JPS6250238A - 自動車の２輪、４輪駆動切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車の２輪、４輪駆動切換装置に関する。

（従来の技術） 近時、自動車には動力伝達系を２輪駆動状態と４輪駆動
状態のいずれか一方から他方へ切り換え可能とする切換
装置を設けたものがある。

−に記構成の自動車の場合、２輪駆動は前２輪駆動か後
２輪駆動のいずれかだけが可能とされ、１つの自動車で
はこれを選択することはできないものである（例えば、
実開昭５９−１８６５４９号ｌト報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、同じ２輪駆動の場合でも、前２輪駆動と後２
輪駆動ではその走行特性は、次に一例を示すように異な
ることが知られている。　即ち、前２輪駆動の場合には
、悪路での操安性は良いが、坂道での登板力や発進加速
性が低下する。一方、後２輪駆動の場合には坂道での登
板力や発進加速性は優れているが、悪路での操安性は低
下する。

このため、２輪駆動をさせようとする場合に、ｌ二記の
ように前２輪駆動と後２輪駆動の選択ができない構成で
あると、自動車の動力伝達系を種々の走行条件に適合さ
せることはできず、従って、所望の走行状態を得ること
ができないという不都合がある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、自動車の動力伝達系を切り換えて種々の走行条件に
適合させることができるようにし、しかも、この切り換
えのための操作が円滑にできるようにすることを［１的
とする。

（発明の構成） 一１４記［目的を達成するためのこの発明の特徴とする
ところは、駆動装置側の出力軸、前輪装置側の入力軸５
および後輪装置側の入力軸を同軸−にに設け、これら各
軸上において軸方向にのみ摺動自在とされるスリーブを
設け、このスリーブの摺動で前輪駆動、４輪駆動、後輪
駆動のうちいずれか１つの選択ができるようにし、かつ
、］−記駆動状態のうち１つの駆動状態から所望の駆動
状態をできるだけ他の駆動状態を経由せずに直接的に選
択できるようにした点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

図において、■は自動車で、この自動車１は駆動装置２
と、この駆動装置２により駆動されるｒｆｉ＋輪装Ｗ３
および後輪装置４を有している。また、この自動車１に
はその動力伝達系を切り換えて前、後輪装置３．４のい
ずれか一方を駆動させる２輪駆動状態と、これら両装置
３，４の全てを駆動させる４輪駆動状態のいずれか１つ
の状ｊＦＢを選択可能とさせる切換装置５が設けられる
。

１−記駆動装置２はエンジン７と、このエンジン７に連
結された変速機８を有し、エンジン７の動力は変速機８
の出力軸９を介して上記切換装置５に伝達される。

前記前輪装置３について説明すると、１１゜ｔｔ’は前
輪で、この各前輪１１．１１’にそれぞれ連結された前
車軸１２．１２’の間には前輪用差動装置１３が設けら
れる。この前輪用差動装置１３の入力側には前輪用推進
軸１４が連結される。

１５はチェーン伝動手段で、このチェーン伝動手段１５
は切換装置５から動力を受けて前輪用推進軸１４側に動
力を伝達する。即ち、このチェーン伝動手段１５は前記
変速機８の出力軸９に軸心回り遊転自在に外嵌された前
輪側入力軸１７と、この前輪側入力軸１７に取り付けら
れた入力鎖車１８と、前記前輪用推進軸１４に連結され
た出力鎖車１９と、これら入力鎖車１８と出力鎖車１９
とに巻き掛けられる伝動チェーン２０とで構成される。

前記後輪装置４は上記前輪装置３と同構成であり、左右
一対の後輪２２．２２’、後車軸２３゜２３′、後輪用
差動装置２４および後輪用推進軸２５を有し、この後輪
用推進軸２５に前記出力軸９と同軸上に設けられる後輪
側入力軸２６が連結される。

以下、前記切換装置５について説明すると、」−記出力
軸９と前輪側入力軸１７には芽いに対応する外スプライ
ンが形成される。そして、この外スプラインに係合して
」１記各軸９，１７と共に回転し、同上各軸９．１７の
軸方向にのみ摺動自在とされる第１スリーブ２８が設け
られる。

また、−１−記出力軸９と後輪側入力軸２６には１Ｆい
に対応する外スプラインが形成される。そして、この外
スプラインに係合して−１；記者軸９，２６と共に回転
し、同一１−各軸９，２６の軸方向にのみ摺動自在とさ
れる第２スリーブ２９が設けられる。

そして、−に記第１スリーブ２８と第２スリーブ２９を
軸方向に摺動操作すれば、出力軸９と各入力軸１７．２
６とが切断された中立状態と、同−Ｌ出力軸９に前輪側
入力軸１７および／もしくは後輪側入力軸２６が結合さ
れた前２輪駆動状態、後２輪駆動状態、および４輪駆動
状態の４つの駆動状態が選択的に得られることとされて
いる。

即ち、図中実線で示すように各スリーブ２８゜２９をそ
れぞれ出力軸９側にのみ係合させると、前輪側入力軸１
７や後輪側入力軸２６には動力が伝達されず、よって、
上記中立状態が得られる（第１駆動状態）。

この場合には、変速機８の出力軸９にＰＴＯ軸を連動連
結すれば、自動車ｌの停止１−状態でエンジン７の出力
を例えば列部作業機の駆動用として取り出すことができ
る。

また、第２スリーブ２９を出力軸９側にのみ係合させた
状態で、図中一点鎖線で示すように上記第１スリーブ２
８を操作して出力軸９と前輪側入力−１１１７を結合さ
せると、エンジン７の動力はチェーン伝動手段１５や前
輪用差動装置１３を介して前輪１１．１１’のみに伝達
され前２輪駆動状態が得られる（第２駆動状態）。この
場合には、悪路での操安性が向−１ニする。

また、−１−配給１スリーブ２８を出力軸９にのみ係合
させた状態で図中二点鎖線で示すように第２スリーブ２
９を操作して出力軸９と後輪側入力軸２６を結合させる
と、エンジン７の動力は後輪用差動装置２４を介して後
輪２２．２２’のみに伝達され、後２輪駆動状態が得ら
れる（第３駆動状態）。この場合には、坂道での登板力
や発進加速性が向上する・ また、図中一点鎖線で示すように第１スリーブ２８を操
作して出力軸９と前輪側入力軸１７を結合させ、かつ、
図中二点鎖線で示すように第２スリーブ２９を操作して
出力軸９と後輪側入力軸２６を結合させると、エンジン
７の動力はチェーン伝動手段１５や前輪用差動装置１３
を介して前輪１１．１１’　に伝達され、かつ、後輪用
差動装置２４を介して後輪２２．２２’にも伝達される
。

即ち、これによって４輪駆動状態が得られる（第４駆動
状態）。この場合には、砂地などの悪路で車輪が空転し
がちなところでも円滑な走行が可能となる。

−１−記の場合、第２もしくは第３駆動状態から第４駆
動状態への切り換え操作や、この逆の切り換え操作は他
の駆動状態を経由することなく直接的に行うことができ
る。

（発明の効果） この発明によれば、駆動装置側の出力軸、前輪装置側の
入力軸、および後輪装置側の入力軸を同軸」―に設け、
」−記出力軸と前輪装置側の入力軸とを断接自在とする
第１スリーブを設けると共に、同一１−出力軸と後輪装
置側の入力軸とを断接自在とする第２スリーブを設けた
ため、これらスリーブの各摺動で中立状態、前輪駆動状
態、後輪駆動状Ｈ＝、および４輪駆動状態の４つの駆動
状態のうちいずれか１つの所望の駆動状態を任意に選択
することができる。従って、自動車の動力伝達系を種々
の走行条件に適合させることができて便利である。

しかもこの場合、前輪への動力伝達を断接するためのス
リーブと、後輪への動力伝達を断接するためのスリーブ
とは個別に設けたため、前２輪、もしくは後２輪駆動状
態から４輪駆動状態への切り換え操作や、この逆の切り
換え操作は他の駆動状態を経由することなく直接的に行
うことができる。よって、」−記駆動状態の切り換え操
作は円滑にすることができる。

また、上記スリーブは構造の簡単なものであるため、こ
の切換装置を簡単な構成とすることができるという利点
もある。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を線図で示す全体図である。 １・・自動車、２・・駆動装置、３・φ前輪装置、４・
・後輪装置、５・・切換装置、９・・出力軸、１７・・
前輪側入力軸（入力軸）、２６・・後輪側入力軸（入力
軸）、２８・舎弟１スリーブ、２９・・第２スリーブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、駆動装置側の出力軸、前輪装置側の入力軸、および
   後輪装置側の入力軸を同軸上に設け、この軸上における
   軸方向の摺動で上記出力軸と前輪装置側の入力軸とを断
   接自在とする第１スリーブを設けると共に、同上軸上に
   おける軸方向の摺動で上記出力軸と後輪装置側の入力軸
   とを断接自在とする第２スリーブを設けたことを特徴と
   する自動車の２輪、４輪駆動切換装置。