JPS6237475A - 車両用キ−レスエントリ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は車両用キーレスエン（へり装置、特に送信器か
らの電波によるコード信号を受信してドアロック及びア
ンロックを自動的に行うＱ＜両用キーレスエントリ装置
に関するものである。

［従来の技術］ 近年、一般的なキーを用いたドアロック装置に代って送
信器からの微弱電波によるコード信号を受信してドアの
ロック及びアンロックを自動的に行う車両用キーレスエ
ントリ装置が高級車を中心として普及してきている。

このような車両用キーレスエントリ装置は、単にドアの
ロックあるいはアン［コックを行うばかりでなく、他の
機能、例え１工１−ランクルームの（１ｕ閉、ウィンド
開閉あるいは盗難に対する警報作用等の各種付加的な機
能を行わせることもでき、車両使用名にとって多くの（
１４便をりえることがでさる。

ところで、このような従来の車両用キーレスエントり装
置は、第１８図にも示されるように、送信器１０の送信
アンテナ１２かうの電波（図示例Ｍ　Ｊ５　イて一６０
ＨＩＩｚ）によるコード信号を−、車体１４表面に設け
られたラジオ放送波受信用のポールアンデーノー１６で
受信し、この受信信号をフィーダ線１８を介して分配器
２０に入力する。この分配器２０て・は、ラジオ２２及
びキー１メス−１ニン１へり信号受信器２４に受信（ご
号を分配しで出力づ−る３゜この結果、ラジオ２２のス
ピーカ２６から音声信号が、また１ニ一レス王ントリ信
号受信器２４からはドアのロック及びアンロック等を行
うためのａＩｌｌ　ｌ２ＩＩ　４ｃ、　号２８　力出力
す：ｈル。

どころが、このような従来の小両用キーレスエン１〜り
装置は、クジ；１Ｍ送波受信用アンアナの受イ３信号を
２分配して用いるため、ラジ、ｔ　ｆｌｉ送波送波受感
度は約３（ＩＢ低下してしまう。また、ラジオ放送波受
信用のアンアナは、ラジオ放送波受信用域、特にＦＭ帯
（７Ｇ−９０Ｈｌｌｚ）を中心に調整しているため、一
般的な車両用ギーレスエントり装置がコード信号を伝搬
するのに用いる電波の搬送周波＠　（６０ＨＩＩＺ）で
は充分な感度が得られないことがある。

更に、ＦＭ放送、あるいは１Ｖ放送の送信Ｐｆｉ近傍等
の強電界地域では、強入力妨害があるため、キーレスト
ン１−り装置の受信器側でフィルタリングあるいは１−
ラップ簀の対策を講じる必要がある等の問題点があった
。

従って、送信器からの電波１こよる」−ド（５号を受信
し７てドアのロック等を自動的に行う車両用４−−レス
エントり装置で【、１専用のアンテナを設けることが必
要であるが、車体から突出したボールアンチＪは受信特
性では好ましい性能を示すが、車体デザインの面におい
ては常に邪魔物扱いされるという宿命を有していた。

また、このようなポールアンブナは実際の使用状態にお
いても、折れ、曲り等の破損を受は易くまたいたずらあ
るいは盗難の対象となり、更に、高速走行時においτ゛
、不快な風切り音を発生する等種々の問題を有１）でお
り、従来に、１３いて、何とかこれを除去したいという
要望が強く、ポールアンブナを新たに設置するというこ
とは極めて非規実的である。

そこで、従来１こおいてＦ）、車両用キーレスエントリ
装置の受信用ループアンデノ”をドアのアウトサイドハ
ンドル周辺に設＆プられたモールとしたことを特徴とづ
るものもある（実開昭５９−４４８６１）。

このような車両用キーレスエントリ装置によれば、車体
の形状等を変えることなく、送信器からの電波を確実に
キψッグできるという利点がある。

［発明が解決しようとする問題点］ Ｌ９ＬＪＸ薯の問題点 ところが、このような従来の改良された車両用キーレス
エントリ装置は、比較的感度が低く、しかもその指向特
性から送信用ループアンブナを受信用ループアンブナに
極めて近距離（ＩＱｃｍ程度）まで接近さ１士なければ
ならない。

従って、車体からある程度の距離を隔てでドアのロック
及びアンロックを自動的に行うことができるというこの
種の車両用キーレスエントリ装置の特徴を十分には生か
すことかで・きないという問題点があった。

発明の目的 本発明は前記従来の課題に鑑み為されたものであり、そ
の目的は、車体の外観を損うことなく、しかも操作性に
優れた車両用キーレスエントリ装置を提供することにあ
る。

Ｅ問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するために、本発明にかかる車両用キー
レスエントリ装置は、送信器からの電波受信は、該電波
により車体に誘起された表面電流を検出づるピックアッ
プにて行うことを特徴と１る。

［作用］ 前述し／ｊ構成から明らかなように、本発明にかかる小
両用キーレスエン］・り装置によれば、電波受信は車体
にＪλ起された中休電流を検出プるピックアップにて行
うので、該ピックアップ略、１車体に内蔵可能であり、
車体の美観を損うことがない。

従って、車両用キーレスエントり装置６専用のピックア
ップを設けることが可能どなり、該ピックアップの受信
可能周波数を狭帯域Ｇ’−；＋ｆＪ定することで放送局
あるいは送電線等からの妨害電波を確実に排除づ゛るこ
とができる。

［実施例］ 以下図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明４る。

ピックアップの設置位置 第１９図〜２４図には車体の表面電流の分布特性を調べ
−（もっとも効率の良いピックアップの設置位置を求め
るための工程が示され一部いる。

第１９図は送信器からの電波Ｗが金属尋体からなる車体
Ｂを通過する際にイの電磁波の強さに応じた表面電流Ｉ
が車体各部に誘起されることを示しており、本発明にａ
３い゛（（ま、これらの電波の内比較的高周波帯１ｇ　
！、：属ｌ］、車両用キーレスエン１〜り装置の」−ド
信号伝達に用いられる６０ＭＨｚの電波を対象としてい
る。

そＬ／−（、本発明はご、のよ′うな特定の高周波数ｊ
１ン域にＪ３いて、車体の誘起電流分布を測定し、表面
電流密度が高くかつノイズの少ない部分に高周波ピック
アップを設置４゛るものであり、表面電流分布を知るた
めにユ１箇器によるシミ：ｌレージコン及び実際の電流
強Ｌσを各点にＪ−昌１て測定１ノだ。

リーなわら、後述づる所ｑ１のΦ体部分（こ設けられる
ピックアップと同様の原理に基づくプローブを用い、こ
のプローブを車体の表面全域にわたって各点毎に方向を
変えながら動かして表面電流の測定が行われた。

第２０図には、このような後コ」（する高周波ピックア
ップとほぼ同様の原理に基づいて作成されたプローブＰ
の概略構成が示されており、外部からの電波の混入を避
けるための導電体からなるケース４０の内部にループコ
イル４２が固定されている。そして、前記ケース４０の
一部には開口４０ａが設けられ、ループコイル４２の一
部をこの間口４Ｑａから外部に露出させ、このループコ
イル４２の露出部を車体Ｂの表面に近接させて車体表面
電流から生じる磁束をループコイル４２で検出Ｊる構成
からイρる。

ループコイル４２の一部は、短絡線４４によってケース
４０に接続されて４５す、また、出力端４６が同軸ケー
ブル４８の芯線５０に接続されている。またループコイ
ル４２の一部にはコンデンサ５２が設けられており、ル
ープコイル４２の周波数を所望の被測定周波数（図示例
において６０ＨＩＩＺ　）に共振ざゼ、ピックアップ効
率を向上さぜるごとができる。

以上のように【ノて、プローブＰを車体１３の表面に沿
って移動させ、また各測定点において、その角度を回転
さけることにより、重体表面の表面電流分布及びその方
向を正確に求めることが可能どなり、第２０図において
、プローブＰの出力は高周波電圧増幅器５４にて増幅さ
れ、高周波電圧測定器５Ｇによって出力電圧が測定され
る。

このコイル出力電圧ば、測定器５６のメータ指示値で読
取られるとどしに、このメータ指示値に対応した電圧は
ＸＹレコーダ５８にて車体各部における表面電流分布と
して記録される。

ＸＹし」−ダ５８にはボテンシ］メータ６０から車体の
各位置を示１信月人力されでおり、各位置におりる高周
波ピックアップ電流を知ることが可能となる。

第２１図には高周波表面電流Ｉと前記ピックアップのル
ープコイル４２との’＝ｉｑｅを示し、図示のごとく電
流Ｉに１３ける磁束（ｈはループコイル４２と鎖交する
ことによりループ」イル４２に出力電圧Ｖを発生させ、
第２２図で示寸ごとくθが０ずなわち表面電流Ｉどピッ
クアップのループヨーイル４２とが平行なときに最大電
圧が得られ、各測定＋：Ｘにおい−ＣプローブＰを回転
させ、最大電圧が１９られるどぎの表面電流Ｉの向きを
知ることができる。

第２３図及び第２４図は、前述したブロー１１つによる
測定結果及び８１紳器によるシフミレーシコンの両者か
ら求められた６０ＭＨｚの周波数における中休各部に生
じる高周波表面電流の大きさとその向きを示しており、
第２３図から明らかなように、表面電流の大きざｔよ車
体表面部分の端線に沿った部分で高密度どなり、平板部
分の中央部において、極めて低密度とイｆる分布を示す
。

また、第２４図の電流方向に示されるように、各電流（
よ車体の端縁部に平行な方向あるいは８平（反部の連結
部の向きに集中していることが理解される。

なお、車体の金属平板縁部からの離隔距離に従って表面
電流は低下し、実際に良好な感度を得ることができる６
ｄＢ以下の電流低下節回を考えると、各特性にＪりいて
、縁部から１３．０ｃｍ以下であれば、極めて良好な感
度を得ることが可能である。

本発明は以上のＪ：うイｒ知見に基づき成されものであ
り、特に表面電流が高密度で集中して流れる部分に高周
波ピックアップを配置している。

第１実り− 第１図には本発明にかがる車両用キーレス１ン１へり装
置の第１実施例が示されている。

本実施例において特徴的４ｊことは、車体の左側フロン
トピラー１００に前述したプ［コープと同様な構成から
なるピックアップ′１ｏ２を配設し、フロン１ヘピラー
に集中しＣ流れる表面電流を検出づることにある。

ここで、ピックアップ１０２は、受信帯域中心を６０Ｍ
ｔｌｚ調整し、しかしインピーダンス整合回路によって
狭帯域の高周波表面電流のみを受信ｉｉＪ能として、Ｆ
Ｍ放送波あるいはＴＶ放送波等の妨害電波の影響を低減
させている。

本実施例において、車両用キーレスエントリ装置は使用
者の操作に委ねられる発信器ｉ　ｏ４と車体に設けられ
た受信器１０６とを含み、発信器１０４からの電波によ
り車体に誘起された表面電流をピックアップ１０２にて
検出し、受信器１０６によって電気的な処理が施される
。

前記発信器１０４は６０Ｈｌｌｚの発信周波数を有する
水晶発振回路１０８と、この発振信号をＲＦ増幅して発
信アンテナ１１０に供給するＲＦ増幅器１１２とを含み
、前記ＲＦ増幅器１１２が使用者の１＝レス工ントリ操
作によって、制御される。

すなわち、発信器１０４は使用者がオン−オフ操作する
ことができるキー操作スイッチ１１４を含み、このスイ
ッチ１１４の操作手順あるいは操作夕・イミノジに応じ
てコード設定回路１１６が所望の電気的入力信号を受は
イ」ける。

そして、前記コード設定回路１１６の出力は、コード化
回路１１８によって所望の電気信号に変換され、このコ
ード化信号が変調器１２０を介して前記ＲＦ増幅鼎１１
２の出力を制御する。

従って、図示した発信器１０４によれば、使用者のキー
レスエントリ操作すなわちスイッチ１１４の操作によっ
て、発信アンテナ１１０がらは所望の変調されたキーレ
スエン１〜り信号が無線伝搬される。

一方、車体には、発信器１０４からの電波により高周波
表面電流が誘起され、ピックアップ１０２はこの表面電
流から前記無線伝搬されたキーレスエントリ信号を受信
し、受信ｎ１０６のＲＦ増幅器１２４に供給し、所望の
増幅作用が施される。

そして、増幅された信号は混合各１２６において、局部
発振回路１２８の例えば５９．５４５Ｍ　ｌｌｚの局部
発振周波数信号と混合され、更に中間周波増幅回路１３
０によって増幅される。

この増幅された信号は検波回路１３２にて復調検波され
、次にデコーダ回路１３４によって使用者により設定さ
れたコードが復元される。

受信器１０６からは、このようにして復元されたキーレ
スエントリ信号がドアのロックあるいはアンロックその
他の用途に用いられる制御信号１３６として出力される
。

第２図は、第１実施例にＪ３いて車体の左側フロントピ
ラーに設けられたピックアップによる６０Ｍｔｌｚ周端
数帯域におけるアンテナ指向特性を示すものであり、特
性曲線１３８から明らかなように、車体右側に良好な感
度特性を有し、車体前後方向にやヤ）弱い感度特性を示
す。

従って、本実施例にかかる車両用キーレスエントリ装置
はキー１ノス丁ントリ操作を行う＾会が多い運転席側に
強い感度特性が現れでおり、４−−レスエントリ操作の
良好な操作性が確保される。

次に、第３図から第５図に基づきフロン１ヘピラーへの
ピックアップ取付は構造の詳細を説明する。

第３図には、本発明にかかるピックアップ取付は状態の
概略が示されており、高周波ピックアラ１１０２は天井
板を支えるフ［」ン１〜ピラー１００内に内蔵されてお
り、本実施例にＪ３ｕ）Ｕは、高周波ピックアップ１０
２はループコイルを含む電磁型ピックアップからなる。

第４図の横断面図から明らかなように、ピラー１００は
その主柱となる中空四角柱に形成されたピラー脚板１５
０を含む。そして、このピラー脚板１５０の車体外面側
にはウィンドシールドモール１５２が固定されており、
このｔ−ル１５２によりフロンｌ−ガラス１５４が保持
されζいる。

また、前記ピラー脚板１５０のΦ体後面側にはつＴグー
ストリップゴム１５Ｇが固定されており、該ゴム１５６
によってサイドガラス１５８との間の水密性を確保して
いる。

更に、ピラー脚板１５０はその中室面側にフロントピラ
ーガーニッシュ１６０が装着され、ピラー脚板１５０の
表面を隠蔽して外観トの美観を保っでいる。

本実施例において特徴的なことは、フロンｌ−ガラス１
００の高周波ピックアップがピラーの長手方向に沿って
配設されることであり、図示例において前記ピラー脚板
１５０の中空内部に重唱結合型高周波ピックアップ１０
２が挿入されている。

前記高周波ピックアップ１０２は第４図及び第５図から
明らかなごとく、導電体からなるケース１６２内にアン
テナ素子を形成するループコイル１６４が設けられた構
造からなり、前記ケース１６２は外部からの磁束をシー
ルドづるが、その−右側に間口１６２ａを有−し、この
間口１６２ａから前記ループコイル１６４が露出して高
周波表面電流が集中して流れるピラー、特にピラー脚板
１５０に向って近接配置される。

図示例において、高周波ピックアップ１０２をピラー脚
板１５０の中空四角柱内に挿入するために、ピラー脚板
１５０の一部には開口部は１５０ａが設けられており、
フロントピラーガーニッシュ１６０が固定される前に高
周波ピックアップ１０２がピラー内部に挿入される。

そして、高周波ピックアップ１０２のケース１６２をピ
ラー脚板１５０に固定するため、ケース１６２にはその
両端にブラケット１６６゜１６８がスボツｉ〜溶接等で
固定されており、これら両ブラケット１６６．１６８を
図示のごとくピラー脚板１５０に強固にネジ締め固定す
る。

従って、この固定上板において、前記ループコイル１６
４はピラー脚板１５０の前記開口部１５０８反面に近接
した位置に配設され、ピラー脚板１５０に集中的に流れ
る高周波表面電流による磁束が効果的にループコイル１
６４に鎖交することとなる。

前記ケース１６２内には前述したループコイル１６４背
面側にプリアンプ等を含む回路部１７０が内蔵されてお
り、この回路部１７０には回路を制御するための電源及
び信号がケーブル１７２から供給され、また、ループコ
イル１６４によって検出された高周波検出信号が同軸ケ
ーブル１７４から外部に取出され、前述した表面電流分
布で用いたのと同様の回路によって！２！ｌ理される。

図示例において、前記ループコイル１６４は単巻コイル
からなり、ピラー脚板１５０と電気的に絶縁された状態
でかつ密着して配置されるようにコイルに絶縁被覆を施
し、これをピラー脚板１５０の端縁に押付ける構造が好
適であり、ピラーに集中的に流れる高周波表面電流が生
じる磁束を効率良くループコイル１６４に鎖交させるこ
とができる。

以上のようにして、フロントピラー１００内に高周波ピ
ックアップ１０２が装着され！ζ後、ビラ−１００にフ
ロン１へビラーガーニツシコ１６０が被着され、通常の
ピラーも）造と外観ト何ら変りｔｊい構造を得ることが
できる。

この結果、図示例に（１−３いては、自動車のフロント
ピラーに集中的に流れる高周波表面電流をピラーの長手
り向に配設したループコイルにて効果的に検出すること
ができ、アンテナを全く外部に露出−！ｊ−ることがな
く、高周波帯域での受信を確実に行うことができる。

なＪ３、以上の実施例においＣは、高周波ピックアップ
とし−Ｃ１電磁結合型ピックアップが用いられているが
、本発明はピラーの表面電流を検出して送信器からの電
波を受（３するキーレスエントり装置としたものであり
、高周波ピックアップとｌ〕℃は、前記電磁結合型ばか
りでなく、静電結合型も同様に使用可能である。

静電結合型ビックＳピップの１月合、前述１ノた各回に
おけるピラー長手方向に冶って空気層あるい（よ絶縁層
を介して検出電極を配設置）、ピラーの表面と検出電極
との間に形成される静電容量を介して高周波表面電流が
検出電極側に取出され、これによ−って、通常キーレス
エンｉ・り装置が信号伝搬に用いる搬送周波数６０Ｍ１
ｌｚにおける８周波信号を取出すことが可能となる。

第２実施例 次（こ、ピックアップをエンジンフード周縁にその長手
す向に沿って配設した本発明にかかる車両用キーレスエ
ントり装置の第２実施例を説明する、。

本実施例において、ピックアップをエンジンノード摂縁
端部に配設すると−その指向特性１、Ｌ車両前方に高感
度どなる。

以下、第６図から第８図に基づきピックアップの１ンジ
ノード取付は構造の詳細につい−Ｃ４ｑ　＋リドする。

第６図において、エンジンノード２００は、−・辺が車
両本体に回動自在に軸支されでｄ３す、閉じた状態でフ
ロン１〜ガラス１５４側の周縁部内面が）１］ン１−ア
ウタパネル２０２に対向１゛る１、該７ロン１−７ウタ
バネル２０２の１１■室内側は、−フロン！インナパネ
ル２０４に連結し、フロン１−ガラス１５４はフロン１
〜アウタパネル２０２にスｌ〜ツバ２０６で支持され、
ｊ：た、フ［］ントガラス１５４どフロン］−インナパ
ネル２０４との間にはダム２０８が設けられ、雨水等の
侵入を紡止している。

また、フロントガラス１５４下喘には、周知のごとくモ
ール２１０が設けられている。

本実施例におＩフるピックアップ２１２も前記第１実施
例において使用した高周波ピックアップと類似した構成
からなり、ケース２１４．ループコイル２１６及び回路
部２１８を含む。

本実施例において、特徴的なことは、ピックアップ２１
２が一丁ンジンフード２００のフロントアウタパネル２
０２側の周縁部、特に端縁部から内側にＧ、　０ｃｍ以
内の離隔範囲で固定されていることであり、これによつ
Ｃ＾密度で集中してエンジンノード周縁部に流れる高周
波電流を確実１．、ｌｌ′険出りることができる。

第７図には、本実施例にかかるピックアップ２１２の］
ニンジンフード２００への取付は構造が示されており、
第８図には、エンジンフード選句は用の高周波ピックア
ップの外観図が示されているが、その詳細は前記第１実
施例とほぼ同様であり、ピックアップ２１２はブラケッ
ト２２０゜２２２）及びネジ２２４によってエンジンノ
ード２００に取付けられており、また回路制御用電源及
び信号がケーブル２２６から供給され、高周波検出信号
は同軸ケーブル２２８によって取出、される。

なお、本実施例においては、ピックアップの設訂位置は
ワイパブレードの収納４妨げないどすることが必要であ
る。

また本実施例において、送信器及び受信器の構成は前記
第１実施例と同様であるので説明は省略する。

第３実施訓 次に、ピックアップをトランクリッド周縁；こ配没した
本発明［こかかる車両用Ｆ−１ノス〕〜ン１−り装置の
第３実施例について説明Ｊる。

本実施例においてピックアップの指向特性）７１車両後
方に良好な感度を右８１″る。

以下、第９図から第１１図に基づきピックアップの取付
は構造を詳細ｒ説明する。

第９図におい（、（−ランクリッド３００とリア１−　
Ｌ／イパネル３０２どの間には水密用のつ１ザース１−
リップＺｆ　Ａ　３０．１が設け！うれており、リアが
ラス：３０６からの雨水等の侵入を防１トシ２でいる。

リアガラス３０６とリア１ヘレイパネル３０２どの間は
ダム３０８で気密化されてＪ３す、雨水、音等の侵入を
防止し・てＪ３す、またリアガラス３０６のＦ端外界側
には、周知のようにし−ル３１０が設けられでいる。

本実施例において特徴的なことは、ビックアラ−，７’
３１２がＩ−ランクリッド３００のり７１−レイパネル
３０２対向而端経部〔こ固定され（い？ｉ　Ｌ−１−、
（あり、該ピックアップ３１２は電！！結合型ピックア
ップかＩうなり、前記第１実施例で用いたピックアップ
と類似した構成からなる。

図より明らかな、Ｊ：うに、ピックアップ３１２ｆ７）
内部に設けられているループ」イル３１４はその長手方
向がトランクリッド３００の長手方向と一致＋１６よう
τこ？Ｉｉ！　：Ｑされでいる。

ここで、ループ−１イル３１４　＆；Ｅ、トランクリッ
ド３００の縁部、Ｉ、す６０ＣＩＩ１以内に配置され−
ＣＪ３す、本発明において、（−ラ：ノクリツ１：ζ３
００周縁部に集中し・て流シ］る表面電流を６１１実％
Ｊかつ高力１針でループニー１イル３１４にＪ９−）で
１１１１捉づることができる。

まｌこ、車体表面電流の向きは、第２４図から明らかな
ごとく、（の周縁部に沿って話（、れでいるσ）ぐ、本
実施（＋１１１３いては、前記ループ」イル３）′１・
１４：ぞの長手方向がトランクリッド３００（７）周縁
部に沿うように配置されでいる。

なお、本実施例における高周波ピックアップは、第１実
施例にＪ３けピックアップと同様導電体からなるケース
３１Ｇを有し、この）１−ス３３１Ｇ内（こループコイ
ル３１４、回路部３１８を内蔵し、その間口３１６ａが
トランクリッド３００に向−）て対向し２）でいる。

従って、ケー・ス３１６の内部にばトランクリッド３０
０周縁部を流れる高周波表面電流から誘起された磁束の
みが捕捉され、外部からの磁束はケース３１６によって
確実にシールドされる。

１）ＩＩ述した回路部３１８には電源及び信号がケーブ
ル３２０から供給され、また高周波検出信号ば同軸ケー
ブル３２２から外部に取出され、前記第１実施例で表明
したのと同様の回路により処理される。。

以上のようもこしで、本実施例によ１１ば、１−ランク
リッ１ｒの内側から高周波ピックアップによって高周波
表面電流を検出りることとし１だので、アンアサ装置を
全く外部１こ突出１”ることなく、キー１ノス〕ン１−
り信号の受信を確実に行う、二とが可能どなり。

第１０図【こは本実１に例にかかるピックアップ３１２
のトランクリッド３００へ取付は構造が示されており、
前記第９図と同一部分に同一符号を付して説明を省略す
る。

同図において、ピックアップ３１２のケース３１６両則
面にはボルト等によりブラケツ１へ３２４．３２６が設
けられ、該ブラケット３２４゜３２６と（−・ランクリ
ッド３００の内板がネジ３２８により固定されることぐ
、高周波ピックアップ３１２は［・ラフリッド３００の
内側へ確実にセラＩへされる。

従って、高周波ピックアップ３１２は第１１図に示され
ζ）ごどく構成されるのが好適である。

第４実施例 次ｊ、二、ピックアツプ４車体のリアルーフ周辺に設［
プた本発明にかかる車両用キーレス−Ｌン１−り装置の
第４実施例について説明りる。

本実施例において、車両用キーレスエントり装置の受信
感度は、す？ルーフ線部右端にピックン７ツプを設置し
た頃合には、Φ体右り向、ずなわ）５キ一レスコーント
リ操作を行−う機会の多い運転席側に良好な特性を右゛
し、好適な設置位置であることが理解される。

以下、第１２図から第１５図に基づきピックアップのリ
アルーフ取付り構造の詳細を説明する。

図において、天井板４００がむき出しの状態で示されて
おり、この金属製天井板４００はリアウィンド７１ノー
ム４０２をその周縁端として、リアガラス４０４に接続
され−Ｃいる。

そして、本実施例においては、前記リアウィンドフレー
ム４０２の縁部から内側に６．０ｃＩＩ１以内の領域で
高周波ピックアップ４０６が設置Ｊられたことを特徴と
する。

前記第１実施例と同様に、ピックアップ４０６（よケー
ス４０８．ループコイル４１０２回路部４１２））ｌ−
プル／１１４．同軸クープル４１６゜ブラノノツｌ−４
１８，４２０を含む。

第１４図には、ピックアップ４０６を天井板に固定した
横断面図が示されており、天井板はルーフパネル４２２
を含み、１ｉｒｉ述したリアウィンドフレーム４０２が
このルーフパネル４２２の一端に固定されでおり、また
ルーフパネル４２２にはファスブ−４２４及びダム４２
６を介して前記リアガラス４０４が固定され、前記ファ
スナー４２４とダｌ＼４２６とは接着剤４２８によって
均一に付着されてる。また、ルーフパネル４２２とリア
ガラス４０４との間には、モール４３０が固定されてい
る。

本実施例に４３いて、ピックアップ４０６のルーフコイ
ル４１０をリアウィンドフレーム４０２のの周縁部に対
向配置づるため、前記リアウィンドフレーム４０２には
ぞの一部に間［１４０２ａを設け、この間口４０２ａに
ピックアップ４０６０ケース／１０８を挿入配置する。

ケース４０８には前記ループコイル４１０の長手刀向辺
が露出するように開口４０８ａが設けられており、この
ようにして導電体からなるケース４０８から露出したル
ープコイル４１０の一部がリア「クインドフレーム４０
２の間口線部と対向近接配置されることとなる。

以上のようにして、むき出しの天Ｊ↑板特にリアウィン
ドフレーム４０２にピックアップ４０６　ｈｔ組込まれ
た後、ルーフガーニッシュ４３２が人月板に固定され、
このルーフガーニッシュ４３２どリアウィンドフレーム
４０２の端部にはエツジＩ−ル４３４が固着される。

以上のようにして設置されたピックアップからのキーレ
スエントリ信号は、前記第１実施例ど同様な回路により
処理される。

第５実施例 次に、ピックアップをフロントルーフに設置した本発明
にかかる小両用キーレスエントリ装置の第５実施例につ
いて説明する。

本実施例において、ピックアップをフロントルーフ右端
に設置した場合には、車体右方向、すなわちキーレスエ
ントリ操作の行われる機会が多い運転席側に良好な感度
特性を有し、車両用キーレスエントリ装置のピックアッ
プ設置位置として好適であることが理解される。

以下、第１６図及び第１７図に基づきピックアップのフ
ロントルーフ設置構造の詳細につい−Ｃ説明する。

本実施例において、ピックアップ５００は天井板４００
の先端部に設【プられたヘッダインナパネル５０２のり
一ビスホール５０２ａ内に配置されている。

第１７図から明らかなように、天井板のルーフパネル４
２２にはダム５０４を介してフロントガラス１５４が固
定されており、また周知のごとくストッパ５０６を介し
てモール５０８がルーフパネル４２２とフロントガラス
１５４との間を接続している。

本実施例におけるピックアップ５００は前記第１実施例
と類似した構成からなり、ケース５１０゜ループフィル
５１２１回路部５１４を含む。

そして、ピックアップ５００のループ」イル５１２はヘ
ッダインノーパネル５０２の周縁部から内側に６．０Ｃ
ＩＩＩの離隔範囲で固定されており、これらよって高密
度で集中しているヘッダインナパネル５０２の表面電流
を確実に検出することができる。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明にかかる車両用キーレスエ
ントリ装置によれば、車体の外観を損うことなく、車両
用キーレスエントリ装置専用のピックアップを備えるこ
とが可能となり、従来のごとくラジオ放送波受信アンテ
ナを２分配することによるラジオ放送受信感庶の低下が
避けられ、しかもピックアップの受信帯域を狭帯域化し
て妨害電波の影響を低減さ１！ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例にかかる車両用キーレスエ
ントリ装置の説明図、 第２図は第１実施例にかかる車両用キーレス■ントり装
置に用いられるピックアップの指向特性図、 第３図〜第５図は第１実施例にががる車両用キーレスエ
ンｌ−り装置に用いられるピックアップの車体取イ１け
構造の説明図、 第６図〜第８図は本発明の第２実施例にかかる車両用キ
ーレス１ントり装置に用いられるピックアップの重体取
イ」け構造の説明図、 第９図〜１１図は本発明の第３実施例にががる車両用キ
ーレスエントリ装置に用いられるピックアップの車体取
付けｔｉＩｓ造の説明図、第１２図〜第１５図は本発明
の第４実施例にがかる車両用キーレスエントリ装置に用
いられるピックアップの車体取付は構造の説明図、第１
６図及び第１７図１□１本発明の第５実施例にかかる車
両用キーレスエン１へり装置に用いられるピックアップ
の車体取（＝ｊけ構造の説明図、第１８図は従来の一般
的ｆ、Ｌ車両用１．−レスエントリ装置の構成図、 第１９図は発信器からの電波Ｗによって車体Ｂに生じる
表面電流Ｉを示す説明図、 第２０図は本発明において用いられるピックアップと同
様の構成を有する車体表面′電流の分布を知るためのプ
ローブ及びその処理回路の説明図、第２１図は表面電流
Ｉとピックアップのループコイルとの電磁結合状態を示
１−説明図、第２２図は第２１図にａ３けるループアン
チ大の指向特性を示′１特性図、 第２３図は表面電流強邸の分布特性を示す説明図、 第２４図は表面電流の向きを示す説明図である。 １００　　・・・　フロン１−ピラー １０２．２１２，３１２，４０６．５００・・・　ピッ
クアップ １０４　　・・・　発信器 １０６　・・・　受信器 ２００　・・・　エンジンフード ３００　　・・・　トランクリッド ４００　・・・　天井板

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）送信器からの電波によりコード信号を受信してド
   アのロック及びアンロックを自動的に行う車両用キーレ
   スエントリ装置において、 前記電波受信は該電波により車体に誘起された表面電流
   を検出するピックアップにて行うことを特徴とする車両
   用キーレスエントリ装置。
2. （２）特許請求の範囲（１）記載の装置において、ピッ
   クアップはフロントピラーにその長手方向に沿って配置
   されたことを特徴とする車両用キーレスエントリ装置。
3. （３）特許請求の範囲（１）記載の装置において、ピッ
   クアップは、エンジンフード周縁にその長手方向に沿っ
   て配置されたことを特徴とする車両用キーレスエントリ
   装置。
4. （４）特許請求の範囲（１）記載の装置において、ピッ
   クアップはトランクリッド周縁にその長手方向に沿って
   配置されたことを特徴とする車両用キーレスエントリ装
   置。
5. （５）特許請求の範囲（１）記載の装置において、ピッ
   クアップはルーフ周縁にその長手方向に沿って配置され
   たことを特徴とする車両用キーレスエントリ装置。