JPS631655Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、車体フレームを構成する車体メンバ
を容易且つ高強度に結合するための連結部材に関
し、特にトラツク等の大型車輌におけるサイドメ
ンバとクロスメンバとの結合部分に用いて好適な
ものである。

〈従来の技術〉 トラツクやバス等の大型車輌や極く一部の乗用
車においては、車体の前後方向に延びる左右一対
のサイドメンバにクロスメンバを掛け渡したいわ
ゆる梯子型構造の車体フレームを採用している。

かかる車体フレームのサイドメンバに対するク
ロスメンバの連結部分の外観を表す第１図に示す
ように、従来はガセツト等と呼称される二枚の略
三角形状の連結板１が使用されている。そして、
これら連結板１の中央部１ａを車体フレームの一
部を構成するクロスメンバ２の側端部上下両面に
取付け、両端部１ｂを図示しないサイドフレーム
の上下両面にそれぞれ連結し、これによつてサイ
ドメンバとクロスメンバ２とを連結板１を介して
連結するようにしている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 実開昭57−47480号公報に開示された第１図に
示す如き従来の車体フレームの連結構造では、サ
イドメンバとクロスメンバとを同一平面にて結合
固定しており、クロスメンバに負荷する捩り力に
よつて連結板とサイドメンバ及びクロスメンバと
の接合部分に高応力が発生することから、これら
をスポツト溶接等で結合することができず、リベ
ツト結合及び隅肉溶接による結合を併用して必要
な結合強度を確保していた。

このため、従来は車体フレームの組立作業が繁
雑で手間が掛かる上、部品管理等の面からもコス
ト高を招来する不具合があつた。

〈問題点を解決するための手段〉 本考案による車体フレームの連結部材は、車体
の前後方向に沿つて配設されたサイドメンバの車
体中央側の側面に連結される側面連結部と、この
側面連結部の上端部分から前記車体中央側に向け
て延設されると共に車幅方向に沿つて配設された
クロスメンバの上面に連結される上面連結部と、
前記側面連結部の下端部分から前記車体中央側に
向けて延設される共に前記クロスメンバの下面に
連結される下面連結部と、前記側面連結部の前後
両端部から前記車体中央側に向けてそれぞれ延設
され且つ上端部分が前記上面連結部にそれぞれ結
合すると共に下端部分が前記下面連結部にそれぞ
れ結合する一対の補強部とからなり、これら側面
連結部及び上面連結部及び下面連結部及び一対の
補強部が単一の板材で形成されていることを特徴
とするものである。

〈作 用〉 本考案による車体フレームの連結部材は、トラ
ツクやバス等のように車体の前後方向に沿つて延
びる左右一対のサイドメンバとこれらサイドメン
バ間に掛け渡されるクロスメンバとを具えたいわ
ゆる梯子型構造のものに適用可能であり、サイド
メンバとクロスメンバとをこの連結部材を介して
連結する。

つまり、サイドメンバはその側面が連結部材の
側面連結部に接合され、クロスメンバはその上下
両面が連結部材の上面連結部及び下面連結部に接
合される。

〈実施例〉 本考案による車体フレームの連結部材の一実施
例の外観を表す第２図に示すように、本実施例の
連結部材１０は、クロスメンバ２の上下両面と上
下方向Ａに結合される略三角形状のクロスメンバ
上面連結部１０ａ及びクロスメンバ下面連結部１
０ｂと、これら連結部１０ａ，１０ｂと一体に形
成されると共に図示しないサイドメンバの側面と
水平方向Ｂに結合されるサイドメンバ側面連結部
１０ｃと、この側面連結部１０ｃの前後両端部分
を補強する補強部１０ｄとで構成されており、こ
れら連結部１０ａ〜１０ｃ及び補強部１０ｄが一
枚の板材の絞り加工により一体的に形成されてい
る。

従つて、クロスメンバ２は連結部材１０の上下
両連結部１０ａ，１０ｂに対して上下方向Ａで結
合される一方、サイドフレームは連結部材１０の
側面連結部１０ｃと水平方向Ｂで連結されるた
め、クロスメンバ２に捩り力が作用した場合、サ
イドフレームへの結合部となる側面連結部１０ｃ
には従来の引張方向とは異なつた剪断方向に力が
作用する。この結果、これらの結合部分に応力集
中が起らず水平方向にも分散されると共に連結部
材１０自体も一枚の板材の絞り加工と相俟つて補
強部１０ｄにより箱形構造となつて剛性が高いこ
とから、捩り力による応力の発生も抑制されるこ
ととなる。このため、連結部材１０とクロスメン
バ２及びサイドフレームとの結合は、スポツト溶
接で十分な強度が得られ、従来のようにリベツト
結合と隅肉溶接による結合とを併用した２つの接
合法を必要とするものに比べ、結合作業が簡単と
なると共に作業工数も低減される。

〈考案の効果〉 本考案の車体フレームの連結部材によれば、ク
ロスメンバとサイドフレームとの連結に用いる連
結部材を、クロスメンバの上下両面とそれぞれ上
下方向に結合される上下一対の連結部とサイドフ
レームの側面と水平方向に結合される側面連結部
と補強部とで構成される箱形構造にしたので、ク
ロスメンバに捩り力が加わつても剛性の向上と結
合方向の変更により大きな応力集中が起らず、各
結合部をスポツト溶接することが可能となつた。

これにより、車体フレームの組立作業が容易と
なつて工数も低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車体フレームの連結構造にかか
る斜視図、第２図は本考案による連結部材の一実
施例にかかる斜視図である。 又、図中の符号で２はクロスメンバ、１０は連
結部材、１０ａはクロスメンバ上面連結部、１０
ｂはクロスメンバ下面連結部、１０ｃはサイドメ
ンバ側面連結部、１０ｄは補強部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前後方向に沿つて配設されたサイドメン
   バの車体中央側の側面に連結される側面連結部
   と、この側面連結部の上端部分から前記車体中央
   側に向けて延設されると共に車幅方向に沿つて配
   設されたクロスメンバの上面に連結される上面連
   結部と、前記側面連結部の下端部分から前記車体
   中央側に向けて延設される共に前記クロスメンバ
   の下面に連結される下面連結部と、前記側面連結
   部の前後両端部から前記車体中央側に向けてそれ
   ぞれ延設され且つ上端部分が前記上面連結部にそ
   れぞれ結合すると共に下端部分が前記下面連結部
   にそれぞれ結合する一対の補強部とからなり、こ
   れら側面連結部及び上面連結部及び下面連結部及
   び一対の補強部が単一の板材で形成されているこ
   とを特徴とする車体フレームの連結部材。