JPS6319270Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、アスフアルトフイニツシヤ等の走
行装置に関するものである。

路面に舗装を施すアスフアルトフイニツシヤ
は、トラクタ前部に合材を収容する大型のホツパ
が、またトラクタ後部に合材を所定の舗装幅に散
布するスクリユや散布された合材を均一厚に仕上
げするスクリードがそれぞれ搭載されている。

ところで、アスフアルトフイニツシヤで舗装作
業をする際、舗装する厚さに応じて仕上面を良好
に維持するために、スクリユの高さを変えてスク
リード先端との位置関係をコントロールすること
が必要である。このため、従来は舗装厚に応じて
適宜単独にスクリユ自体の高さを調整していたの
であるが、その調整が極めて面倒で、かつ作業中
調整を頻繁に行なわなくてはならず舗装作業能率
の向上の妨げとなつていた。

また、従来アスフアルトフイニツシヤを搬送台
車に積みこむ際に、スクリユやスクリードが当た
り、迅速に積みこみ作業ができないといつた不都
合があつた。

また、従来のアスフアルトフイニツシヤの走行
装置には、つりあい梁により左右の荷重の均等化
を行ない、クローラの接地性を改善する構造がと
られている。このためつりあい梁は、強固な構
造、即ち大型で重量のあるものを使用する必要が
あり、下記の問題がある。

(1) つりあい梁が大型で重量物であるため、その
製作が難しくコストがかかり、かつアスフアル
トフイニツシヤの重量の軽減の妨げとなる。

(2) つりあい梁は、車体の左右にわたつて横架さ
れているので、アスフアルト合材をホツパから
車体の後部に送るフイーダ装置のブロツクチエ
ンの間を通す形となり、つりあい梁とフイーダ
装置の相方が互いに制約を受け、フイーダ装置
の配置が自由にできないばかりか単純な構造と
することができずコスト増の要因となる。

以上の点に鑑みてこの考案はなされたものであ
つて、すなわちこの考案は、車高の調節および車
体の荷重の均等化が図れ、かつ小型で構造が簡単
であり保守整備および交換が容易でスペースの小
さな所にも装着することができるアスフアルトフ
イニツシヤ等の走行装置を提供することを目的と
する。

したがつて、この目的を達成するために、この
考案のアスフアルトフイニツシヤ等の走行装置
は、走行輪を有し、車体の左右前側部および左右
後側部の少なくとも一方に設けられた取付支点軸
９に長孔１１を介して上下動自在に取り付けられ
るユニツトフレーム１０と、このユニツトフレー
ム１０に取り付けられる油圧シリンダ１３と、上
記ユニツトフレーム１０に支点ピン１５を介して
回動自在に取り付けられると共に一端側が上記油
圧シリンダ１３にピン１７をもつて連結されかつ
他端側に形成された係合凹部１６が上記取付支点
軸９に係合されたクランク１４と、を具備し、上
記油圧シリンダ１３の作動により上記取付支点軸
９を介して上記ユニツトフレーム１０の走行輪が
上下動操作される構成となることを特徴としてい
る。

以下、図示の実施例によりこの考案を詳細に説
明する。

第１図は、この考案に係る走行装置の一実施例
がトラクタの車体の左右後側部に装備されたアス
フアルトフイニツシヤの側面図である。

アスフアルトフイニツシヤは、第１図に示すよ
うに、トラクタの車体１の前部には合材が投入さ
れる大形のホツパＨが搭載されていると共に、後
部には上記ホツパＨから送られた合材を所定の舗
装幅に散布するスクリユＳおよびレベリングアー
ムにより上下動可能とされ、散布された合材を敷
きならして均一厚さの路面に仕上げるスクリード
Ｄを有している。

上記車体１の後側部には、第１図，第２図に示
すように左右の起動輪２，２が、前側部には左右
の遊動輪３，３が設けられており、この起動輪
２，２と遊動輪３，３との間には各々クローラ
４，４が装着されている。

上記車体１には、遊動輪３，３と起動輪２，２
との間にあつて遊動輪３，３寄りの位置に支持軸
５，５が側方に突出されており、この支持軸５，
５には走行輪としての転輪６，６のアーム７，７
が回動自在にはめこまれていて、転輪６，６はク
ローラ４，４の接地側に係合されている。

一方、遊動輪３，３と起動輪２，２との間にあ
つて車体１の起動輪２，２寄りの位置には、この
考案に係る走行装置８，８が装備されている。こ
の走行装置８，８の構成を第２図から第４図によ
り詳細に説明する。車体１の後側部から側方に突
出された取付支点軸９，９には、ユニツトフレー
ム１０，１０が上下動可能にかつ取付支点軸９，
９の回りに回動可能に取り付けられている。すな
わち、ユニツトフレーム１０，１０の中央部に
は、上下方向を長手方向とする長穴１１，１１が
形成されていて、この長穴１１，１１に上記取付
支点軸９，９が通挿されており、ユニツトフレー
ム１０，１０を車体１に対して長穴１１の長手方
向に上下動できる構成となつている。また、この
ユニツトフレーム１０，１０の前後部には、走行
輪としての転輪１２，１２が取り付けられてお
り、クローラ４，４の接地側に係合されている。

上記ユニツトフレーム１０，１０のフレーム外
面１０ａ，１０ａ側には、各々ユニツトフレーム
１０，１０を車体１に対して相対的に上下動する
操作手段としての油圧シリンダ１３と、クランク
１４が取り付けられている。上記クランク１４
は、フレーム外面１０ａ上の長穴１１の前位置に
設けられた支点ピン１５を介して回動自在に取り
付けられており、クランク１４の後辺部に形成さ
れた係合凹部１６には上記取付支点軸９が係合さ
れている。

上記ユニツトフレーム１０の長穴１１とクラン
ク１４の係合凹部１６とによつて、取付支点軸９
に取付けられたユニツトフレーム１０は、所定の
上下調整位置においては、上下、左右の移動が拘
束され、上記取付支点軸９の回りに回動のみする
ようになつている。また、上記油圧シリンダ１３
は、シリンダボトム１３ａ側がユニツトフレーム
１０に固定したピン１０ｂに回動自在に連結され
ていると共に、ロツドヘツド１３ｂ側が上記クラ
ンク１４の上縁部のピン１７に回動自在に連結さ
れている。

しかして、上記ピン１７、支点ピン１５および
係合凹部１６は、この実施例ではＬ字形を成す位
置に各々設定されている。また、上記左右の油圧
シリンダ１３，１３は、第５図に示すようにその
ロツド側の油室同志が管路ｄ１により相互に連結
されていると共に、ピストン側の油室同志が管路
Ｐ１により相互に連絡されている。この各管路ｄ
１，Ｐ１は、管路ｄ２，Ｐ２により適宜油路切換
弁を経て圧油供給装置を構成する油タンク、油圧
ポンプ（図示せず）などにそれぞれ接続されてお
り、車体１に装備された油圧制御装置（図示せ
ず）により運転席から同期して同じストロークで
伸縮作動したりあるいは、運転席から操作するこ
となしに、負荷に応じて左右のシリンダ１３，１
３が同じストロークだけ反対方向に伸縮作動でき
るようになつている。

さらに、上記走行装置８，８のユニツトフレー
ム１０，１０が取付支点軸９，９より抜けないよ
うにするための抜け止め具１８，１８が、取付支
点軸９，９の外端部に着脱自在に取り付けられて
いる。

次に、以上の構成における作用を説明する。

舗装作業についてまず説明する。ホツパＨの合
材が車体１の後部側に送られて、スクリユＳによ
り所定の舗装幅に散布され、かつスクリードＤ
は、第６図に示すように上下動操作されて所定の
舗装厚Ｍが設定され、散布された合材はスクリー
ドＤにより舗装厚Ｍで仕上げられる。

ところでこの際に、上記舗装厚Ｍの大小に応じ
てスクリユＳの高さＬを変え、スクリードＤの先
端との位置関係をコントロールして、舗装仕上面
を良好にする必要がある。そこで、第４図Ａと第
４図Ｂに示すように、油圧シリンダ１３，１３を
伸縮作動して車体１の後部を上下動することによ
りスクリユＳの高さＬを変える。すなわち、車高
を上げる場合には、油圧シリンダ１３，１３のロ
ツドヘツド１３ｂを伸ばして、クランク１４を支
点ピン１５を中心にして強制的に図面左回りに回
し、ユニツトフレーム１０および転輪１２，１２
を取付支点軸９に対して車重に抗して相対的に長
穴１１に沿つて押下げることにより車体１の後部
を上げて、スクリユＳの高さを標準高さＬから所
定高さＬ２まで増加させる。また、車高を下げる
場合には、逆にロツドヘツド１３ｂを収縮してク
ランク１４を図面右回りに回せばよい。

したがつて、上述したように車高の調節に伴う
スクリユＳの高さ調節とともにスクリードＤの高
さを調整すれば第６図に示すように両者の位置関
係を常に最適に保持できる。

また、舗装作業において、第７図に示すように
路面Ｇが不整で車体１が傾き左右の荷重の均等化
が図れない場合がある。そこで、たとえば右側が
左側より高いときには、右側の走行装置８の油圧
シリンダ１３の負担荷重が高くなるので、左側の
走行装置８の油圧シリンダ１３に右側の油圧シリ
ンダ１３からの作動油が管路Ｐ１を経て送りこま
れることになる。これにより、右側の油圧シリン
ダ１３は収縮されると共に左側の油圧シリンダ１
３は伸長され、左側のユニツトフレーム１０の転
輪１２，１２が取付支点軸９に対して相対的に下
がり、これとは逆に右側ユニツトフレーム１０の
転輪１２，１２が上がることから、左右の油圧シ
リンダ１３，１３の荷重が等しくなり、左右の転
輪１２，１２は各々の路面Ｇの起伏に応じてクロ
ーラ４，４を介して確実に接地されることにな
る。また、車体１の右側が左側より低いときに
は、上記とは逆の動作がなされて路面Ｇに接地さ
れる。

このように、左右の走行装置８，８の油圧シリ
ンダ１３，１３を路面Ｇの不整に合わせて自動的
に伸縮が行なわれて、左右の荷重均等化がなされ
て、アスフアルトフイニツシヤのクローラ４，４
の接地性を確保できる。

さらに、第８図に示すように、舗装作業が終了
したアスフアルトフイニツシヤを搬送台車に積み
こむ際には、油圧シリンダ１３，１３を完全に伸
長させてスクリユＳ及びスクリードＤの高さを上
げたのち、アスフアルトフイニツシヤを後進させ
れば、積込傾斜角θの小さくとれない積込台でも
スクリユＳ及びスクリードＤを積込台に当てるこ
となく迅速に搬送台車に積みこむことができる。

上述した実施例では、この考案に係る走行装置
８，８を車体１の左右後側部に設けたが、これに
限らず第２の実施例として第９図に示すように車
体１の左右前側部に設けてもよい。すなわち、こ
の考案の走行装置８，８は、ユニツトフレーム１
０を中心に油圧シリンダ１３およびクランク１４
がユニツト化されて小型であり、大型のホツパＨ
の搭載されたアスフアルトフイニツシヤの左右前
側部にも容易に取り付けることができる。

ここで、この考案の実施例の走行装置８，８
は、ユニツトフレーム１０を車体１の取付支点軸
９にはめこみ抜け止め具１８，１８で止めるだけ
の簡単な構成で、しかも油圧シリンダ１３，１３
やクランク１４，１４は車体１ではなく直接ユニ
ツトフレーム１０の外面１０ａに取り付けられて
いるので、走行装置８，８の小型化が図れスペー
スの小さなところにも装着でき、かつ油圧シリン
ダ１３，１３やクランク１４，１４の点検、交換
あるいは走行装置８，８自体の交換が容易にでき
る。

なお上述した各実施例では、走行装置８，８を
クローラ式走行装置に適用した場合について示し
たが、クローラ式走行装置に限らず転輪１２をタ
イヤに代えこのタイヤが直接に路面を走行するタ
イヤ式の走行装置でもよい。また、この考案の走
行装置は、アスフアルトフイニツシヤに限らず、
他の敷均らし機械やその他の建設機械、走行車両
にも適用できることはいうまでもない。

以上説明したようにこの考案は、車体の左右前
側部および左右後側部の少なくとも一方に設けら
れた取付支点軸に、長孔を介して上下動自在とな
るようにユニツトフレームを取り付け、このユニ
ツトフレームには油圧シリンダとクランクを取り
付け、さらにこのクランクの一端を油圧シリンダ
の先端にピン連結すると共に、他端には係合凹部
を設けて前記取付支点軸に係合させ、油圧シリン
ダの駆動によつて取付支点軸を介してユニツトフ
レームの走行輪を上下動操作する構成とされてい
る。従つて本考案によれば、油圧シリンダを操作
するだけで走行輪を有するユニツトフレームを自
在に上下動できるので車高の調節が図れ、又自動
的に車体の左右の荷重の均等化が図れるので舗装
作業能率の向上が図れる。かつ小型で構造が簡単
であることからスペースの小さな所でも装着で
き、さらにクランクや油圧シリンダ等の主要部材
がすべてユニツトフレームに設けられた一体構造
になつていることから保守整備および交換が容易
にできる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る走行装置の一実施例
がトラクタの車体の左右後側部に装備されたアス
フアルトフイニツシヤの側面図、第２図は、同ア
スフアルトフイニツシヤの走行装置を示す平面
図、第３図は、同走行装置の拡大斜視図、第４図
Ａ，Ｂは、同走行装置の構造および動作を説明す
るための側面図、第５図は、油圧シリンダの接続
図、第６図は、スクリユとスクリードの位置関係
を示す説明図、第７図は、不整地路面における走
行装置の動作を示す説明図、第８図は、アスフア
ルトフイニツシヤを搬送台車に積みこむ状態を示
す説明図、第９図は、この考案の走行装置が車体
の左右前側部に装備されたアスフアルトフイニツ
シヤの側面図である。 １……アスフアルトフイニツシヤのトラクタの
車体、８……走行装置、９……取付支点軸、１０
……ユニツトフレーム、１１……ユニツトフレー
ムの長穴、１２……走行輪としての転輪、１３…
…操作手段としての油圧シリンダ、１４……クラ
ンク、１５……支点ピン、１６……係合凹部、１
７……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行輪を有し、車体の左右前側部および左右後
   側部の少なくとも一方に設けられた取付支点軸９
   に長孔１１を介して上下動自在に取り付けられる
   ユニツトフレーム１０と、このユニツトフレーム
   １０に取り付けられる油圧シリンダ１３と、上記
   ユニツトフレーム１０に支点ピン１５を介して回
   動自在に取り付けられると共に一端側が上記油圧
   シリンダ１３にピン１７をもつて連結されかつ他
   端側に形成された係合凹部１６が上記取付支点軸
   ９に係合されたクランク１４と、を具備し、上記
   油圧シリンダ１３の作動により上記取付支点軸９
   を介して上記ユニツトフレーム１０の走行輪が上
   下動操作される構成となることを特徴とするアス
   フアルトフイニツシヤ等の走行装置。