JPS6230839Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の前部車体構造に関し、特に
ステアリングシヤフトを車体左右のフロントピラ
ー間に架橋したステアリング支持フレームで支持
するようにしたものの改良に関する。

従来、自動車のステアリングシヤフトは、車体
（ダツシユパネルアツパ等）に取付けたブラケツ
トにより支持しているが、車体自体の軽量化等に
よりブラケツトを取付ける車体の剛性強度が低い
ことから、ブラケツトのみによる支持ではステア
リングシヤフトの支持強度が弱く、その結果、高
速走行時、特に最高速付近ではステアリングシヤ
フトにビビリ振動が発生し、操縦性の悪化を招
き、また安全性の点で問題があつた。

そこで、このような問題を解決するために、例
えば実開昭56−105482号公報等に開示されている
ように、車体のうちで強度的に最も強い車体左右
のフロントピラー間にステアリング支持フレーム
を架橋し、該支持フレームでステアリングシヤフ
トを支持することにより、ステアリングシヤフト
の支持強度を高めるようにしたものが提案されて
いる。

しかしながら、この提案のものでは、ステアリ
ング支持フレームの長さが比較的長いにも拘ら
ず、両端部をフロントピラーに接続するだけでス
テアリング支持フレームの固定がなされているた
め、ステアリング支持フレームの剛性強度が低い
ものとなり、ステアリングピラーの支持強度を十
分に高めることができないという欠点がある。

また、上記ステアリング支持フレームの前方に
は、ダツシユパネルアツパの後端部を上方に折り
曲げてなる折曲げ部の上部に、フロントウインド
ガラスの下端部を固定支持するガラス支持部が形
成されているが、該ガラス支持部は、正面衝突時
等にダツシユパネルが後方にずれると、それに伴
つて変形するため、フロントウインドガラスが破
損して乗員に損傷を追わせることがある。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、上
記ステアリング支持フレームとダツシユパネルア
ツパの折曲げ部とを特殊形状の連結部材を介して
互いに効果的に連結することにより、ステアリン
グ支持フレームの剛性を増大させて、ステアリン
グシヤフトの支持強度の増大により高速走行時で
のステアリングのビビリ防止を図るとともに、正
面衝突時にダツシユパネルアツパのガラス支持部
が変形するのを防止して、フロントウインドガラ
スの破損による乗員の損傷防止を図るようにする
ことを目的とするものである。

そのため、本考案の構成は、ダツシユパネルア
ツパの後端部が上方に折り曲げ延長されていて、
該折曲げ部の上部にフロントウインドガラスの下
端部を固定支持するガラス支持部が形成され、車
体左右のフロントピラー間に、上記ダツシユパネ
ルアツパの折曲げ部に対向してステアリングシヤ
フトを支持する閉断面形状のステアリング支持フ
レームが架橋されていて、該ステアリング支持フ
レームとダツシユパネルアツパの折曲げ部との間
には間隙があり、該間隙に、前後方向断面形状が
略逆Ｕ字状の連結部材がその開放側を下方に向け
て介装され、この連結部材の上部が上記ステアリ
ング支持フレームとダツシユパネルアツパの折曲
げ部とに当接していることを特徴とするものであ
り、そのことにより、上記連結部材の強度的に強
い上部でステアリング支持フレームを突張り支持
してその剛性を高めるとともに、正面衝突時等に
は連結部材の強度的に弱い下部が変形し、それに
伴いダツシユパネルアツパが変形して衝撃力を吸
収緩和することによりガラス支持部の変形を防止
するようにしたものである。

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図ないし第４図において、１は車室とエン
ジンルームとを隔閉して車室前壁を構成するダツ
シユパネルロアであつて、該ダツシユパネルロア
１の上端部には水平方向に延びるダツシユパネル
アツパ２の前端部が接合されている。該ダツシユ
パネルアツパ２の後端部には、該後端部をほぼ垂
直上方に折り曲げてなる折曲げ部３が一体に延設
されているとともに、該折曲げ部３の上部にはフ
ロントウインドガラス４の下端部を固定支持する
ガラス支持部５が後方に傾斜した状態で形成され
ている。

また、６は車室前部両側にほぼ上下方向に延び
るように配設されたフロントピラーであつて、該
左右のフロントピラー６，６間には車体左右方向
に延びるステアリング支持フレーム７が架橋され
ており、該ステアリング支持フレーム７は上記ダ
ツシユパネルアツパ２の折曲げ部３の後方に所定
距離を離れて対向している。また、上記ステアリ
ング支持フレーム７は、後向きに開放する断面略
コ字状の主部材８と、該主部材８の開放端全体を
閉塞する閉塞部材９とを互いに接合せしめて閉断
面形状に形成されており、該ステアリング支持フ
レーム７の例えば右寄り部分にはブラケツト１０
を介してステアリングシヤフト１１が回転自在に
支承されている。尚、上記ブラケツト１０の前端
部は、前方に延長されてダツシユパネルアツパ２
の下面に固着されていて、上記ステアリング支持
フレーム７に併せてダツシユパネルアツパ２によ
つてもステアリングシヤフト１１を支持するよう
に構成されている。

さらに、上記ステアリング支持フレーム７（主
部材８）とダツシユパネルアツパ２の折曲げ部３
との間の間隙には車体左右中央位置に、両者を互
いに連結する連結部材１２が介装固定されてい
る。該連結部材１２は第５図に詳示するように、
ステアリング支持フレーム７にボルト止めやスポ
ツト溶接等により接続される第１接続部１２ａ
と、該第１接続部１２ａの両側端より前方に若干
前開きざみに延びる支脚部１２ｂ，１２ｂと、該
各支脚部１２ｂの前端より外方に延びダツシユパ
ネルアツパ２の折曲げ部３にボルト止めやスポツ
ト溶接等により接続される第２接続部１２ｃ，１
２ｃとからなり、上記支脚部１２ｂ，１２ｂの下
部にはそれぞれ略半円形状の切欠き部１３，１３
が形成されている一方、支脚部１２ｂ，１２ｂの
上端部には、それぞれ各支脚部１２ｂを内側に折
り曲げてなる接合部１４，１４が延設され、該接
合部１４，１４同士は互いにフポツト溶接により
連結接合されている。つまり、上記連結部材１２
は、全体的にみて前後方向断面形状が略逆Ｕ字状
であつて、その開放側を下方に向けて配設されて
おり、上部が強度的に強く、下部が強度的に弱く
なるように構成されている。

尚、１５はカウルパネル、１６はダツシユパネ
ルアツパ２に形成された縦横に延びる補強用ビー
ド、１７は通気口である。また、１８はダツシユ
パネルアツパ２のガラス支持部５の上端部を数箇
所（図では３箇所）において後方に延長した延長
部であつて、該延長部１８の先端部は、ステアリ
ング支持フレーム７の上部（主部材８と閉塞部材
９との上側接合部）に接合されていて、連結部材
１２を補強してダツシユパネルアツパ２とステア
リング支持フレーム７との連結をより強固なもの
にするようにしている。

したがつて、上記実施例において、ステアリン
グシヤフト１１を支持するステアリング支持フレ
ーム７は、その両端部がフロントピラー６に接続
固定されているだけでなく、中央部が連結部材１
２特に強度的に強い上部を介してダツシユパネル
アツパ２に突張り状態に連結固定されているの
で、ステアリング支持フレーム７の固定を強固に
して、閉断面構造による効果と相俟つて、その剛
性を高めることができる。そのため、ステアリン
グシヤフト１１の支持強度を十分に増大させるこ
とができるので、高速走行時等でもステアリング
シヤフト１１が振動（ビビリ現象）を起すことは
なく、よつて操縦性を向上させることができると
ともに、振動騒音の低減化を図ることができる。

しかも、上記連結部材１２は、強度的には開放
側を下向きにした前後方向断面形状が略逆Ｕ字状
であつて、上部強度が強く下部強度が弱いもので
あるので、正面衝突時等には、連結部材１２の下
部側が変形してつぶれ、それに伴つてダツシユパ
ネルアツパ２が変形して、衝突時の衝撃力を吸収
緩和することができる。そのことにより、連結部
材１２の上部によつてダツシユパネルアツパ２の
ガラス支持部５を確実に支持してその変形を防止
することができ、その結果、フロントウインドガ
ラス４の破損による乗員の損傷事故を防止して安
全性を高めることができる。

尚、上記実施例では、ステアリング支持フレー
ム７とダツシユパネルアツパ２の折曲げ部３との
間の間隙に連結部材１２を１個介設したが、ステ
アリング支持フレーム７の長さ等に応じて２個以
上介設するようにしてもよい。また、その連結部
材は、上記実施例の如き形状に限らず、要は、下
向きに開放する前後方向断面形状が略逆Ｕ字状の
もので、上部強度が強く下部強度が弱くなるよう
な形状であればよい。

以上説明したように、本考案によれば、ステア
リング支持フレームとダツシユパネルアツパ後端
部の折曲げ部との間の間隙に、前方方向断面形状
が略逆Ｕ字状の連結部材をその開放側を下方に向
けて介装固定したことにより、ステアリング支持
フレームの剛性を高めてステアリングシヤフトの
支持強度を大巾に増大させることができるので、
高速走行時でのステアリングシヤフトのビビリ現
象を防止して、操縦性の向上および振動騒音の低
減化を図ることができる。しかも、正面衝突時等
にダツシユパネルアツパ後端部のガラス支持部が
変形するのを防止することができるので、フロン
トウインドガラスの破損による乗員損傷事故を防
止して安全性の向上を図ることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
車体前部の構造を示す概略斜視図、第２図は同平
面図、第３図は第２図の−線における断面
図、第４図は第２図の−線における断面図、
第５図は連結部材の斜視図である。 ２……ダツシユパネルアツパ、３……折曲げ
部、４……フロントウインドガラス、５……ガラ
ス支持部、６……フロントピラー、７……ステア
リング支持フレーム、１１……ステアリングシヤ
フト、１２……連結部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユパネルアツパの後端部が上方に折り曲
   げ延長されていて、該折曲げ部の上部にフロント
   ウインドガラスの下端部を固定支持するガラス支
   持部が形成され、車体左右のフロントピラー間
   に、上記ダツシユパネルアツパの折曲げ部に対向
   してステアリングシヤフトを支持する閉断面形状
   のステアリング支持フレームが架橋されていて、
   該ステアリング支持フレームとダツシユパネルア
   ツパの折曲げ部との間には間隙があり、該間隙
   に、前後方向断面形状が略逆Ｕ字状の連結部材が
   その開放側を下方に向けて介装され、この連結部
   材の上部がステアリング支持フレームとダツシユ
   パネルアツパの折曲げ部とに当接していることを
   特徴とする自動車の前部車体構造。