[go: up one dir, main page]

JPS62291414A - デイ−ゼル機関の排気浄化装置 - Google Patents

デイ−ゼル機関の排気浄化装置

Info

Publication number
JPS62291414A
JPS62291414A JP61133787A JP13378786A JPS62291414A JP S62291414 A JPS62291414 A JP S62291414A JP 61133787 A JP61133787 A JP 61133787A JP 13378786 A JP13378786 A JP 13378786A JP S62291414 A JPS62291414 A JP S62291414A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
filter
regeneration
particulates
collection rate
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP61133787A
Other languages
English (en)
Inventor
Shinichi Takeshima
伸一 竹島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP61133787A priority Critical patent/JPS62291414A/ja
Priority to US07/052,419 priority patent/US4831821A/en
Publication of JPS62291414A publication Critical patent/JPS62291414A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
    • F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
    • F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1451—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the sensor being an optical sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/06—Ceramic, e.g. monoliths
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/04—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device during regeneration period, e.g. of particle filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 この発明はディーゼル機関において排気ガス中の微粒子
（パティキュレート）の捕集・浄化を行うための装置に
関する。
〔従来の技術〕
ディーゼル機関の排気ガス中のパティキュレートの浄化
のため、排気系中にフィルタが設置される。パティキュ
レートはフィルタにより捕集される。所定量以上のパテ
ィキュレートが蓄積した場合に、ヒータによりパティキ
ュレートは焼却されフィルタが再生される。再生時期の
検知のため特開昭５９−１２６０１８号公報ではフィル
タの前後の圧力差を検出し、その差圧が所定値以上にな
ったとき再生時期が到来したと判断しヒータが作動され
、再生処理が実行開始される。
〔発明が解決しようとする問題点〕
フィルタの前後圧力差による再生時期の判断はフィルタ
が、所謂ハニカム型の場合には効果的な手段である。即
ち、この種のフィルタでは、フィルタの微細な空孔を排
気ガスが通過する際にパティキュレートを′濾過し、フ
ィルタ表面に堆積させることにより、パティキュレート
の捕集を行う原理のものである。捕集量が増大し、フィ
ルタ表面にパティキュレートが堆積するに伴い前後圧力
差が増大する。したがって圧力差が捕集量の正確な指標
となるのである。
ところが、フィルタが所謂フオームフィルタ等の吸着に
よってパティキュレートの捕集を行う型のものである場
合は前後圧力差が捕集率と正確に対応しない。即ち、こ
の種のフィルタは、例えば高分子発泡物（例えばポリウ
レタン）にセラミックを含浸させ、その後焼成すること
で高分子を飛ばしセラミックだけを残すことにより、セ
ラミックスを３次元の網目構造化することにより構成さ
れるものである。このフィルタでは排気ガスの通過する
空孔の大きさはハニカム型より相当に大きく空孔の表面
に衝突し、吸着されることによりパティキュレートの捕
集をおこなう原理のものである。吸着原理によるパティ
キュレートの捕集を行うため、圧力差が小さい状態で捕
集能力が飽和するという場合がある。即ち、圧力差と捕
集量とが直接に対応しない。そのため、再生時期の正確
が判断がなしえない問題点があった。
この発明はパティキュレートの捕集率を測定することに
より再生時期を判断し、上述の問題点の解決を図るもの
である。
〔問題点を解決するための手段〕
第１図においてこの発明のディーゼル機関の排気ガス浄
化装置は、排気系に設置される、吸着によって排気ガス
中の微粒子を捕集する型のフィルタｌと、フィルタ１で
の微粒子の捕集率を検出する捕集率検出手段２と、検出
された捕集率を設定値と比較することによりフィルタｌ
の再生時期か否かを判断する再生時期判別手段３と、再
生時期と判断したときにフィルタ１の再生を行うフィル
タ再生手段４とより構成される。
〔作　用〕
捕集率検出手段２はフィルタ１での微粒子の捕集率を検
出する。再生手段３は、検出された捕集率と設定された
捕集率との比較により再生時期が到来したか否かの判別
を行う。再生時期と判別すると、判別手段３はフィルタ
再生手段４に信号を送り、フィルタ１の再生処理が行わ
れる。
〔実施例〕
第２図において１０はディーゼル機関の本体、１２は排
気管を示す。１４はターボチャージャでタービン１４と
、コンプレッサ１６とを有し、タービン１４は排気管１
２に接続され、コンプレッサ１６は図示しない吸気管に
連結される。１７は負圧ポンプ、１８は燃料噴射ポンプ
であり、夫々プーリ１９．２０、ベルト２１を介してク
ランク軸１０ａ上のプーリ２２に連結される。
２３はフオームフィルタを全体的示しており、ハウジン
グ２４と、ハウジング２４内に配置されるセラミック網
目構造としての吸着型フィルタ２５とを基本的構成要素
とする。吸気管１２の壁面に排気ガス分岐孔１２ａと、
排気ガス再導入孔１２ｂとを形成している。ハウジング
２４はフィルタ２５を介して装着する開口部２４ａと、
バイパス通路２４ｂとを形成する。ハウジング２４を吸
気管１２に固定した状態で、開口１２ａはフィルタ２５
に連通され、バイパス通路２４ｂは排気ガス再導入孔１
２ｂに連通される。
フィルタの再生手段は、フィルタ２５の前方に配置され
る電気ヒータ３０と、開口１２ａと１２ｂとの間におい
て吸気管１２に配置されるバイパス制御弁３２とより構
成される。バイパス制御弁３２はロッド３４を介してア
クチュエータとしてのダイヤフラム３６に連結される。
ダイヤフラム３６は、３方切替弁３８によって大気圧源
としての空気フィルタ４０と負圧源としての負圧ポンプ
１７に連結される。ダイヤフラム３６に大気圧が作用す
るときはばね４４によってバイパス制御弁３２は吸気管
１２を閉鎖するように駆動される。
ダイヤフラム３６に負圧が作用するときは、ダイヤフラ
ム３６はばね４４に抗して引っ張られ、吸気管１２は開
放される。
４６．４７は捕集率検出手段を構成するメモ−２フ０度
センサであり、この実施例ではバイパス制御弁３２の上
流及び下流における吸気管１２に配置される。スモーク
濃度センサ４６，４７としては種々のものがあり、例え
ばスモーク濃度に応じて変化する電気抵抗を検出するも
の、または透過率の変化により光学的に検出するもの等
が採用できる。
制御回路４８は電気ヒータ３０及びバイパス制御弁３２
による再生制御を行うための制御回路であり、マイクロ
コンピュータシステムとして構成される。制御回路４８
はマイクロプロセシングユニソト（ＭＰＵ）４９と、メ
モリ５０と、入力ポート５２と、出力ボート５４と、こ
れらの要素を接続するバス５６とより成る。入力ポート
５４は前記のスモーク濃度センサ４６，４８及びその他
のセンサに接続され、再生時期判断のための信号が印加
される。即ち、５８はアクセルペダル開度センサであり
、図示しないアクセルペダルに連結される燃料噴射ポン
プ１８のアクセルレバ−の開度に応じた電気信号（Ａｃ
ｃｐ）を発生するものである。また、エンジン回転数セ
ンサ６０は、燃料噴射ポンプ１８の図示しない回転軸の
回転に応した信号を発生し、エンジン回転数ＮＥを知る
ことができる。
出力ボート５４は電気ヒータ３０の発熱素子部３０ａの
駆動用トランジスタ６２、及びダイヤフラム３６の駆動
用３方電磁弁３８のソレノイド３８ａの駆動用トランジ
スタ６４に連結される。
制御回路４８はこの発明に従ってパティキュレートの捕
集率を演算し、捕集率が所定値以上となったとき再生制
御を行うように作動する。この作動を実現するためのプ
ログラムはメモリ５０に格納される。以下、制御回路４
８の作動を第３図、第４図のフローチャートによって説
明する。
第３図はフィルタの再生を開始させるフラグの設定ルー
チンを示す。このルーチンは一定時間毎に実行されるル
ーチンである。ステップ７０ではアクセルペダル開度セ
ンサ５８により検出されたアクセルペダル開度Ａｃｃｐ
がこの現在のアクセルペダル開度データを格納するアド
レスであるＡｃｃｐ　（ｔ）に入れられる。ステップ７
２ではエンジン回転数センサ６０により検出されたエン
ジン回転数ＮＥが現在の回転数データを格納するアドレ
スであるＮＥ（ｔ）に格納される。
ステップ７４ではアクセルペダル開度の変化割合Ａｃｃ
ｐ　’の絶対値が小さな値、例えば１％より小さいか否
か判別される。ここに、Ａｃｃρ′は、（ＡｃｃｐＯ）
　　　−Ａｃｃｐ（ｔ−１））／（八ｃｃｐ（ｔ　　−
１））によって計算される。
次の、ステップ７６ではエンジン回転数の変化割合ＮＥ
’の絶対値が小さな値、例えば１％より小さいか否か判
別される。ここに、ＮＥ’は、（ＮＥ（む）　　　−Ｎ
Ｅ（ｔ−１））八　ＮＥ（ｔ−１＞）によって演算され
る。アクセルペダル開度の変化割合が大きい場合、又は
エンジン回転数の変化割合が大きい場合は、エンジンが
定常運転でないと判断し、以下の処理を迂回する。即ち
、過渡的な運転時はスモーク濃度が変動したり、フィル
タからのパティキュレートの再飛散による正確な検出が
できないことがあるので、再生時期の判断を行わないよ
うにしたものである。
エンジンが定常状態にあるときはステップ７４゜７６で
Ｙｅｓとなり、ステップ７８に進み、スモーク濃度セン
サ４６，４７からのスモーク濃度の検出値Ｓ、、Ｓ２の
データが入力される。
ステップ８０では捕集率ＲＣｓの演算が実行される。こ
こに捕集率とはフィルタ２５に入る前のスモーク濃度Ｓ
ｌに対する、フィルタ２５のＡ過後のスモーク濃度の変
化（ｓ＋　−８２）の割合であり、 ＲＣｓ　−（Ｓｔ　　　Ｓ２　）　／　Ｓｌと表すこと
ができる。
ステップ８２では再生開始時の捕集率の設定値ＲＣＲが
入力される。第５図は、フィルタ２５に捕集されるパテ
ィキュレートの量と捕集率との関係を示すもので、フィ
ルタにある程度のパティキュレートが捕集されると捕集
率が急激に下がってくるので、その下がる付近の捕集率
をＲＣＲとし、この値を再生基卓とするものである。
ステップ８４では検出されたＦｉｎ集率ＲＣｓ≦所定値
ＲＣＲか否か判別される。Ｙ（３ｓのときは再生必要と
みてステップ８５に進み、再生フラグ「がセットされる
。
ステップ８６では現在のアクセルペダル開度であるＡｃ
ｃｐ　（ｔ）がＡｃｃｐ（ｔ　−１）に格納される。ス
テップ８８では現在の回転数ＮＥ（ｔ）がＮＥ（ｔ−１
）に格納される。
第４図は再生ルーチンを示し、このルーチンも一定時間
毎に実行されるルーチンである。ステップ９０では再生
フラグｆ＝１か否か判別される。
再生時はｆ＝１であり、ステップ９２に進み、出力ポー
ト５４よりトランジスタ６２に信号が送られ、切替弁３
８のソレノイド３８ａが通電される。
そのため、切替弁３８は負圧ポンプ１７をダイヤフラム
３６に連通ずるよう位置する。かくして、ダイヤフラム
３６はばね４４に抗して引っ張られ、バイパス制御弁３
２は開放され、フィルタ２５への排気ガスの流れは実質
上停止される。
ステップ９４ではカウンタＣのインクリメントが行われ
る。このカウンタＣは再生開始からの経過時間を計測す
るものである。ステップ９６ではカウンタ値Ｃ≧所定値
ｃ、か否か判別される。この所定値Ｃ４はヒータ３０の
通電時間に相当するもので、フィルタ２５に捕集された
パティキュレートの着火に要する時間（例えば３０秒）
に応じて決められる。最初はＣ≦０１であり、ステップ
９８に進み、出力ポート５４よりトランジスタ６２にＯ
Ｎ信号が送られ、ヒータ３０の通電が実行される。
フィルタ２５に捕集されたパティキュレート２５の着火
が完了するときはｃ＞ｃ、であり、ステップ９６よりス
テップ１００に進み、出力ポート５４よりトランジスタ
６２にＯＦＦ信号が印加され、ヒータ３０の通電は解除
される。
ステップ１０２ではカウンタＣ〉所定値Ｃ２か否か判別
される。この値は、フィルタ２５に捕集されたパティキ
ュレートの焼却完了に必要な時間（例えば１分）に設定
される。Ｃ＞Ｃ２となると、ステップ１０４に進み、出
力ポート５４よりトランジスタ６４にＯＦＦ信号が印加
され、ソレノイド３８ａは消磁され、切替弁３８はダイ
ヤフラム３８を空気フィルタ４０に連通ずる位置をとる
。
そのため、ダイヤフラム３６はばね４４によって押し戻
され、バイパス制御弁３２は排気管を閉鎖し、排気ガス
はフィルタ２５に再び導入される。
ステップ１０６では再生フラグｆがリセットされ、ステ
ップ１０８ではカウンタＣがリセットされる。
第２実施例ではスモーク４度センサは上流側のセンサ４
６を省略し、下流側のセンサ４７のみ設ける。そして、
上流側のスモーク濃度は運転条件に応じてマツプにより
演算するものである。第６図はこの第２実施例の再生フ
ラグ設定ルーチンを示すものであり、第３図のステップ
７８の前にステップ１１０，１１１が設けられ、ステッ
プ７８が７８Ａに修正されている点のみ第３図と相違し
、他の部分は同じである。従って、この点のみ説明する
。ステップ１１０では上流側の設定スモーク２３度ＳＸ
の演算が実行される。燃焼室から出てきた排気ガス中の
スモーク濃度は負荷、回転数、等のエンジン運転条件因
子に応じて変化する。メモリ５０にはこれらの運転条件
因子と設定スモーク濃度とのマツプがあり、その運転条
件に適合した設定スモーク濃度ＳＸのマツプ演算が実行
される。
ステップ７８ＡでＳ×がＳｔに移される。ステップ１１
２ではは下流側のスモーク濃度センサ４７よりスモーク
濃度Ｓ２のデータの入力が行われる。
この第２の実施例ではスモーク４度センサが一つですむ
利点がある。
第３実施例では再生開始の基準となる設定捕集率ＲＣＲ
をエンジン運転条件に応じて演算するものである。第７
図は、排気ガス’／Ｍ、　ｐとパティキュレート捕集率
との関係、第８図は排気温度とパティキュレート捕集率
との関係を示す。即ち、排気ガス流速が高いほど、また
排気温度が高い程捕集率が上がる。即ち、エンジン運転
条件が変ることによりガス流速や排気温度が変化すると
捕集率が変化することを意味する。この実施例では排気
ガス流速及び排気温度を測定する代わりに、第７図、第
８図よりエンジン回転数と、アクセルペダル開度とで再
生を開始するときの捕集率設定値ＲＣ。
をマツプ化し、実測捕集率との比較により再生時期か否
かを判断している。即ち、エンジン回転数と、アクセル
ペダル開度とが決まると、ガス流景、排気温度は大体決
まる。従って、第７．８図より、そのエンジン回転数と
アクセルペダル開度との組合せにおける妥当な再生時期
設定値を決めることができる。
第９図は第３実施例の再生フラグ設定ルーチンを示す。
ステップ１３０，１３１以外のステップは第３図と同じ
であるから、この点のみ説明する。
ステップ１３０では再生開始時捕集率設定値ＲＣ。
のマツプ演算が行われる。即ち、メモリ５０に回転数と
、アクセルペダル開度との組合せに対する再生開始時捕
集率設定値ＲＣＲの設定が第１０図のようにマツプ化さ
れている。第１０図において、十の領域はフィルタの再
生が自然に行われる領域であり、−カーの領域はエンジ
ンの燃料の量が少ない領域又は燃料カットが行われるた
め再生ができない領域である。これ以外の領域では回転
数と、アクセルペダル開度との組合せに対して再生開始
時捕集率設定値が決められている。ＭＰＵ４９は実測さ
れる回転数とアクセルペダル開度とからＲＣ，の補完演
算を実行することになる。
ステップ１３１では第１０図のマツプにおける＋か−の
領域以外の再生域にあるか否か判別される。再生域でな
いときは以下のステップ８４゜８５を迂回する。再生域
のときはステップ８４に進み、マツプ演算された設定捕
集率ＲＣ２と、実測捕集率ＲＣｃとの比較により再生時
期か否かの判別が実行される。
この第３の実施例は再生時期をより正確に判断すること
ができる利点がある。
〔効　果〕
この発明によれば、捕集率を検出することにより再生時
期を判別しているため、正確な再生開始時期を知ること
ができる。そのため、フィルタが早期に劣化するのを防
止することができる。
従来技術としてスモーク濃度センサを使用したものでは
、再生時期を、スモーク法度データを積算しその値が所
定値に達したか否かで判別しているが（特開昭５９−１
５０９１７号参照）、この場合フィルタの捕集率は捕集
量によって変化するため、スモーク濃度を積算しても正
確な再生時期を知ることはできない。
また、フィルタに堆積したパティキュレートが自然再生
した場合には、この現象が検出されず適正な捕集量より
少ない時期に再生時期と判断されてしまうことがあるが
、本発明ではその心配もない。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の構成図。 第２図はこの発明の実施例の全体構成図。 第３図、第４図は第１実施例における制御回路の作動を
説明するフローチャート。 第５図は捕集量と捕集率の関係を説明する模式第６図は
第２実施例における再生ルーチンのフローチャート。 第７図は排気ガス流速と捕集率との関係を説明する模式
グラフ。 第８図は排気温度と捕集率の関係を説明する模式グラフ
。 第９図は第３実施例における再生ルーチンのフローチャ
ート。 第１０図はエンジン回転数とアクセルペダル開度との組
合せに対する再生開始時捕集率のマツプを説明する図。 １２・・・排気管 ２３・　・　・フィルタ装置 ２５・　・　・フィルタ ３０・・・ヒータ ３２・・・制御弁 ３６・・・ダイヤフラム ３８・・・電るｎ３方切替弁 ４６．４７・・・スモーク濃度センサ ４８・・・制御回路 第５図 第７図　　　　　　　も８図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ディーゼル機関において、 排気系に設置される、吸着によって排気ガス中の微粒子
    を捕集する型のフィルタ、 フィルタでの微粒子の捕集率を検出する捕集率検出手段
    、 検出された捕集率を設定値と比較することによりフィル
    タの再生時期か否かを判断する再生時期判別手段、 再生時期と判断したときにフィルタの再生を行うフィル
    タ再生手段、 より構成される排気浄化装置。
JP61133787A 1986-06-11 1986-06-11 デイ−ゼル機関の排気浄化装置 Pending JPS62291414A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61133787A JPS62291414A (ja) 1986-06-11 1986-06-11 デイ−ゼル機関の排気浄化装置
US07/052,419 US4831821A (en) 1986-06-11 1987-05-21 System for purifying exhaust gas from a diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP61133787A JPS62291414A (ja) 1986-06-11 1986-06-11 デイ−ゼル機関の排気浄化装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS62291414A true JPS62291414A (ja) 1987-12-18

Family

ID=15112995

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61133787A Pending JPS62291414A (ja) 1986-06-11 1986-06-11 デイ−ゼル機関の排気浄化装置

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4831821A (ja)
JP (1) JPS62291414A (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019167896A (ja) * 2018-03-23 2019-10-03 コベルコ建機株式会社 排ガス異常検出装置

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6397587B1 (en) * 2000-08-25 2002-06-04 Frod Global Tech., Inc. System and method for monitoring the loading of a diesel particulate filter
JP2005090450A (ja) * 2003-09-19 2005-04-07 Hino Motors Ltd 排気浄化装置
FR2879254B1 (fr) * 2004-12-14 2007-01-26 Renault Sas Protection du catalyseur d'oxydation place en amont de filtre a particules pour moteur diesel par limitation de carburant injecte
KR20120054314A (ko) * 2010-11-19 2012-05-30 현대자동차주식회사 배기가스 후처리 시스템

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57148016A (en) * 1981-03-09 1982-09-13 Nissan Motor Co Ltd Exhaust gas cleaner
JPS5862309A (ja) * 1981-10-12 1983-04-13 Toyota Motor Corp デイ−ズル排気トラツパの再生制御方法
JPS5960018A (ja) * 1982-09-30 1984-04-05 Nippon Denso Co Ltd パテイキユレ−ト検出素子及びパテイキユレ−ト検出フイルタ
JPS59150917A (ja) * 1983-02-16 1984-08-29 Hitachi Ltd デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS578311A (en) * 1980-06-19 1982-01-16 Toyota Motor Corp Method and device for decreasing discharged quantity of diesel particulates
JPS5988209U (ja) * 1982-12-04 1984-06-14 マツダ株式会社 デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置
JPS59126018A (ja) * 1983-01-10 1984-07-20 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関における排気微粒子捕集用トラツプの再生装置
DE3309892A1 (de) * 1983-03-18 1984-09-20 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Verfahren zum regenerieren eines russfilters von brennkraftmaschinen
JPH104315A (ja) * 1996-06-14 1998-01-06 Matsushita Electric Ind Co Ltd 高周波発振回路
JP3065941B2 (ja) * 1996-06-20 2000-07-17 三菱電線工業株式会社 ニトリル基含有有機高分子物品の製造方法およびシール部材

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57148016A (en) * 1981-03-09 1982-09-13 Nissan Motor Co Ltd Exhaust gas cleaner
JPS5862309A (ja) * 1981-10-12 1983-04-13 Toyota Motor Corp デイ−ズル排気トラツパの再生制御方法
JPS5960018A (ja) * 1982-09-30 1984-04-05 Nippon Denso Co Ltd パテイキユレ−ト検出素子及びパテイキユレ−ト検出フイルタ
JPS59150917A (ja) * 1983-02-16 1984-08-29 Hitachi Ltd デイ−ゼルエンジンの排気ガス浄化装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2019167896A (ja) * 2018-03-23 2019-10-03 コベルコ建機株式会社 排ガス異常検出装置

Also Published As

Publication number Publication date
US4831821A (en) 1989-05-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8572952B2 (en) Diesel particulate filter control
JP3918649B2 (ja) 内燃機関の排気ガス浄化装置
US7418322B2 (en) Exhaust temperature sensor malfunction detection apparatus
US20110131950A1 (en) Diesel particulate filter control
JP2003083035A (ja) エンジンの排気浄化装置
JP3598572B2 (ja) 排気微粒子浄化装置
JP3598573B2 (ja) 排気微粒子浄化装置
JPS62291414A (ja) デイ−ゼル機関の排気浄化装置
JPH06137133A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPS6047936A (ja) ディ−ゼルパティキュレ−ト捕集量測定方法
JPS6093109A (ja) パテイキユレ−トの燃焼時期判別及び処理装置
JPS59113232A (ja) 排気微粒子処理装置の作動制御装置
JPH0618029Y2 (ja) ディーゼル排気微粒子除去装置
JP2005240683A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JPH0232807Y2 (ja)
JPH0710011Y2 (ja) パティキュレートトラップの再生装置
JPH08210121A (ja) ディーゼル機関の排気浄化装置
JP2536561B2 (ja) パティキュレ―トトラップの再燃焼装置
JP3448940B2 (ja) ディーゼル機関の排気浄化装置
JPS611816A (ja) デイ−ゼル機関のパテイキユレ−ト浄化装置
JPH0777028A (ja) 排気ガス浄化装置
JPH03199614A (ja) エンジンの排気浄化装置
JP2705250B2 (ja) パティキュレートトラップの再燃焼装置
JPH06241024A (ja) 排気ガス後処理装置の排気ガス漏れ検知装置
CN117646670A (zh) 排气净化装置的脱离判定装置