JPS63147905A - Ｄｏｈｃ式ｖ型エンジンの調時伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明はＤＯＨＣ式Ｖ型エンジンにおいて、クランク軸
の回転を、吸、排気用動弁カム軸に伝動するための調時
伝動装置に関するものである。

（２）従来の技術 従来２列のバンクがＶ型に配置されるエンジン本体を有
し、且つ各バンクには吸、排気弁を各列に駆動するため
の吸、排気用の２本の動弁カム軸を備えたＤ　ＯＨＣ弐
Ｖ型エンジンにおいて、クランク軸の回転を各バンクの
２本の動弁カム軸に伝動する調時伝動装置は、たとえば
、特開昭６１−１８１０号公報に開示される。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが前記従来のものではクランク軸と一体の駆動輪
と、各バンクの吸、排気用の２末の動弁カム軸の何れか
一方に固着される従動輪との間に無端状伝動帯が巻掛け
られ、クランク軸の回転はＡの減速比を以て左、右の動
弁カム軸に伝達されるので、動弁カム軸に固着される従
動輪は減速輸よりなり大径にならざるを得す、このため
エンジン本体の頭部が大きくなり、その大型化を免れな
いという問題がある。

そこで本発明はクランク軸と動弁カム軸とを連動する調
時巻掛伝動装置によってエンジン本体の頭部が従来のも
のほど大きくならないようにした、構成簡単なりＯＨＣ
式Ｖ型エンジンの調時伝動装置を提供することを目的と
するものである。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば前記目的達成のため、２列のバンクがＶ
型に配置されるエンジン本体を有し、且つ各バンクにそ
れぞれ吸、排気弁を各別に駆動するだめの吸、排気用の
２本の動弁カム軸を備えてなるＤＯＨＣ式■型エンジン
の調時伝動装置において、前記エンジン本体に軸支され
るクランク軸と、２列のバンクのシリンダへンドにそれ
ぞれ軸支される吸、排気用の動弁カム軸の何れか一つと
の間を、−人別時伝動装置を介して連動、連結し、また
２列のバンクの吸気用（もしくは排気用）動弁カム軸同
士を二次調時伝動装置を介して連動連結し、さらに各バ
ンク毎の吸、排気用動弁カム軸同士を三次調時伝動装置
を介して連動連結し、前記−人別時伝動装置は、クラン
ク軸に固着される駆動輪と、一つの動弁カム軸に固着さ
れる減速輪と、前記両輪間に巻■トけられる無端状伝動
帯とよりなる。

（２）作　用 前記構成によれば、エンジンの運転によリフランク軸が
回転されると、−人別時伝動装置を介して一方のバンク
の吸気用（排気用）の一つの動弁カム軸が減速駆動され
、さらに前記動弁カム軸から二次調時伝動装置を介して
他方のバンクの吸気用（排気用）の一つの動弁カム軸が
駆動され、さらにバンク毎の吸、排気用動弁カム軸同士
が三次調時伝動装置を介して連動される。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。

Ｄ　ＯＨＣ式■型エンジンのエンジン本体１１まｖ字状
に２列に配列される左、右バンク２．．２□と、これら
のバンク２３．２□の集合下面に接合される一つのクラ
ンクケース３とを備える。左、右バンク２．．２□は、
それぞれシリンダブロック４５，４□とその上面に結着
されるシリンダヘッド５□、５２とよりなり、クランク
ケース３の下面にはオイルパン６が接合される。　左、
右バンク２．，２．と、クランクケース３間にはクラン
ク軸７が回転自在に支承され、また左、右バンク２．．
２ｚのシリンダヘッド５８，５□には、それぞれ吸、排
気用の２本の動弁カム軸８．．９、；８２、９２が並列
して回転自在に支承される。

前記クランク軸７と、一方のバンク２□の吸気用動弁カ
ム軸８、間は一次調時伝動装置１０により連動連結され
、左、右バンク２１．２□の吸気用動弁カム軸８Ｉ、８
２同士は二次調時伝動装置１１により連動連結され、さ
らに各バンク２．。

２□毎の吸、排気用動弁カム軸８．．９．および８２、
９２間は三次調時伝動装置１２．．１２□により連動、
連結される。

前記−人別時伝動装置ｌＯはクランク軸７の外端に固着
される駆動輪すなわち駆動コグホイール１４と、前記動
弁カム軸８ｔの外端に固着される大径の減速輪、すなわ
ち減速コグホイール１５と、ツレら両ホイール１４．１
５間に巻掛けられる無端状伝動帯、すなわちコグベルト
１６とより構成されており、クランク軸７の回転は減速
コグホイール１５により減速されて吸気用動弁カム軸８
２に伝動される。コグベルト１６の弛み側には、エンジ
ン本体に軸支されるテンションプーリ２５が圧接される
。

また前記二次調時伝動装置１１は右バンク２２の吸気用
動弁カム軸８２の外端に固着される伝動輪、すなわちコ
グホイール１７と左バンク２１の吸気用動弁カム軸８１
の外端に固着される伝動輪、すなわちコグホイール１８
と、前記コグホイール１７．１８間に巻掛けられる無端
状伝動（１）すなわちコグベルト１９とより構成され、
一方の吸気用動弁カム軸８２の回転は前記二次調時伝動
装置１１を介して他方の吸気用動弁カム軸８．に伝動さ
れる。

また前記三次調時伝動装置！Ｌ　Ｌ　、　　１２ｚは、
吸気用動弁カム！Ｈ＋、ｓ□の各外端に固着される吸気
側伝動輪、すなわち吸気側コグホイール２０、．２０□
と、排気用動弁カム軸９３．９２の各外端に固着される
排気側伝動輪すなわち排気側コグホイール２１．．２１
．と各吸、排気側コグホイール２０．．２１．および２
０□、２１□にそれぞれ巻掛けられる無端状伝動帯、す
なわちコグヘルド２２．．２２゜とより構成され、吸、
排気用動弁カム軸８＋、Ｌおよび８２、９２は前記三次
調時伝動装置１２．．１２□を介してそれぞれ同調駆動
される。

なお、図中２３．．２３□は吸気側動弁カム軸８０．８
２の吸気カムによって作動される吸気弁、２４□、２４
□は排気側動弁カム軸９１，９２の排気カムによって作
動される排気弁である。

次にこの実施例の作用について説明する。

いまエンジンの運転により、クランク軸７が駆動される
と、前記−人別時伝動装置ＩＯを介して右バンク２□の
吸気側動弁カム軸８２が２の減速比をもって減速駆動さ
れる。また該カム軸８２０回転は二次調時伝動装置１１
を介して左バンク２、の吸気側動弁カム軸８Ｉを同調駆
動し、さらに各人、右バンク２．５２□において、吸気
用動弁カム軸８１．８２の回転は三次調時伝動装置１２
＋、１２ｚを介して排気用動弁カム！Ｊ］９．，９２に
伝達される。

なお−、二および三次調時伝動装置を構成する伝動輪お
よび伝動帯としてコグホイールおよびコグベルトを使用
する代りにチェノホイール、およびチェノその他の同効
物を使用してもよく、また−人別時伝動装置により一つ
の排気側動弁カム軸を駆動するようにしてもよい。

Ｃ９発明の効果 以上の実施例により明らかなように本発明によれば、Ｄ
ＯＨＣ式■型エンジンにおいて、エンジン本体に軸支さ
れるクランク軸と、２列のバンクのシリンダヘッドにそ
れぞれ軸支される吸、排気用の動弁カム軸の何れか一つ
との間を、−人別時伝動装置を介して連動、連結し、ま
た２列のバンクの吸気（もしくは排気用）動弁カム軸同
士を二次調時伝動装置を介して連動連結し、さらに各バ
ンク毎の吸、排気用動弁カム軸同士を三次調時伝動装置
を介して連動連結し、前記−人別時伝動装置は、クラン
ク軸に固着される駆動輪と、一つの動弁カム軸に固着さ
れる減速輸と、前記両輪間に巻掛けられる無端状伝動帯
とより構成したので、左、右バンクのシリンダヘッドに
それぞれ設けられる四つの吸、排気用動弁カム軸のうち
唯一つの動弁カム軸にのみ大径の減速輪を設け、残余の
動弁カム軸には小径の伝動輪を設ければよいこととなり
、調時伝動装置自体がＤＯＨＣ式■型エンジンの頭部の
大型化に関与する割合を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、その正面図
である。 １・・・エンジン本体、２．．２□・・・左、右バンク
、５＝、５ｔ・・・シリンダヘッド、７・・・クランク
軸、８０．８ｇ・・・吸気用動弁カム軸、９１．９２・
・・排気用動弁カム軸、１０・・・−人別時伝動装置、
１１・・・二次調時伝動装置、１２１，１２２・・・三
次調時伝動装置、１４・・・駆動輪、１５・・・減速輸
、１６・・・伝動帯、２３．．２３□・・・吸気弁、２
４．．２４２・・・排気弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ２列のバンク（２＿１、２＿２）がＶ型に配置されるエ
   ンジン本体（１）を有し、且つ各バンク（２＿１、２＿
   ２）にそれぞれ吸、排気弁（２３＿１、２３＿２；２４
   ＿１、２４＿２）を各別に駆動するための吸、排気用の
   ２本の動弁カム軸（８＿１、８＿２；９＿１、９＿２）
   を備えてなるＤＯＨＣ式Ｖ型エンジンにおいて、前記エ
   ンジン本体（１）に軸支されるクランク軸（７）と、２
   列のバンク（２＿１、２＿２）のシリンダヘッド（５＿
   １、５＿２）にそれぞれ軸支される吸、排気用の動弁カ
   ム軸（８＿１、８＿２；９＿１、９＿２）の何れか一つ
   との間を、一次調時伝動装置（１０）を介して連動、連
   結し、また２列のバンク（２＿１、２＿２）の吸気用（
   もしくは排気用）動弁カム軸（８＿１、８＿２）同士を
   二次調時伝動装置（１１）を介して連動連結し、さらに
   各バンク（２＿１、２＿２）毎の吸、排気用動弁カム軸
   （８＿１、９＿１；８＿２、９＿２）同士を三次調時伝
   動装置（１２＿１、１２＿２）を介して連動連結し、前
   記一次調時伝動装置（１０）は、クランク軸（７）に固
   着される駆動輪（１４）と、一つの動弁カム軸（８＿２
   ）に固着される減速輪（１５）と、前記両輪（８＿２、
   １５）間に巻掛けられる無端状伝動帯（１６）とよりな
   ることを特徴とするＤＯＨＣ式Ｖ型エンジンの調時伝動
   装置。