JPS6296186A - 補助エンジン付きの自転車用の操作ユニツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、補助エンジン付きの自転車、特に内燃機関と
して構成された補助エンジンが手動切換え式のクラッチ
またはフライホイールまたは遠心クラッチを介して自転
車を駆動し、そのために自転車は補助エンジンを切断し
た状態において従来の形式でペダルを介して駆動するこ
とが可能である構成の自転車のための操作ユニットに関
する。

従来技術 モータバイクで使用するために、ハンドルグリップの１
つか回転式のスロットルコントロールグリップとして構
成された操作ユニットが既に知られている。スロットル
コントロールグリップはハンドルバーに固定された基体
に回転可能に保持されている。基体には更にブレーキレ
バー並びに場合によっては方向指示器、投光器、クラク
ノヨン等のためのスイッチが１〜数個取付けられている
。

発明が解決しようとする問題点 本発明の課題は、エンジン運転に対するのみならず、補
助エンジンに頼らない自転車運転に対しても適した、補
助エンジン付きの自転車のための操作ユニットを堤供す
ることである。

問題点を解決するための手段 問題点を解決するための本発明の手段は、補助エンジン
付きの自転車用の操作ユニットであって、ａ）ハンドル
バーに固定するための固定部材を備えた基体と、ｂ）縦
軸線を中心にして回転可能に基体に保持された縦長の回
転式スロットルコントロールグリップと、ｃ）１端部で
回転式スロットルコントロールグリップの縦軸線を含む
平面に対して垂直に延びた旋回軸線を中心にして旋回可
能に基体に支承された縦長のブレーキレバーグリップと
を備えている形式のものにおいて、ｄ）基体に旋回可能
に支承されたスタータフラップ操作レバーと、ｅ）スタ
ータフラップ操作レバーと回転式スロットルコントロー
ルグリップに設けられたロック部材とを備えており、上
記のスタータフラップ操作レバーが休止位置と補助エン
ジンのスタータフラップを開く走行位置とスタータフラ
ップを閉じる始動位置との間で旋回可能であり、かつ上
記のロック部材がスタータフラップ操作レバーの休止位
置において回転式スロットルコントロールグリップを基
体に対して相対回動不能にロックするように構成されて
いることである。

発明の効果 本発明の構成によれば自転車のハンドルに固定される操
作ユニットの基体に回転式スロットルコントロールグリ
ップとブレーキレバーグリップのみならず、休止位置と
、スタータフラップを開く走行位置と、スタータフラッ
プを閉じる始動位置との間で旋回可能であるスタータフ
ラップ操作レバーが支承されている。したがってスター
タフラップ（チョーク）はエンジン運転のために走行中
にハンドルによって操作することができる。スタータフ
ラップ操作レバーと回転式スロットルコントロールグリ
ップとには付加的にロック部材が設けられており、この
ロック部材はスタータフラップ操作レバーの静止位置に
おいて回転式スロットルコントロールグリップを基体に
対して相対回転不能にロックする。自転車運転、すなわ
ちペダルを介しての駆動時にはスタータフラップ操作レ
バーは休止位置に置かれ、かつしたがってロックされた
回転式スロットルコントロールグリップは、自転車乗り
手がハンドルに確実に支持されるのを可能にする。

実施態様 スタータフラップ操作レバーが、休止位置において回転
式スロットルコントロールグリップの回転軸線に対して
ほぼ平行にハンドルパーに取付けられていて、このよう
にして補助エンジンの意図せぬ始動を阻止し、かつ自転
車運転中の破損のおそれを減少させるように構成されて
いると有利である。スタータフラップ操作レバーの休止
位置で、スタータフラップ操作レバーとスタータフラッ
プとを結んだ引張りケーブルを介して補助エンジンの気
化器のガソリンコックら閉じられ、かつ点火装置を遮断
するスイッチが開かれるように構成されていると、有利
である。

実施例 図面にはペダル駆動に付加的に気化器付内燃機関型の比
較的出力の弱い補助エンジンを装備した自転車のハンド
ルパー１の端部部分が示されており、自転車の他の部分
は詳細には示されていない。補助エンジンは手動切換式
のクラッチまたは遠心クラッチの形状の自動クラッチ等
を介して自転車の車輪の１つと接続可能である。補助エ
ンジンは自転車の後車輪ハブに取付けると有利である。

操作ユニットは固定部材としての締付はシェル３（第３
図）を用いてハンドルパー１に固定された基体５を備え
ている。基体５にはハンドルパー１の軸線方向の延長上
に縦軸線７を中心にして回転可能な縦長の回転式スロッ
トルコントロールグリップ９が回転可能に、１こだし軸
線方向で固定されて支承されている。回転式スロットル
コントロールグリップ９はロープＩＩ（ボーデンケーブ
ル）を介して補助エンジンの気化器１５（第１図に略示
）の絞り弁（詳しくは図示せず）の操作レバー１３と結
合されている。基体５の軸受ブラケット１７には縦長の
ブレーキレバーグリップ１９が旋回軸線２１を中心にし
て旋回可能に支承されている。旋回軸線２１は縦軸線７
を含む平面に対して垂直に延びている。ブレーキレバー
グリップ１９は通常の形式でボーデンケーブル２３を介
して自転車の２つの車輪の一方のブレーキ（図示せず）
に結合されている。

回転式スロットルコン）・ロールグリップ９およびブレ
ーキレバーグリップ１９に加えてスタータフラップ操作
レバー２５が旋回軸線２７を中心にして第１図で“０”
で示された休止位置、“１”で示された走行位置、“２
”て示された始動位置の間で旋回可能に基体５に支承さ
れている。スタータフラップ操作レバー２５は下記で詳
しく述べるが引張りケーブル２９を介して気化器スター
タフラップ（詳しくは図示せず）の操作レバー３’ｌに
、この操作レバーがスタータフラップを走行位置で開き
、かつ始動位置において、有利には休止位置においても
閉じるように、作用する。休止位置においてもスタータ
フラップ操作レバー２５は例えば操作レバー３１の延長
部を介してガソリン点火栓制御装置３３にも作用し、そ
のためにスタータフラップ操作レバー２５の休止位置に
おいて補助エンジンへのガソリン供給が遮断され、かつ
点火は中断される。同時に操作レバー３１．１３間の接
続手段を介して、スタータフラップ操作レバー２５か旋
回して休止位置へもたらされたときに回転式スロットル
コントロールグリップ９がアイドリング運転位置へ戻さ
れるように配慮することもできる。

回転式スロットルコントロールグリップ９は基体５内に
位置した端部に縦軸線７に対して同軸的な、はぼ円筒状
のローブ巻付は付加部３５を有しており、ローブ巻付は
付加部３５は周面の少なくとも一部分にわたってロープ
１１のためのガイドみぞ３７（第２図）を有している。

ロープ１１はロープ巻付は付加部３５内のアンカーブロ
ック３９（第４図）に固定されていて、ローブ巻付は付
加部３５の局面を介して基体５のガイドブラケット４１
を通過し、外部へ延びている。

スタータフラップ操作レバー２５の引張りケーブル２９
は基体５の内部で旋回軸線２７に対して同心的な、スタ
ータフラップ操作レバー２５と一体に結合された巻付は
板４３に巻掛けられており、巻付は板４３の周面のみぞ
４５内で案内されている。引張りケーブル２９はスター
タフラップ操作レバー２５のアンカーブロック４７内に
固定されている。スタータフラップ操作レバー２５は旋
回可能にねじ４９に支承されており、同時にねじ４９は
基体５を外部に対して覆うカバー５１を基体５に保持し
ている。

回転式スロットルコントロールグリップ９は休止位置に
おけるスタータフラップ操作レバー２５によって基体５
に対して、したがってまたハンドルパー１に対して相対
回転不能にロックすることかできる。これによって運転
者は補助エンジンが切られているときに確実に回転式ス
ロットルコントロールグリップ９に支えられ、その一方
でペダルを踏む。そのためにローブ巻付は付加部３５の
周面には円形アーチ形のストッパ面５３が一体形成され
ており、このストッパ面５３は回転式スロットルコント
ロールグリップ９のアイドリング運転位置でスタータフ
ラップ操作レバー２５の旋回軸線２７に対して同心的に
延びている。この場合旋回軸線２７は縦軸線７に対して
垂直に延びている。スタータフラップ操作レバー２５に
は係止突起５５か一体形成されており、係止突起５５は
旋回軸線２７に対して同心的な対応ストッパ面５７でも
ってスタータフラップ操作レバー２５の休止位置におい
てストッパ面５３のガソリン供給方向てみて前方でスト
ッパ面５３に係合しており、このようにして回転式スロ
ットルコントロールグリップ９をロックする。係止突起
５３は周方向でみて肩面６１で終っており、肩面６１は
スタータフラップ操作レバー２５の走行位置および始動
位置においてローブ巻付は付加部３５を解放する減径部
６３（第４図）への移行部を成している。ストッパ面５
３はローブ巻付は付加部３５の半径方向の突出部６５内
に形成されており、突出部６５は基体５のストッパ面と
一緒になって回転式スロットルコントロールグリップ９
が逆回転してアイドリング位置を越えるのを阻止する。

したがって回転式スロットルコントロールグリップ９は
スタータフラップ操作レバー２５の休止位置において図
面に示されたアイドリング運転位置の両回転方向でロッ
クされる。走行位置では係止突起５５はストッパ面５３
の移動路から外れており、かつ回転式スロットルコント
ロールグリップは第４図でみて時計回りとは反対のガソ
リン供給方向へ回転可能である。

第１図から第４図に示された実施例では回転式スロット
ルコントロールグリップ９はスタータフラップ操作レバ
ー２５の始動位置“２“においてら解放されるので、補
助エンジンの始動の間ガソリンを供給することができる
。この構成は走行中に補助エンジンを始動させ、かつ接
続する場合に特に有利である。しかし別の実施例におい
て回転式スロットルコントロールグリップ９が休止位置
においてのみならず、始動位置においてもロックされ、
したかって補助エンジンが常に回転式スロットルコント
ロールグリップ９のアイドリング位置において始動せし
められるように配慮することができる。この構成は特に
補助エンジンがアイドリング時回転数を上回る接続回転
数を有する遠心クラッチを備えている場合に有利である
。このようにして遠心クラッチが甑図せずに始動時に既
に接続されることが阻止され、その結果運転者がまだ自
転車の脇にいる手動始動（Ｈａｎｄｓｔａｒｔ）におい
ても補助エンジンを始動させることができる。操作ユニ
ットの、スタータフラップ操作レバー２５の始動位置“
２”においても回転式スロットルコントロールグリップ
９がロックされる、このような構成は例えば係止突起５
５と類似の第２の係止突起によって実施することができ
る。この第２の係止突起は周方向に係止突起５５かろ距
離を置いて配置することかでき、かつストッパ面５３か
ら距離を置いてローブ巻付は付加部３５に配置された第
２のストッパ面と協働させろスタータフラップ操作レバ
ー２５は走行位置と始動位置で縦軸線７に対して垂直に
基体５から突出する。それに対して休止位置ではスター
タフラップ操作レバー２５は縦軸線７に対してほぼ平行
に回転式スロットルコントロールグリップ９から離れる
方向にのびている。この場合スタータフ１ラツプ操作レ
バー２５はハンドルパー１と重なっており、そのために
補助エンジンの意図しない始動は回避される。

【図面の簡単な説明】

第１図は補助エンジン付きの自転車のハンド）Ｉ）ｔ＜
−の１端部に配置された操作ユニットの側面図、第２図
は第１図による操作ユニットの部分的に破断して示した
図、第３図は第１図の矢印■の方向からみた操作ユニッ
トを部分的に破断して示した図、第４図は第１図の矢印
■の方向からみた操作ユニットを部分的に破断して示し
た図である。 ｌ・・ハンドルバー、３・・・締付はンエル、５・・堰
体、７・・縦軸線、９・・回転式スロットルコントロー
ルグリップ、Ｉｆ・・・ローブ、Ｉ３・・・操作レバー
、１５・気化器、１７・軸受ブラケット、１つ・・・ブ
レーキレバーグリップ、２１・・旋回軸線、２３・・ボ
ーデンケーブル、２５・・・スタータフラップ操作レバ
ー、２７・・旋回軸線、２９・・・引張りケーブル、３
１・・操作し１＜−１３３・・ガソリン点火栓制御装置
、３５・・・ローブ巻付は付加部、３７ガイドみぞ、３
９・アンカーブロック、４１・・・ガイドブラケット、
４３・・・巻付は板、４５　みぞ、４７・・アンカーブ
ロック、４９　ねじ、　５Ｉ・・・カバー、　５３・ス
トッパ面、５５・・係止突起、５７　・対応ストッパ面
、６１・・・肩面、６３・・減径部、６５・・突出部。 区コの浄ａ（内容に変更なし） 手続補正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 補助エンジン付きの自転車用の操作ユニット３、補正を
する者 事件との関係　　特許出願人 名　称　フイヒテル・ラント・ザノクス・アクチェンゲ
ゼルシャフト ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和６１年１０月２８日　　（発送日）６、補正の対象 図面

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、補助エンジン付きの自転車用の操作ユニットであつ
   て、ａ）ハンドルバー（１）に固定するための固定部材
   （３）を備えた基体（５）と、ｂ）縦軸線（７）を中心
   にして回転可能に基体（５）に保持された縦長の回転式
   スロットルコントロールグリップ（９）と、ｃ）１端部
   で回転式スロットルコントロールグリップ（９）の縦軸
   線（７）を含む平面に対して垂直に延びた旋回軸線（２
   １）を中心にして旋回可能に基体（５）に支承された縦
   長のブレーキレバーグリップ（１９）とを備えている形
   式のものにおいて、ｄ）基体（５）に旋回可能に支承さ
   れたスタータフラップ操作レバー（２５）と、ｅ）スタ
   ータフラップ操作レバー（２５）と回転式スロットルコ
   ントロールグリップ（９）に設けられたロック部材（５
   ３、５７）とを備えており、上記のスタータフラップ操
   作レバー（２５）が休止位置と補助エンジンのスタータ
   フラップを開く走行位置とスタータフラップを閉じる始
   動位置との間で旋回可能であり、かつ上記のロック部材
   （５３、５７）がスタータフラップ操作レバー（２５）
   の休止位置において回転式スロットルコントロールグリ
   ップ（９）を基体（５）に対して相対回転不能にロック
   するように構成されていることを特徴とする、補助エン
   ジン付きの自転車用の操作ユニット。 ２、スタータフラップ操作レバー（２５）が回転式スロ
   ットルコントロールグリップ（９）の縦軸線（７）を含
   む平面に対して垂直に延びる旋回軸線（２７）を中心に
   して旋回可能に基体（５）に支承されていて、しかも係
   止突起（５５）を保持しており、係止突起（５５）がス
   タータフラップ操作レバー（２５）の休止位置において
   縦軸線（７）から半径方向に距離を置いて回転式スロッ
   トルコントロールグリップ（９）に設けられた、ロック
   部材としてのストッパ面（５３）の移動路内でストッパ
   面（５３）と係合するようになっている、特許請求の範
   囲第１項記載の操作ユニット。 ３、スタータフラップ操作レバー（２５）の旋回軸線（
   ２７）が回転式スロットルコントロールグリップ（９）
   の縦軸線（７）と交差しており、回転式スロットルコン
   トロールグリップ（９）のストッパ面（５３）が円形ア
   ーチ形を有していて、しかも回転式スロットルコントロ
   ールグリップ（９）のロックすべき位置において旋回軸
   線（２７）と縦軸線（７）とによつて規定される平面か
   ら距離を置いてスタータフラップ操作レバー（２５）の
   旋回軸線（２７）に対して同心的に延びており、かつ係
   止突起（５５）が旋回軸線（２７）に対して同心的な、
   同様に円形アーチ形のロック部材としての対応ストッパ
   面（５７）を有している、特許請求の範囲第２項記載の
   操作ユニット。 ４、休止位置のスタータフラップ操作レバー（２５）が
   回転式スロットルコントロールグリップ（９）の縦軸線
   （７）に対してほぼ平行に回転式スロットルコントロー
   ルグリップ（９）とは反対の方向に基体（５）から突出
   している、特許請求の範囲第２項または第３項記載の操
   作ユニット。 ５、スタータフラップ操作レバー（２５）の旋回軸線（
   ２７）がブレーキレバーグリップ（１９）の旋回軸線（
   ２１）に対してほぼ平行に延びている、特許請求の範囲
   第２項から第４項までのいずれか１つの項記載の操作ユ
   ニット。 ６、スタータフラップ操作レバー（２５）が引張りケー
   ブル（２９）を介して気化器（１５）のスタータフラッ
   プと、気化器（１５）への燃料供給を制御する燃料コッ
   クと、点火装置を制御する点火スイッチとに連結されて
   いて、スタータフラップ操作レバー（２５）の休止位置
   において燃料コックが閉じられており、かつ点火スイッ
   チが点火装置を遮断位置に保持するように構成されてい
   る、特許請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１
   つの項記載の操作ユニット。