JPS6318009B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6318009B2 JPS6318009B2 JP54022220A JP2222079A JPS6318009B2 JP S6318009 B2 JPS6318009 B2 JP S6318009B2 JP 54022220 A JP54022220 A JP 54022220A JP 2222079 A JP2222079 A JP 2222079A JP S6318009 B2 JPS6318009 B2 JP S6318009B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankshaft
- distributor
- bank
- auxiliary equipment
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、Ｖ型エンジンにおいて、そのクラン
ク軸からの動力伝達によつて回転駆動される冷却
水ポンプ等のエンジン補機と、デイストリビユー
タとを取付けるための装置に関するものである。
ク軸からの動力伝達によつて回転駆動される冷却
水ポンプ等のエンジン補機と、デイストリビユー
タとを取付けるための装置に関するものである。
Ｖ型エンジンにおいて、そのクランク軸からの
動力伝達によつて回転駆動されるエンジン補機
は、従来は、クランクケースから突出する左右両
バンク間におけるＶ型の空間部に配設したり、或
いは、実公昭33−3901号公報に記載されているよ
うに、エンジンのクランク軸からの動力伝達によ
つて回転駆動されるデイストリビユータと、同じ
くクランク軸からの動力伝達によつて回転駆動さ
れるエンジン補機とを、共にエンジン本体の前面
部に配設したりするようにしている。
動力伝達によつて回転駆動されるエンジン補機
は、従来は、クランクケースから突出する左右両
バンク間におけるＶ型の空間部に配設したり、或
いは、実公昭33−3901号公報に記載されているよ
うに、エンジンのクランク軸からの動力伝達によ
つて回転駆動されるデイストリビユータと、同じ
くクランク軸からの動力伝達によつて回転駆動さ
れるエンジン補機とを、共にエンジン本体の前面
部に配設したりするようにしている。
（発明が解決しようとする問題点〕
ところが、前者のものは、左右両バンク間の空
間部には両バンクにおける各気筒への吸気マニホ
ールドが設けられるので、スペース的に問題があ
り、エンジン補機と吸気マニホールドとは、互い
に避けるようにしなければならないから、エンジ
ン補機に対する保守・点検の整備性が悪くなるの
である。
間部には両バンクにおける各気筒への吸気マニホ
ールドが設けられるので、スペース的に問題があ
り、エンジン補機と吸気マニホールドとは、互い
に避けるようにしなければならないから、エンジ
ン補機に対する保守・点検の整備性が悪くなるの
である。
また、後者のように、エンジン本体の前面部
に、エンジン補機とデイストリビユータとを配設
することは、エンジンにおけるクランク軸の前端
部に、当該クランク軸からデイストリビユータへ
の動力伝達部と、クランク軸からエンジン補機へ
の動力伝達部とが集中するから、これら両動力伝
達部は、クランク軸の軸方向に互いに干渉しない
ように適宜間隔を隔てて並列的に設けなければな
らず、クランク軸の長さが長くなつてエンジンの
全長が増大するばかりか、各動力伝達部の組み立
て及び分解がきわめて厄介になるのであり、しか
も、エンジンにおける吸・排気弁に対するカム軸
は、クランク軸における後端の出力端部から動力
伝達されるに拘わらず、デイストリビユータを、
クランク軸の前端部から回転駆動することは、カ
ム軸による吸・排気弁の開閉の時期と、デイスト
リビユータによる点火時期との間には、クランク
軸の捻れ変形に起因する角速度の変化、つまり、
回転変動及び位相のずれができるから、エンジン
の高速化、排気ガスのクリーン化及び燃費の向上
に悪影響を及ぼすのである。
に、エンジン補機とデイストリビユータとを配設
することは、エンジンにおけるクランク軸の前端
部に、当該クランク軸からデイストリビユータへ
の動力伝達部と、クランク軸からエンジン補機へ
の動力伝達部とが集中するから、これら両動力伝
達部は、クランク軸の軸方向に互いに干渉しない
ように適宜間隔を隔てて並列的に設けなければな
らず、クランク軸の長さが長くなつてエンジンの
全長が増大するばかりか、各動力伝達部の組み立
て及び分解がきわめて厄介になるのであり、しか
も、エンジンにおける吸・排気弁に対するカム軸
は、クランク軸における後端の出力端部から動力
伝達されるに拘わらず、デイストリビユータを、
クランク軸の前端部から回転駆動することは、カ
ム軸による吸・排気弁の開閉の時期と、デイスト
リビユータによる点火時期との間には、クランク
軸の捻れ変形に起因する角速度の変化、つまり、
回転変動及び位相のずれができるから、エンジン
の高速化、排気ガスのクリーン化及び燃費の向上
に悪影響を及ぼすのである。
本発明は、Ｖ型エンジンにおける前記の問題を
解消することを目的とする。
解消することを目的とする。
この目的を達成するために、本発明は、クラン
ク軸により駆動されるデイストリビユータと、ク
ランク軸により駆動される冷却水ポンプ等のよう
にクランク軸により駆動されるエンジン補機とを
備え、且つ、吸・排気弁に対するカム軸にクラン
ク軸の出力端部から動力伝達するように構成した
Ｖ型エンジンにおいて、該Ｖ型エンジンにおける
左右両バンクを、クランク軸の方向にずらせて設
け、エンジンの前面において一方のバンクより後
方に位置する他方のバンクの前面に形成される空
間部に、前記エンジン補機を配設して、該エンジ
ン補機にクランク軸の前端部から動力伝達する一
方、エンジンの出力側後面において他方のバンク
より前方に位置する一方のバンクの後面に形成さ
れる空間部に、前記デイストリビユータを配設し
て、該デイストリビユータにクランク軸の出力端
部から動力伝達するように構成したものである。
ク軸により駆動されるデイストリビユータと、ク
ランク軸により駆動される冷却水ポンプ等のよう
にクランク軸により駆動されるエンジン補機とを
備え、且つ、吸・排気弁に対するカム軸にクラン
ク軸の出力端部から動力伝達するように構成した
Ｖ型エンジンにおいて、該Ｖ型エンジンにおける
左右両バンクを、クランク軸の方向にずらせて設
け、エンジンの前面において一方のバンクより後
方に位置する他方のバンクの前面に形成される空
間部に、前記エンジン補機を配設して、該エンジ
ン補機にクランク軸の前端部から動力伝達する一
方、エンジンの出力側後面において他方のバンク
より前方に位置する一方のバンクの後面に形成さ
れる空間部に、前記デイストリビユータを配設し
て、該デイストリビユータにクランク軸の出力端
部から動力伝達するように構成したものである。
以下本発明の実施例を図面について説明する
に、図において符号１は、Ｖ型のエンジン本体を
示し、該エンジン本体１は、一本のクランク軸３
を有するクランクケース２を備え、該クランクケ
ース２には、前記エンジン本体１を前方から見た
とき（第２図）左側に位置する左側バンク４と右
側に位置する右側バンク５とをＶ型に一体的に備
えており、前記クランクケース２の下面には、オ
イルパン６を備えている。
に、図において符号１は、Ｖ型のエンジン本体を
示し、該エンジン本体１は、一本のクランク軸３
を有するクランクケース２を備え、該クランクケ
ース２には、前記エンジン本体１を前方から見た
とき（第２図）左側に位置する左側バンク４と右
側に位置する右側バンク５とをＶ型に一体的に備
えており、前記クランクケース２の下面には、オ
イルパン６を備えている。
前記左側バンク４には、奇数番目の気筒を、右
側バンク５には、偶数番目の気筒を各々備え、且
つ、両バンク４，５は、一方のバンクにおける気
筒が他方のバンクにおける気筒の間に位置するよ
うに、クランク軸３の軸方向に適宜寸法Ｌだけず
れており、エンジン本体１の前面には、右側バン
ク５の前面部に空間部７が、エンジン本体１の出
力側後面には、左側バンク４の後面部に空間部が
各々形成されている。
側バンク５には、偶数番目の気筒を各々備え、且
つ、両バンク４，５は、一方のバンクにおける気
筒が他方のバンクにおける気筒の間に位置するよ
うに、クランク軸３の軸方向に適宜寸法Ｌだけず
れており、エンジン本体１の前面には、右側バン
ク５の前面部に空間部７が、エンジン本体１の出
力側後面には、左側バンク４の後面部に空間部が
各々形成されている。
前記エンジン本体１には、両バンク４，５の付
根部に各気筒の吸・排気弁に対するカム軸９が、
左側バンク４の下部におけるクランクケース２内
には、クランク軸３と平行にバランス軸１０が
各々軸支され、前記オイルパン６内には、クラン
ク軸３の前端部１１から一対のスプロケツト１
２，１３及びこれに巻掛けしたチエン１４にて回
転駆動される潤滑油ポンプ１５が設けられてい
る。
根部に各気筒の吸・排気弁に対するカム軸９が、
左側バンク４の下部におけるクランクケース２内
には、クランク軸３と平行にバランス軸１０が
各々軸支され、前記オイルパン６内には、クラン
ク軸３の前端部１１から一対のスプロケツト１
２，１３及びこれに巻掛けしたチエン１４にて回
転駆動される潤滑油ポンプ１５が設けられてい
る。
また、前記クランク軸３のエンジン本体１の後
面における出力端部１６には、前記バランス軸１
０に回転伝動するためのドライブ歯車１７と、フ
ライホイール１８とが取付き、前記カム軸９は、
クランク軸３の出力端部１６上に更に設けたドラ
イブ軸２０からこれに噛合する歯車２１を介して
回転伝動されており、また、前記クランク軸３の
エンジン本体１の前面における前端部１１には、
プーリ２１が取付けられている。
面における出力端部１６には、前記バランス軸１
０に回転伝動するためのドライブ歯車１７と、フ
ライホイール１８とが取付き、前記カム軸９は、
クランク軸３の出力端部１６上に更に設けたドラ
イブ軸２０からこれに噛合する歯車２１を介して
回転伝動されており、また、前記クランク軸３の
エンジン本体１の前面における前端部１１には、
プーリ２１が取付けられている。
そして、前記エンジン本体１の出力側後面にお
ける空間部８には、デイストリビユータ２２を配
設すると共に、該デイストリビユータ２２の下部
にフユーエルポンプ２３を配設し、これらデイス
トリビユータ２２及びフユーエルポンプ２３を、
前記カム軸９の後端上における歯車２４及びカム
３１から回転伝動する一方、前記エンジン本体１
の前面における空間部７には、右側バンク５の前
面に取付く冷却水ポンプ２５を配設し、該冷却水
ポンプ２５、及びエンジン本体１の左側面に取付
くオルターネータ２６を、前記クランク軸３の前
端部１１上のプーリ２１からＶベルト２７にて回
転伝動するように構成して成るものである。
ける空間部８には、デイストリビユータ２２を配
設すると共に、該デイストリビユータ２２の下部
にフユーエルポンプ２３を配設し、これらデイス
トリビユータ２２及びフユーエルポンプ２３を、
前記カム軸９の後端上における歯車２４及びカム
３１から回転伝動する一方、前記エンジン本体１
の前面における空間部７には、右側バンク５の前
面に取付く冷却水ポンプ２５を配設し、該冷却水
ポンプ２５、及びエンジン本体１の左側面に取付
くオルターネータ２６を、前記クランク軸３の前
端部１１上のプーリ２１からＶベルト２７にて回
転伝動するように構成して成るものである。
なお、符号２８は、カークーラー用コンプレツ
サーを示し、該コンプレツサー２８を装着する場
合には、前記プーリ２１に一体に取付くプーリ２
９からＶベルト３０にて回転伝動する。
サーを示し、該コンプレツサー２８を装着する場
合には、前記プーリ２１に一体に取付くプーリ２
９からＶベルト３０にて回転伝動する。
Ｖ型エンジンにおいて、前記のように、左側バ
ンク４の後面における空間部８にクランク軸３の
出力端部１６からカム軸９を経て回転駆動される
デイストリビユータ２２を配設する一方、右側バ
ンク５の前面における空間部７にクランク軸３の
前端部１１から回転駆動される冷却水ポンプ２５
を配設すると云うように、両バンク４，５をクラ
ンク軸３の軸方向にずらせることによつて形成さ
れる両空間部７，８に、共にクランク軸３から動
力伝達されるデイストリビユータ２２と冷却水ポ
ンプ２５とを振り分けて配設することにより、従
来から死空間であつた両空間部７，８を、デイス
トリビユータ２２と冷却水ポンプ２５との配設に
有効に利用できると共に、クランク軸３からこれ
らデイストリビユータ２２及び冷却水ポンプ２５
への動力伝達部も、クランク軸３の前端部１１と
出力端部１６とに振り分けられるから、デイスト
リビユータ２２及び冷却水ポンプ２５への動力伝
達部が、クランク軸の一端部に集中してかたまる
ことを回避できるのである。
ンク４の後面における空間部８にクランク軸３の
出力端部１６からカム軸９を経て回転駆動される
デイストリビユータ２２を配設する一方、右側バ
ンク５の前面における空間部７にクランク軸３の
前端部１１から回転駆動される冷却水ポンプ２５
を配設すると云うように、両バンク４，５をクラ
ンク軸３の軸方向にずらせることによつて形成さ
れる両空間部７，８に、共にクランク軸３から動
力伝達されるデイストリビユータ２２と冷却水ポ
ンプ２５とを振り分けて配設することにより、従
来から死空間であつた両空間部７，８を、デイス
トリビユータ２２と冷却水ポンプ２５との配設に
有効に利用できると共に、クランク軸３からこれ
らデイストリビユータ２２及び冷却水ポンプ２５
への動力伝達部も、クランク軸３の前端部１１と
出力端部１６とに振り分けられるから、デイスト
リビユータ２２及び冷却水ポンプ２５への動力伝
達部が、クランク軸の一端部に集中してかたまる
ことを回避できるのである。
しかも、前記両空間部７，８は、両バンク４，
５間に装着する吸気マニホールド３１とは関係の
ない箇所で、両空間部７，８には、吸気マニホー
ルド３１とは無関係に、換言すると、吸気マニホ
ールド３１とは十分の距離を持つてデイストリビ
ユータ２２及び冷却水ポンプ２５を配設すること
ができるのである。
５間に装着する吸気マニホールド３１とは関係の
ない箇所で、両空間部７，８には、吸気マニホー
ルド３１とは無関係に、換言すると、吸気マニホ
ールド３１とは十分の距離を持つてデイストリビ
ユータ２２及び冷却水ポンプ２５を配設すること
ができるのである。
また、クランク軸３から動力伝達されるデイス
トリビユータ２２を、前記両空間部７，８のう
ち、エンジン本体１の出力側後面における空間部
８に配設し、このデイストリビユータを、吸・排
気弁に対するカム軸９と同様に、クランク軸３に
おける出力端部１６から動力伝達するように構成
したことにより、カム軸９とデイストリビユータ
２２との間には、クランク軸３の捻れ変形に起因
して発生する角速度の変化、つまり、回転変動及
び位相のずれを防止することができ、吸・排気弁
の開閉の時期に対して点火時期を、変動及び位相
のずれが少ない状態で正確に一致することができ
るのである。
トリビユータ２２を、前記両空間部７，８のう
ち、エンジン本体１の出力側後面における空間部
８に配設し、このデイストリビユータを、吸・排
気弁に対するカム軸９と同様に、クランク軸３に
おける出力端部１６から動力伝達するように構成
したことにより、カム軸９とデイストリビユータ
２２との間には、クランク軸３の捻れ変形に起因
して発生する角速度の変化、つまり、回転変動及
び位相のずれを防止することができ、吸・排気弁
の開閉の時期に対して点火時期を、変動及び位相
のずれが少ない状態で正確に一致することができ
るのである。
以上の通り本発明によると、Ｖ型エンジンにお
ける前面及び出力側後面における死空間部を、デ
イストリビユータと冷却水ポンプ等のエンジン補
機との配設に有効に利用するものであるから、左
右両バンク間におけるＶ型の空間部にデイストリ
ビユータ及びエンジン補機を配設する場合よりも
エンジンの全高を低くすることができる一方、デ
イストリビユータ及びエンジン補機を共にエンジ
ンの前面に配設する場合のように、デイストリビ
ユータ及びエンジン補機に対する動力伝達部が一
箇所に集中することがなくて、クランク軸の長さ
を短くすることができ、従つて、Ｖ型エンジンの
小型化を図ることができるのであり、しかも、デ
イストリビユータ及びエンジン補機に対する動力
伝達部の組立て及び分解が容易にできると共に、
その整備性を向上できるのである。
ける前面及び出力側後面における死空間部を、デ
イストリビユータと冷却水ポンプ等のエンジン補
機との配設に有効に利用するものであるから、左
右両バンク間におけるＶ型の空間部にデイストリ
ビユータ及びエンジン補機を配設する場合よりも
エンジンの全高を低くすることができる一方、デ
イストリビユータ及びエンジン補機を共にエンジ
ンの前面に配設する場合のように、デイストリビ
ユータ及びエンジン補機に対する動力伝達部が一
箇所に集中することがなくて、クランク軸の長さ
を短くすることができ、従つて、Ｖ型エンジンの
小型化を図ることができるのであり、しかも、デ
イストリビユータ及びエンジン補機に対する動力
伝達部の組立て及び分解が容易にできると共に、
その整備性を向上できるのである。
その上、デイストリビユータに、吸・排気弁に
カム軸と同様にクランク軸の出力端部から動力伝
達することによつて、吸・排気弁の開閉の時期に
対して点火時期を、変動及び位相のずれが少ない
状態で正確に一致することができるから、エンジ
ンの高速化及び燃費の向上を図ることができる効
果を有する。
カム軸と同様にクランク軸の出力端部から動力伝
達することによつて、吸・排気弁の開閉の時期に
対して点火時期を、変動及び位相のずれが少ない
状態で正確に一致することができるから、エンジ
ンの高速化及び燃費の向上を図ることができる効
果を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンの平面図、第２図はＶ型エンジンの前面
図、第３図は第２図の―視断面図、第４図は
動力伝達機構を示す図である。 １……エンジン本体、２……クランクケース、
３……クランク軸、４……左側バイク、５……右
側バンク、７，８……空間部、９……カム軸、１
０……バランス軸、１１……クランク軸の前端
部、１６……クランク軸の出力端部、２２……デ
イストリビユータ、２３……フユーエルポンプ、
２５……冷却水ポンプ、２６……オルターネー
タ。
ンジンの平面図、第２図はＶ型エンジンの前面
図、第３図は第２図の―視断面図、第４図は
動力伝達機構を示す図である。 １……エンジン本体、２……クランクケース、
３……クランク軸、４……左側バイク、５……右
側バンク、７，８……空間部、９……カム軸、１
０……バランス軸、１１……クランク軸の前端
部、１６……クランク軸の出力端部、２２……デ
イストリビユータ、２３……フユーエルポンプ、
２５……冷却水ポンプ、２６……オルターネー
タ。
Claims (1)
- １ クランク軸により駆動されるデイストリビユ
ータと、クランク軸により駆動される冷却水ポン
プ等のようにクランク軸により駆動されるエンジ
ン補機とを備え、且つ、吸・排気弁に対するカム
軸にクランク軸の出力端部から動力伝達するよう
に構成したＶ型エンジンにおいて、該Ｖ型エンジ
ンにおける左右両バンクを、クランク軸の方向に
ずらせて設け、エンジンの前面において一方のバ
ンクより後方に位置する他方のバンクの前面に形
成される空間部に、前記エンジン補機を配設し
て、該エンジン補機にクランク軸の前端部から動
力伝達する一方、エンジンの出力側後面において
他方のバンクより前方に位置する一方のバンクの
後面に形成される空間部に、前記デイストリビユ
ータを配設して、該デイストリビユータにクラン
ク軸の出力端部から動力伝達するように構成した
ことを特徴とするＶ型エンジンにおけるエンジン
補機の取付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2222079A JPS55114845A (en) | 1979-02-26 | 1979-02-26 | Fitting device for engine auxiliary machinery in v-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2222079A JPS55114845A (en) | 1979-02-26 | 1979-02-26 | Fitting device for engine auxiliary machinery in v-type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55114845A JPS55114845A (en) | 1980-09-04 |
| JPS6318009B2 true JPS6318009B2 (ja) | 1988-04-15 |
Family
ID=12076708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2222079A Granted JPS55114845A (en) | 1979-02-26 | 1979-02-26 | Fitting device for engine auxiliary machinery in v-type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55114845A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6214342Y2 (ja) * | 1979-11-09 | 1987-04-13 | ||
| JPS57135228A (en) * | 1981-02-16 | 1982-08-20 | Honda Motor Co Ltd | V-type internal combustion engine |
| JPS5851226A (ja) * | 1981-09-19 | 1983-03-25 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| US4615308A (en) * | 1983-03-11 | 1986-10-07 | Mazda Motor Corporation | Auxiliary mechanism driving device in a V-type engine |
| US4516546A (en) * | 1983-04-18 | 1985-05-14 | Mazda Motor Corporation | V-Type overhead-camshaft engine |
| JPS59194018A (ja) * | 1983-04-18 | 1984-11-02 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジン |
| US4565163A (en) * | 1983-04-21 | 1986-01-21 | Mazda Motor Corporation | V-Type engine |
| JPS6046431U (ja) * | 1983-09-09 | 1985-04-01 | 富士重工業株式会社 | 自動車のパワユニツト配置構造 |
| JPS60133136U (ja) * | 1984-02-15 | 1985-09-05 | マツダ株式会社 | 自動車用ｖ型エンジン |
| JPS6026252U (ja) * | 1984-06-07 | 1985-02-22 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関の冷却装置 |
| JPH021459Y2 (ja) * | 1985-05-29 | 1990-01-16 | ||
| JPH0610428B2 (ja) * | 1985-06-18 | 1994-02-09 | 川崎重工業株式会社 | Ｖ型内燃機関のガバナ装置 |
| JPS6293666A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の回転センサ |
| JPS6294420A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンに於けるトルクロツドの取付構造 |
| JPS62111959U (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-16 | ||
| JPH0330617Y2 (ja) * | 1986-01-06 | 1991-06-27 | ||
| JPS62233423A (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-13 | Mazda Motor Corp | Ｖ型エンジン |
| JPH02176120A (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-09 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの補機駆動装置 |
| JP4071512B2 (ja) * | 2002-03-06 | 2008-04-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両用ｖ型エンジン |
-
1979
- 1979-02-26 JP JP2222079A patent/JPS55114845A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55114845A (en) | 1980-09-04 |
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