JPS6271755A

JPS6271755A - ステアリングホイ−ル

Info

Publication number: JPS6271755A
Application number: JP21075285A
Authority: JP
Inventors: Yukiro Shibata; 柴田　幸郎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1985-09-24
Filing date: 1985-09-24
Publication date: 1987-04-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の目的（産業上の利用分野）この発明は自動車等の車両に取着するステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、そのグリップ部からエアーを吹
き出す機構を備えたステアリングホイールに関するもの
である。

（従来の技術）自動車等の車両に取着するステアリングホイール芯金か
らエアーを吹き出させることによって、運転時における
該ステアリングホイールの握り感を向上させようとする
提案がされている。

従来より、このエアーをステアリングホイールから吹き
出させる方法としては、自動車に取着された車内用空調
システムにステアリングホイール専用吹出口を設けると
ともに、その吹出口に導管を取付け、該導管の先端部を
コラム及びパッド部内を貫通させた上で吹出口を設けた
ステアリングホイール芯金に取付けたものが考えられて
いた。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、通常のステアリングホイールにおいては、ス
テアリングホイール芯金の外周に合成樹脂等の被覆層が
一体形成されている。従って、ステアリングホイール芯
金に吹出口を形成するためには、被覆層が一体形成され
たステアリングホイールの外側からドリル等を用いてス
テアリングホイール芯金に対して吹出口を透設させなけ
ればならない。

この方法によれば、ステアリングホイール芯金の被覆層
に対する相対位置にずれがあると、ステアリングホイー
ル芯金に吹出口を形成することが出来なかったり、外側
からドリル等で吹出口を形成するので外観上の見栄えが
悪くなったりするという問題があった。

発明の構成（問題点を解決するための手段）従って、本発明は上述した問題点を解決するため、グリ
ップ部に位置する芯金には透孔が設けられるとともに、
該芯金と別体形成された割り型被覆材が取付けられ、該
割り型被覆材に設けられた吹出口が前記透孔に連通され
ている手段を採用している。

（作用）グリップ部に位置する芯金に、該芯金とは別体に形成さ
れた割り型被覆材を取付けると、前記芯金に透設された
透孔と割り型被覆材の吹出口とが連通されるため、芯金
内を通ってくるエアーは前記吹出口から吹き出される。

そして、前記吹出口が割り型被覆材に形成されているた
め、外観上の見栄えを良くすることができる。

（実施例）以下、本発明を具体化した一実施例を第１〜５図に従っ
て説明する。

第４図に示すように、自動車のコラム１にはステアリン
グシャフト２が回動可能に設けられており、該ステアリ
ングシャフト２の先端には金属製のボス３が取付けられ
ている。前記ボス３の外周には同じく金属製のボスプレ
ート４が溶接等で固定されている。

前記ボスプレート４の左端部には基端部が開口し、中空
状をなすスポーク部芯金６が溶接等により接合されてお
り、その先は第３図に示すように、略半円弧状に折曲形
成されてリング部上側芯金７ａが形成されている。前記
リング部上側芯金７ａの先は再び折曲形成されてボスプ
レート４の前記左端部とボス３を挟んで対向する右端部
に固着されて右側のスポーク部芯金６が形成され、その
先は閉口されている。また、前記リング部上側芯金７ａ
の下部には同じ（金属製のリング部下側芯金７ｂが形成
されている。そして、前記上側及び下側芯金７ａ、７ｂ
によって、上部及び下部が若干つぶれた隅丸四角形状の
リング部芯金７が形成されている。

前記リング部芯金７において２箇所のグリップ部分には
別体にて形成された木製の上部及び下部割り型被覆材９
、ＩＯが被覆されており、ボルト２０ａ及びナツト２０
ｂによって固定されている。

前記グリップ部以外のリング部芯金７には軟質合成樹脂
製のリング部被覆層１３が被覆されている。

ここで、前記グリップ部とはリング部において自動車が
直進するときのステアリングホイール操作状態下でドラ
イバーが右手と左手で握る２箇所であって、時計の針の
方向で表すと１０時１０分がら８時２０分の範囲をいう
。

前記グリップ部が被覆されるリング部芯金７の側面には
エアー吹出口としての複数の長孔８ａ。

８ｂが透設されており、前記長孔８ａ、８ｂと対向する
下部割り型被覆材１０部分には切欠部５が形成されてい
る。なお、本実施例においては、前記長孔８ａ、８ｂと
対向する部分は前記両割り型被覆材９．１０の合わせ面
となるため、下部割り型被覆材１０の合わせ面に凹所１
０ａを設け、さらに、その凹所１０ａ部分に切欠部５を
設けている。また、上部割り型被覆材９の正面側には２
段階に切り換えのできるブツシュ弐のファンスイッチ１
４　（機構は図示しない）が装着されている。

前記スポーク部芯金６の基端部には該芯金６側から徐々
に拡径する軟質ゴム製のダクト１１が取着されており、
該ダク１−１１の径大部には筒状をなすブロア１２が取
着されている。このプロア１２は本実施例においては、
図示しない小型プロベラを取付たモータを用いている。

従って、該ブロア１２から吹き出されたエアーはスポー
ク部芯金６の内部を通って前記右側の長孔８ａから吹き
出されるとともに、半円弧状をなすリング部上側芯金７
ａ内を通って、左側の長孔８ｂから吹き出されるように
なっている。

前記スポーク部芯金６の裏面側には合成樹脂製のロアカ
バー１６がボスプレート４に対してねじ１７止めされて
おり、コラム１のコンタクトピン１ａと対向する部分に
は導電性の金属からなるスリップリングエ５が取着され
ている。また、前記スポーク部芯金６の表面側には同じ
く合成樹脂製のパッド部１８がボスプレート４にねじ１
９止めされている。

前記パッド部１８にはホーンスイッチ２１が取着されて
おり、このホーンスイッチ２１．ブロア１２及びファン
スイッチ１４を接続する回路は第５図に示すようになっ
ている。

即ち、マイナス端子が車体に接地されたバッテリー環＊
２２のプラス端子をホーン本体２３とホーンスイッチ２
１とに対して、コンタクトピンｌａとスリップリング１
５とを介して直列に接続されるとともに、前記ブロア１
２及びファンスイッチ１４が前記ホーンスイッチ２１に
対して並列に接続されている。

次に、以上のように構成されたステアリングホイールの
作用を効果とともに説明する。

自動車の走行中等に前記ファンスイッチ１４を押すと、
前記ブロア１２が回転しエアーを吹き出し、そのエアー
は前記中空状のスポーク部芯金６内を通って一部は一方
の長孔８ａから吹き出され、他は前記上部リング部芯金
７ａ部分を通って前記長孔８ａの反対側の長孔８ｂから
吹き出される。

このため、前記エアーは各グリップ部の切欠部５から吹
き出され、さらに、前記凹所１０ａを通って上部及び下
部割り型被覆材９，１０部分全体から吹き出されること
となる。

従って、運転者の手が握る部分となるグリップ部全体に
は常にエアーが吹き出されるため、運転者の握り惑を向
上させることができる。また、前記凹所１０ａを設ける
ことによって、エアーの吹出部分を運転者の手のひらが
常に接触する部分となるグリップ部の側面全体としたた
め、運転者の手のひら全体にエアーを当てることができ
る。従って、ステアリングホイール操作時における操作
フィーリングを向上させることができるとともに、正面
から見た場合のステアリングホイール自体の外観を損な
うこともない。

また、前記リング部芯金７のグリップ部に別体にて形成
された上部及び下部割り型被覆材９．　１０を取付ると
ともに、下部割り型被覆材１０に切欠部５を設けたため
、従来のように、リング部に対して外側から透孔を設け
る必要はなく、さらに、吹出口の見栄えが悪くなること
をも防止できる。

また、前記リング部芯金７に透設された透孔を複数の長
孔８ａ、８ｂとしたため、１個の大きな長孔を透設する
場合に比ベリング部芯金７自体の強度を低下させること
がない。

また、前記スポーク部芯金６とブロア１２との間に軟質
ゴム製のダク１−１１を設けたため、ブロア１２から生
じる振動をこの部分で吸収することができるとともに、
該ダクト１１をスポーク部芯金６に向かって縮径する形
状としたため、ブロア１２から吹き出されるエアーの風
力を強くすることもできる。

また、スイッチを２段階式としたため、好みの量のエア
ーを吹き出させることができる。

また、ブロアＩ２をパッド部Ｉ７内に装着したため、従
来のように車内用の空調システムから専用の導管を引く
必要がないため、コラムや車内用空調システムを特別な
ものにしなくても良い。従って、コラムや空調システム
の設計の自由度を損なうことがないばかりでな（、安価
な製造コストで製造することができる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
例えば、次に示すように具体化することも可能である。

（１）前記長孔８ａ、８ｂはリング部の側面の他、裏面
側や正面側でも良く、切欠部５も１個の他、２箇所以上
設けても良い。さらに、本実施例のように凹所１０ａを
必ずしも付ける必要はなく、前記上部及び下部割り型被
覆材９，１０に直接スリットを設けても良い。また、必
ずしも切欠部５にする必要はなく複数の透孔にしても良
く、運転者の手に効率よくエアーがあたる形状ならばど
んな形状でも良い。

（２）前記ブロア１２は本実施例の小型プロペラ付のモ
ータを用いたが、シロッコファンを用いても良い。この
シロッコファンを用いればモータ自体の発生する振動や
騒音をさらに低減させることができる。

（３）本実施例は２本スポークタイプのステアリングホ
イールに具体化したが、これに限定されるものではなく
、１本のものでも、３本以上のものでも具体化すること
は可能である。

（４）本実施例はスポーク部芯金６を折曲形成すること
によってリング部芯金７の上部芯金７ａとしたが、これ
に限定されるものではなく、通常の環状に形成されたリ
ング部芯金と、スポーク部との組み合わせにしても良い
。

（５）本実施例は楕円形状のリング部としたが、通常の
円形状のリング部を用いても良い。

発明の効果以上詳述したように、本発明によれば、グリップ部に位
置する芯金に別体にて形成された割り型被覆材を取付け
るとともに、該割り型被覆材に吹出口を設けたため、グ
リップ部に連通ずるパイプから送られるエアーは前記割
り型被覆材に設けられた吹出口から吹き出される。従っ
て、運転者にステアリングホイール操作時における該ス
テアリングホイールの握り惑を向上させることができる
ばかりでな（、外観上も見栄えの良い吹出口を有するス
テアリングホイールを提供することができるという優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を具体化したステアリングホイールの要
部分解斜視図、第２図は第１図の割り型被覆材のみの組
立状態を示す斜視図、第３図はステアリングホイールを
示す部分破断平面図、第４図はステアリングホイールの
要部側面断面図、第５図はこの実施例の回路図である。吹出口・・・５．スポーク部芯金・・・６゜リング部芯
金・・・７．透孔・・・８ａ、８ｂ割り型被覆材・・・
９，１０

Claims

【特許請求の範囲】１、グリップ部に位置する芯金（６、７）には透孔（８
ａ、８ｂ）が設けられるとともに、該芯金（６、７）と
別体形成された割り型被覆材（９、１０）が取付けられ
、該割り型被覆材（９、１０）に設けられた吹出口（５
）が前記透孔（８ａ、８ｂ）に連通されていることを特
徴とするステアリングホィール。２、前記透孔（８ａ、８ｂ）はリング部芯金（７）に透
設された複数の長孔であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載のステアリングホィール。３、前記吹出口（５）は一方の割り型被覆材（９、１０
）の側面に形成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載のステアリングホィール。