JPS63100243A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPS63100243A JPS63100243A JP61246155A JP24615586A JPS63100243A JP S63100243 A JPS63100243 A JP S63100243A JP 61246155 A JP61246155 A JP 61246155A JP 24615586 A JP24615586 A JP 24615586A JP S63100243 A JPS63100243 A JP S63100243A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/08—Introducing corrections for particular operating conditions for idling
- F02D41/083—Introducing corrections for particular operating conditions for idling taking into account engine load variation, e.g. air-conditionning
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D2011/101—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles
- F02D2011/102—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type characterised by the means for actuating the throttles at least one throttle being moved only by an electric actuator
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用エンジンの電子式燃料噴射装置に関し
、詳しくは、エアコン使用時のハイアイドル制御におけ
る燃料の増量補正に関するものである。 一般に燃料噴射装置では、エアフローメータで計測され
る吸入空気量、エンジン回転？！ｌ′ｙ７に基づき燃料
の噴ｔｉＪｆｆｉを制ｎｔ＋するシステムである。 そこで、スロットル全閉でのエアコン使用や暖機運転に
対するハイアイドル制御として、スロットル弁にバイパ
ス通路を設け、このバイパス通路にエアコン補正弁、補
助空気弁を設けて吸入空気量を増量し、これに伴い燃料
も増量してエンジン回転数を上げる構成になっている。
、詳しくは、エアコン使用時のハイアイドル制御におけ
る燃料の増量補正に関するものである。 一般に燃料噴射装置では、エアフローメータで計測され
る吸入空気量、エンジン回転？！ｌ′ｙ７に基づき燃料
の噴ｔｉＪｆｆｉを制ｎｔ＋するシステムである。 そこで、スロットル全閉でのエアコン使用や暖機運転に
対するハイアイドル制御として、スロットル弁にバイパ
ス通路を設け、このバイパス通路にエアコン補正弁、補
助空気弁を設けて吸入空気量を増量し、これに伴い燃料
も増量してエンジン回転数を上げる構成になっている。
そこで、従来エアコン使用時の燃料補正に関しては、既
に知られているように、上述のバイパス通路のエアコン
補正弁をエアコンスイッチの信号で開弁動作する。そし
て、吸入空気量を増量させて、通常のスロットル弁の開
弁の場合と同様に燃料噴射量を演篩して燃料ら増量する
ようになっている。 一方、燃料の噴射量を定めるに際しては水温、混合比補
正、始動増量、全開増量等の運転状態に応じた補正係数
を設定する。また、例えば特開昭５８−５４３８号公報
のように動力伝達時のエンジン回転数の変化に対し燃料
を増量する等の種々の対策が施されている。
に知られているように、上述のバイパス通路のエアコン
補正弁をエアコンスイッチの信号で開弁動作する。そし
て、吸入空気量を増量させて、通常のスロットル弁の開
弁の場合と同様に燃料噴射量を演篩して燃料ら増量する
ようになっている。 一方、燃料の噴射量を定めるに際しては水温、混合比補
正、始動増量、全開増量等の運転状態に応じた補正係数
を設定する。また、例えば特開昭５８−５４３８号公報
のように動力伝達時のエンジン回転数の変化に対し燃料
を増量する等の種々の対策が施されている。
ところで、上記従来のものにあってエアコン使用時の燃
料は、エアコン補正弁の開弁によるバイパス空気量に基
づいて設定される。そして、冷態の場合、発進時等の条
件の追加により燃料噴射Ｉｎが補正されるにすぎず、こ
のため以下のような不具合を生じる。 即ち、エアコン使用時にはエアコン補正弁が急開して空
気を増量するが、このときエア７０−メータはエアコン
補正弁より上流の離れた位置にあるため、両者の間の吸
気管の空気が流れ、その後エアフローメータを経て吸気
される時点でその空気量が計測される。従って、エアコ
ン補正弁の開弁により空気量が増量されても、エアフロ
ーメータがそれを検出して燃料を増量する迄には時間遅
れを生じる。このため、かかるエアコン使用直後では第
５図に示すように、空気のみの増量で一時的に空燃比が
薄くなってエンジン回転数が低下し、その後エア７０−
メータによる燃料増量で空燃比が復帰すると共にハイア
イドル回転数になる。 こうして、エアコン使用直後は空燃比が薄くなってエン
ジン回転数を低下することで、エンジンの息付ぎ等のエ
ンジン不調を生じるという問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、エア
コン使用直後の空燃比の希薄化を防止して、エンジンの
運転性、空燃比の安定化を図るようにした燃料噴射装置
を提供することを目的としている。
料は、エアコン補正弁の開弁によるバイパス空気量に基
づいて設定される。そして、冷態の場合、発進時等の条
件の追加により燃料噴射Ｉｎが補正されるにすぎず、こ
のため以下のような不具合を生じる。 即ち、エアコン使用時にはエアコン補正弁が急開して空
気を増量するが、このときエア７０−メータはエアコン
補正弁より上流の離れた位置にあるため、両者の間の吸
気管の空気が流れ、その後エアフローメータを経て吸気
される時点でその空気量が計測される。従って、エアコ
ン補正弁の開弁により空気量が増量されても、エアフロ
ーメータがそれを検出して燃料を増量する迄には時間遅
れを生じる。このため、かかるエアコン使用直後では第
５図に示すように、空気のみの増量で一時的に空燃比が
薄くなってエンジン回転数が低下し、その後エア７０−
メータによる燃料増量で空燃比が復帰すると共にハイア
イドル回転数になる。 こうして、エアコン使用直後は空燃比が薄くなってエン
ジン回転数を低下することで、エンジンの息付ぎ等のエ
ンジン不調を生じるという問題がある。 本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、エア
コン使用直後の空燃比の希薄化を防止して、エンジンの
運転性、空燃比の安定化を図るようにした燃料噴射装置
を提供することを目的としている。
上記目的を達成するため、本発明は、スロットル弁に対
するバイパス通路にエアコン補正弁を設け、エアコン使
用時に該エアコン補正弁を同弁動作する制御系において
、エアコンスイッチ操作直後燃料を一時的に増量補正し
、エアコン補正弁の間弁直侵の混合気空燃比の変動を抑
えるように構成されている。
するバイパス通路にエアコン補正弁を設け、エアコン使
用時に該エアコン補正弁を同弁動作する制御系において
、エアコンスイッチ操作直後燃料を一時的に増量補正し
、エアコン補正弁の間弁直侵の混合気空燃比の変動を抑
えるように構成されている。
上記構成に基づき、エアコン使用時にはそのスイッチ信
号により燃料が増Ｍ補正されることで、エアコン補正弁
の開弁直後エアフローメータの３１測が遅れて空気のみ
増量される状態の空燃比は燃料増量で適正化され、エア
コンスイッチ操作と同時にエンジン回転数の上昇を促す
ようになる。 こうして本発明では、エアコン使用直後のエア７０−メ
ータの計測遅れに伴う不具合を解消することが可能とな
る。
号により燃料が増Ｍ補正されることで、エアコン補正弁
の開弁直後エアフローメータの３１測が遅れて空気のみ
増量される状態の空燃比は燃料増量で適正化され、エア
コンスイッチ操作と同時にエンジン回転数の上昇を促す
ようになる。 こうして本発明では、エアコン使用直後のエア７０−メ
ータの計測遅れに伴う不具合を解消することが可能とな
る。
以下、本発明の実施例を図−に基づいて説明する。
第１図において、燃料噴射装＠付エンジンの概要につい
て説明する。符丹１はエンジン本体であり、吸気系とし
てエアクリーナ２が吸気管３、スロットル弁４を有する
スロットルボデー５、吸気マニホールド６を介してエン
ジン本体１に連通し、エアクリーナ２の直下流に吸入空
気ｍを計測するエア７０−メータ７が設置されている。 また、例えばシングルポイント式としてインジェクタ８
が付けられ、インジェクタ８には燃圧を一定に制御する
燃料循環系路９が連通し、制御ユニット１ｏがらの噴射
信号の時間により噴射量を制御する構成である。 スロットルボデー５においてはスロットル弁４に対しエ
アコン使用の補正用バイパス通路１１を有し、この通路
１１にエアコン補正弁１２が設けである。 制御ユニット１０にはエアフローメータ７の吸入空気ｆ
ｆ１Ｑの信号、エンジン回転数センサ１３のエンジン回
転数Ｎの信号、０２センサ１４や種々の補正要素１５の
信号、更にエアコンスイッチ１６のＯＮ。 ＯＦ Ｆ ４８号が入力する。そして、制御ユニット１
゜から噴射信号、エアコン補正弁１２の動作信号を出力
するようになっている。 第２図において、制御ユニット１ｏの制御系について述
べる。先ず、エア７０−メータ７の吸入空気ｆｆ１Ｑと
エンジン回転数センサ１３のエンジン回転数Ｎ Ｇ、を
基本噴射量演算部２０に入力し、基本噴射パルス巾Ｔｐ
をＴＩ）−ＫＱ／Ｎ （Ｋは定数）により口出し、この
ｆｉＩＩＴｏが燃料噴射」演算部に入力する。０２セン
リ−１４の出力信号は空燃比判定部２２に入力し、リッ
チ又はリーンの判定に基づきα値設定部２３でフィード
バック係数αを定めるのであり、このα値が燃料噴射量
演算部２１に入力する。補正要素１５の水温、始動、吸
気温度等の補正信号は補正係数設定部２４に入力し、種
々の補正係数ＫＨを定め、この補正係数ＫＨも燃料噴射
ｍ演痺部２１に入力する。 エアコンスイッチ１６の操作信号とタイマ部２５のセッ
ト信号は補正係数演算部２６に入力し、経時的に減少す
る補正係数ＫＡを算出するのであり、この値ＫＡも燃料
噴射ｆｆｉ演算ｒｇ！Ｊ２１に入力する。燃料噴！）Ｊ
ｆｆｉ 演算部２１ハＬ ｉｔ ６ （７）値Ｔ Ｄ
、 （２、ＫＨ，に４と電圧補正パルスＴｓを用い、
燃料噴射パルス巾Ｔｉを次式により算出する。 Ｔｉ −Ｔｐ ・α（１＋ＫＨ＋ＫＡ ’）＋ＴＳそし
て、かかるパルスｒｔＪＴｉに基づく噴射信号が出力部
２７からインジェクタ８に出力する。また、エアコンス
イッチ１６の信号に基づき出力部２７からエアコン補正
弁１２に動作信号が出力するようになっている。 ここで補正係数演算部２６はエアコンのＯＮ ｉＲ号が
入力すると、所定の燃吊増砧分の係数に八を定めると共
に、所定の燃料補正時間であるタイマ初Ｊｌ ｍ ｔに
より減少分に−ＫＡ／ｌを演篩する。そして、１ループ
毎にＫＡ−にの減算を行って出力し、タイマが零になっ
た時点で係数に＾も零にするのであり、この過程でエア
コン信号がＯＦＦになると直ちにＫＡ−０にする。 次いで、このように構成された燃料噴射装置の作用につ
いて述べる。先ず、エンジン運転時にエアコン不使用の
場合は、スロットルボデー５のスロットル弁開度に応じ
て吸気される。そしてこの場合の吸入空気ｆｆ１Ｑがエ
ア７０−メータ７で；１測され、このｆａ Ｑ、エンジ
ン回転数Ｎ、Ｏｚセンサ信号、補正信号がυＪ御ユニッ
ト１０に入力して処理され、基本噴射パルス巾Ｔｐ１フ
ィードバック係数α、補正係数ＫＨにより燃料噴射ｍ演
算部２１でＩａ射パルス巾Ｔｉ＠演算する。この噴射信
号はインジェクタ８に入力してそのパルス巾に応じ量弁
動作することで燃料を噴射するのであり、こうしてα−
１のクランプ状態でない限り混合気の空燃比は理論空燃
比付近にフィードバック制御される。 また、エアコン使用の場合の作用を第３図のフローチャ
ートを用いて述べる。エアコンスイッチ１ＧがＯＮする
とエアコン補正弁１２が開弁することで、バイパス通路
１１からも吸気されて空気を増量する。このエアーｌン
ＯＮ信号は補正係数演算部２Ｇに入力し、フラグのＯＮ
→ＯＦＦによりエアコン使用開始を判断し、補正係数Ｋ
Ａとタイマ初期値ｔをセットし、ｋ ＝ＫＡ／ｌを演算
して出力する。 そこで、燃料ＩＪ１ｔＪ４ｍ演算部２１の噴射パルス巾
Ｔｉには補正係数に＾の頃が追加することになり、この
ため燃料が所定の増量補正されて上記エアコン補正弁１
２の開弁直後の空気の増量に対処する。従るで、Ｕ合気
空燃比は第５図の破線のようにエアコン使用直後も理論
空燃比付近を保持し、エンジン回転数は同図破線のよう
に直ちに上昇を開始することになる。 ２回目以降のループではフラグＯＦＦによりタイマの判
定ステップに進み、ループ回数毎にタイマの時間を減じ
ると共に補正係数もＫへからｋを減算して出力するので
あり、こうして補正係数ＫＡの値が第４図のように経時
的に減少する。そこで、燃料の増量補正も徐々に少なく
なって、元の状態に移行する。また、この過程でエアコ
ン補正弁１２の開弁直後、遅れて計測するエア７０−メ
ータ７が空気ｍを正確に計測し始めるようになり、これ
以降は基本となる噴射パルス巾Ｔｐに基づいて燃料噴ｒ
Ｊ１ｆｆｉが決まることになる。 上記燃料の増量中にエアコンスイッチ１８がＯＦＦする
と、フラグＯＮｔ、、て補正係数の出力を停止すること
で、直ちに補正を解除する。 尚、かかるエアコン補正制御はスロットル全閉の場合に
有効であるが、走行中であってもバイパス空気Ｍと共に
補正燃料は非常に少ないので実施されてもかまわない。 従って、スロットル全開時に限っても良いが、実際上そ
の必要は無い。 【発明の効果１ 以上述べてきたように、本発明によれば、燃料噴射装置
においてエアコン使用時のエアコン補正弁の量弁直後の
エア７０−メータｊ１測遅れに対し、燃料を増量補正し
て空燃比のリーン化を抑えるので、エンジン回転数の低
下及びそれに伴うエンジン不調を防ぐことができて安定
化する。 混合気の空燃比を理論空燃比付近に保つので、燃費、排
気ガスの点でも良い。 燃料の補正母は所定の増量を行った後、漸次減じるので
、エアフローメータのａｔ １１の回復と容易にマツチ
ングすることができる。
て説明する。符丹１はエンジン本体であり、吸気系とし
てエアクリーナ２が吸気管３、スロットル弁４を有する
スロットルボデー５、吸気マニホールド６を介してエン
ジン本体１に連通し、エアクリーナ２の直下流に吸入空
気ｍを計測するエア７０−メータ７が設置されている。 また、例えばシングルポイント式としてインジェクタ８
が付けられ、インジェクタ８には燃圧を一定に制御する
燃料循環系路９が連通し、制御ユニット１ｏがらの噴射
信号の時間により噴射量を制御する構成である。 スロットルボデー５においてはスロットル弁４に対しエ
アコン使用の補正用バイパス通路１１を有し、この通路
１１にエアコン補正弁１２が設けである。 制御ユニット１０にはエアフローメータ７の吸入空気ｆ
ｆ１Ｑの信号、エンジン回転数センサ１３のエンジン回
転数Ｎの信号、０２センサ１４や種々の補正要素１５の
信号、更にエアコンスイッチ１６のＯＮ。 ＯＦ Ｆ ４８号が入力する。そして、制御ユニット１
゜から噴射信号、エアコン補正弁１２の動作信号を出力
するようになっている。 第２図において、制御ユニット１ｏの制御系について述
べる。先ず、エア７０−メータ７の吸入空気ｆｆ１Ｑと
エンジン回転数センサ１３のエンジン回転数Ｎ Ｇ、を
基本噴射量演算部２０に入力し、基本噴射パルス巾Ｔｐ
をＴＩ）−ＫＱ／Ｎ （Ｋは定数）により口出し、この
ｆｉＩＩＴｏが燃料噴射」演算部に入力する。０２セン
リ−１４の出力信号は空燃比判定部２２に入力し、リッ
チ又はリーンの判定に基づきα値設定部２３でフィード
バック係数αを定めるのであり、このα値が燃料噴射量
演算部２１に入力する。補正要素１５の水温、始動、吸
気温度等の補正信号は補正係数設定部２４に入力し、種
々の補正係数ＫＨを定め、この補正係数ＫＨも燃料噴射
ｍ演痺部２１に入力する。 エアコンスイッチ１６の操作信号とタイマ部２５のセッ
ト信号は補正係数演算部２６に入力し、経時的に減少す
る補正係数ＫＡを算出するのであり、この値ＫＡも燃料
噴射ｆｆｉ演算ｒｇ！Ｊ２１に入力する。燃料噴！）Ｊ
ｆｆｉ 演算部２１ハＬ ｉｔ ６ （７）値Ｔ Ｄ
、 （２、ＫＨ，に４と電圧補正パルスＴｓを用い、
燃料噴射パルス巾Ｔｉを次式により算出する。 Ｔｉ −Ｔｐ ・α（１＋ＫＨ＋ＫＡ ’）＋ＴＳそし
て、かかるパルスｒｔＪＴｉに基づく噴射信号が出力部
２７からインジェクタ８に出力する。また、エアコンス
イッチ１６の信号に基づき出力部２７からエアコン補正
弁１２に動作信号が出力するようになっている。 ここで補正係数演算部２６はエアコンのＯＮ ｉＲ号が
入力すると、所定の燃吊増砧分の係数に八を定めると共
に、所定の燃料補正時間であるタイマ初Ｊｌ ｍ ｔに
より減少分に−ＫＡ／ｌを演篩する。そして、１ループ
毎にＫＡ−にの減算を行って出力し、タイマが零になっ
た時点で係数に＾も零にするのであり、この過程でエア
コン信号がＯＦＦになると直ちにＫＡ−０にする。 次いで、このように構成された燃料噴射装置の作用につ
いて述べる。先ず、エンジン運転時にエアコン不使用の
場合は、スロットルボデー５のスロットル弁開度に応じ
て吸気される。そしてこの場合の吸入空気ｆｆ１Ｑがエ
ア７０−メータ７で；１測され、このｆａ Ｑ、エンジ
ン回転数Ｎ、Ｏｚセンサ信号、補正信号がυＪ御ユニッ
ト１０に入力して処理され、基本噴射パルス巾Ｔｐ１フ
ィードバック係数α、補正係数ＫＨにより燃料噴射ｍ演
算部２１でＩａ射パルス巾Ｔｉ＠演算する。この噴射信
号はインジェクタ８に入力してそのパルス巾に応じ量弁
動作することで燃料を噴射するのであり、こうしてα−
１のクランプ状態でない限り混合気の空燃比は理論空燃
比付近にフィードバック制御される。 また、エアコン使用の場合の作用を第３図のフローチャ
ートを用いて述べる。エアコンスイッチ１ＧがＯＮする
とエアコン補正弁１２が開弁することで、バイパス通路
１１からも吸気されて空気を増量する。このエアーｌン
ＯＮ信号は補正係数演算部２Ｇに入力し、フラグのＯＮ
→ＯＦＦによりエアコン使用開始を判断し、補正係数Ｋ
Ａとタイマ初期値ｔをセットし、ｋ ＝ＫＡ／ｌを演算
して出力する。 そこで、燃料ＩＪ１ｔＪ４ｍ演算部２１の噴射パルス巾
Ｔｉには補正係数に＾の頃が追加することになり、この
ため燃料が所定の増量補正されて上記エアコン補正弁１
２の開弁直後の空気の増量に対処する。従るで、Ｕ合気
空燃比は第５図の破線のようにエアコン使用直後も理論
空燃比付近を保持し、エンジン回転数は同図破線のよう
に直ちに上昇を開始することになる。 ２回目以降のループではフラグＯＦＦによりタイマの判
定ステップに進み、ループ回数毎にタイマの時間を減じ
ると共に補正係数もＫへからｋを減算して出力するので
あり、こうして補正係数ＫＡの値が第４図のように経時
的に減少する。そこで、燃料の増量補正も徐々に少なく
なって、元の状態に移行する。また、この過程でエアコ
ン補正弁１２の開弁直後、遅れて計測するエア７０−メ
ータ７が空気ｍを正確に計測し始めるようになり、これ
以降は基本となる噴射パルス巾Ｔｐに基づいて燃料噴ｒ
Ｊ１ｆｆｉが決まることになる。 上記燃料の増量中にエアコンスイッチ１８がＯＦＦする
と、フラグＯＮｔ、、て補正係数の出力を停止すること
で、直ちに補正を解除する。 尚、かかるエアコン補正制御はスロットル全閉の場合に
有効であるが、走行中であってもバイパス空気Ｍと共に
補正燃料は非常に少ないので実施されてもかまわない。 従って、スロットル全開時に限っても良いが、実際上そ
の必要は無い。 【発明の効果１ 以上述べてきたように、本発明によれば、燃料噴射装置
においてエアコン使用時のエアコン補正弁の量弁直後の
エア７０−メータｊ１測遅れに対し、燃料を増量補正し
て空燃比のリーン化を抑えるので、エンジン回転数の低
下及びそれに伴うエンジン不調を防ぐことができて安定
化する。 混合気の空燃比を理論空燃比付近に保つので、燃費、排
気ガスの点でも良い。 燃料の補正母は所定の増量を行った後、漸次減じるので
、エアフローメータのａｔ １１の回復と容易にマツチ
ングすることができる。
第１図は本発明の燃料噴射装置の実施例を示す全体の構
成図、第２図は制御ユニットのブロック図、第３図は作
用を説明するフローチャート図、第４図は燃料の増量補
正の特性図、第５図はエアコン使用時の空燃比、エンジ
ン回転数変化を示す図である。 ４・・・スロットル弁、８・・・インジェクタ、１０・
・・制御ユニット、１１・・・バイパス通路、１２・・
・エアコン補正弁、１６・・・エアコンスイッチ、２１
・・・燃料噴！）１ｆｆｉ演算部、２５・・・タイマ部
、２６・・・補正係数演算部。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 窮 ３図 第４図 １２３ （ルーグ回教、）第
５図 Ｎ
成図、第２図は制御ユニットのブロック図、第３図は作
用を説明するフローチャート図、第４図は燃料の増量補
正の特性図、第５図はエアコン使用時の空燃比、エンジ
ン回転数変化を示す図である。 ４・・・スロットル弁、８・・・インジェクタ、１０・
・・制御ユニット、１１・・・バイパス通路、１２・・
・エアコン補正弁、１６・・・エアコンスイッチ、２１
・・・燃料噴！）１ｆｆｉ演算部、２５・・・タイマ部
、２６・・・補正係数演算部。 特許出願人 富士重工業株式会社代理人 弁理士
小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 窮 ３図 第４図 １２３ （ルーグ回教、）第
５図 Ｎ
Claims (2)
- （１）スロットル弁に対するバイパス通路にエアコン補
正弁を設け、エアコン使用時に該エアコン補正弁を開弁
動作する制御系において、 エアコンスイッチ操作直後燃料を一時的に増量補正し、
エアコン補正弁の開弁直後の混合気空燃比の変動を抑え
る燃料噴射装置。 - （２）上記燃料の増量補正は、エアコンスイッチ信号に
より燃料を所定量増量し、時間の経過に伴って漸次減少
させる特許請求の範囲の第１項記載の燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61246155A JPS63100243A (ja) | 1986-10-16 | 1986-10-16 | 燃料噴射装置 |
| US07/107,653 US4836164A (en) | 1986-10-16 | 1987-10-09 | Engine speed control system for an automotive engine |
| EP87309131A EP0264286B1 (en) | 1986-10-16 | 1987-10-15 | Engine speed control system for an automotive engine |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61246155A JPS63100243A (ja) | 1986-10-16 | 1986-10-16 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63100243A true JPS63100243A (ja) | 1988-05-02 |
Family
ID=17144312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61246155A Pending JPS63100243A (ja) | 1986-10-16 | 1986-10-16 | 燃料噴射装置 |
Country Status (4)
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| US (1) | US4836164A (ja) |
| EP (1) | EP0264286B1 (ja) |
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