5822411U (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-12 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 舶用内燃機関の冷却形排気管装置 |
-
1987
- 1987-05-07 JP JP10990687A patent/JPH0698956B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5776220U (ja) * | 1980-10-29 | 1982-05-11 | ||
| JPS5822411U (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-12 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 舶用内燃機関の冷却形排気管装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02146216A (ja) * | 1988-11-25 | 1990-06-05 | Suzuki Motor Co Ltd | エンジンの排気装置 |
| US5234364A (en) * | 1990-04-12 | 1993-08-10 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for small planing boat |
| WO2001021943A1 (fr) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de passage pour les gaz d'echappement d'un moteur hors-bord |
| US6851257B1 (en) | 1999-09-24 | 2005-02-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust gas passage structure of outboard engine |
| JP2015217796A (ja) * | 2014-05-16 | 2015-12-07 | 三菱重工業株式会社 | ウォータージェット推進アシスト型プロペラ推進船 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0698956B2 (ja) | 1994-12-07 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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