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JPS63170558A - 燃料供給装置 - Google Patents

燃料供給装置

Info

Publication number
JPS63170558A
JPS63170558A JP63002382A JP238288A JPS63170558A JP S63170558 A JPS63170558 A JP S63170558A JP 63002382 A JP63002382 A JP 63002382A JP 238288 A JP238288 A JP 238288A JP S63170558 A JPS63170558 A JP S63170558A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
chamber
float
primer
movable wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP63002382A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0338422B2 (ja
Inventor
ヘンリー・シー・ビリングスレイ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Outboard Marine Corp
Original Assignee
Outboard Marine Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Outboard Marine Corp filed Critical Outboard Marine Corp
Publication of JPS63170558A publication Critical patent/JPS63170558A/ja
Publication of JPH0338422B2 publication Critical patent/JPH0338422B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
    • F02M13/06—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel the carburettors using different fuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
    • Y10S261/08—Carburetor primers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
  • Float Valves (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関用の燃料供給装置に係る。
以下の米国特許明細書に記載された燃料供給機構は本発
明の技術に関連性がある。すなわち、１９５２年１１月
４日付の第２，６１６，４０４号、１９５３年６月３０
日付の第２．６４３．６４７号、１９７７年１１月１日
付の第４，０５６，０８７号、１９７８年４月２５日の
第４，０８５，７２０号、１９７８年５月２３日付の第
４．０９０．４８４号および１９７８年１２月１２日の
第４，１２９，６２０号。
本発明は、フロート室と、該フロート室内に設けられ燃
料供給源に連通可能で前記フロート室への燃料の供給を
制御するよう作用するフロートにより制御される弁手段
と、第２の室と、第２の室とフロート室との間に延びて
フロート室から第２の室への燃料を供給するダクト手段
とを有するハウジングと、第２の室に位置決めされ容積
を変えることができダクト手段に連通しているプライマ
燃料室を形成する可動壁と、可動壁に接続され可動壁を
変位させ燃料がプライマ燃料室へあるいはそこから流れ
るようにプライマ燃料室の容積を変える手段と、ダクト
手段に設けられ燃料がフロート室からプライマ燃料室へ
流れるようにしフロート室に戻るのを防止する逆止め弁
と、プライマ燃料室と逆止め弁との間でダクト手段に連
通している出口とを備えている燃料供給装置を提供する
ものである。
本発明の１つの具体例においては、燃料供給装置は更に
出口を閉じる手動操作の弁手段を含んでいる。
図面には船外機に組み込まれる如き内燃機関（図示せず
ン用の燃料供給機？ＩＩｔ１１が示しである。
燃料供給機構はエンジンが２種類の燃料で運転できるよ
うに、すなわち、高速度運転用には溶油の如き第１の燃
料を使用しエンジン始動用と低速度運転用とにはガソリ
ンの如き第２の燃料を使用しそれによりガソリンの供給
を節約するようにしである。更にまた、燃料供給機構は
始動と種々の速度での運転に第２の燃料が使用できるよ
うにしである０ 燃料供給機構１１は従来技術におけるように中心に位置
決めされたヴエンチュリ１７を有する燃料および空気誘
導通路１５を形成する手段を含んでいる気化器１３を備
えている。ヴエンチュリ１７の下手側に燃料および空気
誘導通路１５は空気と燃料との誘導、従って、エンジン
の速度を制限するため開位置と閉位置との間を可動な絞
り弁１９を含んでいる。ヴエンチュリ１７の上手側には
チョーク弁（図示せず）を使用できる。
ヴエンテユリ１７内には主燃料ジェットすなわちオリフ
ィス３１が延びている。閉じた位置にある時絞り弁１９
の周囲付近には１つまたはそれ以上の数の２次オリフィ
ス３３が位置決めされ、それぞれの２次オリフィス３３
は燃料弁３５に連通している。
気化器１３はまた主すなわち第１の燃料室すなわちフロ
ートわん部分４１と溶油の如き第１の燃料の供給源４７
にまで延びている入口ダクト４５に連通している第１の
弁手段４３とを含み、第１の弁手段４３は燃料わん部分
４１内のフロート４９に接続されフロートわん部分４１
内のフロート４９の位置に従いフロートわん部分４１に
燃料を供給する作用を行う。入口ダクト４５に溶油を供
給するため任意適当な燃料タンクと燃料ポンプとを使用
できる。
気化器１３にはフロートわん部分４１を主燃料ジェット
３１に連通ずるダクト手段５１が設けてるり、このダク
ト手段５１はフロートわん部分４１から主燃料ジェット
３１への燃料の流れを調節するニードル弁手段５３を営
んでいる。
気化器１３にはまた燃料弁３５に燃料を供給するダクト
手段６１も設けてアリ、このダクト手段６１はそのよう
な燃料の流れを制御するニードル弁手段６３を含んでい
る。今まで説明した溝造は一般に従来技術である。
燃料供給機構１１にはまた補助的すなわち２次燃料室す
なわちフロートわん部分とプライマとの組合わせも含ま
れ、この組合わせは適当に支持でき補助的すなわち２次
燃料室すなわちフロートわん部分８３を形成するハウジ
ング８１を含んでいる。ハウジング８１はまたガソリン
の如き第２の燃料の供給源８９に延びている入口ダクト
８７に連通している第２の弁手段８５を含み、この弁手
段８５は２次燃料室すなわちフロートわん部分８３内の
フロート９１に接続され２次フロートわん部分８３内の
フロー）９１の位置に従い２次フロートわん部分８３に
燃料を供給する作用を行う。
ハウジング８１の頂部は大気と２次燃料室すなわちフロ
ートわん部分８３との間を連通するベント９３を宮んで
いる。
ハウジング８１はまた２次フロート室すなわち燃料わん
部分の底部付近に壁手段を含み、この壁手段は空所壁と
共働してプライマ燃料室９７を形成する可動壁を含んで
いる第２の室、空所または空間を形成する壁手段を含ん
でいる。可動壁は植種の構造にできるが、図示した構造
では可動壁は周囲がハウジング８１により適当に支持さ
れた可撓性ダイヤフラム９９により形成されている。ダ
イヤフラム９９にはプランジャステム１０１が接続され
、このプランジャステムはハウジング８１の外部に延び
適当なばね１０３により外方に偏倚され通常では可動壁
９９をプライマ燃料室９７の寸法を最大限にする位置に
位置決めするようにしである。
プライマ燃料室９７と２次燃料室すなわちフロートわん
部分８１との間は燃料ダク）１１１を形成する壁手段に
より連通され、このダク）１１１は燃料が２次燃料室す
なわちフロートわん部分８３かも流れるようにし２次燃
料室すなわちフロートわん部分８３に流れ戻るのを防止
する逆止め弁手段１１３を有する。プライマ燃料室９７
と逆止め弁手段１１３との間で燃料ダク）ＩＩＩには出
口ダクトすなわち口孔！１５が連通している。
燃料供給機講１１は更にまた２次オリフィス３３に連通
している燃料片３５への燃料の供給を制御するため選択
的に作動する選択弁１２１を含んでいる。
更に詳細にいえば、選択弁１２１は種々の構造のもので
良いが、図示した構造では選択弁１２１は燃料片３５に
燃料を供給する適当な管路１２５に連通している入口１
２７に適当な管路１２５を介して連通している弁室１２
３を含んでいる。弁室１２３はまた適当な管路１３１を
介して２次燃料室すなわちフロートわん部分からの出口
ダクトすなわち口孔１１５とプライマ燃゛料室９７とに
連通している。更にまた、弁室１２３は適当な管路１３
５を介して１次すなわち第１のフロートわん部分４１の
底部付近の補助的出口すなわち、口孔１３７と連通して
いる。
選択弁１２１はまた弁部材１４１も含み、この弁部材は
弁室１２３内において２次フロートゎん部分すなわち燃
料室８３からの出口すなわち口孔１１５とプライマ燃料
室９７とを燃料片３５に連通しているダクト手段６１と
連通している入口１２７と連通させまた１次フロートわ
ん部分４１の補助的出口すなわち口孔１３７と燃料片３
５にまで延びている入口１２７との連通を絶つ第１の位
置と１次フロートわん部分４１の補助的出口すなわち口
孔１３７を燃料片３５に連通しているダクト手段６１と
連通している入口１２７に連通しまた２次燃料室すなわ
ちフロートわん部分８３およびプライマ燃料室９７と燃
料片３５にまで延びているダクト手段６１に連通してい
る入口１２７との間の連通を絶つ第２の位置との間を可
動である。
弁部材１４１は操作者が把持する把手１４３に適当に接
続されていて第１の位置と第２の位置との間を選択的に
位置決めされる。
運転に際して、気化器または１次フロートわん部分４１
が溶油の如き燃料の供給源に連通しまた２次燃料室すな
わちフロートわん部分８３がガソリンの如き燃料の供給
源に連通していると仮定すれば、選択弁１２１は最初第
１の位置に位置決めされて２次燃料室すなわちフロート
わん部分８３とプライマ燃料室９７とを燃料片３５に連
通させる。従って、ばね１０３の力にさからいプランジ
ャステム１０１を押し下げるとプライマ燃料（ガソリン
）を燃料片３５とまた２次オリフィス３３を経て燃料お
よび空気誘導通路１５に供給してエンジンの始動を促進
する。更にまた、エンジンが作動するとガソリンの流れ
を２次燃料室すなわちフロートわん部分８３から燃料片
３５と２次オリフィス３３とを経て誘導通路１５に導き
低速でエンジンの運転を保持する。
エンジンが始動を開始した後、もしエンジンを一層高い
速度で運転させることが所望の場合には、絞り弁１９を
開いて溶油の流れを１次燃料わん部分４１からダクト手
段５１と主燃料ジェット３１からの通路とを経て誘導通
路１５に導く。エンジンの速度が所望の高さになると、
選択弁部材１４１は第２の位置に動かされ２次オリフィ
ス３３へのガソリンの供給を中断し次いで２次オリフイ
ス３３に溶油を供給しそれによりガソリンを節減する。
ある場合には、選択弁１２１を省略して符号１５１で点
線で示した如く２次オリフィス３３とプライマ燃料室９
７からの出口および口孔１１５および２次燃料室すなわ
ちフロートわん部分８３との間を直接連通させることが
望ましいこともある。その場合には、すべての速度にお
いである程度の量のガソリンが使用される。
また溶油の供給が途絶えた時エンジンのすべての速度に
おいてガソリンを燃料として使用しやすいようにする手
段が設けである。種々の配置を使用できるが、図示した
構造では、気化器の弁手段４３かも延びている入口口孔
４５が第１の燃料（溶油）の供給源４７に連通している
供給管路１６３に取り外し可能に接続された取外し管路
１６１を含んでいる。更にまた、２次燃料呈すなわちフ
ロートわん部分７５の弁手段８５から延びている入口管
路８７が気化器のフロートわん部分４１かも延びている
入口ダクト４５に関係した取外し管路１６１に似た構造
を有し第２の燃料（ガソリン）の供給源８９に連通して
いる供給管路１７３に取外し可能に接続された取外し管
路１７１を含んでいる。従って、もし溶油の供給が途絶
えると、溶油供給管路１６３は取外し管路１６１から外
されガソリン供給管路１７３は第２の取外し管路１７１
から外され第１の取外し管路１６１に接続し直されてガ
ソリンを気化器１３に供給する。
選択弁１２１が第２の位置にあると、ガソリンは主燃料
ジェット３１と２次オリフィス３３とを経て燃料誘導通
路１５に供給される。
本発明の種々の特徴は前記特許請求の範囲に記載されて
いる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の種々の特徴を具体化した燃料供給機構の
略図である。 ８１・・・・−ウジング、８３・・・フロート室、８５
・・・フロートによシ制御される弁手段、８９・・・燃
料供給源、９７・・・プライマ燃料室、９９・・・可動
壁、１１１・・・ダクト手段、１１３・・・逆止め弁。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）フロート室と、該フロート室内に設けられ燃料供
    給源に連通可能で前記フロート室への燃料の供給を制御
    するよう作用するフロートにより制御される弁手段と、
    第２の室と、第２の室とフロート室との間に延びてフロ
    ート室から第２の室へ燃料を供給するダクト手段とを有
    するハウジングと、第２の室に位置決めされ容積が変化
    できダクト手段に連通可能なプライマ燃料室を形成する
    可動壁と、可動壁に接続され可動壁を変位させ燃料がプ
    ライマ燃料室へあるいはそこから流れるようにプライマ
    燃料室の容積を変える操作者により作動せしめられる手
    段と、ダクト手段に設けられ燃料がフロート室から前記
    プライマ燃料室へ流れるようにしフロート室に戻るのを
    防止する逆止め弁と、プライマ燃料室と逆止め弁との間
    でダクト手段に連通している出口とを備えて成ることを
    特徴とする燃料供給装置。
  2. （２）出口を閉じる手動操作の弁手段をさらに含んでい
    る特許請求の範囲第１項に記載の燃料供給装置。
  3. （３）プライマ燃料室の容積を増大する方向に可動壁を
    偏倚させる手段を更に含んでいる特許請求の範囲第１項
    に記載の燃料供給装置。
JP63002382A 1980-08-04 1988-01-08 燃料供給装置 Granted JPS63170558A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/175,348 US4375795A (en) 1980-08-04 1980-08-04 Dual fuel supply system
US175348 1980-08-04

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63170558A true JPS63170558A (ja) 1988-07-14
JPH0338422B2 JPH0338422B2 (ja) 1991-06-10

Family

ID=22639931

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56122346A Granted JPS5752658A (en) 1980-08-04 1981-08-04 Double fuel feeding mechanism
JP63002382A Granted JPS63170558A (ja) 1980-08-04 1988-01-08 燃料供給装置

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP56122346A Granted JPS5752658A (en) 1980-08-04 1981-08-04 Double fuel feeding mechanism

Country Status (11)

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US (1) US4375795A (ja)
JP (2) JPS5752658A (ja)
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BE (1) BE889833A (ja)
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