JPS63170110A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS63170110A JPS63170110A JP61311720A JP31172086A JPS63170110A JP S63170110 A JPS63170110 A JP S63170110A JP 61311720 A JP61311720 A JP 61311720A JP 31172086 A JP31172086 A JP 31172086A JP S63170110 A JPS63170110 A JP S63170110A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- rim flange
- width
- protrusion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、リム組み後の横積み等においてリムフランジ
が傷付くことおよびリムフランジが自動車組立てライン
の装置・機器に損傷を与え或いは自動車のスペアタイヤ
収容部を傷付けることを防止したスペア専用タイヤに関
する。
が傷付くことおよびリムフランジが自動車組立てライン
の装置・機器に損傷を与え或いは自動車のスペアタイヤ
収容部を傷付けることを防止したスペア専用タイヤに関
する。
自動車組立てラインにおいて、タイヤがリム組みされた
状態でローラコンベヤ等の上を移動するとき、フランジ
が直接コンベヤ等に接触し、リムフランジやコンベヤ等
を傷付けるという問題がある。これは、第５図に示すよ
うに、スペア専用タイヤｌの総幅Ｔに対しリム２のリム
フランジ総幅Ｒが広すぎるためである。この具体的な解
決方法としては、タイヤ総幅の広いタイヤを選択すれば
解決するが、この方法は、スペア専用タイヤに本来要求
される機能の一部である軽量化、コンパクト化に反する
ものである。
状態でローラコンベヤ等の上を移動するとき、フランジ
が直接コンベヤ等に接触し、リムフランジやコンベヤ等
を傷付けるという問題がある。これは、第５図に示すよ
うに、スペア専用タイヤｌの総幅Ｔに対しリム２のリム
フランジ総幅Ｒが広すぎるためである。この具体的な解
決方法としては、タイヤ総幅の広いタイヤを選択すれば
解決するが、この方法は、スペア専用タイヤに本来要求
される機能の一部である軽量化、コンパクト化に反する
ものである。
本発明は、リムフランジが傷付くことおよびリムフラン
ジが自動車組立てラインの装置・機器に損傷を与え或い
は自動車のスペアタイヤ収容部を傷付けることを防１ト
シ、なおかつ軽量化を達成したスペア専用タイヤを提供
することを目的とする。
ジが自動車組立てラインの装置・機器に損傷を与え或い
は自動車のスペアタイヤ収容部を傷付けることを防１ト
シ、なおかつ軽量化を達成したスペア専用タイヤを提供
することを目的とする。
このため、本発明は、リムを組んだ状態でリムフランジ
部がタイヤ側面より突出するタイヤにおいて、少なくと
も一方のタイヤサイド部周上に環状又は断続的な突起を
設け、リムフランジ幅よりもタイヤ総幅を広くし、リム
フランジ端よりタイヤ側面部をせり出させたことを特徴
とする空気入りタイヤを要旨とするものである。
部がタイヤ側面より突出するタイヤにおいて、少なくと
も一方のタイヤサイド部周上に環状又は断続的な突起を
設け、リムフランジ幅よりもタイヤ総幅を広くし、リム
フランジ端よりタイヤ側面部をせり出させたことを特徴
とする空気入りタイヤを要旨とするものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例の部分的斜視図
、第２図はその子午線方向半断面説明図である。第１図
および第２図において、タイヤ１のサイド部間とに環状
の突起３が設けられている。この突起３は、断続的な複
数個の突起であってもよい。また、突起３は少なくとも
一方のサイド部周上に設けられればよく、必ずしも両側
のサイド部に設けられなくてもよい。
、第２図はその子午線方向半断面説明図である。第１図
および第２図において、タイヤ１のサイド部間とに環状
の突起３が設けられている。この突起３は、断続的な複
数個の突起であってもよい。また、突起３は少なくとも
一方のサイド部周上に設けられればよく、必ずしも両側
のサイド部に設けられなくてもよい。
このように突起３を設けることにより、タイヤ１の総幅
Ｔ（一方のサイド部の突起３の頂部から他方のサイド部
の突起３の頂部までの長さ）をリムフランジ総幅Ｒより
も広く （すなわち、大きく）シている（Ｔ＞Ｒ）。ま
た、クラウン部のトレッドゲージＡと突起３の高さＨ（
最も外側のカーカスラインのタイヤ幅方向最外点から突
起３の頂部までの長さ）とについては、０．８Ａ≦Ｈ≦
３．４Ａであることが好ましい。
Ｔ（一方のサイド部の突起３の頂部から他方のサイド部
の突起３の頂部までの長さ）をリムフランジ総幅Ｒより
も広く （すなわち、大きく）シている（Ｔ＞Ｒ）。ま
た、クラウン部のトレッドゲージＡと突起３の高さＨ（
最も外側のカーカスラインのタイヤ幅方向最外点から突
起３の頂部までの長さ）とについては、０．８Ａ≦Ｈ≦
３．４Ａであることが好ましい。
このようにサイド部周上に突起３を設けるには、例えば
、第３図に示すモールド１０を用いてタイヤ加硫成形を
行えばよい。第３図において、モールド１０のタイヤサ
イド部に相当する内壁面周上の一定個所が環状に凹んで
リカット部１１を形成している。したがって、タイヤ加
硫成形に際しては、このリカソト部１１にゴムが流入す
るので、突起３を有するタイヤを得ることができる。な
お、リカソト部１１には、必要に応じてリング１２を矢
示のように嵌め込むことにより突起３を有さないタイヤ
を加硫成形することも可能である。
、第３図に示すモールド１０を用いてタイヤ加硫成形を
行えばよい。第３図において、モールド１０のタイヤサ
イド部に相当する内壁面周上の一定個所が環状に凹んで
リカット部１１を形成している。したがって、タイヤ加
硫成形に際しては、このリカソト部１１にゴムが流入す
るので、突起３を有するタイヤを得ることができる。な
お、リカソト部１１には、必要に応じてリング１２を矢
示のように嵌め込むことにより突起３を有さないタイヤ
を加硫成形することも可能である。
第４図に本発明の空気入りタイヤの別例を示す。第４図
では、一方のサイド部周上の突起３の位置と他方のサイ
ド部周上の突起３の位置とを互いにずらせて配置してい
る。このように突起３を配置することにより、リム組み
後の横積み等に際して突起３が互いに衝突することなく
嵌まり合うことができるので、前面れを防止することが
できる。
では、一方のサイド部周上の突起３の位置と他方のサイ
ド部周上の突起３の位置とを互いにずらせて配置してい
る。このように突起３を配置することにより、リム組み
後の横積み等に際して突起３が互いに衝突することなく
嵌まり合うことができるので、前面れを防止することが
できる。
以上説明したように本発明によれば、少なくとも一方の
タイヤサイド部周上に環状又は断続的な突起を設け、リ
ムフランジ幅よりもタイヤ総幅を広くしたために、下記
の効果を奏することができる。
タイヤサイド部周上に環状又は断続的な突起を設け、リ
ムフランジ幅よりもタイヤ総幅を広くしたために、下記
の効果を奏することができる。
■ ９１１組み後にローラコンベヤ上の運搬中又は作業
台で取扱う際にリムフランジおよびコンベヤ、作業台等
を傷つけない。
台で取扱う際にリムフランジおよびコンベヤ、作業台等
を傷つけない。
■ 突起形状を工夫することにより、横積み時に突起同
士が緩やかに嵌まり合い、横積みを安定させることがで
きる。
士が緩やかに嵌まり合い、横積みを安定させることがで
きる。
■ 突起部にブランド等を打刻することができる。
■ リカット部にリングを嵌め込むことにより突起を形
成しないモールドとして利用できる。
成しないモールドとして利用できる。
■ タイヤサイド部周上に突起を設けるだけであるので
、従来の幅広スペアタイヤに比して軽量化をはかること
ができる。
、従来の幅広スペアタイヤに比して軽量化をはかること
ができる。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例の部分的斜視図
、第２図はその子午線方向半断面説明図、第３図は本発
明の空気入りタイヤの加硫成形に用いるモールドの一例
を示す説明図、第４図は本発明の空気入りタイヤの別例
を示す説明図、第５図は従来の空気入りタイヤの一例を
示す説明図である。 ■・・・タイヤ、２・・・リム、３・・・突起、１０・
・・モールド、１１・・・リカット部、１２・・・リン
グ。
、第２図はその子午線方向半断面説明図、第３図は本発
明の空気入りタイヤの加硫成形に用いるモールドの一例
を示す説明図、第４図は本発明の空気入りタイヤの別例
を示す説明図、第５図は従来の空気入りタイヤの一例を
示す説明図である。 ■・・・タイヤ、２・・・リム、３・・・突起、１０・
・・モールド、１１・・・リカット部、１２・・・リン
グ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 リムを組んだ状態でリムフランジ部がタイ ヤ側面より突出するタイヤにおいて、少なくとも一方の
タイヤサイド部周上に環状又は断続的な突起を設け、リ
ムフランジ幅よりもタイヤ総幅を広くしたことを特徴と
する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61311720A JPS63170110A (ja) | 1986-12-30 | 1986-12-30 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61311720A JPS63170110A (ja) | 1986-12-30 | 1986-12-30 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63170110A true JPS63170110A (ja) | 1988-07-14 |
Family
ID=18020657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61311720A Pending JPS63170110A (ja) | 1986-12-30 | 1986-12-30 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63170110A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4926918A (en) * | 1989-02-21 | 1990-05-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
| JPH08282218A (ja) * | 1995-04-11 | 1996-10-29 | Bridgestone Corp | リム・ガードを備えた偏平空気入りタイヤ |
| JP2002307914A (ja) * | 2001-04-12 | 2002-10-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US7552751B2 (en) * | 2005-08-02 | 2009-06-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with rim protector |
| JP2009292428A (ja) * | 2008-06-09 | 2009-12-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US20100139830A1 (en) * | 2008-12-04 | 2010-06-10 | Tatlock Ronald W | Sidewall protector ribs |
| US8636045B2 (en) * | 2004-10-12 | 2014-01-28 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire provided with two protuberances for deflecting lateral expulsions of water |
| FR3060459A1 (fr) * | 2016-12-20 | 2018-06-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique resistant aux attaques chimiques |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS47664U (ja) * | 1971-01-17 | 1972-08-04 | ||
| JPS58110304A (ja) * | 1981-12-24 | 1983-06-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ組立体 |
-
1986
- 1986-12-30 JP JP61311720A patent/JPS63170110A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS47664U (ja) * | 1971-01-17 | 1972-08-04 | ||
| JPS58110304A (ja) * | 1981-12-24 | 1983-06-30 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤ組立体 |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4926918A (en) * | 1989-02-21 | 1990-05-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
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| JP4632567B2 (ja) * | 2001-04-12 | 2011-02-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US8636045B2 (en) * | 2004-10-12 | 2014-01-28 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire provided with two protuberances for deflecting lateral expulsions of water |
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| WO2018115702A1 (fr) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique résistant aux attaques chimiques |
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