JPS6229287Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6229287Y2 JPS6229287Y2 JP8113581U JP8113581U JPS6229287Y2 JP S6229287 Y2 JPS6229287 Y2 JP S6229287Y2 JP 8113581 U JP8113581 U JP 8113581U JP 8113581 U JP8113581 U JP 8113581U JP S6229287 Y2 JPS6229287 Y2 JP S6229287Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- defroster
- mode
- actuator
- mode selection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
この考案は車両用空気調和装置の改良に関す
る。 従来の車両用空気調和装置としては実開昭53−
137451号公報に示されているようにVENT，
HEAT，DEFのいずれかの吹き出し口モードを
レバーで選択するようになつており、常時いずれ
かの吹き出し口モードは選択されている。かかる
吹き出し口モードの切換えをプツシユボタンで行
うとすると例えば第１図に示すようなものがあ
る。１はインテークボツクスであり、外気取入口
２、内気取入口３が設けられている。４はインテ
ークドアで、インテークアクチユエータ５により
回動され、インテークボツクス１内に取入れる空
気の内外気切換えを行なう。６はブロワである。
このインテークボツクス１にはエバポレータ７を
内蔵したクーラユニツト８が接続され、該クーラ
ユニツト８にはヒータユニツト９が接続されてい
る。ヒータユニツト９内には、ヒータコア１０
と、該ヒータコア１０の上流側に位置するエアミ
ツクドア１１とが設けられ、該エアミツクスドア
１１はパワーサーボ（図示せず）により回動され
ヒータコア１０を通過する空気とヒータコア１０
をバイパスする空気の割合を変え得るようになつ
ている。ヒータユニツト９の端部にはベントドア
１２、デフロスタドア１３、フロアドア１４とが
設けられ、それぞれバキユームアクチユエータ１
５，１６，１７により開閉されるようになつてい
る。これらドア１２，１３，１４で開閉される開
口部は図示しないダクトに接続され、各ドア１
２，１３，１４を通過した空気が車室内の所定の
吹き出し口から吹き出すようになつている。１８
はインテークドア４、ベントドア１２、デフロス
タドア１３、フロアドア１４を制御する制御部で
ある。該制御部１８にはモード選択スイツチであ
る３つのモードプツシユボタンスイツチ１９，２
０，２１とリサーキユプツシユボタンスイツチ２
２とが設けられている。これらモードブツシユ及
びリサーキユプツシユボタンスイツチ１９，２
０，２１，２２は、三方弁の機能を有し且つモー
ドプツシユ又はリサーキユプツシユボタンスイツ
チ１９，２０，２１，２２を操作して一度押すと
その状態で保持されて弁の開閉状態が変り、二度
押すと元の状態に戻る公知のものである。各弁の
第一の接続口１９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａは
バキユームタンク２３に接続され、モードプツシ
ユボタンスイツチ１９，２０，２１の各第二の接
続口１９ｂ，２０ｂ，２１ｂにはバキユームアク
チユエータ１５，１７，１６が接続しリサーキユ
プツシユボタンスイツチ２２の第二の接続口２２
ｂにはインテークアクチユエータ５が接続してお
り、モードプツシユボタンスイツチ１９，２０，
２１およびリサーキユプツシユボタンスイツチ２
２の第三の接続口１９ｃ，２０ｃ，２１ｃ，２２
ｃは大気に開放されている。モードプツシユボタ
ンスイツチ１９，２０およびリサーキユプツシユ
ボタンスイツチ２２については通常は各バキユー
ムアクチユエータ１５，１７およびインテークア
クチユエータ５はバキユームタンク２３との接続
が断たれて、大気と接続され、ベント及びフロア
の両ドア１２，１４は閉じられ、インテークドア
４は外気取入口２を開いている。モードプツシユ
ボタンスイツチ１９，２０あるいはリサーキユプ
ツシユボタンスイツチ２２が操作されて押された
とき、押されたモードプツシユボタン又はリサー
キユプツシユボタンの各スイツチ１９，２０，と
対応するバキユームアクチユエータ１５，１７又
はインテークアクチユエータ５がバキユームタン
ク２３と接続し、ベントドア１２、フロアドア１
４が開き、インテークドア４は内気取入れ側に切
換るようになつている。ところがモードプツシユ
ボタンスイツチ２１は常時バキユームタンク２３
とバキユームアクチユエータ１６とが接続されて
おり、この状態でデフロスタドア１３が閉じられ
ている。モードプツシユボタンスイツチ２１が押
されたとき、バキユームアクチユエータ１６はバ
キユームタンク２３との接続が断たれて大気に開
放されるのでデフロスタドア１３が開くようにな
つている。 したがつて吹き出しモードに関するドアに限る
と、常時は全て閉じられモードプツシユボタンス
イツチ１９，２０，２１のうち操作された、すな
わち押されたモードプツシユボタンスイツチ１
９，２０，２１と対応するベント、フロア、デフ
ロスタの各ドア１２，１４，１３が開くようにな
つている。各スイツチ１９，２０，２１，２２は
前述のように一度押すとベントドア１２、デフロ
スタドア１３、フロアドア１４が開きインテーク
ドア４は外気導入になつており二度目に押される
と元の状態に戻るようになつている。 しかしながら、このような従来の車両用空気調
和装置にあつては、モードプツシユボタンスイツ
チ１９，２０，２１を押さないと、ヒータユニツ
ト９の各ドア１２，１３，１４が作動しない状態
となつていたため、図示せぬフアンスイツチによ
つてブロワ６を回転し風を送つても各ドア１２，
１３，１４が閉じたままになつておりその結果ブ
ロワ６だけがまわつてしまうこととなり、モード
プツシユボタンスイツチ１９，２０，２１が万一
故障してモードが選択できないときにはデフロス
タ用の風も吹き出すことができないという問題が
あつた。 この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、デフロスタドアのアクチユエ
ータと該アクチユエータの駆動源との間の経路に
デフロスタ以外のモード選択スイツチと連動する
断続手段を介装して、デフロスタ以外のモード選
択スイツチのみを操作したときのみデフロスタド
アを閉じるようにし、モード選択スイツチを押さ
ない時、すなわちモードの選択がなされていない
時には、デフロスタ用の風を吹き出し得るように
することにより、上記問題点を解決することを目
的としている。 以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
２図はこの考案の一実施例を示す図である。本考
案においては、従来の車両用空気調和装置とは制
御部の構成が異なる。すなわち本考案の制御部１
８′においてはデフロスタドア１３を制御するモ
ードプツシユボタンスイツチ２１の第一の接続口
２１ａとバキユームタンク２３の間に断続手段す
なわち三方弁２４を介装して、この三方弁２４の
第一の接続口２４ａをバキユームタンク２３に、
第二の接続口２４ｂをモードプツシユボタンスイ
ツチ２１の前記第一の接続口２１ａに各々接続
し、この三方弁２４とモードプツシユボタンスイ
ツチ１９，２０とは連動させてあり、モードプツ
シユボタンスイツチ１９と２０の少なくとも一方
が操作されて押されたときに三方弁２４が開とな
るように連動させてあり、三方弁２４が開状態に
なるとバキユームタンク２３とモードプツシユボ
タンスイツチ２１の第一の接続口２１ａとが接続
されるようになつている。両モードプツシユボタ
ンスイツチ１９，２０の両方共押されていないと
きは図示しないリターンスプリングにより第２図
のような状態にもどり、第二の接続口２４ｂが第
３の接続口２４ｃと接続されモードプツシユボタ
ンスイツチ２１の第一の接続口２１ａは大気に開
放されるようになつている。さらにモードプツシ
ユボタンスイツチ２１は第一の接続口２１ａが三
方弁２４の第二の接続口２４ｂに、第二の接続口
２１ｂがバキユームアクチユエータ１６に、第三
の接続口２１ｃが大気に開放されており、常時は
第一の接続口２１ａと第二の接続口２１ｂとが導
通している。 次に作動を説明する。 モードプツシユボタンスイツチ１９，２０，２
１のいずれも操作されていない（押されていな
い）状態では第２図の状態であり、従来同様バキ
ユームアクチユエータ１５，１６，１７は大気に
開放されベントドア１２、フロアドア１４は閉じ
デフロスタドア１３のみが開いている。 次にモードプツシユボタンスイツチ１９，２０
が操作されない状態でモードプツシユボタン２１
が操作されると、第二の接続口２１ｂと第三の接
続口２１ｃが導通し、バキユームアクチユエータ
１６は大気に開放されデフロスタドア１３は開の
ままである。 さらにこの状態（モードプツシユボタンスイツ
チ２１が操作されている状態）でモードプツシユ
ボタンスイツチ１９又は２０が押されても、バキ
ユームアクチユエータ１６はそのまま大気に開放
された状態を保ちデフロスタドア１３は開いたま
まである。 最後にモードプツシユボタンスイツチ２１が操
作されていない状態でモードプツシユボタンスイ
ツチ１９又は２０が操作された場合には、バキユ
ームアクチユエータ１５又は１７がバキユームタ
ンク２３と接続され、ベントドア１２又はフロア
ドア１４が開く。と同時に三方弁２４の第一の接
続口２４ａと第二の接続口２４ｂとが導通する。
さらにモードプツシユボタンスイツチ２１が押さ
れていないので第一の接続口２１ａと第二の接続
口２１ｂとが導通する。したがつて、バキユーム
タンク２３とバキユームアクチユエータ１６とが
接続されデフロスタドア１３が閉じる。以上の作
動状態をまとめて次表に示す。
る。 従来の車両用空気調和装置としては実開昭53−
137451号公報に示されているようにVENT，
HEAT，DEFのいずれかの吹き出し口モードを
レバーで選択するようになつており、常時いずれ
かの吹き出し口モードは選択されている。かかる
吹き出し口モードの切換えをプツシユボタンで行
うとすると例えば第１図に示すようなものがあ
る。１はインテークボツクスであり、外気取入口
２、内気取入口３が設けられている。４はインテ
ークドアで、インテークアクチユエータ５により
回動され、インテークボツクス１内に取入れる空
気の内外気切換えを行なう。６はブロワである。
このインテークボツクス１にはエバポレータ７を
内蔵したクーラユニツト８が接続され、該クーラ
ユニツト８にはヒータユニツト９が接続されてい
る。ヒータユニツト９内には、ヒータコア１０
と、該ヒータコア１０の上流側に位置するエアミ
ツクドア１１とが設けられ、該エアミツクスドア
１１はパワーサーボ（図示せず）により回動され
ヒータコア１０を通過する空気とヒータコア１０
をバイパスする空気の割合を変え得るようになつ
ている。ヒータユニツト９の端部にはベントドア
１２、デフロスタドア１３、フロアドア１４とが
設けられ、それぞれバキユームアクチユエータ１
５，１６，１７により開閉されるようになつてい
る。これらドア１２，１３，１４で開閉される開
口部は図示しないダクトに接続され、各ドア１
２，１３，１４を通過した空気が車室内の所定の
吹き出し口から吹き出すようになつている。１８
はインテークドア４、ベントドア１２、デフロス
タドア１３、フロアドア１４を制御する制御部で
ある。該制御部１８にはモード選択スイツチであ
る３つのモードプツシユボタンスイツチ１９，２
０，２１とリサーキユプツシユボタンスイツチ２
２とが設けられている。これらモードブツシユ及
びリサーキユプツシユボタンスイツチ１９，２
０，２１，２２は、三方弁の機能を有し且つモー
ドプツシユ又はリサーキユプツシユボタンスイツ
チ１９，２０，２１，２２を操作して一度押すと
その状態で保持されて弁の開閉状態が変り、二度
押すと元の状態に戻る公知のものである。各弁の
第一の接続口１９ａ，２０ａ，２１ａ，２２ａは
バキユームタンク２３に接続され、モードプツシ
ユボタンスイツチ１９，２０，２１の各第二の接
続口１９ｂ，２０ｂ，２１ｂにはバキユームアク
チユエータ１５，１７，１６が接続しリサーキユ
プツシユボタンスイツチ２２の第二の接続口２２
ｂにはインテークアクチユエータ５が接続してお
り、モードプツシユボタンスイツチ１９，２０，
２１およびリサーキユプツシユボタンスイツチ２
２の第三の接続口１９ｃ，２０ｃ，２１ｃ，２２
ｃは大気に開放されている。モードプツシユボタ
ンスイツチ１９，２０およびリサーキユプツシユ
ボタンスイツチ２２については通常は各バキユー
ムアクチユエータ１５，１７およびインテークア
クチユエータ５はバキユームタンク２３との接続
が断たれて、大気と接続され、ベント及びフロア
の両ドア１２，１４は閉じられ、インテークドア
４は外気取入口２を開いている。モードプツシユ
ボタンスイツチ１９，２０あるいはリサーキユプ
ツシユボタンスイツチ２２が操作されて押された
とき、押されたモードプツシユボタン又はリサー
キユプツシユボタンの各スイツチ１９，２０，と
対応するバキユームアクチユエータ１５，１７又
はインテークアクチユエータ５がバキユームタン
ク２３と接続し、ベントドア１２、フロアドア１
４が開き、インテークドア４は内気取入れ側に切
換るようになつている。ところがモードプツシユ
ボタンスイツチ２１は常時バキユームタンク２３
とバキユームアクチユエータ１６とが接続されて
おり、この状態でデフロスタドア１３が閉じられ
ている。モードプツシユボタンスイツチ２１が押
されたとき、バキユームアクチユエータ１６はバ
キユームタンク２３との接続が断たれて大気に開
放されるのでデフロスタドア１３が開くようにな
つている。 したがつて吹き出しモードに関するドアに限る
と、常時は全て閉じられモードプツシユボタンス
イツチ１９，２０，２１のうち操作された、すな
わち押されたモードプツシユボタンスイツチ１
９，２０，２１と対応するベント、フロア、デフ
ロスタの各ドア１２，１４，１３が開くようにな
つている。各スイツチ１９，２０，２１，２２は
前述のように一度押すとベントドア１２、デフロ
スタドア１３、フロアドア１４が開きインテーク
ドア４は外気導入になつており二度目に押される
と元の状態に戻るようになつている。 しかしながら、このような従来の車両用空気調
和装置にあつては、モードプツシユボタンスイツ
チ１９，２０，２１を押さないと、ヒータユニツ
ト９の各ドア１２，１３，１４が作動しない状態
となつていたため、図示せぬフアンスイツチによ
つてブロワ６を回転し風を送つても各ドア１２，
１３，１４が閉じたままになつておりその結果ブ
ロワ６だけがまわつてしまうこととなり、モード
プツシユボタンスイツチ１９，２０，２１が万一
故障してモードが選択できないときにはデフロス
タ用の風も吹き出すことができないという問題が
あつた。 この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、デフロスタドアのアクチユエ
ータと該アクチユエータの駆動源との間の経路に
デフロスタ以外のモード選択スイツチと連動する
断続手段を介装して、デフロスタ以外のモード選
択スイツチのみを操作したときのみデフロスタド
アを閉じるようにし、モード選択スイツチを押さ
ない時、すなわちモードの選択がなされていない
時には、デフロスタ用の風を吹き出し得るように
することにより、上記問題点を解決することを目
的としている。 以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
２図はこの考案の一実施例を示す図である。本考
案においては、従来の車両用空気調和装置とは制
御部の構成が異なる。すなわち本考案の制御部１
８′においてはデフロスタドア１３を制御するモ
ードプツシユボタンスイツチ２１の第一の接続口
２１ａとバキユームタンク２３の間に断続手段す
なわち三方弁２４を介装して、この三方弁２４の
第一の接続口２４ａをバキユームタンク２３に、
第二の接続口２４ｂをモードプツシユボタンスイ
ツチ２１の前記第一の接続口２１ａに各々接続
し、この三方弁２４とモードプツシユボタンスイ
ツチ１９，２０とは連動させてあり、モードプツ
シユボタンスイツチ１９と２０の少なくとも一方
が操作されて押されたときに三方弁２４が開とな
るように連動させてあり、三方弁２４が開状態に
なるとバキユームタンク２３とモードプツシユボ
タンスイツチ２１の第一の接続口２１ａとが接続
されるようになつている。両モードプツシユボタ
ンスイツチ１９，２０の両方共押されていないと
きは図示しないリターンスプリングにより第２図
のような状態にもどり、第二の接続口２４ｂが第
３の接続口２４ｃと接続されモードプツシユボタ
ンスイツチ２１の第一の接続口２１ａは大気に開
放されるようになつている。さらにモードプツシ
ユボタンスイツチ２１は第一の接続口２１ａが三
方弁２４の第二の接続口２４ｂに、第二の接続口
２１ｂがバキユームアクチユエータ１６に、第三
の接続口２１ｃが大気に開放されており、常時は
第一の接続口２１ａと第二の接続口２１ｂとが導
通している。 次に作動を説明する。 モードプツシユボタンスイツチ１９，２０，２
１のいずれも操作されていない（押されていな
い）状態では第２図の状態であり、従来同様バキ
ユームアクチユエータ１５，１６，１７は大気に
開放されベントドア１２、フロアドア１４は閉じ
デフロスタドア１３のみが開いている。 次にモードプツシユボタンスイツチ１９，２０
が操作されない状態でモードプツシユボタン２１
が操作されると、第二の接続口２１ｂと第三の接
続口２１ｃが導通し、バキユームアクチユエータ
１６は大気に開放されデフロスタドア１３は開の
ままである。 さらにこの状態（モードプツシユボタンスイツ
チ２１が操作されている状態）でモードプツシユ
ボタンスイツチ１９又は２０が押されても、バキ
ユームアクチユエータ１６はそのまま大気に開放
された状態を保ちデフロスタドア１３は開いたま
まである。 最後にモードプツシユボタンスイツチ２１が操
作されていない状態でモードプツシユボタンスイ
ツチ１９又は２０が操作された場合には、バキユ
ームアクチユエータ１５又は１７がバキユームタ
ンク２３と接続され、ベントドア１２又はフロア
ドア１４が開く。と同時に三方弁２４の第一の接
続口２４ａと第二の接続口２４ｂとが導通する。
さらにモードプツシユボタンスイツチ２１が押さ
れていないので第一の接続口２１ａと第二の接続
口２１ｂとが導通する。したがつて、バキユーム
タンク２３とバキユームアクチユエータ１６とが
接続されデフロスタドア１３が閉じる。以上の作
動状態をまとめて次表に示す。
【表】
以上のように、本考案においては上述のように
構成してデフロスタ以外のモード選択スイツチを
操作したときのみデフロスタドアを閉じようとし
たもので、全てのモード選択スイツチが選択され
ない場合あるいは故障によりどのモード選択スイ
ツチも操作できないときにも安全上一番重要なデ
フロスタドアが開いておりデフロスタ用風を吹き
出すことが可能であり、ブロワだけ空廻りするこ
ともなく、走行に必要な前面ガラスの視界を保つ
ことができるという効果がある。
構成してデフロスタ以外のモード選択スイツチを
操作したときのみデフロスタドアを閉じようとし
たもので、全てのモード選択スイツチが選択され
ない場合あるいは故障によりどのモード選択スイ
ツチも操作できないときにも安全上一番重要なデ
フロスタドアが開いておりデフロスタ用風を吹き
出すことが可能であり、ブロワだけ空廻りするこ
ともなく、走行に必要な前面ガラスの視界を保つ
ことができるという効果がある。
第１図は従来の車両用空気調和装置の概略説明
図、そして第２図はこの考案の一実施例を示す車
両用空気調和装置の概略説明図である。 ４……インテークドア、５……インテークアク
チユエータ、１２……ベントドア、１３……デフ
ロスタドア、１４……フロアドア、１５……バキ
ユームアクチユエータ、１６……バキユームアク
チユエータ、１７……バキユームアクチユエー
タ、１８……制御部、１８′……制御部、１９…
…モードプツシユボタンスイツチ、２０……モー
ドプツシユボタンスイツチ、２１……モードプツ
シユボタンスイツチ、２２……リサーキユプツシ
ユボタンスイツチ、２３……バキユームタンク、
２４……三方弁。
図、そして第２図はこの考案の一実施例を示す車
両用空気調和装置の概略説明図である。 ４……インテークドア、５……インテークアク
チユエータ、１２……ベントドア、１３……デフ
ロスタドア、１４……フロアドア、１５……バキ
ユームアクチユエータ、１６……バキユームアク
チユエータ、１７……バキユームアクチユエー
タ、１８……制御部、１８′……制御部、１９…
…モードプツシユボタンスイツチ、２０……モー
ドプツシユボタンスイツチ、２１……モードプツ
シユボタンスイツチ、２２……リサーキユプツシ
ユボタンスイツチ、２３……バキユームタンク、
２４……三方弁。
Claims (1)
- 少なくともデフロスタドア、ベントドア、フロ
アドアを備えると共にこれらのドアを選択的に開
閉するための各アクチユエータ操作用の複数のモ
ード選択スイツチを備え、操作されたモード選択
スイツチに対応するドアのみが開いて所定の吹き
出し口から所定の温度の空気を吹き出し自在とし
た車両用空気調和装置において、デフロスタドア
を開閉するアクチユエータと、該アクチユエータ
の駆動源とを結ぶ経路に、デフロスタ以外のモー
ド選択スイツチと連動してデフロスタ以外のモー
ド選択スイツチのみが選択されたときのみデフロ
スタドアを閉じる断続手段を介装したことを特徴
とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8113581U JPS6229287Y2 (ja) | 1981-06-02 | 1981-06-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8113581U JPS6229287Y2 (ja) | 1981-06-02 | 1981-06-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57192813U JPS57192813U (ja) | 1982-12-07 |
| JPS6229287Y2 true JPS6229287Y2 (ja) | 1987-07-28 |
Family
ID=29876662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8113581U Expired JPS6229287Y2 (ja) | 1981-06-02 | 1981-06-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6229287Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-06-02 JP JP8113581U patent/JPS6229287Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57192813U (ja) | 1982-12-07 |
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