JPS628660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は無励磁作動型の電磁ブレーキに関す
る。

従来この種の電磁ブレーキには、電磁石へ通電
することによつて制動操作する励磁作動型ブレー
キと、通電を断つことによつて制動操作（当然、
操作力は重力、スプリング力、永久磁石力などを
利用）する無励磁作動型ブレーキの２種類があ
る。これらは電磁石によつて操作される点では同
一であつても、その構造と使用目的は大いに異な
り本来これらは別分野に属するものと考える。

そして、この後者のうち、スプリング力にて作
動するものの中にもそのスプリングの配置用法は
従来、例えばコイル巻径の大きなものを、可動板
中央部に位置して圧縮配置するものや、コイル巻
径の比較的小さな長めのものを複数個可動板外周
部に均等配置したものなどがある。

そして、これらのコイルスプリングの所要特性
は、摩擦材の摩耗によるコイルスプリングのたわ
み量の変化、これによるバネ撥揮力の変化すなわ
ち、制動摩擦力の変化を出来るだけ小さくするこ
とが望まれる。したがつてバネ定数の値の小さい
ものが要求され、その様なコイルスプリングは実
装するにかなりの容積を必要とするし、またコス
トがかかると云う問題があつた。

またスプリング力利用の無励磁作動型ブレーキ
の一般的構造は機械本体に固定されたマグネツト
の前面に単一の可動鉄板を配し、これと制動しよ
うとする軸に固定された摩擦部材とを圧接せしめ
るのを基本としている。これによれば可動鉄板は
制動力を発するためには軸方向には可動で回転方
向には固持できる機構が必要となり、従来は本体
に固着したスタツドボルトと可動板にあけた孔と
の間でそれが行なわれていた。そして、この機構
には動作時に摩擦、摩耗を供なう欠点があつた。

以上のことから、本願考案は無励磁作動型の電
磁ブレーキを対象とするもので、従来の無励磁作
動型ブレーキは、第１図に示すようにスタツドボ
ルト１１に案内されるアーマチユア３が、電励コ
イル２の励磁によつて、マグネツト１に吸着移動
したり、またコイル２の通電が中断されて、アー
マチユア３がスプリング１０の弾撥力により摩擦
材８側にブレーキ作動のために移動したりすると
きに、スタツドボルト１１とアーマチユアの取付
孔３ｃ内周面との間におけるバツクラツシユによ
りフレツテイング摩耗を生ずることから、バツク
ラツシユによる微動回転で打音を発したり、双方
間の引掛りによつてアーマチユア３が動作不良を
起したりするうえ、無励磁時の停止態様の保持が
不完全になるという問題点があつた。

本考案はこれらの問題点を解決するためになさ
れたものであり、マグネツトおよびスタツドボル
ト側の固定部に対して、アーマチユアを、回転方
向には固定で軸方向には連結軸との間で摺動のな
い移動を可能にすることにより、摺動抵抗や摩耗
がなくなつて円滑にブレーキ作動ができるうえ、
バツクラツシユによる打音がなくなり、また無励
磁時の停止保持が確実に堅持でき、さらに加工精
度を要することなく製作でき、かつ硬化給油等の
摩耗対策が不要にできる。またコイルスプリング
を板バネに置きかえることによつて軸方向、径方
向とも寸法的に小さい電磁ブレーキを提供するこ
とを目的としている。

以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

まず構成を説明すると、第２図から第４図まで
に示すように機械本体側に回転不能に固定される
電磁コイル２を内蔵したマグネツト１の前面に
は、円板面に円周方向へ等間隔をもつてカラー孔
３ａとネジ孔３ｂを交互に設けたアーマチユア３
が軸方向に移動可能に配置されている。

またアーマチユア３の内周前位には後部面に摩
擦材８を取付けたデイスク９が回転軸に固定可能
のように同心状に配置されている。

前記アーマチユア３の外周前面には、第４図に
明示するような環状帯板の円周面に円周方向へ等
間隔のボルト孔を設けた板バネ６が、隔個毎のボ
ルト孔の背面に対するデイスタンスカラー５の接
合と、該カラー５を正面側から背面側へ貫通する
ように挿入された長尺のスタツドボルト４との挟
着をもつて保持されている。

前記による長尺のスタツドボルト４は、アーマ
チユア３のカラー孔３ａ内に遊嵌されるデイスタ
ンスカラー５を通つてマグネツト１に螺挿されて
いる。

次にデイスタンスカラー５を介在させない板バ
ネ６のボルト孔位置には短尺のスタツドボルト７
が挿入され、強制的にアーマチユア３のネジ孔３
ｂに螺挿されて、板バネ６には軸方向に対する予
圧が与えられている。従つてアーマチユア３は、
板バネ６の弾性牽引力をもつて無励磁時には摩擦
材８に強圧するように保持され、かつ回転方向に
は固定されている。

またデイスタンスカラー５は、長さがアーマチ
ユア３の厚みと軸方向に対するアーマチユア３の
移動量との和と一致するように形成され、その径
はアーマチユア３のカラー孔３ａよりも小径に形
成されていて、アーマチユア３が軸方向へ移動で
きるようにカラー孔３ａ内に遊嵌されている。

次に作用を説明する。

第２図に示すようにマグネツト１を機械本体Ａ
に固定し、デイスク９は該機械本体Ａの回転軸Ｂ
に固定するように電磁ブレーキを装着すると、無
励時にはアーマチユア３が板バネ６の弾性牽引力
をもつてデイスク９の摩擦材８に強圧されている
ため、回転軸Ｂに停止態様を固持させることがで
きる。

また電磁コイル２が励磁されると、アーマチユ
ア３は板バネ６の弾性牽引力に抗してマグネツト
１に吸着されるので、回転軸Ｂの回動を許容する
ことができる。

次に機械本体Ａの要求により回転軸Ｂを停止さ
せるときは、電磁コイル２に対する通電を断つ
と、アーマチユア３は板バネ６の弾性牽引力によ
り摩擦材８に強圧されるため、迅速に回転軸Ｂを
停止させることができる。

この場合アーマチユア３は板バネ６によつて回
転方向には固定されているうえ、デイスタンスカ
ラー５とは摺接しないで吸着、制動方向に移動が
可能であるため、摺動抵抗や摩耗がなく、円滑に
ブレーキ作動ができる。

従つてデイスタンスカラー５と摺接しないカラ
ー孔３ａの位置ではフレツテイング摩耗が生ずる
ことはないので、バツクラツシユに基因する打音
の発生を未然に解消することができる。

以上に説明したように本考案は、回転方向には
固定で軸方向には可動の板バネによりマグネツト
側にアーマチユアを軸着すれば、連結軸を成すス
タツドボルトとデイスタンスカラーに対して、ア
ーマチユアを無接触に維持できるばかりでなく、
回転時のバツクラツシユも生じないので、該アー
マチユア３は摺動抵抗や摩耗のない円滑なブレー
キ作動ができるため、電磁ブレーキの性能を高め
ることができるうえ、加工精度を要することなく
製作でき、かつ硬化給油等の摩耗対策も不要にな
つてコストを大巾に低減できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例による電磁ブレーキを示す縦断
側面図、第２図は本考案による電磁ブレーキを機
械本体に装着した態様を半身をもつて示す縦断側
面図、第３図は同電磁ブレーキにおけるアーマチ
ユアと板バネの繋結態様を示す縦断側面図、第４
図は同電磁ブレーキの単体構成を示す斜視図であ
る。 符号の説明１……マグネツト、２……電磁コイ
ル、３……アーマチユア、３ａ……カラー孔、３
ｂ……ネジ孔、４，７，１１……スタツドボル
ト、５……デイスタンスカラー、６……板バネ、
８……摩擦材、９……デイスク、１０……スプリ
ング、Ａ……機械本体、Ｂ……回転軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機械本体Ａ前面側には励磁コイル２を内蔵した
   マグネツト１を固定し、該マグネツト１よりも前
   方に突出する回転軸Ｂ上にはデイスク９を固定
   し、該デイスク９の後面には摩擦材８を止着し、
   該摩擦材８と該マグネツト１の間には、カラー孔
   ３ａとネジ孔３ｂを交互に設けたアーマチユア３
   であつてその前面側には板バネ６を該板バネ６の
   ボルト孔へのスタツドボルト７の挿通及び該スタ
   ツドボルト７の上記ネジ孔３ｂへの螺合によつて
   止着してなる該アーマチユア３を配設し、該アー
   マチユア３のカラー孔３ａ内には、該カラー孔３
   ａよりも小径であつて、摩擦材８の表面とマグネ
   ツト１の前面との間の間隙寸法よりも大きな長さ
   寸法のデイスタンスカラー５を装入し、板バネ６
   の前面側より該板バネ６の他のボルト孔及び上記
   デイスタンスカラー５に挿通するスタツドボルト
   ４を上記マグネツト１前面に螺合締結し、無励磁
   時に上記板バネ６が上記アーマチユア３を上記摩
   擦材８の方向へ付勢してなることを特徴とする無
   励磁作動型の電磁ブレーキ。