JPS63113137A - 内燃エンジンの燃料供給制御方法 - Google Patents
内燃エンジンの燃料供給制御方法Info
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- JPS63113137A JPS63113137A JP25920786A JP25920786A JPS63113137A JP S63113137 A JPS63113137 A JP S63113137A JP 25920786 A JP25920786 A JP 25920786A JP 25920786 A JP25920786 A JP 25920786A JP S63113137 A JPS63113137 A JP S63113137A
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- JP
- Japan
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- value
- fuel
- time
- engine
- deceleration
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
玖五立１
本発明は内燃エンジンの燃料供給制御り法に関する。
１１且皿
内燃エンジンの高回転域において減速運転が開始される
と、絞り弁の閉弁により絞り弁下流の吸気管内負圧が急
上Ｒするので吸気管内壁面に（＝Ｊ ＠していた燃料、
また気化器の低速系からの燃料がエンジンに供給される
。このため、減速時にはエンジンに供給される混合気の
空燃比がオーバリッチになって排気ガス中の未燃焼有害
成分が増大することになるのでこれを防止するために、
また燃料の節約のために高回転域において減速運転が開
始された場合には燃料供給を遮断、又は燃料供給〇を減
量することが知られている。例えば、特公昭４６−６６
５１号公報、特開昭５１−３５８２５号公報等には高回
転域からの減速時に絞り弁開度を上昇させると共に低速
系の燃料カットを行なう装置が開示されている。特開昭
５４−４５４２３号公報には高回転域からの減速を検出
したときには直ちにエンジンへの燃料供給を停止し、高
回転域より小なる回転域からの減速を検出したときには
時間遅れをもってエンジンへの燃料供給を停止する装置
が開示されている。また特開昭５３−７４６２５号公報
には高回転域より低い回転数を越えたときの絞り弁の開
度に応じて燃料カット開始条件を異ならせた装置が開示
されている。
と、絞り弁の閉弁により絞り弁下流の吸気管内負圧が急
上Ｒするので吸気管内壁面に（＝Ｊ ＠していた燃料、
また気化器の低速系からの燃料がエンジンに供給される
。このため、減速時にはエンジンに供給される混合気の
空燃比がオーバリッチになって排気ガス中の未燃焼有害
成分が増大することになるのでこれを防止するために、
また燃料の節約のために高回転域において減速運転が開
始された場合には燃料供給を遮断、又は燃料供給〇を減
量することが知られている。例えば、特公昭４６−６６
５１号公報、特開昭５１−３５８２５号公報等には高回
転域からの減速時に絞り弁開度を上昇させると共に低速
系の燃料カットを行なう装置が開示されている。特開昭
５４−４５４２３号公報には高回転域からの減速を検出
したときには直ちにエンジンへの燃料供給を停止し、高
回転域より小なる回転域からの減速を検出したときには
時間遅れをもってエンジンへの燃料供給を停止する装置
が開示されている。また特開昭５３−７４６２５号公報
には高回転域より低い回転数を越えたときの絞り弁の開
度に応じて燃料カット開始条件を異ならせた装置が開示
されている。
このような燃料カットを行なう装置においては、減速時
に燃料供給を停止すべきエンジン回転数であるかを判別
するための基準値を低く設定するほど燃費が良好になる
ことが知られｔいる。しかしながら、この基準値を低く
設定し過ぎると、急減速時にエンジンストールを起すこ
とがあり、逆に基準値を高く設定すると、燃料カットが
減速中の早期に停止して燃費が悪化することがあるので
、エンジンストールを起さずかつ燃費を、向上させるよ
うに基準値を設定することは困難であった。また、急減
速を単位時間当りのエンジン回転数の変化量から判別す
る場合にはその単位時間を短くすると、ノイズ等による
影響を受は易く、中位時間を長くすると、エンジン回転
数の急減速に追従できないので、燃料カットすべき運転
状態を高粘度で検出することが困難であった。
に燃料供給を停止すべきエンジン回転数であるかを判別
するための基準値を低く設定するほど燃費が良好になる
ことが知られｔいる。しかしながら、この基準値を低く
設定し過ぎると、急減速時にエンジンストールを起すこ
とがあり、逆に基準値を高く設定すると、燃料カットが
減速中の早期に停止して燃費が悪化することがあるので
、エンジンストールを起さずかつ燃費を、向上させるよ
うに基準値を設定することは困難であった。また、急減
速を単位時間当りのエンジン回転数の変化量から判別す
る場合にはその単位時間を短くすると、ノイズ等による
影響を受は易く、中位時間を長くすると、エンジン回転
数の急減速に追従できないので、燃料カットすべき運転
状態を高粘度で検出することが困難であった。
１■立且Ｉ
そこで、本発明の目的は、燃料供給を停止、又は供給口
を減量すべき運転状態を的確に検出してエンジンストー
ルを防止しかつ燃費の向上を図った内燃エンジンの燃料
供給１１Ｉ１１方法を提供することである。
を減量すべき運転状態を的確に検出してエンジンストー
ルを防止しかつ燃費の向上を図った内燃エンジンの燃料
供給１１Ｉ１１方法を提供することである。
本発明の燃料供給制御方法は、所定のサンプリングタイ
ミングでエンジン回転数Ｎｅを検出し、検出したエンジ
ン回転数の今回検出値Ｎｅｎを前回までに検出されたエ
ンジン回転数の検出値によって所定の関数関係で平均化
して平均化（ＦＩＮＡ ＶＥｎを°算出し、今回の検出
値Ｎｅｎと平均化値ＮＡＶＥｎとの差ΔＮＥを算出し、
その差ΔＮＥが所定値ΔＮＥＴＩ−１を越える減速時に
はエンジン回転数の燃料供給を停止、又は供給ｍの減量
判別基準値を高く設定することを特徴としている。
ミングでエンジン回転数Ｎｅを検出し、検出したエンジ
ン回転数の今回検出値Ｎｅｎを前回までに検出されたエ
ンジン回転数の検出値によって所定の関数関係で平均化
して平均化（ＦＩＮＡ ＶＥｎを°算出し、今回の検出
値Ｎｅｎと平均化値ＮＡＶＥｎとの差ΔＮＥを算出し、
その差ΔＮＥが所定値ΔＮＥＴＩ−１を越える減速時に
はエンジン回転数の燃料供給を停止、又は供給ｍの減量
判別基準値を高く設定することを特徴としている。
友−盈−１
以下、本俗男の実施例を図面を参照しつつ説明する。
第１図は本発明の一実施例たる燃料供給制御方法を適用
した装置を備えた車載内燃エンジンを示している。本図
において、絞り弁３近傍の気化器２内壁面には低速系の
スローボート１１及びアイドルボート１２が形成されて
いる。スローボート１１及びアイドルボート１２はスロ
ー燃料供給通路１３に連通しており、スロー燃料供給通
路１３には燃料カット電磁弁１５が設けられている。燃
料カット電磁弁１５はソレノイド（図示せず）への通電
時にスロー燃料供給通路１３を連通させ、ソ゛レノイド
への非通電時にスロー燃料供給通路１３を閉塞させる。
した装置を備えた車載内燃エンジンを示している。本図
において、絞り弁３近傍の気化器２内壁面には低速系の
スローボート１１及びアイドルボート１２が形成されて
いる。スローボート１１及びアイドルボート１２はスロ
ー燃料供給通路１３に連通しており、スロー燃料供給通
路１３には燃料カット電磁弁１５が設けられている。燃
料カット電磁弁１５はソレノイド（図示せず）への通電
時にスロー燃料供給通路１３を連通させ、ソ゛レノイド
への非通電時にスロー燃料供給通路１３を閉塞させる。
一方、２３は絞り弁３の開度に応じたレベルの出力を発
生するスロットル開度センサ、２４は吸気管４に設けら
れ吸気管４内の絶対圧に応じたレベルの出力を発生する
絶対圧センサ、２５はエンジン１のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じてパルスを発生するクランク角
センサ、２６はエンジン１の冷却水温に応じたレベルの
出力を発生する冷却水温センサである。電磁弁１５、ス
ロットル開度センサ２３、絶対圧センサ２４、クランク
角センサ２５、水温センサ２６は制御回路３０に接続さ
れている。
生するスロットル開度センサ、２４は吸気管４に設けら
れ吸気管４内の絶対圧に応じたレベルの出力を発生する
絶対圧センサ、２５はエンジン１のクランクシャフト（
図示せず）の回転に応じてパルスを発生するクランク角
センサ、２６はエンジン１の冷却水温に応じたレベルの
出力を発生する冷却水温センサである。電磁弁１５、ス
ロットル開度センサ２３、絶対圧センサ２４、クランク
角センサ２５、水温センサ２６は制御回路３０に接続さ
れている。
制御回路３０は第２図に示すようにスロットル開度セン
サ２３、絶対圧センサ２４、水温センサ２６の各出力レ
ベルを変換するレベル変換回路３１と、レベル変換回路
３１を経た各センザ出力の１つを選択的に出力するマル
チプレクサ３２と、このマルチプレクサ３２から出力さ
れる信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器３３
と、クランク角センサ２５の出力信号を波形整形する波
形整形回路３４と、波形整形回路３４からパルスとして
出力されるＴＤＣ（上死点）信号の発生間隔をクロック
パルス発生回路（図示せず）から出力されるクロックパ
ルス数によって計測するカウンタ３５と、燃料カット電
磁弁１５を駆動する駆動回路３８と、プログラムに従っ
てディジタル演算を行なうＣＰＵ （中央演算回路）３
９と、各種の処理プログラム及びデータが予め書き込ま
れたＲＯＭ４０と、ＲＡＭ４１とからなっている。マル
チプレクサ３２、Ａ／Ｄ変換器３３、カウンタ３５、駆
動回路３８、ＣＰＵ３９、ＲＯＭ４０及びＲＡＭ４１は
入出力バス４２によって互いに接続されている。
サ２３、絶対圧センサ２４、水温センサ２６の各出力レ
ベルを変換するレベル変換回路３１と、レベル変換回路
３１を経た各センザ出力の１つを選択的に出力するマル
チプレクサ３２と、このマルチプレクサ３２から出力さ
れる信号をディジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器３３
と、クランク角センサ２５の出力信号を波形整形する波
形整形回路３４と、波形整形回路３４からパルスとして
出力されるＴＤＣ（上死点）信号の発生間隔をクロック
パルス発生回路（図示せず）から出力されるクロックパ
ルス数によって計測するカウンタ３５と、燃料カット電
磁弁１５を駆動する駆動回路３８と、プログラムに従っ
てディジタル演算を行なうＣＰＵ （中央演算回路）３
９と、各種の処理プログラム及びデータが予め書き込ま
れたＲＯＭ４０と、ＲＡＭ４１とからなっている。マル
チプレクサ３２、Ａ／Ｄ変換器３３、カウンタ３５、駆
動回路３８、ＣＰＵ３９、ＲＯＭ４０及びＲＡＭ４１は
入出力バス４２によって互いに接続されている。
またＣＰＬＩ３９は図示しないタイマＴＡを有している
。
。
かかる構成においては、Ａ／Ｄ変換器３３から絞り弁３
の開度θｔｈ、吸気管４内の絶対圧Ｐｅ Ａ ％冷却水
温Ｔｗの各情報が択一的に、またカウンタ３５からエン
ジン回転数を表わす情報としてＴＤＣ信号間のカウント
値Ｍｅを表わす情報がＣＰＵ３９に入出力バス４２を介
して各々供給される。
の開度θｔｈ、吸気管４内の絶対圧Ｐｅ Ａ ％冷却水
温Ｔｗの各情報が択一的に、またカウンタ３５からエン
ジン回転数を表わす情報としてＴＤＣ信号間のカウント
値Ｍｅを表わす情報がＣＰＵ３９に入出力バス４２を介
して各々供給される。
ＣＰＵ３９は後述する燃料カット制御ルーチンをＴＤＣ
信号に同期して実行して各情報を読み込みそれらの情報
に基づいて燃料カットすべき運転状態を検出して駆動回
路３８に対して燃料カット指令を発生し、燃料カット指
令発生後、燃料カットを中止（べき運転状態を検出して
燃料カット停止指令を駆動回路３８に対して発生する。
信号に同期して実行して各情報を読み込みそれらの情報
に基づいて燃料カットすべき運転状態を検出して駆動回
路３８に対して燃料カット指令を発生し、燃料カット指
令発生後、燃料カットを中止（べき運転状態を検出して
燃料カット停止指令を駆動回路３８に対して発生する。
駆動回路３８は燃料カット停止指令に応じて燃料カット
電磁弁１５を駆動し、燃料カット指令に応じて燃料カッ
ト電磁弁１５の駆動を停止する。
電磁弁１５を駆動し、燃料カット指令に応じて燃料カッ
ト電磁弁１５の駆動を停止する。
次に、かかる本発明の燃料供給制御方法の手順を第３図
に示した燃料カット制御ルーチンに従って詳細に説明す
る。
に示した燃料カット制御ルーチンに従って詳細に説明す
る。
燃料カット１ｌＪｔｉｌルーチンにおいて、ＣＰＬＪ３
９は、ＴＤＣ信号の発生毎に第３図に示すように先ず、
カウント値Ｍ ｅ ｎを読み込み（ステップ５１）、そ
のカウント値Ｍｅｎに応じてエンジン回転数Ｎ＋３の今
回検出値Ｎｅｎを算出する（ステップ５２）。そして、
エンジン回転数の今回検出値ｆｓＪｅｎと１７ＤＣ信号
前の本ルーチンの実行時の前回検出値Ｎ ｅ ｎ−＋と
の変化ｍΔＮｅ （＝Ｎｅｎ −Ｎｅｎ−＋ ）を算出
する（ステップ５３）。例えば、４気筒内燃エンジンの
場合、通常、第４図に示すように第１気筒、第３気筒、
第４気筒、そして第２気筒の順に点火され、そのタイミ
ングでＴＤＣ信号が発生する。今、第３気筒の点火時の
ＴＤＣ信号信号光生によってカウントｆＩｉＭ ｅ ｎ
を読み込むと、今回のカウント値Ｍｅｎ、１ＴＤＣ信号
前に得られたカウント値Ｍ Ｇ ｎ−１，２ＴＤＣ信号
前に得られたカウント値Ｍ ｅ ｎ−ｚ、及び３ＴＤＣ
信号前の得られたカウント値Ｍ Ｏ（Ｈ３を加輝してそ
の逆数値をエンジン回転数の今回検出値Ｎｅｎ （＝
１／ （Ｍｅｎ ＋ Ｍ ｅ ｎ−＋ ＋ Ｍ ｅ ｒ
、２＋ Ｍ ｅ １１−ｘ ） ）とするのである。
９は、ＴＤＣ信号の発生毎に第３図に示すように先ず、
カウント値Ｍ ｅ ｎを読み込み（ステップ５１）、そ
のカウント値Ｍｅｎに応じてエンジン回転数Ｎ＋３の今
回検出値Ｎｅｎを算出する（ステップ５２）。そして、
エンジン回転数の今回検出値ｆｓＪｅｎと１７ＤＣ信号
前の本ルーチンの実行時の前回検出値Ｎ ｅ ｎ−＋と
の変化ｍΔＮｅ （＝Ｎｅｎ −Ｎｅｎ−＋ ）を算出
する（ステップ５３）。例えば、４気筒内燃エンジンの
場合、通常、第４図に示すように第１気筒、第３気筒、
第４気筒、そして第２気筒の順に点火され、そのタイミ
ングでＴＤＣ信号が発生する。今、第３気筒の点火時の
ＴＤＣ信号信号光生によってカウントｆＩｉＭ ｅ ｎ
を読み込むと、今回のカウント値Ｍｅｎ、１ＴＤＣ信号
前に得られたカウント値Ｍ Ｇ ｎ−１，２ＴＤＣ信号
前に得られたカウント値Ｍ ｅ ｎ−ｚ、及び３ＴＤＣ
信号前の得られたカウント値Ｍ Ｏ（Ｈ３を加輝してそ
の逆数値をエンジン回転数の今回検出値Ｎｅｎ （＝
１／ （Ｍｅｎ ＋ Ｍ ｅ ｎ−＋ ＋ Ｍ ｅ ｒ
、２＋ Ｍ ｅ １１−ｘ ） ）とするのである。
従って、前回検出値Ｎｅｎ−＋は１／（Ｍｅｎ−＋＋Ｍ
ｅｎ−ｚ ＋ Ｍ ｅ ｎ−ｓ ＋ Ｍ ｅ ｒ）４）
である。また、検出ｆｆ１Ｎｅｎ及び変化分ΔＮｅの算
出のために少な（ともカウント値Ｍ ｅｎ ｓ Ｍ ｅ
ｎ−＋、Ｍｅｎ−２、Ｍｅｎ、３及び今回検出値Ｎｅｎ
はＲＡＭ４１の所定の各記憶位置に書き込まれて記憶さ
れる。
ｅｎ−ｚ ＋ Ｍ ｅ ｎ−ｓ ＋ Ｍ ｅ ｒ）４）
である。また、検出ｆｆ１Ｎｅｎ及び変化分ΔＮｅの算
出のために少な（ともカウント値Ｍ ｅｎ ｓ Ｍ ｅ
ｎ−＋、Ｍｅｎ−２、Ｍｅｎ、３及び今回検出値Ｎｅｎ
はＲＡＭ４１の所定の各記憶位置に書き込まれて記憶さ
れる。
変化温へＮｅの算出後、変化量ΔＮｅが所定値ΔＮｅｏ
（例えば、０）より大であるか否かを判別する（ス
テップ５４）。ΔＮｅ≦ΔＮｅｏならば、エンジンが減
速中であるので定数Ｎｒｃｆを所定値Ｎｒｅｆｏに設定
しくステップ５５）、ΔＮｅ〉ΔＮｅｏならば、エンジ
ンが加速中であるので定数Ｎｒｅｆを所定値Ｎｒｅｆｏ
より大なる所定値Ｎｒｅｒ ＋に設定する（ステップ５
６）。このように定数Ｎ ｒｅｒを設定した後、エンジ
ン回転数Ｎｅの平均化値ＮＡＶＥｎを次式によって算出
する（ステップ５６）。
（例えば、０）より大であるか否かを判別する（ス
テップ５４）。ΔＮｅ≦ΔＮｅｏならば、エンジンが減
速中であるので定数Ｎｒｃｆを所定値Ｎｒｅｆｏに設定
しくステップ５５）、ΔＮｅ〉ΔＮｅｏならば、エンジ
ンが加速中であるので定数Ｎｒｅｆを所定値Ｎｒｅｆｏ
より大なる所定値Ｎｒｅｒ ＋に設定する（ステップ５
６）。このように定数Ｎ ｒｅｒを設定した後、エンジ
ン回転数Ｎｅの平均化値ＮＡＶＥｎを次式によって算出
する（ステップ５６）。
ＮＡ Ｖ Ｅ ｎ ＝Ｎｒｅｆ ｘＮ ｅｎ＋ （１−
Ｎｒｅｆ ） ＸＮＡ Ｖ Ｅ ｎ−＋−（１）ここで
、ＮＡｙｔｎ−＋はＩ ＴＤＣ信号前の本ルーチンの実
行時に算出されてＲＡＭ４１等に記憶された平均化値Ｎ
ＡＶＥｎである。
Ｎｒｅｆ ） ＸＮＡ Ｖ Ｅ ｎ−＋−（１）ここで
、ＮＡｙｔｎ−＋はＩ ＴＤＣ信号前の本ルーチンの実
行時に算出されてＲＡＭ４１等に記憶された平均化値Ｎ
ＡＶＥｎである。
次いで、算出された平均化ＵＩｉＮｓｖＥｎと今回検出
値Ｎｅｎと偏差ΔＮεを算出しくステップ５８）、絞り
弁開度θｔｈ等の運転パラメータを読み込み（ステップ
５９）、読み込んだ絞り弁開度θｔｈがそのアイドル開
度かられずかに開かれた所定開度θＩＣ）Ｌ＋αより小
であるか否かを判別する（ステップ６０）。θ【ｈ≧θ
ＴＤＬ＋αのとぎには絞り弁３が開弁じているので燃料
カットすべき運転状態でないとしてタイマＴＡに所定時
間ｔＦｃＤＬＹをセットしてダウン計測を開始させ（ス
テップ６１）、そして駆動回路３８に対して燃料カット
停止指令を発生する（ステップ６２）。
値Ｎｅｎと偏差ΔＮεを算出しくステップ５８）、絞り
弁開度θｔｈ等の運転パラメータを読み込み（ステップ
５９）、読み込んだ絞り弁開度θｔｈがそのアイドル開
度かられずかに開かれた所定開度θＩＣ）Ｌ＋αより小
であるか否かを判別する（ステップ６０）。θ【ｈ≧θ
ＴＤＬ＋αのとぎには絞り弁３が開弁じているので燃料
カットすべき運転状態でないとしてタイマＴＡに所定時
間ｔＦｃＤＬＹをセットしてダウン計測を開始させ（ス
テップ６１）、そして駆動回路３８に対して燃料カット
停止指令を発生する（ステップ６２）。
一方、θｔｈ＜θＩＤＬ＋αのときには絞り弁３がほぼ
全閉状態であるとして偏差ΔＮＥが所定値ΔＮＥＴ）４
より大であるか否かを判別する（ステップ６３）。ΔＮ
Ｅ＞ΔＮＥＴ）Ｉならば、急減速時であるとしてエンジ
ン回転数の燃料カット判別基準値を高く設定するために
基準値として所定値ＮｅＴｌ−１１４を用いて今回検出
値Ｎｅｎが所定値ＮｅＴ ＨＨより大であるか否かを判
別しくステップ６４）、ΔＮＥ≦ΔＮＥＴＩ−１ならば
、緩減速時であるとしてエンジン回転数の燃料カット判
別基準値を低く設定するために基準値として所定値Ｎｅ
ＴＨＨより小なる所定値ＮｅＴｌ−Ｉ Ｌを用いて今回
検出値Ｎｅｎが所定値ＮｅＴＨしより大であるか否かを
判別する（ステップ６５）。Ｎｅｎ＞Ｎｅ１Ｈ１−１，
又はＮｅｎ ＞Ｎ１ｒＨＬの場合には燃料カットすべき
エンジン回転数であるのでタイマＴＡの翳１測値ＴＡが
Ｏに達したか否かを判別しくステップ６６） 、ＴＡ
＝Ｏならば、燃料カット条件を充足した状態が所定時間
ｔＦｃ Ｄ Ｌ Ｙｅｌｌ続し、確実に燃料カット運転
状態であるので駆動回路３８に対して燃料カット指令を
発生する（ステップ６７）。Ｔ＾〉Ｏならば、君料カッ
ト条件を充足した状態が所定時間ｔＦＣ［）ＬＹ継続し
ておらずノイズ等による誤検出の可能性があるのでステ
ップ６２の実行により燃料カット停止指令を発生する。
全閉状態であるとして偏差ΔＮＥが所定値ΔＮＥＴ）４
より大であるか否かを判別する（ステップ６３）。ΔＮ
Ｅ＞ΔＮＥＴ）Ｉならば、急減速時であるとしてエンジ
ン回転数の燃料カット判別基準値を高く設定するために
基準値として所定値ＮｅＴｌ−１１４を用いて今回検出
値Ｎｅｎが所定値ＮｅＴ ＨＨより大であるか否かを判
別しくステップ６４）、ΔＮＥ≦ΔＮＥＴＩ−１ならば
、緩減速時であるとしてエンジン回転数の燃料カット判
別基準値を低く設定するために基準値として所定値Ｎｅ
ＴＨＨより小なる所定値ＮｅＴｌ−Ｉ Ｌを用いて今回
検出値Ｎｅｎが所定値ＮｅＴＨしより大であるか否かを
判別する（ステップ６５）。Ｎｅｎ＞Ｎｅ１Ｈ１−１，
又はＮｅｎ ＞Ｎ１ｒＨＬの場合には燃料カットすべき
エンジン回転数であるのでタイマＴＡの翳１測値ＴＡが
Ｏに達したか否かを判別しくステップ６６） 、ＴＡ
＝Ｏならば、燃料カット条件を充足した状態が所定時間
ｔＦｃ Ｄ Ｌ Ｙｅｌｌ続し、確実に燃料カット運転
状態であるので駆動回路３８に対して燃料カット指令を
発生する（ステップ６７）。Ｔ＾〉Ｏならば、君料カッ
ト条件を充足した状態が所定時間ｔＦＣ［）ＬＹ継続し
ておらずノイズ等による誤検出の可能性があるのでステ
ップ６２の実行により燃料カット停止指令を発生する。
Ｎｅｎ≦ＮｅＴＨＨ％又はＮｅｎ≦ＮｅＴｌ−ＩＬの場
合には燃料カットすべきエンジン回転数でないのでステ
ップ６１．６２を実行して燃料カット停止指令を発生す
る。
合には燃料カットすべきエンジン回転数でないのでステ
ップ６１．６２を実行して燃料カット停止指令を発生す
る。
駆動回路３８は燃料カット停止指令に応じて燃料カット
ｌ１１１弁１５の駆動をするのでスロー燃料供給通路１
３が連通されスローボート１１及び・アイドルボート１
２から燃料が放出される。また駆動回路３８は燃料カッ
ト指令に応じて燃料カットＭＦＩｉ弁１５の駆動を停止
してスロー燃料供給通路１３を閉塞させる。これにより
スローボート１１及びアイドルボート１２に燃料が供給
されな（なり燃料カット状態となる。
ｌ１１１弁１５の駆動をするのでスロー燃料供給通路１
３が連通されスローボート１１及び・アイドルボート１
２から燃料が放出される。また駆動回路３８は燃料カッ
ト指令に応じて燃料カットＭＦＩｉ弁１５の駆動を停止
してスロー燃料供給通路１３を閉塞させる。これにより
スローボート１１及びアイドルボート１２に燃料が供給
されな（なり燃料カット状態となる。
かかる本発明の燃料供給制御方法においては、エンジン
回転数Ｎｅの平均化値ＮＡｖｉ：ｎと今回検出値Ｎｅｎ
との偏差ΔＮＥが所定値ΔＮＥＴＨより大であるときに
は急減速時であるのでエンジン回転数の燃料カット判別
基準値が高く設定される。すなわち、急減速時には燃料
供給を再ｎさせるエンジン回転数が緩減速時よりも高く
設定されるのである。またエンジン回転数の今回検出値
ＮｅｎとＩ ＴＤＣ信号前の本ルーチンの実行時の前回
検出値Ｎ ｅ ｎ−＋どの変化ｍΔＮｅが所定値ΔＮｅ
Ｏより大のときにはエンジン回転数Ｎｅの平均化値ＮＡ
ＶＥｎの算出の際に定数Ｎ ｒｅｆを大きく望ましくは
０．９以上に設定することにより平均化値ＮＡＶＥｎに
対するＮｅｎの影響が大きくなり、平均化値ＮＡｖＥｏ
はほぼ今回検出１１Ｎｅｎに近似する。この状態下で減
速がなされると定数Ｎｒｅｆが小さくなるので、平均化
値ＮＡｖｓｎは変化が緩慢となるのに対し、実際の検出
値Ｎｅｎは急速に低下するので偏差ΔＮＥと所定値ΔＮ
ＥＴＩ−１との比較結果から早期に減速を検出すること
ができるのである。例えば、第５図に示すようにエンジ
ン回転数Ｎｅが実線のように変化する場合に、変化ｍΔ
Ｎｅに無関係に定数Ｎ ｒｅｆを一定にすると、式（１
）によって算出したエンジン回転数の平均化値ＮＡｖε
は破線ａで示すように変化するが、変化邑ΔＮｅに応じ
て定数Ｎｖｅｒを変化させると、その平均化値ＮＡＶε
は一点ｇＩｍｂで示すようにエンジン回転数が上昇する
際には破線ａの値より大で変化するので減速時に平均化
値ＮＡＶεに対して所定値ΔＮＥＴＨの差が生ずるエン
ジン回転数に達する時点が時間Ｔ＋だけ早くなるのであ
る。
回転数Ｎｅの平均化値ＮＡｖｉ：ｎと今回検出値Ｎｅｎ
との偏差ΔＮＥが所定値ΔＮＥＴＨより大であるときに
は急減速時であるのでエンジン回転数の燃料カット判別
基準値が高く設定される。すなわち、急減速時には燃料
供給を再ｎさせるエンジン回転数が緩減速時よりも高く
設定されるのである。またエンジン回転数の今回検出値
ＮｅｎとＩ ＴＤＣ信号前の本ルーチンの実行時の前回
検出値Ｎ ｅ ｎ−＋どの変化ｍΔＮｅが所定値ΔＮｅ
Ｏより大のときにはエンジン回転数Ｎｅの平均化値ＮＡ
ＶＥｎの算出の際に定数Ｎ ｒｅｆを大きく望ましくは
０．９以上に設定することにより平均化値ＮＡＶＥｎに
対するＮｅｎの影響が大きくなり、平均化値ＮＡｖＥｏ
はほぼ今回検出１１Ｎｅｎに近似する。この状態下で減
速がなされると定数Ｎｒｅｆが小さくなるので、平均化
値ＮＡｖｓｎは変化が緩慢となるのに対し、実際の検出
値Ｎｅｎは急速に低下するので偏差ΔＮＥと所定値ΔＮ
ＥＴＩ−１との比較結果から早期に減速を検出すること
ができるのである。例えば、第５図に示すようにエンジ
ン回転数Ｎｅが実線のように変化する場合に、変化ｍΔ
Ｎｅに無関係に定数Ｎ ｒｅｆを一定にすると、式（１
）によって算出したエンジン回転数の平均化値ＮＡｖε
は破線ａで示すように変化するが、変化邑ΔＮｅに応じ
て定数Ｎｖｅｒを変化させると、その平均化値ＮＡＶε
は一点ｇＩｍｂで示すようにエンジン回転数が上昇する
際には破線ａの値より大で変化するので減速時に平均化
値ＮＡＶεに対して所定値ΔＮＥＴＨの差が生ずるエン
ジン回転数に達する時点が時間Ｔ＋だけ早くなるのであ
る。
なお、上記した本発明の実施例においては、偏差ΔＮＥ
に応じてエンジン回転数の燃料カット判別基準値をＮｅ
ＴＨＬ、及びＮ ｅ Ｔ ＋４１−１の２つのいずれか
に設定したが、偏差ΔＮεが所定値ΔＮεＴＨより更に
大きくなるほど燃料カット判別基準値が高くなるように
連続的に、又は２つ以上の燃料カット判別基準値を設定
するようにしても良い。
に応じてエンジン回転数の燃料カット判別基準値をＮｅ
ＴＨＬ、及びＮ ｅ Ｔ ＋４１−１の２つのいずれか
に設定したが、偏差ΔＮεが所定値ΔＮεＴＨより更に
大きくなるほど燃料カット判別基準値が高くなるように
連続的に、又は２つ以上の燃料カット判別基準値を設定
するようにしても良い。
また、上記した本発明の実ｍ例においては、気化器によ
ってエンジンに燃料供給する装置に本発明を適用したが
、これに限らず、インジェクタによって燃料を噴射供給
する装置にも本発明を適用することができる。また減速
時に燃料供給を完全に遮断するのではなく、電磁弁１５
を側路する絞り通路を設ける等により燃料供給量を減少
させるようにしても良い。 。
ってエンジンに燃料供給する装置に本発明を適用したが
、これに限らず、インジェクタによって燃料を噴射供給
する装置にも本発明を適用することができる。また減速
時に燃料供給を完全に遮断するのではなく、電磁弁１５
を側路する絞り通路を設ける等により燃料供給量を減少
させるようにしても良い。 。
１皿立１浬
以上の如く、本発明の燃料供給制御方法においては、エ
ンジン回転数Ｎｅの平均化値ＮＡｖｅｎと今回検出値Ｎ
ｅｎとの偏差ΔＮＥに応じて減速を直ちに検出すること
ができ、その偏差ΔＮＥが所定値ΔＮＥＴＨより大であ
るときには燃料供給を遮断、又は燃料供給量を減量すべ
きか否かをエンジン回転数によって判別するための基準
値が高く設定されるので燃料供給を高精度に制御するこ
とができる。また平均化値ＮＡＶＥｎを算出する際に加
速時には平均化値の平均化度合を小さくしたので減速を
早期に検出することができ、燃費の向上を図ることがで
きるのである。
ンジン回転数Ｎｅの平均化値ＮＡｖｅｎと今回検出値Ｎ
ｅｎとの偏差ΔＮＥに応じて減速を直ちに検出すること
ができ、その偏差ΔＮＥが所定値ΔＮＥＴＨより大であ
るときには燃料供給を遮断、又は燃料供給量を減量すべ
きか否かをエンジン回転数によって判別するための基準
値が高く設定されるので燃料供給を高精度に制御するこ
とができる。また平均化値ＮＡＶＥｎを算出する際に加
速時には平均化値の平均化度合を小さくしたので減速を
早期に検出することができ、燃費の向上を図ることがで
きるのである。
第１図は本発明の燃料供給制御方法を適用した装置を備
えた車載内燃エンジンの概要を示す構成図、第２図は第
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図は本発明の燃料供給制御方法の手順を示す動作
フロー図、第４図はエンジン回転数Ｎｅの算出方法を示
す図、第５図は本発明の燃料供給制御方法による減速判
別時期を示す図である。 主要部分の符号の説明 ２・・・・・・気化器 ３・・・・・・絞り弁 ４・・・・・・吸気管 １１・・・・・・スローボート
えた車載内燃エンジンの概要を示す構成図、第２図は第
１図の装置中の制御回路の具体的構成を示すブロック図
、第３図は本発明の燃料供給制御方法の手順を示す動作
フロー図、第４図はエンジン回転数Ｎｅの算出方法を示
す図、第５図は本発明の燃料供給制御方法による減速判
別時期を示す図である。 主要部分の符号の説明 ２・・・・・・気化器 ３・・・・・・絞り弁 ４・・・・・・吸気管 １１・・・・・・スローボート
Claims (2)
- （１）エンジンの減速時にエンジン回転数が基準値以上
であるときにはエンジンへの燃料供給を遮断、又は燃料
供給量を減量する燃料供給制御方法てあって、所定のサ
ンプリングタイミングでエンジン回転数Ｎｅを検出し、
検出したエンジン回転数の今回検出値Ｎｅ＿ｎを前回ま
でに検出されたエンジン回転数の検出値によって所定の
関数関係で平均化して平均化値Ｎ＿Ａ＿Ｖ＿Ｅ＿ｎを算
出し、今回の検出値Ｎｅ＿ｎと平均化値Ｎ＿Ａ＿Ｖ＿Ｅ
＿ｎとの差ΔＮ＿Ｅを算出し、その差ΔＮ＿Ｅが所定値
ΔＮ＿Ｅ＿Ｔ＿Ｈを越える減速時には前記基準値を高く
設定することを特徴とする燃料供給制御方法。 - （２）前記平均化値Ｎ＿Ａ＿Ｖ＿Ｅ＿ｎの算出の際には
エンジン回転数の今回検出値Ｎｅ＿ｎと前回検出値Ｎｅ
＿ｎ＿−＿１とに応じてエンジン回転数の変化量ΔＮｅ
を算出し、その変化量ΔＮｅが所定値ΔＮｅ＿０より大
の時には所定値ΔＮｅ＿０以下の時よりも平均化度合を
小さくすることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の燃料供給制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25920786A JPS63113137A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25920786A JPS63113137A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63113137A true JPS63113137A (ja) | 1988-05-18 |
Family
ID=17330877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25920786A Pending JPS63113137A (ja) | 1986-10-30 | 1986-10-30 | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63113137A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5066965A (en) * | 1990-02-06 | 1991-11-19 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Waterproof and/or water-resistant camera |
| US5070348A (en) * | 1989-09-13 | 1991-12-03 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Waterproof and/or water-resistant camera |
| US5111222A (en) * | 1989-08-03 | 1992-05-05 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Pressure alarm in water-sealed camera |
| US5153622A (en) * | 1989-08-03 | 1992-10-06 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Pressure alarm for water-sealed camera |
| JPH0533703A (ja) * | 1991-07-30 | 1993-02-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の回転速度低下検出装置 |
| US5233377A (en) * | 1990-11-09 | 1993-08-03 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Waterproof camera having a reinforced cover |
| US5298928A (en) * | 1991-08-02 | 1994-03-29 | Olympus Optical Co., Ltd. | Waterproof camera |
| US5374970A (en) * | 1991-12-26 | 1994-12-20 | Olympus Optical Co., Ltd. | Waterdrop-proof camera |
| US7671919B2 (en) | 2004-03-18 | 2010-03-02 | Sony Corporation | Camera |
-
1986
- 1986-10-30 JP JP25920786A patent/JPS63113137A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5111222A (en) * | 1989-08-03 | 1992-05-05 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Pressure alarm in water-sealed camera |
| US5153622A (en) * | 1989-08-03 | 1992-10-06 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Pressure alarm for water-sealed camera |
| US5070348A (en) * | 1989-09-13 | 1991-12-03 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Waterproof and/or water-resistant camera |
| US5066965A (en) * | 1990-02-06 | 1991-11-19 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Waterproof and/or water-resistant camera |
| US5233377A (en) * | 1990-11-09 | 1993-08-03 | Asahi Kogaku Kogyo Kabushiki Kaisha | Waterproof camera having a reinforced cover |
| JPH0533703A (ja) * | 1991-07-30 | 1993-02-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の回転速度低下検出装置 |
| US5298928A (en) * | 1991-08-02 | 1994-03-29 | Olympus Optical Co., Ltd. | Waterproof camera |
| US5374970A (en) * | 1991-12-26 | 1994-12-20 | Olympus Optical Co., Ltd. | Waterdrop-proof camera |
| US7671919B2 (en) | 2004-03-18 | 2010-03-02 | Sony Corporation | Camera |
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