JPS6319372B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用シートのウオークイン装置に関
し、更に詳細に説明すると、シートバツクの前傾
を感知する感知機構と、この感知機構の作動に基
づき操作され、且つ前後スライド装置のロツク機
構をアンロツク状態に保持する鎖錠機構とを備え
た車両用シートのウオークイン装置に関する。

従来より２ドアタイプの自動車等においては、
リヤシート側の着座者の乗降に際して、フロント
シートのシートバツクを前傾させると共にフロツ
トシートを最前位置に移動させるウオークイン装
置が採用され、乗降を著しく容易に行う事が出来
るようになされている。この従来のウオークイン
装置は、一例として第８図に示す如く、前後スラ
イド装置６２のアツパーレール等のシートクツシ
ヨン側レール６３の固着された一側部に屈折部６
６を有するブラケツト６５と、このブラケツト６
５に形成された切欠き部６７にガイドされ且つ屈
折部６６に係止められるストツパー部材６９を有
するメモリープレート６８とを備え、前記メモリ
ープレート６８の一端がシートバツクの前倒れに
より引張られる前倒れ感知ワイヤ７０に連結さ
れ、他端が前後スライド装置６２のロツク機構の
連結ワイヤ７１に夫々連結された構成を有し、前
記前倒れ感知ワイヤ７０が引張られた場合にロツ
ク機構の連結ワイヤ７１が引張られ、前記メモリ
ープレート６８のストツパー部材６９が切欠き部
６７にガイドされて屈折部６６の内側に挿入され
た後、前記ストツパー部材６９がブラケツト６５
の屈折部６６の内側に係止され、ロツク機構がア
ンロツク状態に保持されるようになされている。
また前記前後スライド装置６２のロアレール等の
車体側スライドレール６４にはプツシヤープレー
ト７３が固設されており、このプツシヤープレー
ト７３により、前記メモリープレート６８が上方
に押上げられた場合に、前記ストツパー部材６９
とブラケツト６５の屈折部６６との係合状態が解
除され、連結ワイヤ７１が、図示しないスプリン
グの作用により、その付勢方向に引張られ、ロツ
ク機構がロツク状態に保持されるようになされて
いる。

然し乍ら、前記メモリープレート６８はブラケ
ツト６５に対して固定されておらず、前倒れ感知
ワイヤ７０と連結ワイヤ７１により両端が引張ら
れているだけであるのでメモリープレート６８と
ブラケツト６５との関係が不安定であり、またメ
モリープレート６８とブラケツト６５との係合状
態の安定性がなく、振動やはずみで移動する虞れ
を有し、メモリープレート６８のセツテイングが
困難で作動信頼性に欠け、更にメモリープレート
６８とブラケツト６５がユニツトになつていない
ので管理が煩雑となり、また前記メモリープレー
ト６８を引張る前倒れ感知ワイヤ７０が途中で屈
折されるので前倒れ感知ワイヤ７０が損傷し易い
欠点を有していた。

本発明の目的は上述せる欠点のない新規な車両
用シートのウオークイン装置を提供するもので、
以下図面を参照して詳述する所より明らかとなる
であろう。

第１図乃至第４図には本発明に係る車両用シー
トのウオークイン装置の１実施例の概略が夫々示
されており、このウオークイン装置１は図示しな
いシートの前後スライド装置２と、シートバツク
を前傾動自在に装着するリクライニング機構３と
を備え、前後スライド装置２は車体側に固定され
る車体側スライドレール４と、シートクツシヨン
側に固定され、且つ前記車体側スライドレール４
に前権摺動自在に嵌合されたシートクツシヨン側
スライドレール５と、このシートクツシヨン側ス
ライドレール５をロツクするロツク機構６とを備
えている。

ロツク機構６は詳細説明はこれを省略するも、
前記シートクツシヨン側スライドレール５または
車体側スライドレール４に夫々形成されたロツク
用歯列或はロツク用溝と、該ロツク用歯列或はロ
ツク用溝に嵌合し得る溝或は突起を有するロツク
用ロツドと、このロツク用ロツドを操作するロツ
クレバー８と、ロツク機構６を通常時ロツクする
方向に付勢するスプリング９とを備え、前記ロツ
クレバー８の一端には後述する鎖錠機構３１と連
結する連結ワイヤ１０が取付けられている。

リクライニング機構３のベース１２は本実施例
においては前側下部が延長形成され、且つ外縁部
にフランジ部１２ａが形成されているものが示さ
れているが、前側下部を延長しないものでもよ
い。このベース１２は前記前後スライド装置２の
シートクツシヨン側スライドレール５の一側に固
着されている。またベース１２の後方上部には、
第２図に示す如くデバイスアーム１３が回動自在
に設けられている。デバイスアーム１３はシート
バツクフレーム固定用のアーム部１５と、角度調
節部１６とからなり、デバイスアーム１３の角度
調節部１６にはピン１７が植設され、このピン１
７のデバイスアーム１３の枢支軸１８を中心とす
る円周上に対向するベース１２に形成された円弧
状の溝１９に前記ピン１７が挿入され、デバイス
アーム１３の回動が前記円弧状の溝１９の範囲に
規制されている。

リクライニング機構３の作動に基づき、シート
バツクが前傾させられた場合に、このシートバツ
クの前傾を感知する感知機構２１が設けられてお
り、この感知機構２１は本実施例においては、前
記デバイスアーム１３の回動規制としての溝１９
に嵌合するピン１７を用いているが、別途ピンを
形成してもよい。感知機構２１は前記ピン１７に
係合される係止部２２が一端に形成された連結ワ
イヤ２３からなり、この連結ワイヤ２３の他端が
後述する鎖錠機構３１に連結されている。尚符号
２５はリクライニングレバーであり、このレバー
２５の上下操作により、角度調節部１６のロツク
が解除されまたはロツクされるように構成されて
いる。

第３図及び第４図には鎖錠機構３１の１実施例
の概略が示されており、この鎖錠機構３１は本実
施例ではベース１２の前方裏面側に設けたものが
示されているが、ベース１２の前側下部を延長形
成しない場合にはシートクツシヨン側スライドレ
ール５等に設ける事も出来る。この鎖錠機構３１
は略々水平方向に延びる基板３２を有し、基板３
２には回動板３３が枢支ピン３４により回動自在
に取付けられ、且つ枢支ピン３４のヘツド３４ａ
と回動板３３との間に嵌装されたコイルスプリン
グ３５により前記回動板３３が通常時下方に付勢
されるようになされている。また回動板３３には
押上げピン３６と鎖錠ピン３７とが形成され、こ
れらの押上げピン３６と鎖錠ピン３７とが夫々嵌
合する枢支ピン３４を中心とする円弧状の長孔３
８及び鎖錠孔３９が前記基板３２に夫々形成され
ている。前記押上げピン３６は長孔３８に常時嵌
合していると共に、回動板３３の全回動範囲を規
制し、また鎖錠ピン３７は鎖錠孔３９に嵌合して
いる間だけ回動板３３の回動を規制するようにな
されている。更に前記回動板３３の鎖錠孔３９と
隣接し、枢支ピン３４を中心とする同一の曲率を
もつて形成された断面凹状のガイド部４０が基板
３２の外縁より鎖錠孔３９に向つて形成され、こ
のガイド部４０の溝の深さは鎖錠孔３９に近接す
るに従い徐々に浅くなるように形成されている。

前記鎖錠ピン３７は前記押上ピン３６に比較し
て回動板３３の下方に突出する長さが短かく形成
されると共に、回動板３３の上方に突出するよう
になされ、この突出部４１に前記感知機構２１の
連結ワイヤ２３の他端が連結され、また回動板３
３の前記突出部４１が形成された側とは異なる側
に係合用の透孔４２が形成され、この透孔４２に
前記前後スライド装置２のロツクレバー８の一端
に連結された連結ワイヤ１０の他端が係止されて
いる。

第５図及第６図には鎖錠機構３１をロツク状態
に保持する状態、換言すれば前後スライド装置２
のロツク機構６をアンロツク状態に保持する状態
より、鎖錠機構３１をアンロツク状態に、換言す
れば前後スライド装置２のロツク機構６をロツク
状態に復帰させるためのプツシヤープレート５１
の１実施例の概略が示されており、このプツシヤ
ープレート５１は車体側スライドレール４に沿つ
て摺動可能に取付けられている。車体側スライド
レール４の下端には適宜の間隔を保つてガイド部
材５２がその長手方向に沿つて取付けられ、この
車体側スライドレール４とガイド部材５２との間
に前記プツシヤープレート５１の摺動部５３が挿
入され、この摺動部５３より屈折部５４を介して
外方に突出するように形成された操作ノブ５５を
操作して車体側スライドレール４の前後方向にプ
ツシヤープレート５１を移動させる事が出来る。
尚、プツシヤープレート５１は押上げピン３６と
の当接では移動しないように摩擦で保持されてい
る。前記車体側スライドレール４の内側に延びる
位置で、且つ前記基板３２の長孔３８より下方に
突出する押上げピン３６の下方位置に、側面より
見て台形状のプツシヤー部５６が形成されてい
る。この台形状プツシヤー部５６の底部５６ａよ
り頂部５６ｂまでの高さは前記押上げピン３６が
上方に押上げられた場合に、前記鎖錠ピン３７が
基板３２の鎖錠孔３９との係合状態を解除し得る
長さに形成されている。

以上が本発明に係る車両用シートにおけるウオ
ークイン装置の１実施例の構成であるが、次に第
１図、及び第７図Ａ及びＢを参照して作用を説明
する。

リクライニング機構３のリクライニングレバー
２５を操作してシートバツクを前傾させると、デ
バイスアーム１３が矢印ａ方向に回動され、デバ
イスアーム１３の角度調節部１６に形成された感
知機構２１としてのピン１７がベース１２に形成
された円弧状の溝１９に沿つて矢印ｂ方向に移動
し、ピン１７に連結された連結ワイヤ２３が矢印
ｃ方向に引張られる。この連結ワイヤ２３が引張
られる事により、鎖錠機構３１の回動板３３が枢
支ピン３４を中心に矢印ｄ方向に回動させられ、
鎖錠ピン３７がガイド部４０にガイドされながら
鎖錠孔３９に導びかれ、鎖錠ピン３７の下端が鎖
錠孔３９に達した位置において、枢支ピン３４に
嵌装されたコイルスプリング３５により、回動板
３３が下方に押圧され鎖錠ピン３７と鎖錠孔３９
とが係合状態を保持する（第７図Ａ参照）。この
際回動板３３の矢印ｄ方向への回動により、連結
ワイヤ１０が矢印ｅ方向にスプリング９の付勢に
逆らつて引張られ、ロツクレバー８を矢印ｆ方向
に回動させる。このロツクレバー８の矢印ｆ方向
への回動によりロツク機構６がアンロツク状態と
なり、前後スライド機構２のシートクツシヨン側
スライドレール５が図示しないスプリングの付勢
力により自動的に最前位置まで移動し、従つてシ
ートクツシヨンが自動的に最前位置まで移動する
事となる。

次に、鎖錠ピン３７と鎖錠孔３９とが係合状態
を保持している状態より、シートバツク即ちデバ
イスアーム１３を矢印ａ方向とは反対の方向に回
動させると、感知機構２１としてのピン１７が矢
印ｂ方向とは反対の方向に移動し、連結ワイヤ２
３のｃ方向への引張力が働かなくなり、回動板３
３に連結された連結ワイヤ２３を介してロツクレ
バー８がスプリング９の付勢力に従つて矢印ｆ方
向とは反対のロツク方向へ回動しようとする力が
発生する。然し乍ら、前記鎖錠ピン３７と鎖錠孔
３９とが係合状態を保持しているので鎖錠機構３
１はロツク状態にあり、ロツク機構６はアンロツ
ク状態を保持している。

前記状態より、シートクツシヨンをスプリング
の付勢に逆らつて後方に移動させ、車体側スライ
ドレール４に沿つて設けられたガイド部材５２の
所定の位置に摺動移動されたプツシヤープレート
５１の上方に前記鎖錠機構３１の基板３２が位置
した場合に前記鎖錠機構３１の回動板３３の下面
方向に突出された押上げピン３６が徐々に上方に
押上げられ、この押上げピン３６が台形状のプツ
シヤー部５６の頂部５６ｂに達した位置におい
て、回動板３３に形成された鎖錠ピン３７と基板
３２に形成された鎖錠孔３９との嵌合状態が解除
される（第７図Ｂ参照）。従つて回動板３３に連
結された連結ワイヤ１０がスプリング９の付勢に
より矢印ｅ方向とは反対側に引張られ、ロツクレ
バー８が矢印ｆ方向とは反対側に回動し、ロツク
機構６が前後スライド装置２のシートクツシヨン
側スライドレール５をロツク状態とし、プツシヤ
ープレート５１の任意設定した位置において、シ
ートクツシヨンがロツク機構６によりロツク状態
に保持される。

尚上述においては本発明に係るウオークイン装
置の１実施例を示したに留まり、例えば前後スラ
イド装置２の構成は図示のものに限定されるもの
ではなく、また感知機構２１としてのピン１７及
びワイヤ２３に代えて適宜のリンク機構を用いて
鎖錠機構３１を作動させても良く、前記鎖錠機構
３１の基板３２及び回動板３３に夫々形成された
鎖錠孔３９及び鎖錠ピン３７の構成を夫々逆に形
成し、基板３２に鎖錠ピン３７を植設し、回動板
３３に鎖錠孔３９を形成しても良く、更に、シー
トバツクの前傾のみならずシートバツクを後傾さ
せ、所定の角度に傾斜させた場合にも前記ウオー
クイン装置の鎖錠機構３１を作動させるべく感知
機構２１が作動するように構成する事も出来る。

尚更に前記プツシヤープレート５１を前後スラ
イド装置２の長手方向に沿つて摺動させた場合
に、このプツシヤープレート５１の設定位置を確
実に保持するためにロツク手段を設ける事も出来
る。

本発明に係る車両用シートのウオークイン装置
に依れば、鎖錠機構を構成する基板と回動板とが
安定した状態で配設されており、鎖錠ピンと鎖錠
孔との係合及び離脱動作を確実に行う事が出来、
鎖錠機構の作動信頼性が高く、基板に対して回動
板を回動自在に予め組込んでおく事が出来るので
組立作業を迅速に行う事が出来、また着座者の好
みや体格等に応じて押上げピンを作動させるプツ
シヤープレートの位置を操作ノブの操作によりス
ライドレールの長手方向に沿つて簡易迅速に調節
する事が出来、更に鎖錠機構が働いてロツク機構
がアンロツク状態にある場合で、シートクツシヨ
ンを後方位置に移動させずに前後スライド装置の
ロツク機構をロツク状態に復帰させたい場合に
は、前記操作ノブを操作して押上げピンを押上げ
ればシートクツシヨンを移動させる事なしにロツ
ク機構をロツク状態に復帰させる事が出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用シートのウオーク
イン装置の要部の１実施例の概略を示す斜視図、
第２図は感知機構の拡大斜視図、第３図及び第４
図は鎖錠機構の１実施例の概略を夫々示す分解斜
視図及び組立状態図、第５図及び第６図はプツシ
ヤプレートの１実施例の概略を夫々示す斜視図及
び背面斜視図、第７図Ａ及びＢは鎖錠機構の作動
状態を夫々示す断面説明図、第８図は従来の車両
用シートのウオークイン装置を示す要部の斜視図
である。 図中、１……ウオークイン装置、２……前後ス
ライド装置、３……リクライニング機構、４……
車体側スライドレール、５……シートクツシヨン
側スライドレール、６……ロツク機構、８……ロ
ツクレバー、９……スプリング、１０……連結ワ
イヤ、１２……ベース、１３……デバイスアー
ム、１７……ピン、１９……溝、２１……感知機
構、２３……連結ワイヤ、３１……鎖錠機構、３
２……基板、３３……回動板、３４……枢支ピ
ン、３５……コイルスプリング、３６……押上げ
ピン、３７……鎖錠ピン、３８……長孔、３９…
…鎖錠孔、５１……プツシヤープレート、５２…
…ガイド部材、５５……操作ノブ、５６……プツ
シヤー部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シートバツクの前傾を感知する感知機構と、
   該感知機構の作動に基づき操作され、且つ前後ス
   ライド装置のロツク機構をアンロツク状態に保持
   する鎖錠機構とを備えた車両用シートのウオーク
   イン装置において、前記鎖錠機構は、シートクツ
   シヨン側に固着された基板と、該基板に回動自在
   に枢支された回動板とを有し、前記基板と回動板
   の相互に対向する位置の一方には鎖錠ピンが、他
   方には鎖錠ピンの回動規制用の鎖錠孔が夫々形成
   されると共に、前記回動板には押上げピンが、前
   記基板には前記押上げピンを貫通させる長孔が
   夫々形成され、前記回動板の一端が前記感知機構
   に、他端が前記前後スライド装置のロツク機構に
   夫々連結され、車体側には前記押上げピンを作動
   させるプツシヤープレートが配設され、前記プツ
   シヤープレートが前後スライド装置のスライドレ
   ールの長手方向に沿つて摺動可能に取付けられ、
   任意の位置に設定位置を移動し得るようになさ
   れ、前記感知機構の作動に基づき前記鎖錠ピンと
   鎖錠孔が係合して前後スライド装置のロツク機構
   がアンロツク状態に保持され、前記プツシヤープ
   レートの設定位置において前記押上げピンがプツ
   シヤープレートにより押上げられ、前記鎖錠ピン
   と鎖錠孔の係合が解除されて前後スライド装置の
   ロツク機構がロツク状態に復帰するようになされ
   ている事を特徴とする車両用シートのウオークイ
   ン装置。