JPS6287816A - タイヤ圧関連情報表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は、パンクしてもしばらくは走行可能なタイヤ
をつけた車両におけるタイヤ圧関連情報表示装置に関す
る。

〔発明の技術的ｆ！景］ 従来から、車両の各タイヤにタイヤ圧センサを取り付け
、これで走行中、停止中にかかわらず、タイヤ圧を検出
し、検出信号を車体側の受信部に無線伝送するタイヤ圧
検出装置が知られている（例えば実開昭５９−７２５３
０号）。

車体側においては、タイヤ圧の検出信号を受信し、表示
器に各タイヤ圧を表示する。また検出した各タイヤ圧か
らパンクの有無を判定し、パンク発生時にはその旨を表
示する構成となっていた。

このように各タイヤ圧を表示するとともにバンク発生を
報知することで、運転者に対して安全運転の一助となる
有益な情報を与えることができる。

［発明の目的］ この発明の目的は、上述したタイヤ圧およびパンク発生
の表示装置を更に発展させ、タイヤ圧とパンク情報とタ
イヤの性能等に基づいて、運転者にとってより有益な加
工度の高い情報を表示するようにしたタイヤ圧関連情報
表示装置を提供プることにある。具体的には、最近の自
動車に装着されているタイヤはパンクしてもしばらくは
走行可能であるので（ランフクツ１〜タイヤとよばれて
いる）、パンク発生時にそのパンクタイヤでの走行可能
距離を表示することで、パンクに対してより適切に対処
した運転が可能になるようにしたタイヤ圧関連情報表示
装置を提供することにある。

［発明の概要］ この発明に係るタイヤ圧関連情報表示装置は、車両の走
行速度を検出する手段と、車両の走行距離を検出する手
段と、車両の各タイヤ圧を検出する手段と、検出した各
タイヤ圧を表示する手段と、検出した各タイヤ圧からパ
ンクの有無を判定する手段と、パンク発生と判定したと
きにその旨を表示する手段と、バンク発生と判定した以
降、タイへ７の特性データとパンク発生後の走行距離お
よび走行速度等からパンクタイヤでの走行可能距離を走
行速度の関数として逐次演算する手段と、演算した走行
可能距離を表示する手段とを備えたものである。これら
各構成要件の関係を第１図に図解している。

［発明の実施例］ 第２図はこの発明の一実施例による装置構成を示すブロ
ック図である。第２図において、距離センサ１０は車両
の一定走行距離毎にパルス信号を発生する装置であり、
コンピュータ３０で距離センサ１０のパルス数をカウン
トすることで走行距離が求まり、また距離センサ１０の
出力周波数あるいは周期を測定することで車両の速度が
求まる。

タイヤ圧検出装置２０は、各タイヤに取り付けたタイヤ
圧センサと、各タイヤ圧センサの検出信号をタイヤ側の
アンテナから車体側のアンテナに無線伝送をする送受信
部と、車体側で受信した信号を処理して所定フォーマッ
トのディジタル信号で表現されたタイヤ圧信号に変換す
る回路とを含んでいる。

コンピュータ３０は、距離センサ１０およびタイヤ圧検
出装置２０の出力を取り込む入出力ボート３１と、ＣＰ
Ｕ３２と、ＲＯＭ３３と、ＲＡＭ３４と、ＣＲＴコント
ローラ３５とを備えている。

ＣＲＴ４０は運転者にむけて車室内に取付けられており
、ＣＲＴコントローラ３５からの信号を受けて後述する
ようにタイヤ圧関連情報を表示する。

第３図（Ａ）（Ｂ）は上記コンピュータ３０によって実
行される演算処理のフローチャートであり、第４図（Ａ
＞（Ｂ）はこの処理によってＣＲＴ４２に表示される２
つの表示例を示している。

以下、この両図に従って本装置の動作を詳述する。

第３図（△）はコンピュータ３０のプログラムのメイン
ルーチンであり、電源投入によりステップ２００から２
０１に進み、以下のステップを実行するのに必要なイニ
シャル処理が行われる。

ステップ２０２では、タイヤ圧検出装置２０から各タイ
ヤのタイヤ圧データを取り込む。次ぎのステップ２０３
では、取り込んだ各タイヤ圧データに基いてパンクの有
無を判断する。パンクが発生していない場合はステップ
２０４に進み、ＣＲＴ４０に各タイヤ圧を表示し、先の
ステップ２０２に戻る。パンクが発生している場合は、
ステップ２０５に進み、上記と同様に各タイヤ圧をＣＲ
「４０に表示する。続いてステップ２０６に進み、ＣＲ
Ｔ４０にパンクの発生を知らせる表示を行ない、更に、
ステップ２０７で後で詳しく述べる走行可能距離の表示
を行なってステップ２０２に戻る。

第４図（Ａ＞（Ｂ）の２つの表示例において、５００の
画像はタイヤ圧関連情報表示モードであることを示す識
別マークである。５０１の画像は車両の４つのタイヤを
示すシンボル表示であり、各タイヤの脇に数字で表示し
たものがステップ２０４またはステップ２０５での処理
によって表示された各タイヤ圧である。また、この表示
例では４つのタイヤの内の斜線で示したタイヤ（この場
合はフロント右側）はバンク発生を知らせる画像状態で
（ステップ２０６の処理による）、具体的にはこのパン
クタイヤの画像を赤色で点滅表示する。第４図（Ａ）に
おける５０２で示す表示部分および（Ｂ）における６０
２で示す表示部分は、ステップ２０７の処理によってな
された走行可能距離の表示であり、以下これについて詳
述する。

上記のメインルーチンと並行して、コンビュータ３０は
距離センサ１０の出力に基づいて車両の走行速度および
走行距離を演算している。また一定時間ごとのタイ？割
込により、第３図（Ｂ）に示す割込処理を実行する。タ
イマ割込処理では、ステップ４０１でバンクの有無をチ
ェックし、バンクが発生していなければすぐに上記メイ
ンルーチンに戻る。バンクが発生している場合にステッ
プ４０３〜４０６を実行してメインルーチンに戻る。

このステップ４０３〜４０６が、タイヤの特性データと
バンク発生後の走行距離および走行速度等からパンクタ
イヤでの走行可能距離を走行速度の関数として逐次演算
する処理であり、この処理で演算された走行可能距離が
メインルーチンのステップ２０７でＣＲ丁４７で表示さ
れる。

まずステップ４０３において、バンク発生以降の平均走
行速度ＶＡＶを計算する。次ぎのステップ４０４におい
て、バンク発生以降の実際の走行距離りを計算する。

ところで、タイヤの性能、特性上から次ぎの関係が予め
与えられて〕ンビコータ３０に設定されている。つまり
、バンク時点から速度Ｖで走行するならば距ｆｌｆ　（
Ｖンだけは走行可能であるという関係であり、次式（１
）が予め設定されている（ａ。

ｂ、ｃは定数）。

ｆ（Ｖ）＝ａＶ２＋ｂＶ＋ｃ　　　・−・−・−−−−
−−（＋）したがって、バンク時点から平均速度△■で
走行している場合、バンク時点での走行可能距離はｆ（
ＶＡｖ）であった訳で、そのうら距離しだけは既に走行
しているという関係になっている。

ステップ４０５では、バンク時点での走行可能距離ｆ（
ＶＡＶ）とパンク後の実走行距離りとの比×を計算する
。

Ｘ　＝Ｌ／、７’　（ＶＡＶ　）　　　　・・・・・・
・・・・・・・・・・・・（２）次ぎのステップ４０６
では、現時点での走行可能距離Ｌａ　　（Ｖ）を次式（
３）により針線する（バンク時点での走行可能距離と、
現時点での走行可能距離との違いに注意）。Ｌａ　　（
Ｖンは、現時点より速度Ｖで走行した場合の走行可能距
離である。

Ｌａ　　（Ｖ）　＝ｆ　（Ｖ）　Ｘ　（１−ｘ　）−−
−−−−−−・−＜３）上式（３）における速度■に例
えば４０．６０．８０を代入すると、現時点から速度４
０．６０．８０Ｋｍ／ｈでそれぞれ走行した場合の走行
可能距離がそれぞれ求まる。それを表示したのが第４図
（Ａ）の表示５０２である。これに対して第４図（Ｂ）
の表示６０２は式（３）の関数をグラフ表示したもので
、表示中の丸印は現時点の速度である。

以上のステップ４０３〜４０６は一定時間ごとに繰返し
実行され、走行可能距離の表示は逐次更新される。

［発明の効果コ 以上詳細に説明したように、この発明に係るタイヤ圧関
連情報表示装置は、タイヤがバンクした場合に車速に対
応させた走行可能距離を表示する構成としたので、バン
クしても目的地までの距離まｌζはタイヤ交換地までの
距離を考慮した走行速度および走行ルートを選択するこ
とができ、途中でタイヤ交換をしなくてすむことや交換
場所を考慮した運転ができるなど、パンク発生に適切に
対処するために極めて有益な情報を運転者に提供できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は特許請求の範囲に記載の各構成要件を図解した
ブロック図、第２図はこの発明の一実施例装置のブロッ
ク図、第３図（Ａ）（Ｂ）は第２図におけるコンピュー
タ３０によって実行される演算処理のフローチャート、
第４図（Ａ）（Ｂ）はそれぞれタイヤ圧関連情報の２つ
の表示例を示す図である。 １０・・・距離センサ　　２０・・・タイヤ圧検出装置
３０・・・コンピュータ　４０・・・ＣＲＴ第３図（Ｂ
）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の走行速度を検出する手段と、車両の走行距
   離を検出する手段と、車両の各タイヤ圧を検出する手段
   と、検出した各タイヤ圧を表示する手段と、検出した各
   タイヤ圧からパンクの有無を判定する手段と、パンク発
   生と判定したときにその旨を表示する手段と、パンク発
   生と判定した以降、タイヤの特性データとパンク発生後
   の走行距離および走行速度等からパンクタイヤでの走行
   可能距離を走行速度の関数として逐次演算する手段と、
   演算した走行可能距離を表示する手段とを備えたタイヤ
   圧関連情報表示装置。