JPS62284933A - 気化器における調速駆動装置 - Google Patents
気化器における調速駆動装置Info
- Publication number
- JPS62284933A JPS62284933A JP12718786A JP12718786A JPS62284933A JP S62284933 A JPS62284933 A JP S62284933A JP 12718786 A JP12718786 A JP 12718786A JP 12718786 A JP12718786 A JP 12718786A JP S62284933 A JPS62284933 A JP S62284933A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- actuator
- lever
- carburetor
- valve
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 3
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
- F02D11/107—Safety-related aspects
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
３、発明の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
本発明は、調速制御機能を持っている内燃機関における
気化器をコントロールして機関回転を制御する調速駆動
装置に関するものである。
気化器をコントロールして機関回転を制御する調速駆動
装置に関するものである。
従来ではエンジン回転を制御する方法とじて気化器のス
ロットル弁の開度調整に７クチユエータをコントローラ
で操作して行われることが知られているが、例えば第７
図に示すように気化器のスロットル操作を、電子コント
ロール制御器とアクチュエータを介し、電気的に遠隔操
作ができる装置で、電子コントロール制御器には調速制
御機能を持っており、これらの装置のアクチェエータ出
力軸と気化器弁軸は自在継手で連結されている。
ロットル弁の開度調整に７クチユエータをコントローラ
で操作して行われることが知られているが、例えば第７
図に示すように気化器のスロットル操作を、電子コント
ロール制御器とアクチュエータを介し、電気的に遠隔操
作ができる装置で、電子コントロール制御器には調速制
御機能を持っており、これらの装置のアクチェエータ出
力軸と気化器弁軸は自在継手で連結されている。
しかしながら、このような従来の制御装置にあっては、
気化器のスロットルレバーが弁軸上に配置され弁軸とア
クチェエータ出力軸が自在継手で連結しており、気化器
のスロットル操作を全て電子コントロール制御で行う構
造となっていたため、出力の大きなアクチェエータが必
要で制御部のレイアウトが煩雑化するほか電子コントロ
ール制御系の故障に対し、気化器の弁軸を閉じる方向に
電気的に作動できず、内燃機関の運転操作が不可能にな
り充分な安全を確保できない欠点があり、また人為操作
によるスロットルレバーで弁を開いている運転状態で、
アクチュエータにより調速制御が作用する場合、常に弁
を閉じる方向の戻しスプリングが作用し、この戻り力に
対向する大きな出力のアクチュエータを用いざるを得ず
不経済である等の問題があった。
気化器のスロットルレバーが弁軸上に配置され弁軸とア
クチェエータ出力軸が自在継手で連結しており、気化器
のスロットル操作を全て電子コントロール制御で行う構
造となっていたため、出力の大きなアクチェエータが必
要で制御部のレイアウトが煩雑化するほか電子コントロ
ール制御系の故障に対し、気化器の弁軸を閉じる方向に
電気的に作動できず、内燃機関の運転操作が不可能にな
り充分な安全を確保できない欠点があり、また人為操作
によるスロットルレバーで弁を開いている運転状態で、
アクチュエータにより調速制御が作用する場合、常に弁
を閉じる方向の戻しスプリングが作用し、この戻り力に
対向する大きな出力のアクチュエータを用いざるを得ず
不経済である等の問題があった。
本発明は、これら従来の欠点を除去しようとするもので
電子コントロール系が故障しアクチェエータが停止して
もスロットルを戻せば絞り弁が閉じ内燃機関のオーバー
ラン防止が可能で運転制御の安全性を保ちアクチュエー
タも小型、小出力のもので十分で操作性も大幅に向上す
る信鎖性の高い調速駆動装置を提供することを目的とし
ている。
電子コントロール系が故障しアクチェエータが停止して
もスロットルを戻せば絞り弁が閉じ内燃機関のオーバー
ラン防止が可能で運転制御の安全性を保ちアクチュエー
タも小型、小出力のもので十分で操作性も大幅に向上す
る信鎖性の高い調速駆動装置を提供することを目的とし
ている。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
本発明は、内燃機関の回転と、気化器の弁開度と、弁開
度感知スイッチとの信号を電子コントロールユニットで
演算させ、気化器の弁軸に連接するアクチュエータで駆
動制御できる電気式調速駆動装置において、アクセルに
連結され前記弁軸上に設けられた補助スロットルドラム
でキャブリンクを連動させる連接機構と、アクチェエー
タの出力軸に固着されている固着アクチュエータレバー
をガバナーレバーで連動できる連接機構と、アクチェエ
ータ出力軸上に回動できる可動アクチュエータレバーと
、前記固着アクチュエータレバーがメーンリターン用の
コイルスプリングで気化器弁軸に軸着したキャブレバー
をはさむ状態に張設した構成からなる気化器における調
速駆動装置である。
度感知スイッチとの信号を電子コントロールユニットで
演算させ、気化器の弁軸に連接するアクチュエータで駆
動制御できる電気式調速駆動装置において、アクセルに
連結され前記弁軸上に設けられた補助スロットルドラム
でキャブリンクを連動させる連接機構と、アクチェエー
タの出力軸に固着されている固着アクチュエータレバー
をガバナーレバーで連動できる連接機構と、アクチェエ
ータ出力軸上に回動できる可動アクチュエータレバーと
、前記固着アクチュエータレバーがメーンリターン用の
コイルスプリングで気化器弁軸に軸着したキャブレバー
をはさむ状態に張設した構成からなる気化器における調
速駆動装置である。
本発明の一実施例を示す第１〜３図について説明すると
、気化器１のスロットル弁２の開閉操作を電子コントロ
ールユニット（以下ＥＣ１Ｊ）３で制御されるアクチェ
エータ４で出力軸４．及び弁軸５を介して行われるよう
にしたもので、アクチェエータ出力軸４．と弁軸５とは
スリップ機構６で連結され、アクチェエータ出力軸４．
に固着したアクチュエータレバー６１で押圧操作する弁
開度恩知スイッチ７で前記ＥＣＵ３へ出力信号が伝えら
れるようになっており、さらに弁開度センサ８となるポ
テンションメータはガバナレバー９に連動されるように
なっていて、該弁開度センサ８の出力信号が前記ＥＣＵ
３へ入るようにセットされる。即ち、スロットルの入力
角度検出のために踏込角度を電圧値としてＥＣＵ３内の
Ａ／Ｄコンバータ（図示せず）へ出力する。そしてこの
ＥＣＵ３にはエンジン回転センサ１０からの回転信号が
導入されて弁開度の信号を演算させ、その出力信号で前
記アクチュエータ４の駆動回路のほかに機関停止回路１
１を制御するようになっている。
、気化器１のスロットル弁２の開閉操作を電子コントロ
ールユニット（以下ＥＣ１Ｊ）３で制御されるアクチェ
エータ４で出力軸４．及び弁軸５を介して行われるよう
にしたもので、アクチェエータ出力軸４．と弁軸５とは
スリップ機構６で連結され、アクチェエータ出力軸４．
に固着したアクチュエータレバー６１で押圧操作する弁
開度恩知スイッチ７で前記ＥＣＵ３へ出力信号が伝えら
れるようになっており、さらに弁開度センサ８となるポ
テンションメータはガバナレバー９に連動されるように
なっていて、該弁開度センサ８の出力信号が前記ＥＣＵ
３へ入るようにセットされる。即ち、スロットルの入力
角度検出のために踏込角度を電圧値としてＥＣＵ３内の
Ａ／Ｄコンバータ（図示せず）へ出力する。そしてこの
ＥＣＵ３にはエンジン回転センサ１０からの回転信号が
導入されて弁開度の信号を演算させ、その出力信号で前
記アクチュエータ４の駆動回路のほかに機関停止回路１
１を制御するようになっている。
そして前記弁軸５にはキャブリンク１２と補助スロット
ルドラム１３とを備え、この補助スロットルドラム１３
と弁軸５は回動自在になっており、キャブリンク１２は
弁軸５に固着されている。補助スロットルドラム１３に
は、キャブリンク１２を開くときに作用する突当部１３
１とアクセルペダル１４＋へのワイヤ１４と、アクセル
を戻す方向に補助スロットルリターンスプリング１５が
付いている。前記キャブリンク１２には係支片１２゜が
備わっていて弁軸５に回動するセカンダリ−作動レバー
１７に連結したレバー１６に連接され、該セカンダリー
作動レバー１７にはセカンダリ−弁２１を閉方向にセカ
ンダリ−作動レバーを介して作動するように弁レバー１
°８とリターンスプリング１９が付いている。前記キャ
ブリンク１２には連結ロラド２０を介して加速ポンプレ
バー２１に接続して連動するようにし、該加速ポンプレ
バー２１には前記補助スロットルドラム１３を閉方向に
力が加わるように補助バネ２２．２３．２４が備えられ
ている。前記アクチュエータ４は前記ＥＣＵ３のトラン
ジスタの出力信号で一定角度ずつ正逆回転するが、該ア
クチェエータ４の出力軸４、にはスリップ機構６として
固着アクチェニーフレバー６．と可動アクチュエータレ
バー６！とがコイルスプリング２６で前記弁軸５端部に
固着したキャブレバー２５を挟持方向に付勢されるよう
にセントされて構成されている。そして固着アクチュエ
ータレバー６１には戻しバネ２７が設けられ前記弁開度
感知スイッチ７を０Ｎ−ＯＦＦするようになっており、
ガバナレバー９でアクチェエータ４の制限位置を規制さ
れるように位置している。
ルドラム１３とを備え、この補助スロットルドラム１３
と弁軸５は回動自在になっており、キャブリンク１２は
弁軸５に固着されている。補助スロットルドラム１３に
は、キャブリンク１２を開くときに作用する突当部１３
１とアクセルペダル１４＋へのワイヤ１４と、アクセル
を戻す方向に補助スロットルリターンスプリング１５が
付いている。前記キャブリンク１２には係支片１２゜が
備わっていて弁軸５に回動するセカンダリ−作動レバー
１７に連結したレバー１６に連接され、該セカンダリー
作動レバー１７にはセカンダリ−弁２１を閉方向にセカ
ンダリ−作動レバーを介して作動するように弁レバー１
°８とリターンスプリング１９が付いている。前記キャ
ブリンク１２には連結ロラド２０を介して加速ポンプレ
バー２１に接続して連動するようにし、該加速ポンプレ
バー２１には前記補助スロットルドラム１３を閉方向に
力が加わるように補助バネ２２．２３．２４が備えられ
ている。前記アクチュエータ４は前記ＥＣＵ３のトラン
ジスタの出力信号で一定角度ずつ正逆回転するが、該ア
クチェエータ４の出力軸４、にはスリップ機構６として
固着アクチェニーフレバー６．と可動アクチュエータレ
バー６！とがコイルスプリング２６で前記弁軸５端部に
固着したキャブレバー２５を挟持方向に付勢されるよう
にセントされて構成されている。そして固着アクチュエ
ータレバー６１には戻しバネ２７が設けられ前記弁開度
感知スイッチ７を０Ｎ−ＯＦＦするようになっており、
ガバナレバー９でアクチェエータ４の制限位置を規制さ
れるように位置している。
このガバナレバー９はマニアル操作レバー９１を持ちマ
ニアル操作部材２８とリターンスプリング２９とを設け
である。この場合リターンスプリング２９の力は前記コ
イルスプリング２６の力より大きくし、マニアル操作部
材２８の引き方向がＯＮで反方向がＯＦＦとなるように
セントされている。またガバナレバー９の作動軸３０に
は弁開度センサとしてのポテンショメータ８を配備しで
ある。
ニアル操作部材２８とリターンスプリング２９とを設け
である。この場合リターンスプリング２９の力は前記コ
イルスプリング２６の力より大きくし、マニアル操作部
材２８の引き方向がＯＮで反方向がＯＦＦとなるように
セントされている。またガバナレバー９の作動軸３０に
は弁開度センサとしてのポテンショメータ８を配備しで
ある。
なお前記ＥＣＵ３はガバナ制御要否の認識を入力するの
にＰ、Ｔ、Ｏ切替スイッチ３１によって入力するように
してあり、またＥＣＵ３からの信号を入力とする機関停
止回路１１、例えば想定異常時状態をモニターする警告
灯３２の出力と、リレー３３を介してイグニションコイ
ル３４に接続され、過速時にイグニション給電をカット
するリレー駆動出力とを受けて制御するようにセットさ
れており、さらにこの電子コントロールユニット３は前
記弁開度感知スイッチ７と、この弁開度センサ８及びエ
ンジン回転センサ１０とに電気的に接続されている。
にＰ、Ｔ、Ｏ切替スイッチ３１によって入力するように
してあり、またＥＣＵ３からの信号を入力とする機関停
止回路１１、例えば想定異常時状態をモニターする警告
灯３２の出力と、リレー３３を介してイグニションコイ
ル３４に接続され、過速時にイグニション給電をカット
するリレー駆動出力とを受けて制御するようにセットさ
れており、さらにこの電子コントロールユニット３は前
記弁開度感知スイッチ７と、この弁開度センサ８及びエ
ンジン回転センサ１０とに電気的に接続されている。
この場合、内燃機関の回転信号と気化器１の弁開度の信
号と、弁開度スイッチ７による所定の弁開度の信号を受
けてＥＣＵ３で演算し、所定の回転になるようにアクチ
ェエータ４で、気化器弁軸５を閉じ方向に回転操作させ
調速制御を行う、そしてカバナレバ−９を作動させる通
常の運転状態ではワイヤ２８を介して人為的操作により
運転を行う（補助スロットルドラム１３は全閉状Ｂ）が
、所定の回転に達すると、アクチュエータ４は弁軸５を
スロットル弁２の閉方向に回動作用する。すなわち、第
４〜６図Ａ、 Ｂに示すようにスロットル部とアクチェ
エータ部とを各状態で示しであるが、例えば機関の運転
が停止している状態下のセット時には第４図のようにな
る。
号と、弁開度スイッチ７による所定の弁開度の信号を受
けてＥＣＵ３で演算し、所定の回転になるようにアクチ
ェエータ４で、気化器弁軸５を閉じ方向に回転操作させ
調速制御を行う、そしてカバナレバ−９を作動させる通
常の運転状態ではワイヤ２８を介して人為的操作により
運転を行う（補助スロットルドラム１３は全閉状Ｂ）が
、所定の回転に達すると、アクチュエータ４は弁軸５を
スロットル弁２の閉方向に回動作用する。すなわち、第
４〜６図Ａ、 Ｂに示すようにスロットル部とアクチェ
エータ部とを各状態で示しであるが、例えば機関の運転
が停止している状態下のセット時には第４図のようにな
る。
アクセルは全閉、ガバナレバー９はＯＦＦ状態でコイル
スプリング２６は開方向に付勢されアクチュエータ４の
作動抵抗はない、従ってスロットル部（第４図Ａ）はキ
ャブリンク１２、補助スロットルドラム１３ともにキャ
ブ全閉位置であり、アクチェエータ部（第４図Ｂ）では
可動アクチェニーフレバー６ｔはコイルスプリング２６
によってキャブレバー２５をキャブ全閉位置に支持する
し固着アクチュエータレバー６、はガバナレバー９及び
スプリング２７によってキャブ全閉位置に支持すること
になる。
スプリング２６は開方向に付勢されアクチュエータ４の
作動抵抗はない、従ってスロットル部（第４図Ａ）はキ
ャブリンク１２、補助スロットルドラム１３ともにキャ
ブ全閉位置であり、アクチェエータ部（第４図Ｂ）では
可動アクチェニーフレバー６ｔはコイルスプリング２６
によってキャブレバー２５をキャブ全閉位置に支持する
し固着アクチュエータレバー６、はガバナレバー９及び
スプリング２７によってキャブ全閉位置に支持すること
になる。
一方走行時でアクセル操作のみによる状態でガバナ不作
動時には第５図のようになる。
動時には第５図のようになる。
アクセルは全閉から全開まででき、ガバナレバー９はＯ
ＦＦ状態でコイルスプリング２６は開方 ′向に付勢
されれアクチュエータ４の作動抵抗はない、従ってスロ
ットル部（第５図Ａ）は開方向は補助スロットルドラム
１３によって強制的にキャブリンク系を動かすし、閉方
向はリターンスプリング１５で戻されるものであり、ア
クチュエータ部（第５図Ｂ）では固着アクチェニーフレ
バー６１がガバナレバー９によってキャブ全閉位置に固
定され、駆動アクチュエータレバー６霊はコイルスプリ
ング２６によってキャブレバー２５を戻そうとして開く
状態となる。
ＦＦ状態でコイルスプリング２６は開方 ′向に付勢
されれアクチュエータ４の作動抵抗はない、従ってスロ
ットル部（第５図Ａ）は開方向は補助スロットルドラム
１３によって強制的にキャブリンク系を動かすし、閉方
向はリターンスプリング１５で戻されるものであり、ア
クチュエータ部（第５図Ｂ）では固着アクチェニーフレ
バー６１がガバナレバー９によってキャブ全閉位置に固
定され、駆動アクチュエータレバー６霊はコイルスプリ
ング２６によってキャブレバー２５を戻そうとして開く
状態となる。
さらにガバナ作動時には第６図のようになる、即ちアク
セルは全開状態でガバナレバー９はＯＮとなりコイルス
プリング２６は付勢がなく、アクチュエータ４の作動抵
抗は開弁方向時においてはガス圧抵抗と各部のスプリン
グ力で閉弁方向にはアクチュエータレバーのリターンス
プリング力とガス圧抵抗を受ける。従ってスロットル部
（第６図Ａ）では補助スロットルドラム１３は作動せず
、キャブリンク１２のみで７クチエエータ４より作動す
る。またアクチュエータレバー６、．６．はコイルスプ
リング２６の力でキャブレバー２５を挟持し、弁軸５を
動かす。
セルは全開状態でガバナレバー９はＯＮとなりコイルス
プリング２６は付勢がなく、アクチュエータ４の作動抵
抗は開弁方向時においてはガス圧抵抗と各部のスプリン
グ力で閉弁方向にはアクチュエータレバーのリターンス
プリング力とガス圧抵抗を受ける。従ってスロットル部
（第６図Ａ）では補助スロットルドラム１３は作動せず
、キャブリンク１２のみで７クチエエータ４より作動す
る。またアクチュエータレバー６、．６．はコイルスプ
リング２６の力でキャブレバー２５を挟持し、弁軸５を
動かす。
換言すると、走行時における気化器弁軸５には、補助ス
ロットルリターンスプリング１５と、補助スプリング２
２．２３と、加速ポンプスプリング２４と、コイルスプ
リング２６（セカンダリ−弁を作用させる場合にはセカ
ンダリ−弁リターンスプリング１９を付加する）を加え
た閉じ力が作用する。又ガバナーにより調速制御する場
合における弁軸５に作用する閉じ力は、前記補助スロッ
トルリターンスプリング１５の力とコイルスプリング２
６の力が削除される力を受けることになる。
ロットルリターンスプリング１５と、補助スプリング２
２．２３と、加速ポンプスプリング２４と、コイルスプ
リング２６（セカンダリ−弁を作用させる場合にはセカ
ンダリ−弁リターンスプリング１９を付加する）を加え
た閉じ力が作用する。又ガバナーにより調速制御する場
合における弁軸５に作用する閉じ力は、前記補助スロッ
トルリターンスプリング１５の力とコイルスプリング２
６の力が削除される力を受けることになる。
なお、スロットル弁２を閉じる方向に回動する力を常時
加えられた構造を持っていることになるので、電子コン
トロール系の故障が、生じても、人為的に補助スロット
ルドラム１３を戻すと同時に、スロットル弁２はコイル
スプリング２６により閉じる方向に作用し、しかも、ア
クチェエータの作動不能時もスロットルを戻せば弁が閉
じられそれだけ安全性を高められる。
加えられた構造を持っていることになるので、電子コン
トロール系の故障が、生じても、人為的に補助スロット
ルドラム１３を戻すと同時に、スロットル弁２はコイル
スプリング２６により閉じる方向に作用し、しかも、ア
クチェエータの作動不能時もスロットルを戻せば弁が閉
じられそれだけ安全性を高められる。
なおエンジン回転数の検出に用いられる回転センサ１０
はリングギヤからの励磁パルスをカンウンタに出力する
のを用いればよいし、絞り弁の開閉操作用のアクチェエ
ータ４はステップモータを用いるのがよい。
はリングギヤからの励磁パルスをカンウンタに出力する
のを用いればよいし、絞り弁の開閉操作用のアクチェエ
ータ４はステップモータを用いるのがよい。
（発明の効果）
本発明は、アクチュエータの出力軸４Ｉに回動するアク
チュエータレバー６．と出力軸４．に軸着の固着アクチ
ュエータレバー６、をコイルスプリング２６で張設し、
気化器弁軸５に固着しているキャブレバーをはさむ状態
でセントしたスリップ機能を持つ、連接機構で構成した
ため、アクチュエータ作動時には、コイルスプリングの
反力を受けないため、反力相当の出力の少ないアクチェ
エータで制御できると共に、出力の少ないアクチュエー
タで制御できるため、アクチュエータの小型化が図れ、
制御コントロール部のレイアウトが容易になるし、また
走行時におけるスロットルドラムには補助スロットルリ
ターンスプリングとコイルスプリングの二重構造による
戻し力を得ることができるため、安全上の効果が得られ
るほか機関回転を制御する電子コントロール系の故障が
生じても、気化器弁は閉じる方向に作用するため、機関
のオーバーラン防止ができ運転制御の安全を確保できる
という効果が得られると共に、操作性にも無理がなく信
頼性の高い制御を可能にするものである。
チュエータレバー６．と出力軸４．に軸着の固着アクチ
ュエータレバー６、をコイルスプリング２６で張設し、
気化器弁軸５に固着しているキャブレバーをはさむ状態
でセントしたスリップ機能を持つ、連接機構で構成した
ため、アクチュエータ作動時には、コイルスプリングの
反力を受けないため、反力相当の出力の少ないアクチェ
エータで制御できると共に、出力の少ないアクチュエー
タで制御できるため、アクチュエータの小型化が図れ、
制御コントロール部のレイアウトが容易になるし、また
走行時におけるスロットルドラムには補助スロットルリ
ターンスプリングとコイルスプリングの二重構造による
戻し力を得ることができるため、安全上の効果が得られ
るほか機関回転を制御する電子コントロール系の故障が
生じても、気化器弁は閉じる方向に作用するため、機関
のオーバーラン防止ができ運転制御の安全を確保できる
という効果が得られると共に、操作性にも無理がなく信
頼性の高い制御を可能にするものである。
第１図は系統説明図、第２図は斜面図、第３図は切断平
面図、第４図反型第６図はそれぞれ第５図Ａ、Ｂ部での
作用状態を示す正面図、第７図は従来例の系統説明図で
ある。 １・・・気化器、２・・・スロットル弁、３・・・電子
コントロールユニット、４・・・アクチェエータ、４１
・・・アクチェエータ出力軸、５・・・弁軸、６・・・
スリップ機構、６．・・・固着アクチュエータレバー、
６ｔ・・・可動アクチュエータレバー、７・・・弁開度
感知スイッチ、８・・・弁開度センサ、９・・・ガバナ
レバー、１０・・・回転センサ、１１・・・機関停止回
路、１２・・・キャブリンク、１３・・・補助スロット
ルドラム、１４・・・アクセルワイヤ、１５・・・リタ
ーンスプリング、１６・・・レバー、１７・・・セカン
ダリ−作動レバー、１Ｂ・・・弁レバー、１９・・・ス
プリング、２０・・・ロッド、２１・・・加速ポンプレ
バー、２５・・・キャブレバー、２６・・・コイルスプ
リング、２７・・・戻しバネ。 １１′ 第４図 第５図
面図、第４図反型第６図はそれぞれ第５図Ａ、Ｂ部での
作用状態を示す正面図、第７図は従来例の系統説明図で
ある。 １・・・気化器、２・・・スロットル弁、３・・・電子
コントロールユニット、４・・・アクチェエータ、４１
・・・アクチェエータ出力軸、５・・・弁軸、６・・・
スリップ機構、６．・・・固着アクチュエータレバー、
６ｔ・・・可動アクチュエータレバー、７・・・弁開度
感知スイッチ、８・・・弁開度センサ、９・・・ガバナ
レバー、１０・・・回転センサ、１１・・・機関停止回
路、１２・・・キャブリンク、１３・・・補助スロット
ルドラム、１４・・・アクセルワイヤ、１５・・・リタ
ーンスプリング、１６・・・レバー、１７・・・セカン
ダリ−作動レバー、１Ｂ・・・弁レバー、１９・・・ス
プリング、２０・・・ロッド、２１・・・加速ポンプレ
バー、２５・・・キャブレバー、２６・・・コイルスプ
リング、２７・・・戻しバネ。 １１′ 第４図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の回転と、気化器の弁開度と弁開度感知ス
イッチとの信号を電子コントロールユニットで演算させ
、気化器の弁軸に連接するアクチュエータで駆動制御で
きる電気式調速駆動装置において、アクセルに連結され
前記弁軸上に設けられた補助スロットルドラムにキャブ
リンクを連接し、さらに弁軸に設けたキャブレバーの一
方側に前記アクチュエータの出力軸に固着されているア
クチュエータレバーに当接すると共に、該固着アクチュ
エータレバーに係支したコイルスプリングを介して弁軸
上にスリップ回動できる可動アクチュエータレバーを設
け、これを前記キャブレバーの他方側に当接して前記固
着アクチュエータレバーとで挟持状態下に当接配備され
ていることを特徴とする気化器における調速駆動装置。 ２、前記アクチュエータ出力軸に固着されたアクチュエ
ータレバーが、ガバナレバーで位置規制されるように配
備されているものである特許請求の範囲第１項記載の装
置。 ３、前記補助スロットルドラムと固着アクチュエータレ
バーとが、それぞれリターンスプリングを張設したもの
である特許請求の範囲第１項又は第２項記載の装置。 ４、前記固着アクチュエータレバーが、前記ポテンショ
メータの出力を基準としてアクチュエータの現位置を比
較する検出用の弁開度スイッチに接離自在に配備される
ものである特許請求の範囲第２項又は第３項記載の装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61127187A JPH071017B2 (ja) | 1986-06-03 | 1986-06-03 | 気化器における調速駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61127187A JPH071017B2 (ja) | 1986-06-03 | 1986-06-03 | 気化器における調速駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62284933A true JPS62284933A (ja) | 1987-12-10 |
| JPH071017B2 JPH071017B2 (ja) | 1995-01-11 |
Family
ID=14953833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61127187A Expired - Lifetime JPH071017B2 (ja) | 1986-06-03 | 1986-06-03 | 気化器における調速駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH071017B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0239551U (ja) * | 1988-09-08 | 1990-03-16 | ||
| FR2648186A1 (fr) * | 1989-06-09 | 1990-12-14 | Pierburg Gmbh | Dispositif de manoeuvre a commande electrique pour le papillon des gaz de moteurs thermiques |
| FR2648185A1 (fr) * | 1989-06-09 | 1990-12-14 | Pierburg Gmbh | Dispositif de manoeuvre a commande electrique pour le papillon des gaz de moteurs thermiques |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58155255A (ja) * | 1982-03-12 | 1983-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 気化器の弁開度制御装置 |
-
1986
- 1986-06-03 JP JP61127187A patent/JPH071017B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58155255A (ja) * | 1982-03-12 | 1983-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 気化器の弁開度制御装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0239551U (ja) * | 1988-09-08 | 1990-03-16 | ||
| FR2648186A1 (fr) * | 1989-06-09 | 1990-12-14 | Pierburg Gmbh | Dispositif de manoeuvre a commande electrique pour le papillon des gaz de moteurs thermiques |
| FR2648185A1 (fr) * | 1989-06-09 | 1990-12-14 | Pierburg Gmbh | Dispositif de manoeuvre a commande electrique pour le papillon des gaz de moteurs thermiques |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH071017B2 (ja) | 1995-01-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4785782A (en) | Control apparatus of a throttle valve in an internal combustion engine | |
| JP3785209B2 (ja) | 絞り弁制御装置 | |
| JP2953476B2 (ja) | 内燃機関のスロットルバルブ | |
| JPH0385338A (ja) | 内燃機関のスロットル弁制御装置 | |
| JPH0351891B2 (ja) | ||
| JPH05248275A (ja) | 制御弁制御装置 | |
| EP0262884B1 (en) | Throttle valve control apparatus for an automobile | |
| JP3648344B2 (ja) | 絞弁制御装置 | |
| US4785781A (en) | Device for transmitting the position of a control element which can be actuated by the driver of a vehicle | |
| GB2233039A (en) | Electrically powered throttle actuator for i.c. engines | |
| US6874470B2 (en) | Powered default position for motorized throttle | |
| KR0171211B1 (ko) | 내연기관의 드로틀 개방도 제어장치 | |
| JPS62284933A (ja) | 気化器における調速駆動装置 | |
| JPS62298632A (ja) | 内燃機関における運転制御装置 | |
| JP2588991B2 (ja) | 負荷調整装置 | |
| JPS628616B2 (ja) | ||
| JPH088262Y2 (ja) | スロットルバルブ開度制御装置 | |
| JPH03290041A (ja) | 内燃機関のスロットル弁制御装置 | |
| JPH07180570A (ja) | スロットル弁制御装置 | |
| JPH0518280A (ja) | アクセル操作装置 | |
| JP2675478B2 (ja) | スロットル制御装置 | |
| JP3560775B2 (ja) | 車両用定速走行装置 | |
| JP2575741Y2 (ja) | 自律走行用スロットル装置 | |
| JPS62298645A (ja) | 気化器における自動制御方法 | |
| JPH0729232Y2 (ja) | 車両用スロツトル弁制御装置 |