JPS6244186Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関のクランクシヤフトとカムシ
ヤフトとを結ぶタイミングベルトに適したオート
テンジヨナに関する。

タイミングベルトはエンジンの温度変化、ベル
トのなじみ、摩耗による張力変化があり、それに
よつてベルト騒音やベルトの目飛びとつた問題を
引起す。そのため従来より、タイミングベルトの
張力を制御するためのオートテンシヨナが種々考
案されている。それらの内でピストンとシリンダ
とより成り、その中に油を封入した油圧ダンパ式
のものが知られている。ピストンにはその両側に
形成される油室を連通するオリフイスが穿設され
る。ベルトの張力変化によつてピストンとシリン
ダとはばねに抗して変位し、この動きはオリフイ
スによる油の絞り効果によつて規制され、適当な
制動を伴つて、ベルト張力変化に追従する。この
場合ピストンが動いても油室全体としては容積変
化をしないようにするため、ピストンはその左右
でピストン棒を備え、夫々のシリンダ端壁に嵌合
する構造をとつている。このようにピストンが動
いたときのシリンダ内の油室の容積を一定に保つ
ことによりピストンの動きの抵抗となるような油
圧変化の発生を押えようとするものである。しか
し、ピストンの加工精度によつて、前記の容積変
化をピストン全ストロークにわたつて生じないよ
う保つことは実際上困難である。この場合、ベル
ト張力の変動に充分に応答できないことになる。

かかる従来技術の欠点に鑑み実開昭56−87652
公報にはシリンダ内の油室容積変化を防止するた
めフリーピストンを設けたものが開示されてい
る。フリーピストンはピストンとシリンダとの相
対移動に追従して動くことによりこれらの円滑な
作動が実現される。しかし、この従来技術は２輪
車用のチエーンのオートテンシヨナに係るもので
あり、チエーンの場合は縮むということが考えら
れず伸びだけを考えればよいことから、ピストン
にチエツク弁を設け、ピストンが伸びる方向（即
ちチエーンの張り方向）にのみ効かせている。然
るに、本願の対象であるタイミングベルトは伸び
るのみならず縮みもあるから、この従来技術をそ
のまま応用することはできない。

従つて本考案の目的は、タイミングベルトに適
したオートテンシヨナを提供することにある。こ
の目的を達成するため本考案のオートテンシヨナ
にあつては、シリンダと、シリンダ内を摺動する
ピストンとを有し、シリンダとピストンの一方は
エンジン本体に取付けられその他方はベルト当接
するアイドラに連結され、アイドラを常時ベルト
に当接するよう付勢するばね手段が設けられ、シ
リンダ内においてピストンの一側に第１油室他側
に第２油室が形成され、これらの第１油室及び第
２油室はピストンに形成されるオリフイスによつ
て相互に連通され、ピストンとシリンダとが相対
運動するときのシリンダ内の油室の容積変化を吸
収する手段が具備されている。

以下図面によつて本考案を説明すると、第１図
において、１０はクランク軸上のタイミングプー
リ、１２はカム軸上のタイミングプーリで、これ
らはタイミングベルト１４で相互に連結される。
１６はテンシヨンローラであり、ピン１８の廻り
で一端がテンシヨンバー１０に回転自在に取付け
られる。レバー２０の他端とエンジン本体２２と
の間にはベルトテンシヨナー２４が設けられる。

第１の実施例ではベルトテンシヨナー２４は第
２図の如き構成を持つ。シリンダ２６内にピスト
ン２８が摺動自在に嵌合され、ピストンロツド３
０はシリンダ２６の端壁にシール３２を介して挿
通され、アイレツト３３によつて第１図のテンシ
ヨンレバー２０に連結され、シリンダはそのブラ
ケツト３４に形成されるアイレツト３５によつて
エンジン本体２２に連結される。（尚、これとは
逆に、ピストンロツド３０をエンジン本体２２に
ブラケツト３４をテンシヨンレバー２０に連結す
ることができる。）ピストン２８にばね４０が当
接し、テンシヨンローラ１６をタイミングベルト
１４に当接させるような力をレバー２０に加えて
いる。シリンダ２６内においてピストン２８の一
側に第１油室４２、他側に第２油室４４が形成さ
れ、これらは油で充たされ、オリフイス４６を介
し相互に連通されている。シリンダ２６内にはフ
リーピストン４８がシール５０を介して嵌合さ
れ、このフリーピストン４８はピストン２８に対
向した第２油室４４の壁面を形成している。シリ
ンダ２６にはキヤツプ５２が嵌合され、このキヤ
ツプ５２とフリーピストン４８との間の大気室５
６は孔５８を介して大気と連通している。

以上の構成において、ベルト１４が伸びると
（温度変化によつてシリンダブロツク又はシリン
ダヘツドの縮みがベルト変形より大きく相対外に
ベルトが伸びることによる）ばね４０の力によつ
てピストン２８は第２図の右方に動き一方ベルト
１４の縮みによつてピストン２８はばね４０に抗
して第２図の左方に動く。このようなピストンの
左右の動きに追従してフリーピストン４８は油圧
変化によつて左右に動き、油室全体の容積を一定
に保ち、その結果第１油室と第２油室との間の容
積の差が加工精度によるものも含めて吸収され、
緩りとしたベルト張力の変化に対してピストン２
８の円滑な動きが実現される。またピストン２８
内のオリフイス４６を油が通るときの抵抗力によ
つてピストン２８の速度は適当に規制されエンジ
ン運転中のベルトのばたつきをその寸法を適切に
選択することにより解消することができる。

第３図の実施例では第２図のフリーピストン４
８の代りにベローズ６０が設けられる。ベローズ
６０はその開端部６０Ａがキツプ５２によつて動
かないように拘束され、閉端部６０Ｂは第２油室
４４の、ピストン２８に面した壁面を形成する。

ピストン２８の左右の動きに追従して、ベロー
ズ６０は伸び縮みし、その結果油室全体の容積を
一定に保つ。そのため、容積差が吸収される。

第４図の実施例では、容積差の吸収手段はゴム
袋７０として形成される。ゴム袋中には適当な量
の空気が封入されている。ピストン２８の動きに
追従してゴム袋は伸縮し断面積差を吸収し、ピス
トン２８の円滑な動きを実現する。

以上述べたように本考案ではピストンにオリフ
イスのみ設け、かつフリーピストン、ベローズ又
はゴム袋等より構成される容積差吸収手段を設け
ることで、ダジミングベルトの伸び縮みの双方に
効果的に働かせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のベルトテンシヨナを設けたエ
ンジン本体の前面を示す図、第２図は本考案のベ
ルトテンシヨナの第１の実施例を示す断面図、第
３図、第４図は夫々別の実施例を示す第２図と同
様な図。 １０，１２……タイミングプーリ、１４……タ
イミングベルト、１６……アイドラ、２４……ベ
ルトテンシヨナ、２６……シリンダ、２８……ピ
ストン、４０……ばね、４２……第１油室、４４
……第２油室、４８……フリーピストン、６０…
…ベローズ、７０……ゴム袋。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動用のタイミングプーリと被駆動用のタイミ
   ングプーリとの間に巻掛されるタイミングベルト
   に張力を付与するためのオートテンシヨナであつ
   て、シリンダと、シリンダ内を摺動するピストン
   とを有し、シリンダとピストンの一方はエンジン
   本体側に取付られその他方はベルトに当接するア
   イドラに連結され、アイドラを常時ベルトに当接
   するよう付勢するばね手段が設けられ、シリンダ
   内においてピストンの一側に第１油室他側に第２
   油室が形成され、これらの第１油室及び第２油室
   間は、チエツク弁を介在させることなしに、ピス
   トンに形成されるオリフイスのみによつて第１油
   室及び第２油室間の方向に関わらず相互に連通さ
   れ、ピストンとシリンダとが相対運動するときの
   シリンダ内の油室の容積変化を吸収する手段が具
   備されているタイミングベルト用オートテンシヨ
   ナ。