JPS6234851Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時に乗員を拘束して保護する
シートベルト装置に係り、特に乗員の乗車後自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが考慮さ
れたシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

乗員の乗車後に乗員拘束用ウエビングの端部を
駆動手段で移動して自動的にウエビング装着状態
を形成するシートベルト装置が提案されている。

このシートベルト装置はウエビング端部をモー
タの駆動力で移動させたり、ウエビング端部をド
アへ取りつけてドアを駆動手段として用いたりす
ることにより乗員の乗車後乗員を自動的にウエビ
ング装着状態とすることができるので、乗員は走
行時に必らずウエビング装着状態となり、乗員の
安全性が向上されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところがこの自動装着型シートベルト装置にお
いては、乗員のウエビング装着状態から装着解除
状態まで大きくウエビングが移動するので、ウエ
ビングの端部を巻き取つている巻取装置の巻取量
が大きくなる傾向がある。従つて車両緊急時にウ
エビングへ大きな張力が作用すると、巻取り軸へ
巻き取られたウエビングが巻き締まりを生じ、こ
れに応じた長さだけウエビングが巻き取り軸から
伸び出される等の不具合を有することになる。ま
た、プリローダ手段は高速衝突に対して作動する
ように作動条件が設定されるが、プリローダ手段
が作動しない低速衝突においてもウエビングによ
る乗員の拘束を確保して安全を保証する必要があ
る。

本考案は上記事実を考慮し、自動装着シートベ
ルト装置としての機能を害することなく、ウエビ
ング端部が乗員の乗降に応じて移動するにも抱ら
ずこの端部と適切に係合して車両緊急時（高速衝
突時）にこのウエビング端部を移動させ、拘束用
ウエビングにプリロードを作用させ乗員を緊密に
拘束することができると共に、プリローダ手段が
作用しない低速衝突時にはウエビング張力をセン
ターピラーに支持させてウエビングによる乗員の
拘束を確保するように配慮したシートベルト装置
を提供することが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案に係るシー
トベルト装置は、乗員拘束用ウエビングの端部へ
取りつけられたアンカープレートと、乗員の乗車
後にアンカープレートをウエビング装着方向へ駆
動し乗員の降車時にはアンカープレートをウエビ
ング装着解除方向へ駆動する駆動手段と、車両緊
急時に連結棒を駆動するプリローダ手段とを備
え、前記アンカープレートとプリローダ手段との
間に、前記アンカープレートに設けられた挿入部
がアンカープレートのウエビング装着方向移動時
に前記連結棒の先端へ設けられたループ部へ挿入
され連結棒の被駆動時にループ部が前記挿入部に
係合して連結棒の移動力をアンカープレートへ伝
達する係合手段を設けると共に、更に、前記アン
カープレートをセンターピラーへ支持すると共に
前記プリローダ手段の作動時にアンカープレート
及び前記ループ部を車両後方へのみ移動可能とさ
せる係止手段を設けた構成としたものである。

〔作用〕

かかる構成においては、アンカープレートとプ
リローダ手段とが、アンカープレートに設けられ
た挿入部と連結棒の先端に設けられたループ部と
の組合せからなる結合手段を介して連結されると
共に、更に、前記アンカープレートをセンターピ
ラーへ支持すると共に前記プリローダ手段の作動
時にアンカープレート及び前記ループ部を車両後
方へのみ移動可能とする係止手段が設けられる。
したがつて、プリローダの駆動力により連結棒が
駆動される高速衝突時にループ部が挿入部へ係合
して連結棒の移動力をアンカープレートへ伝達し
ウエビングへプリロードを発生させることができ
ると共に、プリローダ手段の作用しない低速衝突
においてもアンカープレートをセンターピラーへ
係止させる係止手段によりウエビング張力が確実
に車体へ支持され、ウエビングによる乗員の拘束
が確保される。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図に示される本考案の第１実施例ではシー
ト１０へ着座する乗員がシヨルダーウエビング１
２及びラツプウエビング１４により３点式のシー
トベルト装着状態となることができるように構成
されている。

シヨルダーウエビング１２のアウター端部はド
ア１６の車両後方端部でかつ上端近くへアンカー
プレート１８を介して、またラツプウエビング１
４のアウター端部はアンカープレート２０を介し
てドア１６の車両後方端部でかつ下端部付近へそ
れぞれ取りつけられている。

またラツプウエビング１４のインナー端部はシ
ヨルダーウエビング１２の中間部へ縫着されてお
り、シヨルダーウエビング１２のインナー端部は
車両略中央部に設けられた巻取装置２２へ巻き取
られている。この巻取装置２２はシヨルダーウエ
ビング１２を付勢力で巻き取つて常にシヨルダー
ウエビング１２へ所定張力を付与しているが、車
両緊急時には加速度センサーの作動でシヨルダー
ウエビング１２の巻き出しを停止するイナーシヤ
ーロツク機構が内蔵されている。

従つてこの実施例ではドア１６がウエビング駆
動手段としての役目を有しており、第１図運転席
で示されるごとくドア１６が解放された場合には
ウエビング１２，１４をドア１６の開放円弧運動
に応じて車両前方へ移動させシート１０との間に
乗員の乗車空間を形成するようになつている。ま
た乗員がシート１０へ着座した後にドア１６を閉
止すれば第１図助手席で示されるごとくウエビン
グ１２，１４のアウター端部をドア１６の円弧運
動に応じて車両後方へ移動し着座した乗員へウエ
ビング１２，１４の中間部を自動的に装着させる
ことができるようになつている。

次にシヨルダーウエビング１２のアウター端部
へ取りつけられたアンカープレート１８とドア１
６との連結状態について第２図ないし第４図に従
い説明する。第３，４図に詳細に示されるごとく
ドア１６の窓フレーム２４には一対のボルト２６
でＬ形アンカープレート２８の一辺が固着されて
いる。このボルト２６の窓フレーム２４への取り
つけは窓フレーム２４の車両前方側（矢印Ａ方
向）へ溶着されたナツト３０へボルト２６が車両
後方からＬ形アンカープレート２８及び窓フレー
ム２４を貫通して螺合することにより行なわれて
いる。従つて一対のボルト２６はその軸心がそれ
ぞれ水平とされると共に車両前後方向に向いてい
る。

一方Ｌ形アンカープレート２８の他辺は車両前
後方向に沿つて延長され、その先端部は反転して
折曲げ部３１とされてアンカープレート１８との
間に係止手段を構成している。この折曲げ部３１
とＬ形アンカープレート２８との間にはアンカー
プレート１８に形成される切り起こし部１８Ａが
挿入されており、Ｌ形アンカープレート２８と折
曲げ部３１とは切り起し部１８Ａを所定圧力で挟
持しており、またこの切り起し部１８Ａとアンカ
ープレート１８とは折り曲げ部３１を所定圧力で
挟持している。従つてアンカープレート１８は車
両通常走行状態でＬ形アンカープレート２８と相
対移動しないようになつており、アンカープレー
ト１８が車両緊急時にシヨルダーウエビング１２
の張力を受けて車両前方方向へ移動する荷重が発
生した場合にはこの荷重が折曲げ部３１を介して
Ｌ形アンカープレート２８へ伝達されるようにな
つている。しかしこのアンカープレート１８は車
両後方への外力が作用した場合には切り起こし部
１８Ａが折曲げ部３１とＬ形アンカプレート２８
との間を抜け出して車両後方へ移動することがで
きるようになつている。

第５図に示されるごとくボルト２６の拡大頭部
３２はホルダー３４と対応している。このホルダ
ー３４は平面形状が略Ｕ字形とされており、その
一辺に形成された一対のＵ字溝３６へドア閉止時
にボルト２６が挿入して拡大頭部３２がこのホル
ダー３４内へ収容されるようになつている。

このホルダー３４はボルト３８で車両センター
ピラー４０の車両前方側面へ固着されている。従
つて拡大頭部３２は車両緊急時に車両前方へ移動
するとホルダー３４と係合して窓フレーム２４の
変形量を所定値以下に制限すると共にシヨルダー
ウエビング１２の張力をセンターピラー４０へ支
持させるようになつている。

次に第２図に示されるごとく車体ルーフサイド
メンバー４４の内側にはプリローダ装置４６が設
けられており、車両緊急時にシヨルダーウエビン
グ１２へプリロードを作用することができるよう
になつている。

第６図に示されるごとくこのプリローダ装置４
６には車両前方が開口したシリンダ４８が一対の
ブラケツト５０でルーフサイドメンバー４４へ固
着されて軸心が車両前後方向へ向いている。この
シリンダ４８の車両前方端部へ螺合されるシリン
ダヘツド５２には火薬５４が内蔵されており、こ
の火薬５４は図示しない加速度センサーへ連結さ
れて比較的高速度下の車両衝突時に爆発し、この
爆発力をシリンダ内のピストン５６へ作用させピ
ストン５６を車両後方へ向けて移動させるように
なつている。

ピストン５６の軸心部にはシヤフト５８が遊嵌
されて相対回転及び軸方向に相対移動可能となつ
ており、さらにこのシヤフト５８の軸心部にはシ
リンダ４８内へ収容されたコイルばね６０の延長
部６２が螺合されてシヤフト５８と共に移動する
ようになつている。

このコイルばね６０の延長端部６２には円筒部
材６４が被嵌されてピストン５６との間にシヤー
ピン６６が介在されている。このシヤーピン６６
は円筒部材６４とピストン５６との間に所定値以
上の車両前後方向荷重が作用するとせん断して円
筒部材６４をピストン５６に対して車両前方へ移
動可能とし、円筒部材６４の外周へ形成されたテ
ーパー部６８がピン７０をピストン５６の半径方
向へ突出させるようになつている。従つてこのピ
ン７０の先端部はシリンダ４８の内周面へ食い込
んでピストン５６の移動を停止させるようになつ
ている。

ピストン５６へ固着されたシヤフト５８の他端
部には円孔７２が穿設されると共に、シリンダヘ
ツド５２を貫通して車両前方へ突出している。こ
の円孔７２には可撓性ワイヤから形成される連結
棒７４の一端が挿入された後に半径方向へ圧力が
加えられて連結棒７４がシヤフト５８へめられ
ている。

連結棒７４の中間部は第２図及び第３図に示さ
れるごとく車両前下方へ延長され、シヤーピン７
６でセンターピラー４０へ取りつけられたガイド
７８の開口７９を通つて凹部８０内へ導かれてい
る。この凹部８０内で連結棒７４はループ部８２
を描いて反転しており、さらに連結棒７４の先端
部は開口７９を通つてガイド７８から抜け出し、
連結棒７４の中間部と共にブロツク８４で固定さ
れている。

ガイド７８内のループ部８２は第３図に示され
るごとくその軸心が水平でかつ車両方向を向いて
おり、ドア１６が閉止された場合にアンカープレ
ート１８の車内側へ突出した挿入部８６が挿入さ
れるようになつている。この挿入部８６の先端部
は第４図に示されるごとく車両前方へ屈曲した鉤
部８８となつており、車両緊急時にループ部８２
との係合が確実に行なわれるようになつている。

ガイド７８の凹部８０はプリローダ装置４６に
向けてその内径が次第に減少されたテーパー部９
０が設けられている。このテーパー部９０及び開
口７９の表面は薄肉鋼材から成る補強材９２が装
着されてループ部８２の外周と対応しており、ル
ープ部８２がプリローダ装置４６の駆動力を受け
る場合にループ部８２の外周へ係合し、ループ部
８２を縮小変形させて水平軸部８６へ係合させる
ようになつている。

このように構成された本実施例の作動を説明す
る。

第１図運転席で示されるごとく乗員がドア１６
を開放すればシヨルダーウエビング１２及びラツ
プウエビング１４はドアの開放円弧運動に応じて
車両前方へ移動し、シート１０との間に乗車空間
が形成される。乗員はシート１０へ着座後ドア１
６を閉止すればウエビング１２，１４が再びドア
の閉止円弧運動に応じて車両後方へ移動するので
第１図助手席で示されるごとくシート１０へ着座
した乗員へはウエビング１２，１４が装着され乗
員は自動的に３点式のシートベルト装着状態とな
ることができる。 このドア閉止時にアンカープ
レート１８の挿入部８６は第３，４図に示される
ごとくループ部８２内へ挿入される。

車両が比較的低速度の衝突状態に陥いるとプリ
ローダ装置４６を作用させる加速度センサーは作
動しないが、乗員は衝突方向へ慣性力で移動す
る。従つてこの慣性力でシヨルダーウエビング１
２には大きな張力が発生するが、このウエビング
張力はアンカープレート１８の切り起し部１８Ａ
及び折曲げ部３１を介してＬ形アンカープレート
２８へ伝達される。このためＬ形アンカープレー
ト２８が取りつけられた窓フレーム２４は車両前
方へ変形するが、若干の変形後に窓フレーム２４
へ固着されているボルト２６の拡大頭部３２がホ
ルダー３４へ係合するのでウエビング張力はホル
ダー３４を介してセンターピラー４０へ確実に支
持され乗員の拘束が確保され安全が保証される。

車両が比較的高速度の衝突状態に陥いると図示
しない加速度センサーの作動でプリローダ装置４
６内の火薬５４が爆発する。これによつてピスト
ン５６は車両後方へ移動しシヤフト５８は連結棒
７４を車両後方へ駆動させ、これに応じてループ
部８２が挿入部８６と係合する。

この場合ループ部８２は移動時に補強板９２を
介してテーパー部９０と係合するのでその内径が
縮小し、確実に挿入部８６と係合してプリローダ
装置４６の駆動力を挿入部８６を介してアンカー
プレート１８へ伝達する。

この結果アンカープレート１８の切り起し部１
８ＡはＬ形アンカープレート２８と折曲げ部３１
との間から脱出して車両後方へ移動し、ガイド７
８はシヤーピン７６をせん断する。従つてシヨル
ダーウエビング１２のアウター端部が車両後方へ
移動し、ウエビングと乗員との間のスラツクが解
消されて乗員はウエビングを緊密に装着すること
ができ。

これと同時に巻取装置２２もイナーシヤーロツ
ク機構の作動でシヨルダーウエビング１２の巻き
出しを急激に停止させるのでウエビングを緊密に
装着している乗員は確実にシヨルダーウエビング
１２及びラツプウエビング１４で拘束されて安全
が保証される。

上記のプリローダ装置４６の駆動力、即ち火薬
５４の爆発力が大きい場合には、第６図に於いて
ピストン５６と円筒部材６４との間の相対移動力
が大きくなるので、シヤーピン６６がせん断し、
円筒部材６４のテーパー部６８はピン７０を半径
方向へ押し出してシリンダ４８の内周面と係合さ
せる。従つてピストン５６の移動が停止し乗員へ
異常な圧迫力を加える虞れを解消することができ
る。またその後乗員の慣性力でシヨルダーウエビ
ング１２へ大きな張力が発生するとこの張力は連
結棒７４、シヤフト５８を介してコイルばね６０
へ伝達されコイルばね６０が円筒部材６４内を変
形しながら通過するので乗員の運動エネルギーが
吸収される。

次に第７，８図には本考案の第２実施例が示さ
れている。この実施例ではアンカープレート１８
がアンカーピン９４を介してＬ形アンカープレー
ト２８へ係止されている。このアンカーピン９４
はその軸直角断面が第９図に示されるごとく長円
状となつておりＬ形アンカープレート２８を貫通
しているが、この軸部に対応するアンカープレー
ト１８には長孔９６が穿設されている。従つてア
ンカープレート１８はアンカーピン６４及びＬ形
アンカープレート２８と相対回転しないようにな
つているが、アンカープレート１８がアンカーピ
ン９４の軸部と相対移動して長孔９６の端部に連
通する円孔９８がアンカーピン９４の軸部と対応
した場合にはアンカープレート１８がＬ形アンカ
ープレート２８と相対回転可能となつている。ま
たこの円孔９８はアンカーピン９４の頭部よりも
大径とされており、アンカーピン９４はこの円孔
９８内を貫通可能となつており、アンカープレー
ト１８はＬ形アンカープレート２８と相対移動し
てＬ形アンカープレート２８から脱落できるよう
になつている。

なおこの実施例では前記実施例に於ける挿入部
８６に換えて挿入軸部１００が形成されており、
この挿入軸部１００の先端部には拡大頭部１０２
が形成されて前記実施例と同様の役目を有するよ
うになつている。

このように構成された本考案の第２実施例に於
いても車両通常走行状態ではアンカープレート１
８がアンカーピン９４と係合して車両前方への移
動を阻止されており、またアンカープレート１８
の回転も不可能であるためドア１６の開閉によつ
て乗員はウエビング１２を自動的に装着、解除す
ることができる。

また車両の低速衝突状態に於いてはシヨルダー
ウエビング１２に作用する張力がアンカープレー
ト１８、アンカーピン９４、Ｌ形アンカープレー
ト２８及びボルト２６を介してホルダー３４へ伝
達されるのでウエビング張力が確実にセンターピ
ラー４０へ伝達されて乗員の拘束状態が維持でき
る。

また車両の高速衝突状態ではプリローダで駆動
される連結棒７４が挿入軸部１００と係合してア
ンカープレート１８を車両後方へ移動させるの
で、アンカープレート１８の拡大頭部１０２がア
ンカーピン９４へ対応して、アンカーピン９４が
円孔９８を貫通することによりアンカープレート
１８はＬ形アンカープレート２８から脱落して車
両後方へ駆動され、ウエビング１２が乗員へ密着
して乗員の緊密な拘束状態を確保することができ
る。

次に第１０，１１図には本考案の第３実施例が
示されている。

この実施例ではアンカープレート１８が前記実
施例と異なりシヤーピン１０４を介してＬ形アン
カープレート２８へ係止されている。このシヤー
ピン１０４は車両通常走行状態でアンカープレー
ト１８をＬ形アンカープレート２８へ相対移動及
び相対回転しないように係止しているが、両者間
に車両前後方向に大きな相対移動力が生ずるとせ
ん断してアンカープレート１８をＬ形アンカープ
レート２８から脱落させるようになつている。

またこの実施例では前記各実施例と異なりＬ形
アンカープレート２８にはセンターピラー４０へ
アンカープレート１８を支持させるための手段が
設けられておらず、これに換えて連結棒７４の中
間部へ固着されたブロツク１０６から車両前方に
向けて１０８が突出している。このフツク１０８
はセンターピラー４０に穿設された切り起し孔１
１０内へ挿入されている。

従つてこの実施例においては車両の低速衝突状
態ではウエビング張力がシヤーピン１０４をせん
断し、アンカープレート１８が車両前方へ移動し
てループ部８２と係合しウエビング張力がブロツ
ク１０６を介してセンターピラー４０へ支持され
るようになつている。

また高速衝突状態においてはフツク１０８が切
り起し孔１１０から抜け出して連結棒７４の駆動
力で車両後方へ移動するのでループ部８２は挿入
軸部１００へ係合してアンカープレート１８を車
両後方へ移動させウエビング１２へプリロードを
発生させるようになつている。

上記各実施例はシヨルダーウエビングへプリロ
ードを生じさせる実施例について説明したが、本
考案はこれらの実施例に限らずラツプウエビング
等の他の拘束用ウエビングへプリロードを発生さ
せる装置へ適用可能であることは言うまでもな
い。また上記各実施例ではウエビングの一端がド
アへ取りつけられドアの開閉力を利用して乗員へ
自動的にウエビングを装着させるシートベルト装
置について説明したが、ウエビングの一端へモー
タ等の駆動力を作用させてウエビングを強制的に
移動して乗員へウエビングを装着させるシートベ
ルト装置へも当然適用可能である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、乗員拘束用ウエビングの端部
に取りつけられたアンカープレートと車両緊急時
に連結棒を駆動するプリローダ手段との間に、ア
ンカープレートに設けられた挿入部と連結棒の先
端に設けられたループ部との組合せからなる結合
手段を設けたので、プリローダ手段の作動時（高
速衝突時）にループ部を挿入部へ係合させて連結
棒の移動力をアンカープレートへ伝達しウエビン
グへプリロードを発生させることができると共
に、プリローダ手段が作動しない低速衝突状態に
おいても、アンカープレートをセンターピラーへ
係止させる係止手段により、ウエビング張力を確
実に車体へ支持させてウエビングによる乗員の拘
束を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置の第１
実施例を示す斜視図、第２図は運転席側部を車室
内から見た側面図、第３図は第２図の一部拡大
図、第４図は第３図−線断面図、第５図はホ
ルダー３４とボルト３８との関係を示す分解斜視
図、第６図はプリローダ装置の断面図、第７図は
本考案の第２実施例を示す第３図に相当する断面
図、第８図は第７図−線断面図、第９図は第
８図−線断面図、第１０図は本考案の第３実
施例を示す第３図に相当する断面図、第１１図は
第１０図XI−XI線断面図である。 １２……シヨルダーウエビング、１４……ラツ
プウエビング、１６……ドア、１８……アンカー
プレート、１８Ａ……切り起し部、２８……Ｌ形
アンカープレート、３１……折り曲げ部、４０…
…センターピラー、４６……プリローダ装置、５
４……火薬、７４……連結棒、８２……ループ
部、８６……挿入部、１００……挿入軸部、１０
６……ブロツク、１０８……フツク、１１０……
切り起し孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングの端部へ取りつけられた
   アンカープレートと、乗員の乗車後に前記アンカ
   ープレートをウエビング装着方向へ駆動し乗員の
   降車時にはアンカープレートをウエビング装着解
   除方向へ駆動する駆動手段と、車両緊急時に連結
   棒を駆動するプリローダ手段とを備え、前記アン
   カープレートとプリローダ手段との間に、前記ア
   ンカープレートに設けられた挿入部がアンカープ
   レートのウエビング装着方向移動時に前記連結棒
   の先端へ設けられたループ部へ挿入され連結棒の
   被駆動時にループ部が前記挿入部に係合して連結
   棒の移動力をアンカープレートへ伝達する結合手
   段を設けると共に、更に、前記アンカープレート
   をセンターピラーへ支持すると共に前記プリロー
   ダ手段の作動時にアンカープレート及び前記ルー
   プ部を車両後方へのみ移動可能とさせる係止手段
   を設けたことを特徴とするシートベルト装置。