JPS62502604A - 船舶昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 船舶昇降装置 技術分野 本発明は、湾岸内の水中に沈めることのできるプラットホームを備え、このプラ ットホームにデツキ部及びプラットホームの下に位置して下方が開放された昇降 スカート部を有し、前記スカート部はプラットホームの浮力を制御するためスカ ート部に空気を給排せしめる手段を備え、埠頭又はこれに関連する部分に前記プ ラットホームを連結するリンクアームを備え、相互に離れた地点で各リンクアー ムはほぼ水平な回動軸のまわりでプラットホーム及び埠頭に枢着されてプラット ホームが水平方向に維持されるよう構成した船舶昇降装置に関するものである。

背景技術 船舶昇降装置は米国特許明細書第４．３８１．７２３号に開示されており、この 既知の装置はプラットホームの下に位置して下方に開放した昇降スカート部を有 するデツキ部を備え、前記昇降スカート部に対して空気を供給したり除去したり する場合に、前記デツキ部の浮力を制御するための弁が前記昇降スカート部に設 けられている。前記空気は、湾岸の底部から供給され、その底部に沿って位置さ れた複数の吐出し弁を通って流れ出る。昇降スカート部に組合わされたデツキ部 は平行四辺形のリンクシステムによって固定基部に枢着されている。この船舶昇 降装置はデツキ部の上下動を十分正面に制御できないという欠点をもっている。

発明の説明 本発明の目的は、プラットホームの上下動を安全確実に制御することができ、し かも動作中にいつでもプラットホｌ、を停止することができるように、上述した 型式の船舶昇降装置を提供することにある。したがって、本発明に掛かる船舶昇 降装置においては、前記リンクアームは浮力手段を形成し、前記リンクアームの 浮力中心は、前記埠頭に対しするリンクアームの回動軸を通る水平面の直近にあ る第１領域と前記回転軸を通る垂直面の直近にある第２領域との間を移動し、前 記プラットホームが最下位置（底部位置）にある場合に前記浮力中心は前記第１ 領域内に位置し、前記プラットホームが最上位置（頂部位置）にある場合に前記 浮力中心は前記第２領域内に位置する構成としたことを特徴とする。結果として 、比較的容易に作業できる船舶昇降装置を提供する。容易に作業ができるのは特 に、リンクアームがプラントホームに与える浮力がプラットホームの底部位置に おける最大からプラットホームの頂部位置における最小まで減少するという事実 に依る。したがって、増加する浮力をその都度補償し、そのためプラットホーム が上昇するにつれて、昇降スカート部内にある空気の分量がプラットホームに作 用するという事実によりプラットホームの操作安定性は増す。この補償効果の結 果として、プラットホームは昇降スカート部に対して空気を連続供給及び空気を 連続排出することによってのみ上下動させることができる。

本発明において、前記プラットホームの同一側にあるリンクアームは回動連結ロ ッドによって相互に連結され、前記リンクアームと一緒に回動する前記回動連結 ロッドは前記プラッ１−ホーム及び埠頭のそれぞれに対してリンクアームの各回 動軸と平行に延在し、これら２個の回動軸を含む平面の外側に配置した回動軸を 備える。したがって本実施例は、リンクアームの浮力効果の意図された減少を得 るという特に（図れた点をもっている。

本発明の更に他の実施例において、リンクアーム間に設けた前記回動連結ロッド は通常の水位で水面上に常時あるように配置する。したがって、環境からの影響 を最小限にすることができる。

本発明の更に他の実施例において、前記プラットホームの重量及び最大積載荷重 及びリンクアームの浮力に対して調整する浮力手段を、プラットホームのデツキ 部の下側に設ける。

その結果、プラットホームは底部位置においてリンクアームの浮力に打ち勝つた めに必要とする余分な重量だけをもつように調整することができる。

更に本発明において、前記プラットホームが頂部位置にあるとき、前記浮力手段 を通常の水位でほぼ水面上に配置する。この実施例は実際上特に優れていること が判明した。

つまり、プラットホームが頂部位置に近づくと減少する浮力手段の浮力によって 操作安定性が向上する。

本発明の更に他の実施例において、前記リンクアーム及び前記プラットホームに 設けられた浮力手段は閉鎖され水を通さ１４いチアンバーとして形成する。この ことは、生産を大変簡単にしかも安価となす。

本発明において、前記昇降スカート部は前記浮力手段の下に位置し、前記昇降ス カート部の上限面が通常の水位で水面下に概ねいつも位置するよう構成する。そ の結果、プラットホームが水面を離れる場合、昇降スカート部の浮力への寄与に 損失を生じることがない。

本発明の更に他の実施例において、前記船舶装置は対をなして配置された４個の リンクアームを備える。本実施例は小型船舶に対して特に簡単に適用できる。

本発明に関する最後の実施例において、船舶の昇降に際して、船舶を停泊させる ことのできる停泊装置又は停泊壁部を前記デツキ部に固着する。したがって、船 舶をプラットホームに固定することができる。

１２１面の簡単な説明 本発明は添付図面を参照して以下説明する。

’：ｒＳ　１図は本発明に係る船舶昇降装置の一実施例である第３図のＴ−Ｉ線 に沿う断面図であり、この図においてはプラットホームが頂部位置にある。

第２図はプラットホームが底部位置にある本発明の船舶昇降装置を図示する。

第３図は第１図に示された本発明の実施例を示す平面図である。

発明の好適実施例の説明 第１図は、湾岸内の水中に沈めることのできるプラットホーム１を備える船舶昇 降装置を図示し、前記のプラットホームはデツキ部２及びプラットホーム１の下 に位置して下方が開７１１Ｊ、された昇降スカート部３を有する。船舶を載せる ことのできる車両をデツキ部２上に位置することができる１、詳細に示されてい ない手段によって、プラ・ノドホームの浮力は昇降スカート部に対して空気を供 給したり除去したりすることによって制御することができる。４個のリンクアー ムはプラントホームの各側に対をなして配列され、前記リンクアームは埠頭の壁 に連結された回動軸６，６′のまわりで回動自在に部分的に支持されると共に、 プラ・ノドホームに連結された回動軸５，５′のまわりで回動自在に部分的に支 持されている。プラットホームの同じ側に配列されたリンクアーム４．４′は回 動連結口・ノド８によって連結され、リンファーｌ、をもった回動連結口・ノド の回動軸９，９′はリンクアームの他の２つの回動軸５，６；５’６′のそれぞ れと平行に延在する。各リンクアーム４，４′は水平軸をもち直角二等辺三角形 の断面形状をもった中空状の角柱として形成されている。

プラットホームが頂部位置にあるとき、リンクアームの浮力中心７，７′は埠頭 に連結された回動軸６，６′の直ぐ一ヒにあり、このことにより、リンクアーム の浮力はプラットホームに浮力効果を及ぼさない。

プラントホームが底部位置にあるとき（第２図参照）、リンクアームの浮力中心 は埠頭に対する回動軸を通る水平面内に置かれ、そして、リンクアームの浮力は プラットホームの浮力に対して最大に寄与する。プラットホームが上昇するにつ れて、浮力の中心と埠頭に連結された回動軸との間の距離の水平投影路ｍｌ　（ モーメントアーム）が減少するという事実、また、リンクアームが頂部位置に近 づくにつれて、リンクアームのより大きな部分が水面を離れるという事実により この浮力効果は減少する。

プラットホームの重量及び最大積載荷重更にはリンファーｌ、の浮力を調整する 浮力手段ＩＯはプラットホーム１のデツキ部２の下側に設けられ、前記浮力手段 １０は閉鎖され水を１重さないチャンバーとして形成され、プラットホームが頂 部位置に接近したとき前記浮力手段１０は水の表面上に位Ｔ　”７−る。反対に 、昇降スカート部の上限面は通常の水位では水面上にはない。

プラ、７　）ホーム１が底部位置にある場合、空気の供給によってプラットホー ム１は上方に移動する。

例えばプラットホームの移動をあらゆる位置において停止させたり始動させたり できるような操作安定性を確実にするために、本発明の好適実施例にあっては、 昇降スカート部３１彊こある空気の分量は、その１０％をリンクアームから失わ れた浮力効果と等しい量となす。プラットホーム１か頂部位置に到達する直前に 、プラットホームのデツキ部２の下に配置された浮力手段は徐々に水面を通り過 ぎ、このことによって浮力効果の損失は更に増加する。その結果、プラットホー ムは、制御された方法で埠頭の方へ案内される。。

プラットホーム１の降下は、昇降スカート部３がら空気を取り除くための装置に よって生じさせる。この場合、プラットホーム１のデツキ部の下に配置された浮 力手段１０の浮力降下は水面から離れて行くにつれて増加し、リンクアームの浮 力降下もこれに比例して増加し、プラットホームの制御された降下を可能−とす る。

船舶の昇降に際して船舶を停泊させることのできる停泊装置１１はデツキ部２に 固着されている。これら装置１１は第２．３図において図面を見易くするために 省略されている。

好適には、プラットホーム及びリンクアームは比較的安価な平板材料、例えば鉄 で成形し、その後それらが悩まされる腐食の影響に対抗できる表面に仕上げる。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変更を加えることができ ることは言うまでもない。

国際調査報告

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. １．湾岸内の水中に沈めることのできるプラットホーム（１）を備え、このプラ ットホームにデッキ部（２）及びプラットホーム（１）の下に位置して下方が開 放された昇降スカート部（３）を有し、前記スカート部はプラットホームの浮力 を制御するためスカート部に空気を給排せしめる手段を備え、埠頭又はこれに関 連する部分に前記プラットホームを連結するリンクアーム（４，４′）を備え、 相互に離れた地点で各リンクアームはほぼ水平な回動軸（５，６：５′，６′） のまわりでプラットホーム及び埠頭に枢着されてプラットホームが水平方向に維 持されるよう構成した船舶昇降装置において、前記リンクアームは浮力手段を形 成し、前記リンクアームの浮力中心（７，７′）は、前記埠頭に対しするリンク アーム（４，４′）の回動軸（６，６′）を通る水平面の直近にある第１領域と 前記回転軸（６，６′）を通る垂直面の直近にある第２領域との間を移動し、前 記プラットホーム（１）が最下位置（底部位置）にある場合に前記浮力中心は前 記第１領域内に位置し、前記プラットホーム（１）が最上位置（頂部位置）にあ る場合に前記浮力中心は前記第２領域内に位置する構成としたことを特徴とする 船舶昇降装置。
2. ２．前記プラットホーム（１）の同一側にあるリンクアーム（４，４′）は回動 連結ロッドによって相互に連結され、前記リンクアーム（４，４′）と一緒に回 動する前記回動連結ロッドは前記プラットホーム及び埠頭のそれぞれに対してリ ンクアームの各回動軸（５，６；５′，６′）と平行に延在し、これら２個の回 動軸（５，６；５′，６′）を含む平面の外側に配置した回動軸（９，９′）を 備えたことを特徴とする請求の範囲第１項記載の船舶昇降装置。
3. ３．前記リンクアーム（４，４′）は水平軸をもち直角二等辺三角形の断面形状 をもった角柱として形成され、前記プラットホーム（１）が底部位置にある場合 に前記直角二等辺三角形の斜辺はほぼ垂直に位置し、前記プラットホーム（１） が頂部位置にある場合に前記直角二等辺三角形の斜辺はほぼ平行に位置し、埠頭 に枢着されたリンクアーム（４，４′）の回動軸（６，６′）を前記リンクアー ムの直角コーナー部分に設け、プラットホーム（１）に枢着されたリンクアーム （４，４′）の回動軸（５，５′）をプラットホームが底部位置にあるときに下 側になるコーナーに設け、前記回動連結ロッド（８）に枢着されたリンクアーム （４，４′）の回動軸（９，９′）をプラットホームが底部位置にあるときに上 側になるコーナーに設けたことを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載 の船舶昇降装置。
4. ４．前記リンクアーム（４，４′）間に設けた前記回動連結ロッド（８）を通常 の水位で水面上に配置したことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第３項のいず れか一項に記載の船舶昇降装置。
5. ５．前記プラットホームの重量及び最大積載荷重及びリンクアームの浮力に対し て調整する浮力手段（１０）をプラットホーム（１）のデッキ部（２）の下側に 設けたことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第４項のいずれか一項に記載の船 舶昇降装置。
6. ６．前記プラットホームが頂部位置にあるとき、前記浮力手段（１０）を通常の 水位でほぼ水面上に配置したことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第５項のい ずれか一項に記載の船舶昇降装置。
7. ７．前記リンクアーム（４，４′）及び前記プラットホームに設けられた浮力手 段（１０）は閉鎖され水を通さないチャンバーとして形成されたことを特徴とす る請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか一項に記載の船舶昇降装置。
8. ８．前記昇降スカート部（３）は前記浮力手段（１０）の下に位置し、前記昇降 スカート部の上限面が通常の水位で水面下に概ねいつも位置するよう構成したこ とを特徴とする請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか一項に記載の船舶昇降装 置。
9. ９．前記船舶昇降装置は対をなして配置された４個のリンクアーム（４，４′） を備えたことを特徴とする請求の範囲第１項乃至第８項のいずれか一項に記載の 船舶昇降装置。
10. １０．船舶の昇降に際して船舶を停泊させることのできる停泊装置又は停泊壁部
11. （１１）を前記デッキ部（２）に固着したことを特徴とする請求の範囲第１項乃 至第９項のいずれか一項に記載の船舶昇降装置。