JPS629479B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS629479B2 JPS629479B2 JP2245581A JP2245581A JPS629479B2 JP S629479 B2 JPS629479 B2 JP S629479B2 JP 2245581 A JP2245581 A JP 2245581A JP 2245581 A JP2245581 A JP 2245581A JP S629479 B2 JPS629479 B2 JP S629479B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lamp
- container
- guide grooves
- guide
- vertical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
- B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts
- B63B27/143—Ramps
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はコンテナ荷役装置に関するものであ
る。
る。
従来、コンテナ船のコンテナ荷役は、主に陸上
のコンテナクレーンを使用して行なわれていた。
しかし陸上コンテナクレーンを設備している港湾
は限られており、陸上コンテナクレーンを設備し
ていない港湾では船上に揚荷装置をもつ船舶しか
コンテナ荷役を行なうことができなかつた。その
ような場合の荷役装置としては、デリツク又はク
レーンが多く用いられているが、それによると陸
上コンテナクレーンで荷役を行なう場合に比べて
荷役効率が非常に悪かつた。また荷役装置が船上
に設備されている場合には、その設置スペースの
確保が必要になるために、船上へのコンテナ積付
効率の悪化を招いていた。
のコンテナクレーンを使用して行なわれていた。
しかし陸上コンテナクレーンを設備している港湾
は限られており、陸上コンテナクレーンを設備し
ていない港湾では船上に揚荷装置をもつ船舶しか
コンテナ荷役を行なうことができなかつた。その
ような場合の荷役装置としては、デリツク又はク
レーンが多く用いられているが、それによると陸
上コンテナクレーンで荷役を行なう場合に比べて
荷役効率が非常に悪かつた。また荷役装置が船上
に設備されている場合には、その設置スペースの
確保が必要になるために、船上へのコンテナ積付
効率の悪化を招いていた。
たとえば第１図に示されるように、船体１の上
甲板２よりも下位に各種タンク、機関室、コンテ
ナ倉等（いずれも図示せず。）を備え、コンテナ
３は前記コンテナ倉内に積付けられるもののほか
は主に上甲板２上に積付けるような形式の船舶で
は、接岸後、岸壁４と船体上甲板２との間にラン
プ５を架渡し、このランプ５を経てコンテナ搬入
出用の自走式トラツク６が岸壁と船体上甲板２と
の間で乗移る荷役方法が採られる。一方、このよ
うにコンテナ３を主に上甲板２に積付ける形式の
船舶では概して乾舷が小さく、図示のように、港
湾によつては船体上甲板２よりも岸壁４上面の方
が高レベルに位置する場合も多くある。かかる場
合、ランプ５と岸壁４上面との接続部を滑らかに
する必要がある関係上、該ランプ５を２枚折り形
式としておくことを要する。そのためランプ５と
して長いものを要する上、船体１を岸壁からかな
り離して接岸させておく必要があり、このことが
船体１の安全な係留状態を確保する上で問題とな
る。
甲板２よりも下位に各種タンク、機関室、コンテ
ナ倉等（いずれも図示せず。）を備え、コンテナ
３は前記コンテナ倉内に積付けられるもののほか
は主に上甲板２上に積付けるような形式の船舶で
は、接岸後、岸壁４と船体上甲板２との間にラン
プ５を架渡し、このランプ５を経てコンテナ搬入
出用の自走式トラツク６が岸壁と船体上甲板２と
の間で乗移る荷役方法が採られる。一方、このよ
うにコンテナ３を主に上甲板２に積付ける形式の
船舶では概して乾舷が小さく、図示のように、港
湾によつては船体上甲板２よりも岸壁４上面の方
が高レベルに位置する場合も多くある。かかる場
合、ランプ５と岸壁４上面との接続部を滑らかに
する必要がある関係上、該ランプ５を２枚折り形
式としておくことを要する。そのためランプ５と
して長いものを要する上、船体１を岸壁からかな
り離して接岸させておく必要があり、このことが
船体１の安全な係留状態を確保する上で問題とな
る。
本発明は、船体と岸壁上面とのレベルの相互関
係に関係せずに短いランプの使用が可能であり、
しかも船体の安全な係留を確保できるばかりでな
く、陸上コンテナクレーンを設備しない港湾にお
いても高い荷役効率及びコンテナ積付効率を確保
することのできる荷役装置を提案するものであ
り、以下その実施例を第２図〜第７図に基づき説
明する。
係に関係せずに短いランプの使用が可能であり、
しかも船体の安全な係留を確保できるばかりでな
く、陸上コンテナクレーンを設備しない港湾にお
いても高い荷役効率及びコンテナ積付効率を確保
することのできる荷役装置を提案するものであ
り、以下その実施例を第２図〜第７図に基づき説
明する。
１１は船体を示し、この船体１の上甲板１２上
に主にコンテナ１３が積付けられ、一部のコンテ
ナが上甲板１２下のコンテナ倉（図示せず。）に
積付けられる。第６図から明らかなように、船体
上甲板２の船首尾方向中央部を残してその両側に
コンテナ積付用のスペースが形成される。このス
ペースに、コンテナ１３の４角を支持してその昇
降を案内しかつ積付け時におけるコンテナ固縛の
ために役立つ４本のセルガイド１４Ａ，１４Ｂ，
１４Ｃ，１４Ｄからなるセルガイド組１４が、船
首尾方向及び船幅方向に並べて設けられる。各セ
ルガイド１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄは船体
上甲板１２上に垂直に立設されてその囲繞部にコ
ンテナ積付空間１５を形成する。そして相異なる
セルガイド組１４間で隣接するセルガイド同士
が、船体上甲板１２から立設された支柱１６に取
付けられる。これらの支柱１６のうち、船体上甲
板１２の前記船首尾方向中央部を挾んで相対向す
るもの１６Ａにそれぞれ上下方向のガイド溝１７
が構成される一方、この中央部に配置された船幅
方向に延びる台板１８の幅方向端面に支持された
ガイドローラ１９が嵌入される。第４図、第５図
から明らかなように、前記した相対向する支柱１
６Ａの上端部及びそれらに対応する台板１８の幅
方向端面所定部位にそれぞれ滑車２０Ａ，２０Ｂ
が取付けられており、これらの滑車２０Ａ，２０
Ｂ間に亘つて該台板１８を昇降させるための吊り
索２１が巻掛けられる。そして吊り索２１の一端
が支柱１６側の滑車２０Ａに固着され、またその
他端が船体上甲板１２上に設置されたウインチド
ラム２２に巻装される。その際、ウインチドラム
２２に最も近い２つの滑車２０ａ，２０ｂはそれ
ぞれ支柱１６Ａ側及び船体上甲板側に設けられ
る。前記した相対向する支柱１６Ａのうち、船体
上甲板１２の最舷側寄りに設けられたものには、
これと一体に垂直に延びる固定部材２３が設けら
れ、この固定部材２３に上下方向のガイド溝２４
が形成される。２５はランプであり、これは第４
図、第７図から明らかなように、その一端側部に
ガイドローラ２６及び滑車２７を有する。そして
ガイドローラ２６が前記固定部材２３のガイド溝
２４に嵌入される。固定部材２３の頂部に取付枠
２８が固定されており、この取付枠２８に設置さ
れたウインチドラム２９から繰出された吊り索３
０が、該取付枠２８に支持された固定滑車３１と
前記ランプ２５の滑車２７との間で巻掛けられ
る。一方、ランプ２５の先端側部にも滑車３２が
設けられ、この滑車３２に、前記取付枠２８上に
設置されたウインチドラム３２の吊り索３３が固
定滑車３４を介して巻掛けられる。前記支柱１６
Ａ及び固定部材２３に対しては、それぞれ同一レ
ベルにおいて台板１８及びランプ２５の設置レベ
ルを規制するストツパ３５，３６が上下方向複数
位置において着脱可能となつている。各セルガイ
ド組１４を支持している複数の支柱１６，１６Ａ
の頂部間に亘り、船首尾方向に延びる複数条のレ
ール３８が架設され、対応する一対のレール３８
間を跨いでトロリー３９が設置される。したがつ
てトロリー３９は、船首尾方向に並んでいるコン
テナ積付空間１５上と前記台板１８上との間で走
行し得る。なお、トロリー３９は図外のコンテナ
吊り用スプレツダ及びその吊上げ吊降し装置を備
え、かつ自走可能である。またこの実施例で、ウ
インチドラム２２、滑車２０Ａ，２０Ｂ，２０
ａ，２０ｂ及び吊り索２１によつて台板１８の昇
降機構が構成され、またウインチドラム２９、滑
車２７、固定滑車３１及び吊り索３０によつてラ
ンプ２５の昇降機構が構成される。第４図、第６
図、第７図において４０は可搬式フラツプ、第２
図において４１はコンテナ搬入出用の自走式トラ
ツク、第２図、第３図、第４図、第６図において
４２は岸壁を示す。
に主にコンテナ１３が積付けられ、一部のコンテ
ナが上甲板１２下のコンテナ倉（図示せず。）に
積付けられる。第６図から明らかなように、船体
上甲板２の船首尾方向中央部を残してその両側に
コンテナ積付用のスペースが形成される。このス
ペースに、コンテナ１３の４角を支持してその昇
降を案内しかつ積付け時におけるコンテナ固縛の
ために役立つ４本のセルガイド１４Ａ，１４Ｂ，
１４Ｃ，１４Ｄからなるセルガイド組１４が、船
首尾方向及び船幅方向に並べて設けられる。各セ
ルガイド１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄは船体
上甲板１２上に垂直に立設されてその囲繞部にコ
ンテナ積付空間１５を形成する。そして相異なる
セルガイド組１４間で隣接するセルガイド同士
が、船体上甲板１２から立設された支柱１６に取
付けられる。これらの支柱１６のうち、船体上甲
板１２の前記船首尾方向中央部を挾んで相対向す
るもの１６Ａにそれぞれ上下方向のガイド溝１７
が構成される一方、この中央部に配置された船幅
方向に延びる台板１８の幅方向端面に支持された
ガイドローラ１９が嵌入される。第４図、第５図
から明らかなように、前記した相対向する支柱１
６Ａの上端部及びそれらに対応する台板１８の幅
方向端面所定部位にそれぞれ滑車２０Ａ，２０Ｂ
が取付けられており、これらの滑車２０Ａ，２０
Ｂ間に亘つて該台板１８を昇降させるための吊り
索２１が巻掛けられる。そして吊り索２１の一端
が支柱１６側の滑車２０Ａに固着され、またその
他端が船体上甲板１２上に設置されたウインチド
ラム２２に巻装される。その際、ウインチドラム
２２に最も近い２つの滑車２０ａ，２０ｂはそれ
ぞれ支柱１６Ａ側及び船体上甲板側に設けられ
る。前記した相対向する支柱１６Ａのうち、船体
上甲板１２の最舷側寄りに設けられたものには、
これと一体に垂直に延びる固定部材２３が設けら
れ、この固定部材２３に上下方向のガイド溝２４
が形成される。２５はランプであり、これは第４
図、第７図から明らかなように、その一端側部に
ガイドローラ２６及び滑車２７を有する。そして
ガイドローラ２６が前記固定部材２３のガイド溝
２４に嵌入される。固定部材２３の頂部に取付枠
２８が固定されており、この取付枠２８に設置さ
れたウインチドラム２９から繰出された吊り索３
０が、該取付枠２８に支持された固定滑車３１と
前記ランプ２５の滑車２７との間で巻掛けられ
る。一方、ランプ２５の先端側部にも滑車３２が
設けられ、この滑車３２に、前記取付枠２８上に
設置されたウインチドラム３２の吊り索３３が固
定滑車３４を介して巻掛けられる。前記支柱１６
Ａ及び固定部材２３に対しては、それぞれ同一レ
ベルにおいて台板１８及びランプ２５の設置レベ
ルを規制するストツパ３５，３６が上下方向複数
位置において着脱可能となつている。各セルガイ
ド組１４を支持している複数の支柱１６，１６Ａ
の頂部間に亘り、船首尾方向に延びる複数条のレ
ール３８が架設され、対応する一対のレール３８
間を跨いでトロリー３９が設置される。したがつ
てトロリー３９は、船首尾方向に並んでいるコン
テナ積付空間１５上と前記台板１８上との間で走
行し得る。なお、トロリー３９は図外のコンテナ
吊り用スプレツダ及びその吊上げ吊降し装置を備
え、かつ自走可能である。またこの実施例で、ウ
インチドラム２２、滑車２０Ａ，２０Ｂ，２０
ａ，２０ｂ及び吊り索２１によつて台板１８の昇
降機構が構成され、またウインチドラム２９、滑
車２７、固定滑車３１及び吊り索３０によつてラ
ンプ２５の昇降機構が構成される。第４図、第６
図、第７図において４０は可搬式フラツプ、第２
図において４１はコンテナ搬入出用の自走式トラ
ツク、第２図、第３図、第４図、第６図において
４２は岸壁を示す。
この実施例によれば、台板１８の昇降がウイン
チドラム２２による吊り索２１の巻取り又は繰出
しによつて行なわれる一方、ランプ２５の昇降及
び傾動がウインチドラム２９，３２による吊り索
３０，３３の巻取り又は繰出しによつて行なわれ
る。また台板１８及びランプ２５の設置レベルの
設定が、ストツパ３５，３６を支柱１６Ａ又は固
定部材２３の所定レベル部位に取付けることによ
つて行なわれる。
チドラム２２による吊り索２１の巻取り又は繰出
しによつて行なわれる一方、ランプ２５の昇降及
び傾動がウインチドラム２９，３２による吊り索
３０，３３の巻取り又は繰出しによつて行なわれ
る。また台板１８及びランプ２５の設置レベルの
設定が、ストツパ３５，３６を支柱１６Ａ又は固
定部材２３の所定レベル部位に取付けることによ
つて行なわれる。
船体上甲板１２が岸壁４２上面より低レベルに
位置する状態で接岸した場合の荷役は、第２図、
第３図、第４図、第６図に示されるように、ウイ
ンチドラム２２の操作によつて台板１８を上昇又
は下降させ、これを岸壁４２上面に対して同一レ
ベルかそれより稍々高いレベルに設定し、ストツ
パ３５でこれを支持させる。これと併行してウイ
ンチドラム２９，３２を作動させ、もつてランプ
２５の一端を台板１８の端部に対向させると共
に、その先端を傾動させて岸壁４２上に降ろす。
ストツパ３６で支持した後、フラツプ４０を台板
１８とランプ２５との継ぎ目に架渡す。この状態
でトラツク４１を自走させ、ランプ２５を経て台
板１８上と岸壁４２ないし陸路との間で乗移らせ
る。船内へのコンテナ積込みにおいては、所定の
トロリー３９を台板１８上方で待機させておき、
その下方へコンテナ１３を搭載したトラツク４１
を乗込ませる。そしてトロリー３９でトラツク４
１上のコンテナ１３を受取らせ、次にトロリー３
９を船首尾方向で移動させ、コンテナ１３を所定
の積付空間１５へ積付ける。コンテナ１３の陸揚
げはこの逆の手順で行なう。
位置する状態で接岸した場合の荷役は、第２図、
第３図、第４図、第６図に示されるように、ウイ
ンチドラム２２の操作によつて台板１８を上昇又
は下降させ、これを岸壁４２上面に対して同一レ
ベルかそれより稍々高いレベルに設定し、ストツ
パ３５でこれを支持させる。これと併行してウイ
ンチドラム２９，３２を作動させ、もつてランプ
２５の一端を台板１８の端部に対向させると共
に、その先端を傾動させて岸壁４２上に降ろす。
ストツパ３６で支持した後、フラツプ４０を台板
１８とランプ２５との継ぎ目に架渡す。この状態
でトラツク４１を自走させ、ランプ２５を経て台
板１８上と岸壁４２ないし陸路との間で乗移らせ
る。船内へのコンテナ積込みにおいては、所定の
トロリー３９を台板１８上方で待機させておき、
その下方へコンテナ１３を搭載したトラツク４１
を乗込ませる。そしてトロリー３９でトラツク４
１上のコンテナ１３を受取らせ、次にトロリー３
９を船首尾方向で移動させ、コンテナ１３を所定
の積付空間１５へ積付ける。コンテナ１３の陸揚
げはこの逆の手順で行なう。
船体上甲板１２が岸壁４２上面より高レベルに
位置する状態での荷役は、台板１８を船体上甲板
１２上まで降し、ランプ２５を最低レベルとして
岸壁４２との間に架渡して行なう。
位置する状態での荷役は、台板１８を船体上甲板
１２上まで降し、ランプ２５を最低レベルとして
岸壁４２との間に架渡して行なう。
この実施例では、船体１１の航行中はランプ２
５を第４図仮想線のように起立状態として格納し
ておく。
５を第４図仮想線のように起立状態として格納し
ておく。
以上の説明から明らかなように本発明によれ
ば、コンテナ積付け用のセルガイドを取付けた支
柱のガイド溝により案内される昇降自在な台板及
び吊り索による台板の昇降装置と、台板の端部に
昇降自在で揺動自在なランプ及び吊り索によるラ
ンプの昇降装置並びにランプの揺動装置と、支柱
頂部のレールを走行してコンテナの吊上げ吊下し
可能なトロリーとを設けたので、コンテナ積付け
甲板である船体上甲板のレベルが岸壁上面に対し
て上位あるいは下位のいずれの状態における荷役
であつても、船体を岸壁に接近させて係留させて
おくことができ、短いランプの使用によつて安全
な作業を行なうことができる。また陸上コンテナ
クレーンを設備しない港湾においても高い荷役効
率が確保でき、また高いコンテナ積付効率を確保
することができる。
ば、コンテナ積付け用のセルガイドを取付けた支
柱のガイド溝により案内される昇降自在な台板及
び吊り索による台板の昇降装置と、台板の端部に
昇降自在で揺動自在なランプ及び吊り索によるラ
ンプの昇降装置並びにランプの揺動装置と、支柱
頂部のレールを走行してコンテナの吊上げ吊下し
可能なトロリーとを設けたので、コンテナ積付け
甲板である船体上甲板のレベルが岸壁上面に対し
て上位あるいは下位のいずれの状態における荷役
であつても、船体を岸壁に接近させて係留させて
おくことができ、短いランプの使用によつて安全
な作業を行なうことができる。また陸上コンテナ
クレーンを設備しない港湾においても高い荷役効
率が確保でき、また高いコンテナ積付効率を確保
することができる。
第１図は従来例の概略横断面図である。第２図
〜第７図は本発明実施例を示したものであり、第
２図は概略横断面図、第３図は一部切欠側面図、
第４図は作動状態の概略横断面図、第５図は吊り
索２１の巻掛状態説明図、第６図は平面図、第７
図は要部拡大図である。 １１……船体、１２，４５……上甲板、１３…
…コンテナ、１４……セルガイド組、１４Ａ，１
４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ……セルガイド、１５……
コンテナ積付空間、１８，４３……台板、２０
Ａ，２０ａ，２０Ｂ，２０ｂ……滑車、２１，３
０，３３……吊り索、２２……ウインチドラム、
２３……固定部材、２５……ランプ、２７……滑
車、２９，３２……ウインチドラム、３１，３４
……固定滑車、３８……レール、３９……トロリ
ー、４２……岸壁。
〜第７図は本発明実施例を示したものであり、第
２図は概略横断面図、第３図は一部切欠側面図、
第４図は作動状態の概略横断面図、第５図は吊り
索２１の巻掛状態説明図、第６図は平面図、第７
図は要部拡大図である。 １１……船体、１２，４５……上甲板、１３…
…コンテナ、１４……セルガイド組、１４Ａ，１
４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ……セルガイド、１５……
コンテナ積付空間、１８，４３……台板、２０
Ａ，２０ａ，２０Ｂ，２０ｂ……滑車、２１，３
０，３３……吊り索、２２……ウインチドラム、
２３……固定部材、２５……ランプ、２７……滑
車、２９，３２……ウインチドラム、３１，３４
……固定滑車、３８……レール、３９……トロリ
ー、４２……岸壁。
Claims (1)
- １ 船体の上甲板上にコンテナ積付け用のセルガ
イドが取付けられた複数の支柱を立設し、所定の
相対抗する支柱に上下方向のガイド溝を設け、前
記ガイド溝に嵌合して上下方向の移動を案内する
ガイドローラにより昇降自在で船幅方向に亘る台
板を設け、前記台板に連結されて水平に吊り下げ
る複数の吊り索と該吊り索を巻装するウインチド
ラムとを有する台板の昇降装置を設け、前記台板
の端部近傍に設けられた相対抗する固定部材に上
下方向のランプガイド溝を設け、前記ランプガイ
ド溝に嵌合して上下方向の移動を案内するランプ
ガイドローラにより昇降自在で基端が前記固定部
材間に位置して舷側外方に延びるランプをその基
端を中心に上下方向に揺動自在に設け、前記ラン
プの基端に連結された吊り索と該吊り索を巻装す
るウインチドラムとを有するランプの昇降装置を
設け、前記ランプの先端部に連結された索体と該
索体を巻装するウインチドラムとを有するランプ
の揺動装置を設け、前記複数の支柱の頂部間に亘
つて船首尾方向に延びるレールを設け、コンテナ
の吊上げ吊下し装置を備えたトロリーを前記レー
ル上に走行可能に設けたことを特徴とするコンテ
ナ荷役装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2245581A JPS57138490A (en) | 1981-02-17 | 1981-02-17 | Container loading device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2245581A JPS57138490A (en) | 1981-02-17 | 1981-02-17 | Container loading device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57138490A JPS57138490A (en) | 1982-08-26 |
| JPS629479B2 true JPS629479B2 (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=12083178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2245581A Granted JPS57138490A (en) | 1981-02-17 | 1981-02-17 | Container loading device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57138490A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01121428U (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-17 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2546369Y2 (ja) * | 1988-02-22 | 1997-08-27 | カヤバ工業株式会社 | 船首用ランプ装置 |
| JP3153575B2 (ja) * | 1991-08-23 | 2001-04-09 | カヤバ・マックグレゴー株式会社 | 船舶の重量貨物搬出入装置 |
-
1981
- 1981-02-17 JP JP2245581A patent/JPS57138490A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01121428U (ja) * | 1988-02-12 | 1989-08-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57138490A (en) | 1982-08-26 |
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