JPS6233408A - イグニツシヨンコイル一体型プラグキヤツプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明はエンジンの振動に対する振れを軽減するように
したイグニッションコイル一体型プラグキャップに関す
る。

（従来技術とその問題点） 内燃機関に用いられる容量放電型点火方式（ＣＤＩ方式
）は他の点火方式に対比して、イグニッションコイルの
１次コイルへの印加電圧を高くすることができるために
、イグニッションコイルを小型化することができ、さら
に２次電圧を向上させ得るという利点を有している。

ところが、このようにして２次電圧を向上させると、イ
グニッションコイルと点火プラグとを連結する高耐電圧
コードからのリークが大きくなり、該コードを長くする
ことができず、あるいは、同コードの絶縁特性を大幅に
改善しなければならないという欠点を有し、さらに、こ
の高耐電圧コードとアースとの間における”静電容量が
２次コイルの静電容量に加算されるために、２次電圧を
低下させる要因ともなっていた。

上記問題を解決するために、イグニッションコイルとプ
ラグキャップとを一体に形成し、実質的に前記高耐電圧
コードを不要にしたイグニツションコイル一体型プラグ
キャップが提案されている（例えば実願昭５Ｏ−５９１
９３）。

しかしながらこのイグニノショノコイル一体型プラグキ
ャップは、プラグキャンプにイグニッションコイルを内
蔵するため頭部重量が重くなりがちでエンジン振動の影
響を受は易く、このためエンジンに点火プラグを介して
装着した場合、その装着部を十分補強する必要があり高
価となると共に、脱着に手間がかかり、作業性が低下し
た。

（発明の目的） 本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、エンジン
の振動に対する振れを軽減したイグニッションコイル一
体型プラグキャップを提供するものである。

（発明の概要） 上記目的を達成するため、本発明においては、イグニッ
ションコイルが巻回され、点火プラグの絶縁ガイシを略
全長に亘り入出可能に収納するボビンと、該ボビンの一
側開口端中央に配置され該イグニッションコイルに接続
されると共に該プラグの端子に被冠される出力ターミナ
ルと、該ボビンに内嵌される円筒状コアとをケース内に
収納して絶縁性樹脂部材で一体的にモールドし、該プラ
グの絶縁ガイシを入出可能に嵌挿させるシールラバーを
該ボビンの他側開口端及び該ケースに一体的に嵌装する
よう構成したものである。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を添附図面に基づき詳述する。

第１図は本発明に係るイグニションコイル一体型プラグ
キャンプ１の縦断面を示し、該プラグキャンプ１は円筒
状のコア２と、該コア２に外嵌されるボビン３に巻回さ
れた１次コイル４ａ及び２次コイル４ｂとによって構成
されるイグニッションコイル４と、該イグニッションコ
イル４とコア２とを収容するケース５と、該ケース５を
点火プラグ６の絶縁ガイシ６ａに嵌合固定するシールラ
バー７とによって構成される。

コア２は両端が開口しボビン３の周壁に軸方向に設けら
れた環状の深、＠３ａ内に嵌挿固定される。

イグニッションコイル４の１次コイル４ａ及び２次コイ
ル４ｂは夫々ボビン３に巻回され、これらの各コイル４
ａ、４ｂの各一端はターミナル８を介してアースコード
９に接続され、１次コイル４ａの他端はターミナルＩＯ
を介して電源コード１１に接続され、２次コイル４ｂの
他端はボビン３の端面３ｂの軸芯に穿設された孔３ｃに
嵌合固定された出力ターミナル１２に接続される。

ボビン３はケース５内に収納され、前記端面３ｂの外面
に突設された環状突帯３ｄの端面がケース５の内側端面
に当接し出力ターミナル１２を当該ケース５の内側端面
から離隔させて絶縁している。

該ボビン３は絶縁樹脂部材１３によってケース５内に固
定される。このケース５は強度及び磁気特性の良好な、
例えば、鉄部材で構成される。コード９．１１は夫々ケ
ース５の開口端からケース外に導出された後当該ケース
５の外周面に軸方向に沿って端面略中央まで敷設され、
図示しない電源部に導かれる。これらの各コード９，１
１はコード押え１４によってケース５の外面に固定され
る。

シールラバー７は有底円筒状をなし、底端面中央には点
火プラグ６の絶縁ガイシ６ａを挿入する孔７ａが穿設さ
れる。該孔７ａの開口端周縁部７ｂはボビン３の開口端
３ｄに内嵌され、周壁７ｃはケース５の開口端に外嵌さ
れる。エンジン１５のシリンダヘッド１５ａに螺着され
た点火プラグ６の絶縁ガイシ６ａは、シールラバー７の
孔７ａを介してボビン３内に挿入され、端子６ｂは出力
ターミナル１２に圧入嵌合されて電気的に接続され、絶
縁ガイシ６ａの付根近傍はシールラバー７の孔’７　ａ
に嵌合される。このようにしてプラグキャップ１は点火
プラグ６に嵌着される。

エンジンの振動は点火プラグ６を通じてイグニッション
コイル一体型プラグキャップ１に伝達される。この場合
プラグキャップ１は点火プラグ６の絶縁ガイシ６ａを略
収納するよう構成されているため、プラグキャップ１の
質量中心はケース５の略中夫のＡ点となり、プラグキャ
ンプ１と点火プラグ６との結合位置Ｂ点よりも距％ｌｔ
ｄだけエンジン１５側に位置する。しかも、プラグキャ
ップ１はシールラバー７を介して絶縁ガイシ６ａに装着
されるために、当該ブラグキャ・ノブｌの振動が大幅に
減少し、点火プラグ６の端子６ｂと出力ターミナル１２
との結合が良好となる。

第２図はイグニッションコイル一体型プラグキャップ１
の車体１６への組み付は例を示し、エンジン１５は後輪
１７を保持するスイングアーム１８に取り付けられて車
体１６に対して揺動可能とされ、イグニッションコイル
配線用コード１９はピボット軸２０の下方を通して配線
され、これらのイグニ・ノションコイル一体型ブラグキ
ャ・ノブ１及び配線用コード１９は車体１６に設けられ
た２点鎖線で示す車体外板２１によってエンジン１５と
共に囲繞される。

イグニッションコイル配線用コード１９は１次コイル４
ａに接続されるため細い電線が使用可能であり、屈曲が
容易となるから前述したようにピボット軸２０の下方を
通して配線が可能となりスイングアーム１８がピポ・ン
ト軸２０を中心として揺動しても当該配線用コード１９
の配線の余裕を余り必要とせず、また、車体外板２１に
より囲繞されてイグニッションコイル一体型プラグキャ
ップ１は外観上視覚に入らないために美観的に優れると
共に保護の点でも効果的である。

（発明の効果） 以上詳述したように本発明によれば、イグニッションコ
イルが巻回され、点火プラグの絶縁ガイシを略全長に亘
り入出可能に収納するボビンと、該ボビンの一側聞目端
中央に配置され該イグニッションコイルに接続されると
共に該プラグの端子に被冠される出力ターミナルと、該
ボビンに内嵌される円筒状コアとをケース内に収納して
絶縁性樹脂部材で一体的にモールドし、該プラグの絶縁
ガイシを入出可能に嵌挿させるシールラバーを該ボビン
の他側間目端及び該ケースに一体的に嵌装するようにし
たので、配線が楽になりエンジンの振動に対する振れを
大幅に軽減することができ、エンジンへの取付が容易と
なると共に装着部の補強を軽減でき、小型、軽量化を図
ることができるなどの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るイグニッションコイル一体型プラ
グキャップの一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図
に示すイグニッションコイル一体型プラグキャップを２
輪車に組み付けた伏態の一例を示す側面図である。 １・・・イグニッションコイル一体型プラグキャップ、
２・・・コア、３・・・ボビン、４・・・イグニッショ
ンコイル、５・・・ケース、６・・・点火プラグ、６ａ
・・・絶縁ガイシ、６ｂ・・・端子、７・・・シールラ
バー、１２・・・出力ターミナル、１３・・・絶縁性樹
脂部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、イグニッションコイルが巻回され、点火プラグの絶
   縁ガイシを略全長に亘り入出可能に収納するボビンと、
   該ボビンの一側開口端中央に配置され該イグニッション
   コイルに接続されると共に該プラグの端子に被冠される
   出力ターミナルと、該ボビンに内嵌される円筒状コアと
   をケース内に収納して絶縁性樹脂部材で一体的にモール
   ドし、該プラグの絶縁ガイシを入出可能に嵌挿させるシ
   ールラバーを該ボビンの他側開口端及び該ケースに一体
   的に嵌装したことを特徴とするイグニッションコイル一
   体型プラグキャップ。