JPS63134207A - タイヤ用加硫モ−ルド及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １″　／　　　　　１ この発明は、骨部に細孔を有するタイヤ用加硫モールド
の製造方法に関する。

１笈庇皮匙 一般に、タイヤ用加硫モールドには、加硫中に生タイヤ
から発生するガスを抜くために、半径方向に延びる貫通
した小径の、いわゆるベントホールが多数形成されてい
る。このため、加硫済みタイヤの外表面には突出した。

いわゆるスピユーが多数形成される。このようなスピユ
ーは製品タイヤの外観を阻害するので、後工程において
つまえ機により切削除去されるが、このような、切削除
去作業は非常に面倒である。このため、タイヤトレッド
、ショルダー面の溝にスＪ応するモールドの突出した骨
部にタイヤの略軸方向に延びるベントホールを形成し、
製品タイヤの溝内にスピユーを形成することが要望され
ていた。このようなモールドのベントボールを形成する
ための方法として特開昭６０−１４１３５１号公報に記
載された発明がＬ７案されている。しかしながら、この
公報に開示されている骨部の細孔（ベントホール）は円
筒状であるので、この方法によって製造されたタイヤ用
加硫モールドによってタイヤを加硫すると、この細孔に
流入したゴムは加硫終了後、モールドからタイヤを取り
出す際に細孔の両出口（両端の開口）付近で切断されや
すかった。また、特公昭４６−２４１２Ｇ号公報の第５
図に示されているような細孔を用いることも考えられる
が、このような中央部分が両出口付近に比へ細くなった
ような孔を形成するために■モールドに対し機械加工２
例えば、ハンドドリルにより穿孔する方法や、■特開昭
６０−１４１３５１号公報に記載されている線状体８の
かわりここ中央部がくびれた水溶性の部キイを用いてモ
ールドを作り、後てこの水溶性の部材をモールドから解
かし出して細孔を形成するという方法が考えられる。

ル吐於肛訣上スづユＪヱ■■− しかしながら、特開昭６０−１４１３５１号公報に記載
されているような方法では、骨部の細孔に流入したゴム
が加硫終了後、モールドからタイヤを取り出す際に、細
孔の両出口付近で切断されて細孔にゴムが残存した場合
はガス抜き効果を奏することができないという問題点が
あった。また、前記■の方法は作業性が悪く、細い孔は
作りにくいなどの問題点があった。また、前記■の方法
は水溶性の部材の強度上の制約から中央部（収斂部）が
直径１．３ｍｍ以下のものが作りに＜＜。

中央部でゴムが切断されにくいので特開昭６０−１４１
３５１号のものと同様の問題点があった。

また、水溶性の部材の製造技術上の制約で骨部の幅が８
ｍｍ以上のものに適用するものは中央部がくびれた形状
にすることは困難であるという問題点があった。

間−卸ΔＬをＪｊ　　−・　　の　−・丈このような問
題点は、第１に、内周面にタイヤトレッド、ショルダー
面の溝に対応する骨部を有するとともに、この骨部にあ
って、長平方向中央の収斂部に段付部を有するコンタ−
面とほぼ平１テのベントホールを有することを特徴とす
るタイヤ用加硫モールドにより、第２に、外周面に製品
タイヤのトレッド、ショルダー面と同−形状の溝を有す
るとともに、線溝の対向する側壁に多数対の凹所が形成
された中子を準備する工程と、２本の先細状の部材の先
端どうしを接合することにより収斂部に段付部を形成し
た細孔形成部材の両端部を前記各月の凹所にそれぞれ挿
入埋設して該細孔形成部材により溝を橋渡しする工程と
、前記中子の周囲を主型で包囲し該主型内面と中子外面
との間に中空部を形成する工程と、前記中空部に溶融金
属を注入凝固させてモールドを成型することにより前記
溝内で凝固したモールドの骨部に細孔成形部材の中央部
を鋳ぐるませる工程と、前記中子、主型からモールドを
分前した後、該モールドの骨部の両側から先細状の部材
を抜き取りモールドの骨部に細孔を形成する工程と、を
包含することを特徴とするタイヤ用加硫モールドの製造
方法により、解決することができる。

１且 この発明においては、骨部にうめこまれた先細状の金属
部材の先端どうしを段付部を形成するように接合して形
成した細孔形成部材をモールドの両側から引き抜くこと
により容易に中央部分が細く、かつ２段付部が形成され
た細孔を有するタイヤ用加硫モールドを作ることができ
、このモールドでタイヤを加硫後、細孔の中央部で細く
なっているうえに、スピユーに段イ」部があるので、こ
こで加硫前に細孔に流入したゴムは切断され、この切断
されたゴムが細孔の両側から加硫されたタイヤにくっつ
いたまま引き抜かれので細孔内部に加硫済みのゴムが残
ることがなく、多数回連続してタイヤを加硫しても加硫
中ガス抜きが円滑に行うことができる。

実」１例− 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１，２図において、１は発泡石膏などからなる中子で
あり、この中子１は環状をしており。

製品タイヤをその赤道面で２分割した一方と同一形状を
している。この中子ｌの外周面２は製品タイヤのトレッ
ド、ショルダー面と実質的に同一形状の多数の溝３が形
成されている。前記溝３の互いに対向する側壁４，５に
は対をなす凹所６，７が多数対形成されている。各凹所
６，７はその半径方向外端が外周面２に開口している。

そしてこのような凹所６，７は中子１を形成するための
型に突起を設けておぎ、この突起を反転させて凹所６．
７を形成するようにしてもよく、また、中子１を形成し
た後削り取って形成するようにしてもよい。８は前記対
をなす凹所６，７を結ぶ方向に延び外円面２とほぼ平行
ではあるが、わずかに中心線がずれている先細状の金属
部材の先端どうしを接着して形成した細孔形成部材であ
る。この細孔成形部材８は後述する溶融金属に接触して
も融合されないものからなり２例えばステンレスででき
ている。この細孔形成部材８の両端部が各月の凹所６，
７内に挿入された後２発泡石膏などからなる充填体９，
１０が凹所６，７に充填され、これより、細孔形成部材
８はその両端部が凹所６，７に埋設され前記溝３を第２
図に示すように橋渡しする。あるいは、細孔形成部材８
０両端部を凹所６．７と補完間係にある石膏塊に埋設し
た後これらの石膏塊を凹所６，７に挿入することにより
細孔形成部材８の両端部を凹所６，７に埋設するように
してもよい。この細孔形成部材８は中子１の外周面２か
らの距離Ｓが２ｍｍ以下の位置に埋設されることが好ま
しい。前記中子１は細孔形成部材８が取付られた後その
分割面が平盤１１に密着するようにして平盤１１上に載
置される。次に、中子１に型枠１２がかぶせられ、これ
により、平盤１１と型枠１２とにより構成される主型１
３が中子ｌを包囲し、主型１３内面と中子１外面との間
に中空部１４が形成される。このようにして中空部１４
が形成されると、この中空部１４にアルミニウム合金、
亜鉛合金などからなる溶融金属が注入される。このとき
。

前記細孔形成部材８は溶融金属に接触してもこれに融合
せずそのままの形状を保持する。そして。

この溶融金属が冷却して凝固すると、モールド１５が成
形される。この時、前記満３内にも溶融金属が流入して
凝固するので、モールド１５の内面には満３補完関係に
ある突出した骨部１６が形成されるとともに、この骨部
１６に前記細孔形成部材８の中央部が鋳ぐるまれ、この
結果、ｍ孔形成部材８はモールド１５に強固に保持され
る。次に、平盤１１゜型枠１２を取り外した後モールド
１５と中子ｌとを分離してモールド１５を取り出す。こ
のとき、細孔形成部材８はその中央部が骨部１６に強固
に保持されているので、中子ｌからモールド１５に移り
、その両端部は充填体９．１０から抜は出て骨部１６外
面から第３図に示すように突出する。次に、骨部１６の
外面から突出した細孔形成部材８を骨部１６から抜き取
る。このとき、ＩＩ孔形成部材８は外周に潤滑剤が付着
されていると引き抜きやすい。この抜取により骨部１６
のには多数のコンタ−面とほぼ平行のベントホール１７
が形成され、各ベントホール１７は両端が開口した貫通
細孔例えば直径が両端（出口）で１．５ｍｍ中央付近で
１．０ｍｍ程度であり中央に段付部が形成されている。

なお、中央部の直径は１．０ｍｍ以下が望ましい。細孔
形成部材８を第４図（Ａ）に示す。細孔形成部材オ８は
第４図（Ａ）の左右方向に里直な面で切断したときの切
断面が円形の先細状の金属部材１８．１９（先端２０．
２１の直径１．０ｍｍ、後端２３．２４の直径１゜５　
ｍ　ｍ　）を平行にし、その先端２０．２１を金属３Ｈ
材１８、１９のそれぞれの中心線が平行に０．２ｍｍｋ
下にずれた状態でたとえば市販の瞬間接着剤で接着しで
あるだけなので、ベントホール１７の両端から外方へ引
っ張れば、接合面２２で金属部材１８．１９は容易に分
離することができる。このようにすることにより、細孔
形成部材８の中央部を直１多１゜０ｍｍよりさらに細く
することができ、また、中央部に段付部を形成させられ
る。なお、金属部材１８、１９の前記断面は多角形でも
よいことは言うまてもない。このようなモールド１５を
用いて生タイヤを加硫すると、加硫中に発生したガスや
空気はベントホール１７に両方の間口から流人し、また
。

前記ベントホール１７には生タイヤのゴムも両方の開口
から流入する。加硫後、タイヤが取り出される際に、ベ
ントホール１７のほぼ中央部は段がついているのでスピ
ユーがこの中央の段１１部で切断され両端からタイヤに
くっついた状態てベントホール１７から抜けるため、ベ
ントホールにゴムが残存することがない。この段は０．
１ｍｍ以上、好ましくは０．１５ｍｍ以上あることが望
ましい。なお、先細状の金属部材’１８．１９はスデン
レスでできており変形し・にくいので、使用した後でも
先端２０゜２１を再度接着することにより再刊用ずろこ
とができる。

なお、第４図（Ａ）で示した細孔形成部材８の池にも、
第４図（Ｂ）、（Ｃ）、及び、（Ｄ）に示される細孔形
成部材を用いても良い。ここで。

第４図（Ｂ）に示されるものは、先端２５が直径０゜６
ｍｍ、後端２Ｇが１．５ｍｍの断面形吠が円形の金属部
材２７と、金属部材１９の先端どうしを中心線を同一に
して接合したものである。第４図（Ｃ）に示されるもの
は、金属部材１８と同様の金属部材の先端に、直径０．
６ｍｍの円筒状突起２８を有する金属部材２９と金属部
材１９の先端どうしを中心線を同一にして接合したもの
である。第４図（Ｄ）に示されたものは、金属部材１８
の先端部にテーパーを付け、先端３０の直径を０．６ｍ
ｍにし、−金属部材３１と金属部材１９の先端どうしを
中心線を同一にして接合したものである。

発−吐塵仇及 以上説明したように、この発明によれば、加硫後、細孔
の中央部で切断されたゴムが細孔の両側から加硫された
タイヤにくっついたまま引き抜かれのて細孔内部に加硫
済みのゴムが残ることがなく、多数回連続してタイヤを
加硫しても加硫中ガス抜きが円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す断面図。 第２図は中子の一部を示す斜視図、第３図はモールドの
一部を示す斜視図、第４図（Ａ）は細孔形成部材の側面
図、第４図（Ｂ）、（Ｃ）、及び（Ｄ）は別の細孔形成
部材の側面図である。 １・・・中子　　　　　２・・・外周面３・・・溝　　
　　　４，５・・・側壁６．７・・・凹所　　　　　８
・・・細孔形成部材１３・・・主型　　　　　１４・・
・中空部１５・・・モールド　　　１６・・・骨部Ｉ７
・・・細孔（ベントホール） 第１図 第３図 第２図 冨４−口。 （＾］

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）内周面にタイヤトレッド、ショルダー面の溝に対
   応する骨部を有するとともに、この骨部にあって、長手
   方向中央の収斂部に段付部を有するコンター面とほぼ平
   行のベントホールを有することを特徴とするタイヤ用加
   硫モールド
2. （２）外周面に製品タイヤのトレッド、ショルダー面と
   同一形状の溝を有するとともに、該溝の対向する側壁に
   多数対の凹所が形成された中子を準備する工程と、２本
   の先細状の部材の先端どうしを接合することにより収斂
   部に段付部を形成した細孔形成部材の両端部を前記各対
   の凹所にそれぞれ挿入埋設して該細孔形成部材により溝
   を橋渡しする工程と、前記中子の周囲を主型で包囲し該
   主型内面と中子外面との間に中空部を形成する工程と、
   前記中空部に溶融金属を注入凝固させてモールドを成型
   することにより前記溝内で凝固したモールドの骨部に細
   孔成形部材の中央部を鋳ぐるませる工程と、前記中子、
   主型からモールドを分離した後、該モールドの骨部の両
   側から先細状の部材を抜き取りモールドの骨部に細孔を
   形成する工程と、を包含することを特徴とするタイヤ用
   加硫モールドの製造方法