JPS6242622Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の操舵用ステアリングの支持部
に適用されるもので、特に車輌衝突時の安全性を
向上させたステアリング装置の支持構造に関する
ものである。

イ 従来技術 一般的にステアリングは中間部のステアリン
グコラムを車体の剛性メンバーであるカウルト
ツプのカウルインナパネルにサポートメンバー
を介して支持させ、ステアリングシヤフトのダ
ツシユパネル貫通部を適宜のブラケツトを介し
てダツシユパネルに支持させている。前記サポ
ートメンバーは撓んだりしてステアリングシヤ
フトを振動させないようにするため剛性の高い
構造のものが使用されている。そのため車輌が
衝突して車体前部が後方へ変形し、エンジン等
が後方へ移動すると、ダツシユパネルやカウル
トツプも後方へ変形し、その結果サポートメン
バーに支持されたステアリングシヤフトが後方
に移動して運転者を圧迫して不詳させるといつ
た問題があつた。

上記の如き問題点を解決するものとして、例
えば特開昭57−4466号公報にて開示された手段
がある。これは第１図及び第２図に示すよう
に、カウルトツプ１より後方においてこれと平
行に長尺なステアリング支持本体２を配置し、
その両端をフロントピラー３に結合させ、ステ
アリング支持本体２とカウルトツプ１のカウル
インナパネル４とをブラケツト５にて結合し、
且つステアリング支持本体２と中央部とフロア
６との間に支持脚７を連結させ、ステアリング
支持本体２にステアリングシヤフト８を保持す
るステアリングチユーブ９を取付けたものであ
る。

このようにしたものではステアリングチユー
ブ９を支持するステアリング支持本体２がカウ
ルトツプ１から離れた位置にあり、車輌衝突時
にカウルトツプ１が後方に変形しても、ステア
リング支持本体２はその影響を受け難く、ステ
アリングシヤフト８の後方への移動量が少なく
なり、運転者の安全性が向上する。しかしなが
ら、これとて完全なものではなく、車輌衝突時
の衝撃によりフロア６が変形して盛れ上がつた
り、或いは後方に移動し、このフロア６の変形
により支持脚７に圧縮荷重若しくは引張荷重が
作用し、その結果、ステアリング支持本体２が
曲がつてブラケツト５により支持されたステア
リングシヤフト８が後方に移動し、運転者を圧
迫して負傷させるおそれがあつた。

ロ 考案の目的 本考案の目的は車輌衝突時の衝撃によりフロ
アが変形してもステアリングシヤフトが後方に
移動することのないステアリング装置の支持構
造を提供することにある。

ハ 考案の構成 本考案は、ステアリング２２を支持するステ
アリング支持メンバー１９をフロントピラー１
５間にカウルトツプ１６と平行に配置し、該ス
テアリング支持メンバー１９の中央部をフロア
１３に立設した支持脚２８で支持したものにお
いて、上記支持脚２８の上下端部２９，３２を
ボルト結合によりステアリング支持メンバー１
９及びフロア１３に連結し、上記支持脚２８に
圧縮荷重、若しくは引張荷重が作用したとき、
支持脚２８の上下端部２９，３２のいずれか一
方がボルト結合部位より外れるように該支持脚
２８の一端部には圧縮方向と略直交する方向に
延びるボルト挿通用切欠穴３５を形成すると共
に、他端部には引張方向に延びるボルト挿通用
切欠穴３６を形成したものである。

ニ 実施例 第３図乃至第８図は本考案の実施例を示す。
同図において、１１は運転室、１２はフード、
１３はフロア、１４はカウルサイドパネル、１
５はフロントピラー、１６は運転室１１の前部
に車幅方向にそつて配設したカウルトツプで、
このカウルトツプ１６はカウルインナパネル１
とカウルアウタパネル１８とで閉断面構造に形
成されている。１９は上記カウルトツプ１６の
後方に略平行に配置され且つ両端をブラケツト
２０，２１を介してカウルサイドパネル１４に
結合したパイプ状のステアリング支持メンバー
で、この支持メンバー１９は中央部から運転席
側端部にかけて後方に且つ上方に折り曲げてあ
り、ステアリングシヤフト取付部近傍がカウル
トツプ１６から十分に離れた位置に来るように
してある。２２は上記ステアリング支持メンバ
ー１９にステアリングサポート２３及びブラケ
ツト２４により取付けられたステアリングで、
このステアリング２２は周知のようにステアリ
ングシヤフト２５、ステアリングチユーブ２６
及びステアリングシヤフト２５の端部に取付け
られたハンドル２７とから構成されている。２
８は上記フロア１３に立設され上記ステアリン
グ支持メンバー１９に結合された支持脚で、こ
の支持脚２８の上端部２９はステアリング支持
メンバー１９に固設したブラケツト３０にボル
ト３１により螺着されており、、又下端部３２
はフロア１３の隆起１３ａに固設したブラケツ
ト３３にボルト３４により螺着されている。上
記支持脚２８の上端部２９及び下端部３２に
は、支持脚２８に所定以上の圧縮荷重、若しく
は引張荷重が作用したとき該支持脚２８の上下
端部２９，３２のいずれか一方がボルト３１，
３４より外れるようにボルト挿通用切欠穴３
５，３６を夫々形成し、そして、上端部２９の
ボルト挿通用切欠穴３５は前側縁部に支持脚２
８の圧縮方向と直交する方向に且つ解放縁部３
５ａに丸みを施して設けると共に、下端部３２
のボルト挿通用切欠穴３６に端縁中央部に引張
方向に設ける。

而して、今車輌衝突しその衝撃によりフロア
１３が変形して盛り上がると上記支持脚２８に
圧縮荷重が作用する。この圧縮荷重が所定以上
に達すると、支持脚２８の上端部２９には圧縮
方向と直交する方向に延びるボルト挿通用切欠
穴３５が形成されているので、支持脚２８の上
端部２９は該切欠穴３５の丸みを帯びた解放縁
部３５ａに案内されながらボルト３１より外れ
る。これによりフロア１３の盛り上がりが支持
脚２８を介してステアリング支持メンバー１９
に伝達されることはなく、従つて、上記支持メ
ンバー１９に支持されたステアリング２２が後
方に移動して運転者を圧迫するようなことはな
い。

またフロア１３が変形して後方に移動し、支
持脚２８に所定以上の引張荷重が作用すると、
支持脚２８の下端部３２には引張方向に延びる
ボルト挿通用切欠穴３６が形成されているの
で、該支持脚２８の下端部３２は上記切欠穴３
６の解放縁部３６ａにそつてボルト３４より外
れる。したがつて、ステアリング支持メンバー
１９が変形することがなく、ステアリング２２
の後方移動を防止することができる。

尚、上記実施例では支持脚２８の上端部２９
に支持脚２８の圧縮方向と直交する方向に延び
るボルト挿通用切欠穴３５が形成され、下端部
３２に引張方向に延びるボルト挿通用切欠穴３
６が形成されているが、本考案は上記実施例に
限定されるわけではない。すなわち、支持脚２
８の上端部２９に引張方向に延びるボルト挿通
用切欠穴を又下端部３２に圧縮方向と直交する
方向に延びるボルト挿通用切欠穴を形成するよ
うにしてもよい。

ホ 考案の効果 本考案はステアリング支持メンバーを支持す
る支持脚に一定以上の圧縮荷重及び引張荷重が
作用すると、支持脚の上下端部の少なくとも一
方がステアリング支持メンバー若しくはフロア
とのボルト結合部分より外れるので、車輌が衝
突しその衝撃によりフロアが盛り上がつたり或
いは後方移動等して変形しても、その衝撃はス
テアリング支持メンバーに伝わるようなことが
なく、したがつてステアリングの後方移動が防
止され、運転者の安全性が大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングシヤフトの支持構
造を示す断面図、第２図はその平面図である。第
３図は本考案に係るステアリング装置の支持構造
を示した斜視説明図、第４図はその断面説明図、
第５図は支持脚の正面説明図、第６図及び第７図
は支持脚の要部説明図、第８図は第５図のＡ−Ａ
線断面図である。 １３……フロア、１５……フロントピラー、１
６……カウルトツプ、１９……ステアリング支持
メンバー、２２……ステアリング、２８……支持
脚、２９……上端部、３２……下端部、３５，３
６……ボルト挿通用切欠穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングを支持するステアリング支持メン
   バーをフロントピラー間にカウルトツプと平行に
   配置し、該ステアリング支持メンバーの中央部を
   フロアに立設した支持脚で支持したものにおい
   て、上記支持脚の上下端部をボルト結合によりス
   テアリング支持メンバー及びフロアに連結し、上
   記支持脚に圧縮荷重若しくは引張荷重が作用した
   とき、支持脚の上下端部のいずれか一方がボルト
   結合部位より外れるように該支持脚の一端部には
   圧縮方向と略直交する方向に伸びるボルト挿通用
   切欠穴を形成すると共に、他端部には引張方向に
   延びるボルト挿通用切欠穴を形成したことを特徴
   とするステアリング装置の支持構造。