JPS6294415A - 車両用冷房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、バスなどの大型車両用の冷房装置に係り、特
に冷凍サイクルを２系統具備した車両用冷房装置に関す
る。

〔従来の技術〕 車両用冷房装置は、盛夏の日中には大きな冷房能力を必
要とし、それ以外の時には比較的小さな冷房能力で済む
。そこで冷凍力イクルを２系統具備し、盛夏の日中には
両系統を使用し、それ以外のとき一系統のみを使用し省
エネを図る冷房装置が知られている。

第４図は、このような２系統の冷凍サイクルを具備する
車両用冷房装置の一例を示したもので、フレーム１に取
付けられたサブエンジン２は２系統の冷凍サイクルを駆
動する。第１の冷凍サイクルはコンプレッサ３Ａ、コン
デンサ４Ａ、膨張弁５Ａ、エバポレータ６Ａなどから成
り、第２の冷凍サイクルも同様にコンプレブザ３Ｂ、コ
ンデンサ４Ｂ、膨張弁５Ｂ、エバポレータ６Ｂなどから
構成されている。コンプレッサ３Ａ、３Ｂはそれぞれ図
示を省略した電磁クラッチを介してサブエンジン２によ
り駆動され、またコンデンサ４Ａ１４Ｂはザブエンジン
２によって駆動される送風フアン７の前方に順次配置さ
れている。即ち、送風路中に直列に配置されている。室
内空気循環用送風機８は駆動系９を介してサブエンジン
２によって駆動される。この送Ｊ！ｌｌ！１８の送風に
対して一対のエバポレータ６Ａ、６Ｂは直列に配置され
ている。

第５図は別の従来の車両用冷房装置を示したもので、一
対のコンプレッサ４Ａ、４Ｂがそれぞれ送風ファン７に
対向するように互いに並置され、■バボレータ６Ａ、６
Ｂも同様に並置されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、第４図の冷房装置では、コンデンサ４Ｂ
はコンデンサ４Ａを冷却し温度玉貸した空気で冷却され
るので、この後流のコンデンサ４Ｂの放熱量は上流のコ
ンデンサ４Ａに比べて相当に低下し、このため、第２冷
凍サイクルの冷凍サイクルの冷房能力が第１冷凍サイク
ルに比べて低下してしまう問題点がある。

他方、第５図の冷房装置では、コンデンサ４Ａ。

４Ｂが並置されているので、両冷凍サイクルの冷房能力
は互いに等しいが、しかしながら一方の冷凍サイクルの
みを使用する場合送風ファン７による送ｙｉ量の半分し
か有効に使用できず、エネルギの無駄が大きいといった
欠点がある。

そこで、本発明の目的は、２系統の冷凍サイクルの冷房
能力を等しくできると共に、一方の冷凍サイクルのみを
運転した場合にもコンデンサ冷却用送風を無駄なく利用
することができる車両用冷房装置を提供することにある
。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するための本発明の構成を実施例に対応
する第１図〜第３図を用いて説明する。

第１および第２冷凍サイクルの各々は互いに直列に接続
されたコンデンサ１０Ａ、ＩＯＢと冷媒補助冷却器１１
Ａ、１１Ｂ又は１５Ａ、１５Ｂとを有し、第１．第２冷
凍サイクルのコンデンサ１゜Ａ、１０Ｂは、それぞれ送
風ファン７に対向するように並置され、第１．第２冷凍
サイクルの補助冷却器１１Ａ、１１Ｂ又は１５Ａ、１５
Ｂは第１冷凍サイクルの補助冷却器１１Ａ又は１５Ａが
第２冷凍サイクルのコンデンサＩＯＢに対向し第２冷凍
サイクルの補助冷却器１１Ｂ又は１５Ｂが第１冷凍サイ
クルのコンデンサ１０Ａに対向するように、並置されて
いる。

（作用） 本発明は上述の構成により、両冷凍サイクルの運転時に
は第１冷凍サイクルのコンデンサ１０Ａと補助冷却器１
１Ａ１又は１５Ａ及び、第２冷凍サイクルのコンデンサ
１１Ａと補助冷却器１１Ｂ又は１５Ｂが送風ファンの送
風に対して同一冷却条件となるため両冷凍サイクルの冷
房能力を等しくでき、また、一方の冷凍サイクルのみの
運転時にはその冷凍サイクルのコンデンサと補助冷却器
とが送風を無駄なく利用することができる。

（実施例） 以下に本発明による車両用冷房装置の一実施例を説明す
る。なお、第４図と第５図と同部分には同一符号が付さ
れている。

第１図において、フレーム１の中央部にサブエンジン２
が搭載され、このザブエンジン２は２系統の冷凍サイク
ルを駆動する。第１の冷凍サイクルは、コンプレッサ３
Ａと、主コンデンサ１０Ａと、補助コンデンサ１１Ａと
、膨張弁５Ａと、■バポレータ６Ａなどから成り、同様
に第２の冷凍サイクルもコンプレッサ３Ｂと、主コンデ
ンサ１０Ｂと、補助コンデンサ１１Ｂと、膨張弁５Ｂと
、エバポレータ６Ｂなどから構成されている。

コンプレッサ３Ａ、３Ｂはそれぞれ図示を省略された電
磁クラッチを介してサブエンジン２により駆動される。

各冷凍サイクルの主コンデンサ１０Ａ、ＩＯＢと補助コ
ンデンサ１１Ａ、ＩＩＢは、主コンデンサ１０Ａ、１０
Ｂで冷却された冷媒を補助コンデンサ１１Ａ、１１Ｂで
更に過冷却するように、互いに直列に接続されている。

また、各コンデンサ１０Ａ、１０Ｂ、１１Ａ、１１Ｂの
配置関係は次のように定められている。すなわち、第１
．第２冷凍サイクルの主コンデンサ１０Ａ、１０Ｂは、
ザブエンジン２により駆動される送風ファン７に夫々対
向するように互い。に並置され、第１．第２冷凍サイク
ルの補助コンデンサ１１Ａ、１１Ｂは、第１冷凍サイク
ルの補助コンデンナ１１Ａが第２冷凍サイクルの主コン
デンサ１０Ｂと対向し、第２冷凍サイクルの補助コンデ
ンサ１１Ｂが第１冷凍サイクルの主コンデンサ１０Ａと
対向するように、互いに並置されている。

室内空気循環用送風４ｊｌＢは駆動系９を介してザブエ
ンジン２によって駆動される。

次に上述した本発明による装置の作用を説明する。

盛夏の日中のように大きな冷房能力が必要な場合には、
両コンプレッサ３Ａ、３Ｂが共にサブエンジン２により
駆動される。第１冷凍サイクルのコンプレッサ３Ａから
吐出された冷媒は主コンデンサ１０Ａに流入し凝縮され
、ここを出た高圧冷媒は補助コンデンサ１１Ａに流入し
て凝縮を完了し、図示を省略されたリキッドタンクを経
て膨張弁５Ａで膨張される。この膨張された冷媒は、■
バポレータ６Ａにおいて蒸発して、室内空気循環用送風
機８により吸込まれた室内空気を冷却し、この後再びコ
ンプレッサ３Ａに戻る。第２冷凍サイクルについても第
１冷凍サイクルの作用と同様である。

このように第１．第２冷凍サイクルの両方が使用された
場合、第１冷凍サイクルの主及び補助コンデンサ１０Ａ
、１１Ａは第２冷凍サイクルの主及び補助コンデンサ１
０Ｂ、１１Ｂと全く同一条件下で、送風を受けるので、
両冷凍サイクルの冷房能力は等しくなる。

また、一方の冷凍サイクル、例えば第１冷凍サイクルの
みを運転する場合には送風ファン７による全送風を主コ
ンデンサ１０Ａと補助コンデンサ１１Ａとで受けるので
、送風を無駄なく利用することができる。

第２図は、第１．第２冷凍サイクルの主コンデンサ１０
Ａ、１０Ｂ及び補助コンデンサ１１Ａ。

１１Ｂとの具体的構成例を示したもので、一対の主コン
デンサ１０Ａと１０Ｂは一体化され、熱交換器１２とし
て構成され、一対の補助コンデンサ１１Ａと１１Ｂも一
体化され補助熱交換器１３として構成されている。

第３図は本発明の変形例を示したもので、第１゜第２冷
凍サイクルのコンデンサ１０△、１０Ｂで凝縮した冷媒
はそれぞれリキッドタンク１４Ａ。

１４Ｂに流入し、このリキッドタンク１４Ａ。

１４Ｂからの液冷媒は、サブクーラ１５Ａ、１５Ｂで再
び過冷却されてそれぞれ熱膨張弁５Ａ、５Ｂに送られる
。第１．第２冷凍サイクルのサブクーラ１５Ａ、１５Ｂ
はそれぞれ第１図の補助コンデンサ１１Ａ、ＩＩＢと同
様に、］コンデンサ。

Ｂ、１０Ａに対向するように、互いに並置されている。

また、本例では第１．第２冷凍サイクルのエバポレータ
は、それぞれ主エバポレータ６Ａ。

６Ｂと、この主エバポレータからの冷媒をさらに気化さ
せる補助エバポレータ１６Ａ、１６Ｂとから構成されて
いる。第１．第２冷凍ナイクルの主エバポレータ６Ａ、
６Ｂは互いに並置され、補助エバポレータ１６Ａは、主
エバポレータ６Ｂに、補助エバポレータ１６Ｂは主エバ
ポレータ６Ａに対向するように配置されている。このよ
うに第１冷凍サイクルの主および補助エバポレータ６Ａ
。

１６Ａと第２冷凍サイクルの主、および補助エバポレー
タ６Ｂ、１６Ｂとが、互いにクロスするように配置され
ているので、両冷凍サイクルのエバポレータを送風機８
による送風に対して互いに同一条件とすることができる
。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように本願の第１発明によると
、第１．第２冷凍サイクルのコンデンサをそれぞれ送風
ファンに対向するように互いに並置すると共に、第１．
第２冷凍サイクルの補助コンデンサやサブクーラのよう
な冷媒補助冷却器を第１冷凍サイクルの冷媒補助冷却器
が第２冷凍サイクルのコンデンサに対向し、第２冷凍サ
イクルの冷媒補助冷却器が第１冷凍サイクルのコンデン
サに対向するように並置されているため、第１゜第２冷
凍サイクルのコンデンサと冷媒補助冷却器が同一冷却条
件下に直かれ両サイクルの冷房能力を等しくでき、かつ
一方の冷凍サイクルのみを運転する場合にもコンデンサ
と冷媒補助冷却器にょり送風の全体を無駄なく利用する
ことができる。

さらに過冷却部分が補助冷却器としてコンデンサから分
離されているので、凝縮中の冷媒管に付設された放熱フ
ィンからの熱伝導が無く補助冷却器の過冷却効果を向上
できる。

また、本願の第２発明によると第１．第２冷凍サイクル
のコンデンυと補助冷却器とのクロス配置に加えて主エ
バポレータと補助エバポレータも互いにクロス配置され
ているため、第１発明の効果に加えて第１．第２冷凍サ
イクルの冷媒蒸発量を等しくできる。さらに一方の冷凍
サイクルのみを運転した場合にもこのサイクルの主エバ
ポレータと補助エバポレータとが室内循環空気を無駄な
く受けるので、冷房効果が向上し、かつ低温時の霜付現
象の発生を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による車両用冷房装置の一実施例を示し
た概略図、第２図は第１図の主コンデンサと補助コンデ
ンサの貝体的構成例を示した斜視図、第３図は本発明の
第２実施例を示した概略図、第４図と第５図はそれぞれ
従来の車両用冷房装置を示した概略図である。 ７・・・送風フッ７ン、１０Ａ・・・第１冷凍サイクル
のコンデンサ、１０Ｂ・・・第２冷凍サイクルの］ンデ
ンザ、１１Ａ・・・第１冷凍サイクルの補助コンデンサ
、１１Ｂ・・・第２冷凍サイクルの補助コンデンサ、１
５Ａ・・・第１冷凍サイクルのサブクーラ、１５Ｂ・・
・第２冷凍サイクルのサブクーラ。 出願人代理人　　佐　　藤　　−雄 午　ｌ　図 蔓　２　図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．第１および第２冷凍サイクルを有する車両用冷房装
   置において、上記第１および第２冷凍サイクルの各々は
   互いに直列に接続されたコンデンサと冷媒補助冷却器と
   を有し、上記第１，第２冷凍サイクルのコンデンサはそ
   れぞれ送風ファンに対向するように並置され、上記第１
   ，第２冷凍サイクルの冷媒補助冷却器は、第１冷凍サイ
   クルの冷媒補助冷却器が上記第２冷凍サイクルのコンデ
   ンサに対向し上記第２冷凍サイクルの冷媒補助冷却器が
   上記第１冷凍サイクルのコンデンサに対向するように、
   並置されていることを特徴とする車両用冷房装置。
2. ２．上記第１，第２冷凍サイクルの冷媒は上記コンデン
   サから上記冷媒補助冷却器に送られることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の車両用冷房装置。
3. ３．上記第１，第２冷凍サイクルの冷媒補助冷却器は互
   いに一体に構成され、上記第１，第２冷凍サイクルのコ
   ンデンサも互いに一体に構成されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の車両用冷房
   装置。
4. ４．第１および第２冷凍サイクルを有する車両用冷房装
   置において、上記第１および第２冷凍サイクルの各々は
   互いに直列に接続されたコンデンサと冷媒補助冷却器、
   および互いに直列な主エバポレータと補助エバポレータ
   とを有し、上記第１，第２冷凍サイクルのコンデンサは
   それぞれ送風ファンに対向するように並置され、上記第
   １，第２冷凍サイクルの冷媒補助冷却器は、第１冷凍サ
   イクルの冷媒補助冷却器が上記第２冷凍サイクルのコン
   デンサに対向、上記第２冷凍サイクルの冷媒補助冷却器
   が上記第１冷凍サイクルのコンデンサに対向するように
   、並置され、また上記第１，第２冷凍サイクルの主エバ
   ポレータは互いに並置され、上記第１，第２冷凍サイク
   ルの補助エバポレータは、第１冷凍サイクルの補助エバ
   ポレータが上記第２冷凍サイクルの主エバポレータに対
   向し、上記第２冷凍サイクルの補助エバポレータが上記
   第１冷凍サイクルの主エバポレータに対向するように並
   置されていることを特徴とする車両用冷房装置。
5. ５．上記第１，第２冷凍サイクルの冷媒は上記エバポレ
   ータから上記冷媒補助冷却器に送られることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の車両用冷房装置。
6. ６．上記第１，第２冷凍サイクルの冷媒補助冷却器は互
   いに一体に構成され、上記第１，第２冷凍サイクルのエ
   バポレータも互いに一体に構成されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の車両用冷
   房装置。