JPS6236682Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の操向装置のコラムジヤケツト
を車体に保持する装置に関する。

従来、第１図および第２図に示すように、ステ
アリングシヤフト１は過度の荷重がステアリング
シヤフトの軸心方向にかかつたときに収縮可能に
構成され、上端にはステアリングホイール２が固
着され、他端にはジヨイントを介してギヤボツク
ス（いずれも図示せず）へ連結されている。前記
ステアリングシヤフト１はコラムジヤケツト３に
よつて回転自在に支承されている。このコラムジ
ヤケツト３は後述するブラケツト４によつて車体
５へ取付けられている。前記ブラケツト４は、前
記コラムジヤケツト３のアツパーチユーブ３ａへ
溶接やボルト等の適宜手段で固着されており、左
右に設けたフランジ６，６にはステアリングホイ
ール２側へ開口する平行な切欠き溝７，７がそれ
ぞれ形成されている。

すなわち、第２図に示すように、略Ｕ字状をな
すブラケツト４のフランジ６，６の切欠き溝７，
７に対応する長孔８を有してなるコ字状のスライ
ドプレート１１を、それぞれに前記フランジ６，
６に対しその表裏両面から挟むように装着し、さ
らに前記長孔８に取付けボルト１０を挿通して車
体５の一部に螺合させることにより、ステアリン
グコラム全体が固定支持されているものである。
ここで、前記構成においてステアリングホイール
２にフランジ６，６とスライドプレート１１との
間に設定値以上の外力が加わると、ブラケツト４
とスライドプレート１１とが取付けボルト１０の
締付力に打ち勝つて相対移動することから、車体
５側にスライドプレート１１を残したままアツパ
ーチユーブ３ａがロアチユーブ３ｂに対して摺動
し、それによつてステアリングシヤフト１或いは
コラムジヤケツト３の収縮部の吸収体（図示せ
ず）で二次衝突による衝撃エネルギーを吸収する
ものである。

しかしながら、このような従来の構造にあつて
は、ステアリングコラムを車体に組付ける以前は
ブラケツト４に対するスライドプレート１１のＸ
方向およびＹ方向の位置決めが何らされていない
ため、例えばスライドプレート１１，１１をフラ
ンジ６，６に組み付けたのち、ステアリングコラ
ムが実際に車両に組み込まれるまでの間に外部振
動を受けたり他部品と接触したような場合には、
スライドプレート１１，１１が位置ずれを起こし
たり、あるいはフランジ６，６から脱落してしま
うことがある。さらには、スライドプレート１１
は、薄板鋼板からなり平板状の時に２ケの長孔
８，８を穿孔したのちコ字状に曲折するため、上
下の長孔８，８が位置ずれを起し、取付けボルト
１０が挿通しない等の欠点があつた。

本考案は以上のような従来の欠点に鑑みてなさ
れたもので、特に前記ブラケツトに対するスライ
ドプレートの位置ずれや、脱落を防止することの
できるステアリングコラムの保持装置を提供す
る。

以下第３図乃至第５図に示す実施例により、本
考案を詳細に説明する。なお、これらの実施例の
説明に当つて、前記実施例と同一部分には同一符
号を付して重複する説明を省略する。第３図に示
す実施例において、ブラケツト４は略Ｕ字状部分
４ａと、これと一体に設けたフランジ部６，６が
形成され、前記Ｕ字状部分４ａの底部がコラムジ
ヤケツト３へ溶接やボルト等の適宜固定手段によ
り固着されている。前記フランジ部６，６にはス
テアリングホイール２側に開口して、ステアリン
グシヤフト１と平行になるように切欠き溝７，７
が形成されている。２１は断面略エ状に形成さ
れ、前記フランジ部６，６の切欠き溝７，７付近
に挟着されるスライドプレートである。このスラ
イドプレート２１の中央部には、前記フランジ
６，６の切欠き溝７，７に対応する長孔２３が形
成されている。この長孔２３は第５図ｄに示すよ
うに、ボルト１０を挿通して車体５に固着するも
のである。

スライドプレート２１は、第４図に示すように
２枚の座金２１ａ，２１ａとからなり、その夫々
一板の鋼板を曲折して中央部２４と耳部２５とか
らなる断面〓状に成形されている。中央部２４の
凸部側の巾ｄは、前記フランジ６，６の切欠き溝
７，７の巾Ｄよりも若干狭いものである。耳部２
５は後述するが、フランジ６，６に摺接するもの
である。中央部２４には軸方向にフランジ６，６
の切欠き溝７，７に対応する長孔２３が穿孔され
ている。また中央部２４の一方の短絡部２４ａに
は孔２６が穿孔され、他方の短絡部２４ｂには中
央部２４の凸部側に突出する係合部２７が形成さ
れている。この係合部２７は一般によく知られた
バーリング加工により形成し、座金２１ａの板厚
ｔよりも若干長くなるように形成している。次い
で、上記形成された同一形状の２枚の座金２１
ａ，２１ａを、それぞれが90回転した状態で中央
部２４，２４の凸部同志が当設するように、すな
わち一方の座金の短絡部２４ａ，２４ｂに他方の
座金の短絡部２４ｂ，２４ａが対峙するように、
接合すると、孔２６，２６に相対向する係合部２
７，２７がはまり込む。この時夫々の孔２６，２
６から係合部２７，２７の先端が突出し、この先
端をプレス機等で押圧拡開し、座金２１ａ，２１
ａは一体的に合体して第３図に示すようなスライ
ドプレート２１が形成される。この合体したスラ
イドプレート２１は、耳部２５において軸方向に
沿つて隙間が生じ、この隙間は前記フランジ６，
６の板厚ｍと略同一寸法となつている。ただし、
この場合第５図ａに示すように、耳部２５の中央
部２４側をフランジ６，６の板厚ｍと略同一寸法
にし、耳部２５の外側エツジ２５ａにおいてフラ
ンジ６，６の板厚ｍよりも狭くなるように形成す
る。このようにすればスライドプレート２１をフ
ランジ６，６に挟着した場合第５図ｂ、第５図ｃ
に示すように、スライドプレート２１の耳部２５
の外側エツジ２５ａはフランジ６，６の板厚ｍ分
だけ拡げられ、耳部２５はバネ状となつてフラン
ジ６，６をこのバネ力により挟着することにな
る。

第６図及び第７図に示すのは、他の実施例であ
つて、主に相異するのは座金の係合部であり、前
記構成と同一部分は説明を省略する。第６図では
中央部３４の短絡部３４ａの一方を軸方向に延長
した係合部３７を形成し、第７図では中央部４４
の長孔４３において穿孔する前に切欠を形成し、
係合部４７を切起し形成したもので、これら係合
部３７，３７，４７，４７は２枚の座金３１ａ，
３１ａ，４１ａ，４１ａの中央部３４，３４，４
４，４４の凸部同志を当接し、係合部３７，３
７，４７，４７を夫々プレス押圧して座金３１
ａ，３１ａ，４１ａ，４１ａを一体的に合体して
スライドプレート３１，４１を形成している。複
数の座金を短絡部同志を接合固着して一体的に合
体してスライドプレートを形成し、短絡部がフラ
ンジの切欠き溝に嵌挿し、耳部でフランジ部を挟
着するので、スライドプレートとフランジの切欠
き溝との相対位置ズレが起きず、その上スライド
プレートがフランジから抜落ちることはなく、組
付性に優れている。しかも、スライドプレートの
上下の耳部がフランジに密着しているので安定し
た摺動抵抗荷重が得られる。等の効果を奏する。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はない。上記実施例では、２枚の座金を接合する
為の接合部を形成したが、中央部の短絡部に孔を
穿孔してリベツトにより固着してもよく、また短
絡部を溶接してもよい。

さらに、スライドプレートとフランジとの摺動
する部分の少なくとも一方に低摩擦係数の潤滑部
材をコーテイング或いは塗布すれば一段と好まし
いものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のステアリングコラム装置を示す
概略側面図、第２図は従来のステアリングコラム
の保持装置の要部斜視図、第３図は本考案の一実
施例を示す組付斜視図、第４図は第３図における
スライドプレートの分解斜視図、第５図ａは第３
図Ａ−Ａ断面図、第５図ｂは第３図Ｂ−Ｂ断面図
を示し、第５図ｃは第３図Ｃ−Ｃ断面図、第５図
ｄは車体取付状態を示す要部正面図、第６図、第
７図はこの考案の他の実施例を示す説明図であ
る。 １……ステアリングシヤフト、２……ステアリ
ングホイール、３……コラムジヤケツト、４……
ブラケツト、６……フランジ、１１，２１，３
１，４１……スライドプレート、２１ａ，３１
ａ，４１ａ……座金、７，２３，４３……長孔、
２４，３４，４４……中央部、２４ａ，２４ｂ，
３４ａ……短絡部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上端にステアリングホイールが固着されるステ
   アリングシヤフトと、このステアリングシヤフト
   を回転自在に支承するコラムジヤケツトと、この
   コラムジヤケツトに固着されステアリングホイー
   ル側に開口する切欠き溝が形成されたフランジと
   からなり、エネルギー吸収体を備えたステアリン
   グコラムを車体に取付ける装置において、薄板鋼
   板を曲折して中央には一面側に突出する短絡部及
   び前記フランジの切欠き溝に対応する長孔を設
   け、両端部には前記短絡部に連接する耳部を形成
   した複数の座金の前記突出した短絡部同志を接合
   固着して一体の断面エ状のスライドプレートを、
   前記フランジの切欠き溝に短絡部を嵌挿するとと
   もにフランジを耳部で挟着したことを特徴とする
   ステアリングコラムの保持装置。