JPS63159196A

JPS63159196A - 船外機の燃料供給装置

Info

Publication number: JPS63159196A
Application number: JP61307150A
Authority: JP
Inventors: Norihito Mizusawa; 水澤　紀仁; Haruki Nagai; 永井　春樹
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1986-12-23
Filing date: 1986-12-23
Publication date: 1988-07-02
Anticipated expiration: 2011-11-13
Also published as: JP2552843B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、船舶推進機として船舶に取りつけられる船外
機の、燃料供給装置に関する。

（従来の技術）船体に固定され、フロート室の燃料入口にフロート弁を
配設した気化器を有する火花点火式内燃機関を搭載した
船外機には、船体に配置される燃料タンクの燃料が、燃
料ポンプの作動により第１燃料通路、手動ポンプ、手動
ポンプと気化器との間の第２燃料通路を経由して供給さ
れるようになっていた。

（発明が解決しようとする問題点）ところで運転者は、エンジンの始動に際して手動ポンプ
を操作し、フロート室に燃料を溜めることを行う、この
始動時および以降の運転時、フロート室内の燃料油面を
一定に制御するフロート弁は、手動ポンプ操作によって
燃料が、制御油面を越え、ニードルより溢れ出ないよう
、フロートの浮力を利用してフロート室の燃料入口を閉
じるようになっている。

船外機は、使用されない係留時には、ふじつぼの付着あ
るいは腐蝕防止のためチルトアップ状態に保持される。

このチルトアップ状態においては、フロート室内、フロ
ート室の燃料入口を閉じることができないので、誤って
手動ポンプを操作する場合には、燃料がノズルより溢れ
出ることがあった。

一方、チルトダウン状態であっても、誤って手動ポンプ
を踏みつける場合には、手動ポンプのポンプ圧が極めて
高くなり、燃料はフロートの浮力に打ち勝ってフロート
室内に入り、さらに、ノズルより溢れ出ることがあった
。

これらの場合には、燃料が過濃となり点火プラグに付着
することにより機関の始動が以後困難となったり、気化
器から燃料が内燃機関外側に洩れ、電装部品の電気火花
で火災を起こす恐れがあった。

（問題点を解決するための手段）本発明では、上記問題点を解決するため、船体に固定さ
れ、フロート室の燃料人口にフロート弁を配設した気化
器を有する火花点火式内燃機関を搭載した、船外機に使
用され、船体に配置される燃料タンクと、運転中燃料タ
ンクより気化器へ燃料を供給するための燃料ポンプと、
内燃機関の始動に際して手動操作によって燃料を気化器
へ供給するための手動ポンプと、燃料タンクと手動ポン
プとの間の第１燃料通路と、手動ポンプと気化器との間
の第２燃料通路とよりなる船外機の燃料供給装置におい
て、第２燃料通路に手動で開閉可能な開閉弁を配設した
。

（作　用）手動ポンプと気化器との間の第２燃料通路に、手動で閉
じることができる開閉弁を配置したので、手動ポンプを
誤って踏みつける等の操作があっても、燃料が気化器に
供給されることはない。

（実施例）第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機ｌ
Ｏを模式的に示す側面図である。

船外機ｌＯは、船体１１に固定されるブラケット１２と
、チルト軸１３の周りに回動可能とされ・よって、ブラ
ケット１２に傾動可能に支持される推進機本体１４とよ
りなる。推進機本体１４の上部にはエンジンユニット１
５を搭載している。１５Ａはエンジンユニット１５に海
水が直接かかるのを防ぐためのエンジンカウリングであ
る。

エンジンユニット１５は、図示しない点火プラグによっ
て電気点火されるエンジン１６、気化器１７、吸気サイ
レンサー１８を有する。気化器１７は燃料供給装置２０
により燃料を供給される。

燃料供給装置２０は、船体１１に載置される燃料タンク
２１、運転中燃料タンク２１より気化器１７へ燃料を供
給するための燃料ポンプ２２と、エンジン１６の始動に
際して手動操作によって燃料を気化器１７へ供給するた
めの手動ポンプ２３と、燃料タンク２１と手動ポンプ２
３との間の第１燃料通路となる燃料パイプＡ、２４と、
手動ポンプ２３と気化器１７との間の第２燃料通路２５
と、第２燃料通路に配設され手動で開閉可能な開閉弁２
６とよりなる。

なお詳しくは、第２燃料通路２５は順次、燃料パイプＢ
、２７、手動開閉レバー２６ａを有する開閉弁２６、燃
料パイプＣ１２８、タンク側燃料継手２９、エンジン側
燃料継手３０、燃料パイプＤ、３１．　　燃料フィルタ
ー３２、燃料パイプＥ。

３３、燃料ポンプ２２および燃料パイプＦ、３４よりな
る。

タンク側燃料継手２９と、エンジンカウリング１５Ａに
固定配置されるエンジン側燃料継手３０は互いに脱着可
能とされる。燃料パイプＤ、３１から燃料パイプＦ、３
４までの燃料供給装置２０構成部品は、エンジンカウリ
ング１５Ａに収容される。一方、燃料タンク２１からタ
ンク側燃料継手２９に到る燃料供給装置２０構成部品は
、燃料タンク２１と一体に持ち運び可能である。

本実施例において、手動ポンプ２３を誤って、踏みつけ
る等の場合には、燃料が気化器１７に送られることにな
るが、手動開閉レバー２６ａを回して開閉弁２６を閉じ
ることにより、気化器１７への燃料供給は遮断される。

第２図は本発明の第２実施例が適用されてなる燃料供給
装置の要部断面図である。第３図は第２図の矢視■に沿
って見た開閉弁部の外観図である。

手動ポンプ２３は主に、可撓性を有し形状復元する肉厚
のゴム製本体４０と、流入側チェックボール弁４１と、
流出側チェックボール弁４２よりなる。その他、洩れ防
止のためのバンド４３を有する。各チェックボール弁４
１．４２には、チェックボール４４、ストッパ４５がお
のおの内蔵されている。

タンク側燃料継手２９は主に、継手本体４６、継手本体
４６を貫通する燃料通路４７と、燃料通路４７を構成す
る接続孔４８に内蔵されるばね４９、ばね４９に背面支
持されているボール状弁体５０、弁体５０より小さい内
径を有し、接続孔４８の口元に配置される０リング５１
．、ｗ１手本体４６に回動自在且つスプリング５２で背
面支持されている抜は止めレバー５３よりなる。さらに
、タンク側燃料継手２９は、燃料通路４７を手動で開閉
するための手動開閉レバー２６ａを有する開閉用弁体５
４、スリーブ５５を有する。なお、弁体５０まわりの接
続孔４８はスリット５６を備えている。

エンジン側燃料継手３０は、継手本体５７と、継手本体
５７を貫通する燃料通路５８と、継手本体５７に一体の
突出管５９および係合ビン６０、ばね６１と、ばね６１
に背面支持されているとともにスリット６２を備える弁
体６３、弁体６３に一体のロッド６４と、突出管５９に
配置されるＯリング６５とよりなる。継手本体５７は、
エンジンカウリング１５Ａの外側に配置され、ポルト６
６で固定されるとともに、継手本体５７の一部がエンジ
ンカウリング１５Ａの開口内に延長している。

図において、突出管５９は、０リング５１の内部に挿入
されており、ロフト６４と弁体５０は衝合により、それ
ぞればね６１とばね４９を圧縮しており、弁体６３と弁
体５０をそれぞれ、０リング６５とＯリング５１から離
隔させている。このことによって、エンジン側の燃料通
路５８とタンク側の燃料通路４７とを連通させている。

また係合ビン６１を継手本体４６の嵌合孔に挿入し、保
合ビン６０に抜は止めレバー５３を係合させているので
、タンク側燃料継手２９とエンジン側燃料継手３０は互
いに強固に接続保持される。

なお、燃料タンク２１を持ち運ぶ場合、タンク側燃料継
手２９をエンジン側燃料継手３ｏより抜き取れば、弁体
５０と弁体６３は、それぞればね４９とばね６１によっ
て、それぞれ０リング５１とＯリング６５に密着して閉
じ、燃料が洩れることはい。

燃料ポンプ２２はクランクケース６７に取りつけられ、
本体Ａ、６８の駆動室６９がクランク室７０と連通ずる
。本体Ｂ、７１には逆止弁７２．７３が配設されている
。７４はダイヤフラム、７５はばねである。燃料ポンプ
２２はエンジン始動後のクランク室７０の圧力変動によ
り、燃料を圧送する。

気化器１７は、エンジンに設けられる吸気通路に接続さ
れ、フロート室７６、フロート室７６内のフロート７７
、ニードル弁７８、フロート７７の動きを伝えてニード
ル弁７８を開閉するリンク７９と、吸気通路の負圧によ
って燃料を噴き出す燃料供給ノズル８０を備えている。

ニードル弁７８の閉弁圧はフロート７７の浮力によって
与えられる。なおこの閉弁圧は、フロート７７がフロー
ト室７６内で傾いたり、あるいは大きさに限界があった
りするので、余り大きく取れない。

なお、チェックボール弁４１，４２、逆止弁７２．７３
およびニードル弁７８は全て、燃料タンク２１からフロ
ート室７６への方向の燃料の流れを許容し、逆流を阻止
する機能を有する。また、′各燃料バイブの両側にはク
リップ８１が配設され、手動ポンプ２３あるいは燃料ポ
ンプ２２による、圧力上昇によって燃料が洩れることが
ないようにされている。

以上のように構成された本実施例の燃料供給装置は、チ
ルトアップ状態においてフロート室７６の燃料油面が傾
くと、フロート７７はリンク７９を押圧することがなく
なり、ニードル弁７８を閉状態にすることはできないの
で、このチルトアップ状態において手動ポンプ２３を操
作すると、手動ポンプ２３内の燃料は、開放されたニー
ドル弁７８を通り、フロート室７６に入り込み、さらに
ノズル８０より溢れ出ることがある。しかし手動開閉レ
バー２６ａを回し、燃料通路４７とを閉じることにより
、防ぐことが可能である。

閉弁圧を大きく取れない場合においては、チルトアップ
あるいはチルトダウン状態に拘わらず、同様な効果があ
る。また、本実施例においては、開閉弁２６がタンク側
継手２９に一体に形成されており、接続保持されるエン
ジン側継手３０を介して船外機に固定されることになり
、手動開閉レバー２５ａの操作が容易に可能である。

第４図は第３の実施例を示す模式図である。本例が上記
実施例と異なる点は、開閉弁２６をエンジン側燃料継手
３０に一体に形成した点である。

（発明の効果）本発明による船外機の燃料供給装置においては、第２燃
料通路に手動で開閉可能な開閉弁を配置したので、該開
閉弁を閉じて置けば、エンジン停止時たとえ誤って手動
ポンプを操作あるいは踏みつける場合であっても、燃料
がフロートの浮力に打ち勝ってフロート室内に入り、さ
らに、ノズルより溢れ出ることはない。よって、燃料が
過濃となり点火プラグに付着することにより機関の始動
が以後困難となったり、気化器から燃料が内燃機関外側
に洩れ、始動時の電気火花で火災を起こす恐れはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる船外機１
０を模式的に示す側面図である。第２図は本発明の第２
実施例が適用されてなる燃料供給装置の要部断面図であ
る。第３図は第２図の矢視■に沿って見た開閉弁部の外
観図である。第４図は第３の実施例を示す模式図である。船外機・・・・・ｌｏ　　　エンジン側エンジン・・・
・１６　　　　燃料継手・・３０気化器・・・・・１７
　　　ゴム製本体・・４０燃料供給装置・・２０　　　
燃料通路０．・４７燃料タンク・・・２１　　　開閉用
弁体・・５３燃料ポンプ・・・２２　　　ボルト・・・
・６６手動ポンプ・・・２３　　　フロート室・・７６
第２燃料通路・・２４　　　フロート・・・７７開閉弁
・・・・・２６　　　ノズル・・・・７８手動開閉レバ
ー・２６ａ　　　ニードル弁・・７９タンク側燃料継手・・・２９

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船体に固定され、フロート室の燃料入口にフロー
ト弁を配設した気化器を有する火花点火式内燃機関を搭
載した船外機に使用され、船体に配置される燃料タンク
と、運転中燃料タンクより気化器へ燃料を供給するため
の燃料ポンプと、内燃機関の始動に際して手動操作によ
って燃料を気化器へ供給するための手動ポンプと、燃料
タンクと手動ポンプとの間の第１燃料通路と、手動ポン
プと気化器との間の第２燃料通路と、よりなる船外機の
燃料供給装置において、第２燃料通路に手動で開閉可能
な開閉弁を配設したことを特徴とする船外機の燃料供給
装置。
（２）第２燃料通路に、船外機に固定されるエンジン側
燃料継手と、該エンジン側燃料継手に脱着可能とされる
タンク側燃料継手を配設するとともに前記開閉弁を前記
両燃料継手のいずれか一方に一体に形成したことを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載の船外機の燃料供給
装置。