JPS63176714A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPS63176714A JPS63176714A JP62006222A JP622287A JPS63176714A JP S63176714 A JPS63176714 A JP S63176714A JP 62006222 A JP62006222 A JP 62006222A JP 622287 A JP622287 A JP 622287A JP S63176714 A JPS63176714 A JP S63176714A
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- Japan
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- temperature
- air
- blower fan
- vehicle
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 8
- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000003750 conditioning effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用空調装置に係り、特に設定した目標温度
と実際の車室内温度の温度差が所定値以下になった後に
おけるエア吹出温度とエア吹出風量の制御に関する。
と実際の車室内温度の温度差が所定値以下になった後に
おけるエア吹出温度とエア吹出風量の制御に関する。
第９図は従来の車両用空調装置例を示すものである。同
図において、１は目標温度Ｔ、を設定する温度設定装置
、２は車両の温度環境を検出する温度検出手段で、車室
内温度Ｔ２を検出する室温センサ３、外気温Ｔ３を検出
する外気温センサ４、日射量Ｔ４を検出する日射量セン
サ５から成る。また、６はブロアファン、７はエアミッ
クスドア、８は温度情報Ｔ ＋ ” Ｔ ａを入力し、
内部メモリに格納した制御テーブルに従ってブロアファ
ンの作動電圧ｖｅとエアミックスドア開度Ｘを決定し、
ブロアファン６およびエアミックスドア７を駆動する制
御装置である。かかる空調装置においては、吹出風温度
Ｔ５はエアミックスドア開度Ｘによって決まり、吹出風
量はブロアファン６の回転数、すなわちブロアファン作
動電圧ｖ８に応じて決まるようになっている。
図において、１は目標温度Ｔ、を設定する温度設定装置
、２は車両の温度環境を検出する温度検出手段で、車室
内温度Ｔ２を検出する室温センサ３、外気温Ｔ３を検出
する外気温センサ４、日射量Ｔ４を検出する日射量セン
サ５から成る。また、６はブロアファン、７はエアミッ
クスドア、８は温度情報Ｔ ＋ ” Ｔ ａを入力し、
内部メモリに格納した制御テーブルに従ってブロアファ
ンの作動電圧ｖｅとエアミックスドア開度Ｘを決定し、
ブロアファン６およびエアミックスドア７を駆動する制
御装置である。かかる空調装置においては、吹出風温度
Ｔ５はエアミックスドア開度Ｘによって決まり、吹出風
量はブロアファン６の回転数、すなわちブロアファン作
動電圧ｖ８に応じて決まるようになっている。
第１０図は、目標温度Ｔ１ 、車室内温度Ｔ２ 。
吹出風温度Ｔ５ 、およびブロアファン作動電圧ＶＢの
関係を示すものである。同図に示すように、ブロアファ
ン作動電圧ＶＢは、車室内温度Ｔ２の低下とともに低減
するようになっているが、これは、車室内温度Ｔ２が高
いときは急速に車室内温度を低下させる必要があるため
吹出風量を多くし、車室内温度Ｔ２が低くなったときは
吹出風温度Ｔ５も低くなる（内気循環のため）ことがら
吹出風量を減らすことによって、車室内温度Ｔ２が目標
温度ＴＩよりも大幅に低下するのを防止する必要がある
からである。従って、車室内温度Ｔ２と目標温度ＴＩと
の温度差が所定値以下になったときは、ブロアファンの
作動電圧は最低値ＶｔＯになる。
関係を示すものである。同図に示すように、ブロアファ
ン作動電圧ＶＢは、車室内温度Ｔ２の低下とともに低減
するようになっているが、これは、車室内温度Ｔ２が高
いときは急速に車室内温度を低下させる必要があるため
吹出風量を多くし、車室内温度Ｔ２が低くなったときは
吹出風温度Ｔ５も低くなる（内気循環のため）ことがら
吹出風量を減らすことによって、車室内温度Ｔ２が目標
温度ＴＩよりも大幅に低下するのを防止する必要がある
からである。従って、車室内温度Ｔ２と目標温度ＴＩと
の温度差が所定値以下になったときは、ブロアファンの
作動電圧は最低値ＶｔＯになる。
ところで、かかる従来の空調装置では、車室内温度Ｔ２
が低下して目標温度ＴＩにある程度接近すると、ブロア
ファンの作動電圧を最低（ａＶｔｏに落とすことによっ
て車室内温度Ｔ２の大きな変動を抑え、車室内温度Ｔ２
が常に所定温度範囲内になるように制御していたが、か
かる制御方式では車室内温度Ｔ２が低下したときには吹
出風温度Ｔ５もそれ以上に低下しているため、吹出風が
体に直接光ると非常に冷たく不快感を感じるという問題
がある。
が低下して目標温度ＴＩにある程度接近すると、ブロア
ファンの作動電圧を最低（ａＶｔｏに落とすことによっ
て車室内温度Ｔ２の大きな変動を抑え、車室内温度Ｔ２
が常に所定温度範囲内になるように制御していたが、か
かる制御方式では車室内温度Ｔ２が低下したときには吹
出風温度Ｔ５もそれ以上に低下しているため、吹出風が
体に直接光ると非常に冷たく不快感を感じるという問題
がある。
そこで本発明の目的は、車室内温度Ｔ２が目標温度Ｔ１
に接近した場合に車室内温度Ｔ２を大きく変動させるこ
となく吹出風温度を高めて前記不快感が生じないように
する点にある。
に接近した場合に車室内温度Ｔ２を大きく変動させるこ
となく吹出風温度を高めて前記不快感が生じないように
する点にある。
前記目的を達成して従来技術の問題点を解決するため、
本発明に係る車両用空調装置は、目標温度と車室内温度
との温度差が所定値以下になった後、吹出風温度および
吹出風量で決定される冷力を一定範囲に保ちつつ第１の
制御手段を介してエアミックスドア開度およびブロアフ
ァン電圧を増加させる第２の制御手段を設けた。
本発明に係る車両用空調装置は、目標温度と車室内温度
との温度差が所定値以下になった後、吹出風温度および
吹出風量で決定される冷力を一定範囲に保ちつつ第１の
制御手段を介してエアミックスドア開度およびブロアフ
ァン電圧を増加させる第２の制御手段を設けた。
本発明によれば、車室内温度が目標温度に近づくと第２
の制御手段が第１の制御手段を介してエアミックスドア
開度とブロアファン電圧を増加させる。これにより、エ
アの吹出温度は上昇し、吹出風量が増加する。空調装置
の冷力（空調効果）Ｑは、 Ｑα ＧＡＩＲＸ ΔＴ であるから、吹出風温度を上げてΔＴを減少させた分、
吹出風量を増加することによって冷力Ｑを一定に保ち車
室内温度の変動を抑えることができる。
の制御手段が第１の制御手段を介してエアミックスドア
開度とブロアファン電圧を増加させる。これにより、エ
アの吹出温度は上昇し、吹出風量が増加する。空調装置
の冷力（空調効果）Ｑは、 Ｑα ＧＡＩＲＸ ΔＴ であるから、吹出風温度を上げてΔＴを減少させた分、
吹出風量を増加することによって冷力Ｑを一定に保ち車
室内温度の変動を抑えることができる。
第１図は本発明に係る車両用空調装置の一例を示すもの
である。
である。
同図において、１は目標温度Ｔ１を設定する温度設定装
置、２は車両の温度環境を検出する温度検出手段であり
、車室内温度Ｔ２を検出する室温センサ３、外気温Ｔ３
を検出する外気温センサ４、日射量Ｔ４を検出する日射
はセンサ５を４１Ａ）−＋ス久ｈ＆セソ廿す１ム渚六
オに ６Ｉ＋ゴロ７フアン、７はエアミックスドア、ｌ
Ｏは温度情報Ｔ１〜Ｔ４を入力し、その内部メモリに格
納された所定のプログラムに従ってブロアファン作動電
圧ｖ８を決定するブロアファン制御回路、１１はこれと
同様にしてエアミックスドア開度Ｘを決定するエアミッ
クスドア制御回路、１５はトリマ、１６はこのトリマ１
５の調整量に基づき制御回路１０．１１で決定されるブ
ロアファン作動電圧ＶＢ、エアミックスドア開度Ｘを増
加させる調整回路である。尚、１７．１８は本発明を構
成するそれぞれ第１の制御回路、第２の制御回路である
。また、トリマ１５は手動でレベル調整を行なうように
なっている。
置、２は車両の温度環境を検出する温度検出手段であり
、車室内温度Ｔ２を検出する室温センサ３、外気温Ｔ３
を検出する外気温センサ４、日射量Ｔ４を検出する日射
はセンサ５を４１Ａ）−＋ス久ｈ＆セソ廿す１ム渚六
オに ６Ｉ＋ゴロ７フアン、７はエアミックスドア、ｌ
Ｏは温度情報Ｔ１〜Ｔ４を入力し、その内部メモリに格
納された所定のプログラムに従ってブロアファン作動電
圧ｖ８を決定するブロアファン制御回路、１１はこれと
同様にしてエアミックスドア開度Ｘを決定するエアミッ
クスドア制御回路、１５はトリマ、１６はこのトリマ１
５の調整量に基づき制御回路１０．１１で決定されるブ
ロアファン作動電圧ＶＢ、エアミックスドア開度Ｘを増
加させる調整回路である。尚、１７．１８は本発明を構
成するそれぞれ第１の制御回路、第２の制御回路である
。また、トリマ１５は手動でレベル調整を行なうように
なっている。
次に第２図ないし第４図に基づいてこの車両用空調装置
の作動を説明する。
の作動を説明する。
第２図（ａ）に示すように、車室内温度Ｔ２は、時刻ｔ
１において目標温度Ｔ１と一致するが、時間的にはそれ
より若干前の時刻ｔｏにおいてブロアファン電圧は最低
値ＶＬＯに落ちる。その後、吹出風温度Ｔ５．車室内温
度Ｔ１は安定するが、この時の吹出風温度Ｔ５は非常に
冷たいため、吹出風温度Ｔ５を上げるために乗員がトリ
マ１５を操作する。一方、調整回路１６は例えば第３図
に示す処理を繰返し行なっており、トリマ１５の調整レ
ベルがＯ以外になった時、すなわちトリマ１５が操作さ
れたときには、第４図に示すようにエアミックスドア開
度Ｘおよびブロアファン印加電圧ｖ８を段階的に増加す
るよう、エアミックスドア制御回路１１、ブロアファン
制御回路１０に対して調整信号Ｓｔを出力する。例えば
、トリマ１５の調整レベルがｒｌＪの時には。
１において目標温度Ｔ１と一致するが、時間的にはそれ
より若干前の時刻ｔｏにおいてブロアファン電圧は最低
値ＶＬＯに落ちる。その後、吹出風温度Ｔ５．車室内温
度Ｔ１は安定するが、この時の吹出風温度Ｔ５は非常に
冷たいため、吹出風温度Ｔ５を上げるために乗員がトリ
マ１５を操作する。一方、調整回路１６は例えば第３図
に示す処理を繰返し行なっており、トリマ１５の調整レ
ベルがＯ以外になった時、すなわちトリマ１５が操作さ
れたときには、第４図に示すようにエアミックスドア開
度Ｘおよびブロアファン印加電圧ｖ８を段階的に増加す
るよう、エアミックスドア制御回路１１、ブロアファン
制御回路１０に対して調整信号Ｓｔを出力する。例えば
、トリマ１５の調整レベルがｒｌＪの時には。
エアミックスドア開度Ｘの増加量はΔＸ１．ブロアファ
ン電圧Ｖｅの増加量はΔｖ１であり、第２図の時刻ｔ２
以降においてそれぞれの増加量ΔＸ１ 、Δｖ１がそれ
までの数値に加算されることになる。尚、これらの増加
量は、冷房効果が一定となるように車種毎に実験的に求
めるものであるが、第４図では簡単のために両方の増加
分を同一値として示した。また、調整回路１６が行なう
第３図の処理では、エア吹出口モードがＶＥＮＴ又はＢ
／Ｌ （パイレベル）モードであることが後段のステッ
プへ進む条件となっているが（１−１）、これは上体へ
冷風が当る場合にのみエアミックスドア開度量を増加さ
せて吹出風温度を上昇させるためである。但し、吹出風
温度Ｔ５が上昇しても車室内温度Ｔ２が変動するわけで
はないから、かかるステップ（１−１）は省略しても構
わない、また、トリマ１５をマニュアル操作としたため
、車室内温度Ｔ２が目標温度Ｔ１にヒ分接近する以前で
もトリマ１５を操作すれば吹出風温度Ｔ５が上昇し、車
室内温度の低下が図れなくなる可能性がある。そこで、
第３図のステップ（１−２）を設け、車室内温度Ｔ２が
目標温度Ｔ１にある程度近づいてブロアファン作動電圧
が最低値ＶＬＯになるまでは、トリマ１５が操作されて
も調整信号Ｓｔを出力しないようにした。
ン電圧Ｖｅの増加量はΔｖ１であり、第２図の時刻ｔ２
以降においてそれぞれの増加量ΔＸ１ 、Δｖ１がそれ
までの数値に加算されることになる。尚、これらの増加
量は、冷房効果が一定となるように車種毎に実験的に求
めるものであるが、第４図では簡単のために両方の増加
分を同一値として示した。また、調整回路１６が行なう
第３図の処理では、エア吹出口モードがＶＥＮＴ又はＢ
／Ｌ （パイレベル）モードであることが後段のステッ
プへ進む条件となっているが（１−１）、これは上体へ
冷風が当る場合にのみエアミックスドア開度量を増加さ
せて吹出風温度を上昇させるためである。但し、吹出風
温度Ｔ５が上昇しても車室内温度Ｔ２が変動するわけで
はないから、かかるステップ（１−１）は省略しても構
わない、また、トリマ１５をマニュアル操作としたため
、車室内温度Ｔ２が目標温度Ｔ１にヒ分接近する以前で
もトリマ１５を操作すれば吹出風温度Ｔ５が上昇し、車
室内温度の低下が図れなくなる可能性がある。そこで、
第３図のステップ（１−２）を設け、車室内温度Ｔ２が
目標温度Ｔ１にある程度近づいてブロアファン作動電圧
が最低値ＶＬＯになるまでは、トリマ１５が操作されて
も調整信号Ｓｔを出力しないようにした。
第５図は本発明の第２の実施例を示すものであり、第１
図のトリマ１５に代えてタイマ２０を設け、車室内温度
Ｔ２が目標温度ＴＩに十分近づいたときには自動的にエ
ア吹出温度Ｔ５が上昇するようにしたものである。すな
わち、調整回路２１は、第６図に示すように、エア吹出
口モードがＶＥＮＴ又はＢ／Ｌモードか否かを判別しく
２−１）、ＶＥＮＴ又はＢ／Ｌモードのときはブロアフ
ァン電圧ＶＢが最低値ＶＬＯか否かを判別しく２−２）
、ブロアファン電圧がＶＬＯになっているときにはタイ
マ２０でカウントを開始しく２−３）、所定秒経過する
まで電圧ＶＬＯが継続するか否かを判別する（２−４）
〜（２−６）。
図のトリマ１５に代えてタイマ２０を設け、車室内温度
Ｔ２が目標温度ＴＩに十分近づいたときには自動的にエ
ア吹出温度Ｔ５が上昇するようにしたものである。すな
わち、調整回路２１は、第６図に示すように、エア吹出
口モードがＶＥＮＴ又はＢ／Ｌモードか否かを判別しく
２−１）、ＶＥＮＴ又はＢ／Ｌモードのときはブロアフ
ァン電圧ＶＢが最低値ＶＬＯか否かを判別しく２−２）
、ブロアファン電圧がＶＬＯになっているときにはタイ
マ２０でカウントを開始しく２−３）、所定秒経過する
まで電圧ＶＬＯが継続するか否かを判別する（２−４）
〜（２−６）。
そして、所定秒間、ブロアファン電圧がＶＬＯのままな
ら車室内温度Ｔ２が目標温度ＴＩに一致して安定したと
いうことで、エアミックスドア開度Ｘおよびブロアファ
ン電圧Ｖ［ｌをそれぞれΔＸ２ 。
ら車室内温度Ｔ２が目標温度ＴＩに一致して安定したと
いうことで、エアミックスドア開度Ｘおよびブロアファ
ン電圧Ｖ［ｌをそれぞれΔＸ２ 。
ΔＶ２だけ増加させる。この増加量ΔＸ２ 。
Δｖ２は前記実施例と異なり予め定めた所定量であって
手動操作によって任意に変更できるものではないが、例
えば第８図に示すように目標温度Ｔ１に応じて増加量を
変えることにより吹出風温度が低くなりすぎないように
調整するのが望ましい。第７図は、かかるｊｌｊ両用空
調装置の作動を経時的に示すもので、時刻ｔ１からｔ２
までがタイマ作動時間であり、時刻ｔ２以降において吹
出風温度、吹出風量が増加することを示している。
手動操作によって任意に変更できるものではないが、例
えば第８図に示すように目標温度Ｔ１に応じて増加量を
変えることにより吹出風温度が低くなりすぎないように
調整するのが望ましい。第７図は、かかるｊｌｊ両用空
調装置の作動を経時的に示すもので、時刻ｔ１からｔ２
までがタイマ作動時間であり、時刻ｔ２以降において吹
出風温度、吹出風量が増加することを示している。
尚、第５図中２２．２３がそれぞれ本発明の第１制御手
段、第２制御手段に対応する。
段、第２制御手段に対応する。
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、
車室内温度が目標温度に近づくと冷力（冷房効果）一定
の範囲内でエアミックスドア開度およびブロアファン電
圧を増加させる第２の制御手段を設けたから、吹出風温
度が上がり、身体に吹出風が当たっても従来のように冷
たすぎるということがなくなり、冷房運転時の不快感を
解消することができる。また、吹出風温度が上昇しても
吹出風量も増加するから冷房効果は変わらず、車室内温
度は一定に保たれる。
車室内温度が目標温度に近づくと冷力（冷房効果）一定
の範囲内でエアミックスドア開度およびブロアファン電
圧を増加させる第２の制御手段を設けたから、吹出風温
度が上がり、身体に吹出風が当たっても従来のように冷
たすぎるということがなくなり、冷房運転時の不快感を
解消することができる。また、吹出風温度が上昇しても
吹出風量も増加するから冷房効果は変わらず、車室内温
度は一定に保たれる。
第１図は本発明に係る車両用空調装置の第１の実施例を
示すブロック図、第２図は第１図に示す空調装置の作動
を示すタイムチャート、第３図は第１図に示す調整回路
の作動を示すフローチャート、第４図は第１図に示す調
整回路に格納された制御テーブルを示すグラフ図、第５
図は本発明に係る車両用空調装置の第２の実施例を示す
ブロック図、第６図は第５図に示す調整回路の作動を示
すフローチャート、第７図は第５図に示す空調装置の作
動を示すタイムチャート、第８図は第５図に示す調整回
路に格納された制御テーブルを示すグラフ図、第９図は
従来の車両用空調装置を示すブロック図、第１０図は第
９図に示す空調装置の作動を示すタイムチャートである
。 ｌ・・・温度設定装置 ２・・・温度検出手段 １０・・・ブロアファン制御回路 １１・・・エアミックスドア制御回路 １５・・・トリマ １６．２１・・・調整回路 １７．２２・・・第１の制御回路 １８．２３・・・第２の制御回路 第１図 １ｄ（／％２７Ｉ’１１７ｐＬＵｌ＋１第 ２ 図 第３図 第４図 １ ２ ３ トリマ訓覧１ト１５図 第７図 第８図 第９図
示すブロック図、第２図は第１図に示す空調装置の作動
を示すタイムチャート、第３図は第１図に示す調整回路
の作動を示すフローチャート、第４図は第１図に示す調
整回路に格納された制御テーブルを示すグラフ図、第５
図は本発明に係る車両用空調装置の第２の実施例を示す
ブロック図、第６図は第５図に示す調整回路の作動を示
すフローチャート、第７図は第５図に示す空調装置の作
動を示すタイムチャート、第８図は第５図に示す調整回
路に格納された制御テーブルを示すグラフ図、第９図は
従来の車両用空調装置を示すブロック図、第１０図は第
９図に示す空調装置の作動を示すタイムチャートである
。 ｌ・・・温度設定装置 ２・・・温度検出手段 １０・・・ブロアファン制御回路 １１・・・エアミックスドア制御回路 １５・・・トリマ １６．２１・・・調整回路 １７．２２・・・第１の制御回路 １８．２３・・・第２の制御回路 第１図 １ｄ（／％２７Ｉ’１１７ｐＬＵｌ＋１第 ２ 図 第３図 第４図 １ ２ ３ トリマ訓覧１ト１５図 第７図 第８図 第９図
Claims (1)
- 目標温度を設定する温度設定手段と、車室内温度を含む
車両の温度環境を検出する温度検出手段と、温度設定手
段および温度検出手段からの入力した温度情報に基づい
てエアミックスドア開度およびブロアファン電圧を制御
する第１の制御手段とを備える車両用空調装置において
、目標温度と車室内温度との温度差が所定値以下になっ
た後、吹出風温度および吹出風量で決定される冷力を一
定範囲に保ちつつ前記第１の制御手段を介してエアミッ
クスドア開度およびブロアファン電圧を増加させる第２
の制御手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62006222A JPS63176714A (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 | 車両用空調装置 |
| US07/144,206 US4919195A (en) | 1987-01-16 | 1988-01-15 | Control system for air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62006222A JPS63176714A (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63176714A true JPS63176714A (ja) | 1988-07-21 |
Family
ID=11632490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62006222A Pending JPS63176714A (ja) | 1987-01-16 | 1987-01-16 | 車両用空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4919195A (ja) |
| JP (1) | JPS63176714A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH085310B2 (ja) * | 1989-04-29 | 1996-01-24 | 日産自動車株式会社 | 車両用空調装置 |
| JP2874907B2 (ja) * | 1989-08-25 | 1999-03-24 | 株式会社東芝 | 画像形成装置 |
| DE3928944C3 (de) * | 1989-08-31 | 1995-02-09 | Daimler Benz Ag | Klimaanlage für Fahrzeuge |
| JP2830425B2 (ja) * | 1990-08-24 | 1998-12-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP3316988B2 (ja) * | 1993-10-01 | 2002-08-19 | 株式会社デンソー | 車両用空気調和装置 |
| US5832990A (en) * | 1995-11-30 | 1998-11-10 | Nissan Research & Development, Inc. | Automatic temperature control method and apparatus for an automotive vehicle |
| JP4534496B2 (ja) * | 2004-01-22 | 2010-09-01 | 日産自動車株式会社 | 車両用冷却ファンの制御装置 |
| US7165411B2 (en) * | 2004-09-03 | 2007-01-23 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Control logic for HVAC heat management |
| US7836715B2 (en) * | 2004-09-20 | 2010-11-23 | Nissan North America, Inc. | Air conditioner control logic for compressor noise and torque management |
| JP6105225B2 (ja) * | 2012-08-09 | 2017-03-29 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
| US9377014B1 (en) | 2012-12-20 | 2016-06-28 | Standard Motor Products, Inc. | Intermittent start compressor |
| KR101694077B1 (ko) * | 2015-11-18 | 2017-01-06 | 현대자동차주식회사 | 차량의 공조 제어 방법 |
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Family Cites Families (6)
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| JPS58179748A (ja) * | 1982-04-16 | 1983-10-21 | Hitachi Ltd | 空気調和装置の温度制御装置 |
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-
1988
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4919195A (en) | 1990-04-24 |
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