JPS62279218A - 自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置 - Google Patents
自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置Info
- Publication number
- JPS62279218A JPS62279218A JP61124387A JP12438786A JPS62279218A JP S62279218 A JPS62279218 A JP S62279218A JP 61124387 A JP61124387 A JP 61124387A JP 12438786 A JP12438786 A JP 12438786A JP S62279218 A JPS62279218 A JP S62279218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- valve
- coupling shaft
- shaft
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
３、発明の詳細な説明
自動車用エンジンにおいては、一般に２バルブ式エンジ
ン（１気筒あたり１吸気、１排気バルブ）の出力特性は
低速タイプで、４バルブ式エンジン（１気筒あたり２吸
気、２排気バルブ）あるいは３バルブ式エンジン（１気
筒あたり２吸気、１排気バルブ）の出力特性は高速タイ
プとなる。そこで、複数吸気バルブを侍つ４あるいは３
バルブ式エンジンにおいて、低速域では吸気バルブの少
なくとも１つを停止させ、高速域ではこれを解除すると
いう制御を行ない、低速域から高速域の広範囲にわたっ
て充分な出力が得られるようになっている。 このだめの具体的手段としては、ロッカアームの支点位
置をずらせる方式、ロッカアーム自体に停止機構を組込
む方式（特開昭５７−８６５１２号公報参照）、ロッカ
アームを高速用と低速用とに分けて構成し、これを選択
して使用する方式（特開昭５７−１８８７１５号公報参
照）などが知られている。
ン（１気筒あたり１吸気、１排気バルブ）の出力特性は
低速タイプで、４バルブ式エンジン（１気筒あたり２吸
気、２排気バルブ）あるいは３バルブ式エンジン（１気
筒あたり２吸気、１排気バルブ）の出力特性は高速タイ
プとなる。そこで、複数吸気バルブを侍つ４あるいは３
バルブ式エンジンにおいて、低速域では吸気バルブの少
なくとも１つを停止させ、高速域ではこれを解除すると
いう制御を行ない、低速域から高速域の広範囲にわたっ
て充分な出力が得られるようになっている。 このだめの具体的手段としては、ロッカアームの支点位
置をずらせる方式、ロッカアーム自体に停止機構を組込
む方式（特開昭５７−８６５１２号公報参照）、ロッカ
アームを高速用と低速用とに分けて構成し、これを選択
して使用する方式（特開昭５７−１８８７１５号公報参
照）などが知られている。
ここで問題になるのは、上記した方式ではロッカアーム
関連の機構が複雑になり、とくにロッカアームにおける
慣性重量が極端に増大してしまうことで、これにより動
弁系のジャンプやバウンス発生回転数が低下し、その結
果、機関の使用回転数が低下するということである。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、カムシ
ャフトおよびカムの内部に油圧制御系を組込むことで、
ロッカアームへの慣性重量の増大をもたらすことなく可
変バルブの停止、駆動が実現できる自動車用エンジンに
おけるバルブ停止装置を提供することを目的とするもの
である。 （問題点を解決するための手段１ この目的のため、本発明は、吸、排気バルブを有する動
弁系において、相隣るカム間において各隣接カムのカム
シャフトに対して回転自在に嵌合する可動カムを具備し
、上記可動カムには、上記カムシャフトに対して同軸心
でスプライン嵌合するピストンを内装してなり、上記ピ
ストンには、ノックピンを設け、上記ノックピンと嵌合
する偏心孔を上記可動カムに設け、上記ピストンへの油
圧制御で、上記ノックピンを上記偏心孔に対して係脱す
るように構成されている。
関連の機構が複雑になり、とくにロッカアームにおける
慣性重量が極端に増大してしまうことで、これにより動
弁系のジャンプやバウンス発生回転数が低下し、その結
果、機関の使用回転数が低下するということである。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、カムシ
ャフトおよびカムの内部に油圧制御系を組込むことで、
ロッカアームへの慣性重量の増大をもたらすことなく可
変バルブの停止、駆動が実現できる自動車用エンジンに
おけるバルブ停止装置を提供することを目的とするもの
である。 （問題点を解決するための手段１ この目的のため、本発明は、吸、排気バルブを有する動
弁系において、相隣るカム間において各隣接カムのカム
シャフトに対して回転自在に嵌合する可動カムを具備し
、上記可動カムには、上記カムシャフトに対して同軸心
でスプライン嵌合するピストンを内装してなり、上記ピ
ストンには、ノックピンを設け、上記ノックピンと嵌合
する偏心孔を上記可動カムに設け、上記ピストンへの油
圧制御で、上記ノックピンを上記偏心孔に対して係脱す
るように構成されている。
【作 用１
上記構成に基づき、本発明は、偏心孔に対してノックピ
ンが嵌合している時のみ、カムシャフトから可動カムへ
の動力伝達がなされ、それ以外の時にはロッカアームの
揺動をもたらすことがないので、バルブ停止制御が簡単
に行なえ、しかもロッカアームに慣性臣最の増大がなく
、機関使用回転数を十分高く設定することができる。 【実 施 例） 以下、本発明の一実施例を第１図および第２図を参照し
て具体的に説明する。これらの図において、符号１はバ
ルブ停止用の可動カムであり、カムシャフト２ａ、 ３
ａに設けた固定カム２．３の間に挾まれた状態で配置さ
れている。上記カムシャフト２ａ、 ３ａには、その対
向する端末に同軸心のスプライン２ｂ、 ３ｂが形成さ
れており、このスプライン２ｂ、 ３ｂに嵌合するスプ
ライン４ａ、 ４ｂを有するジヨイント４は、ピストン
１５を一体的に構成していて、可動カム１の内部に形成
した油圧室１３および１４内にＩＩＮ勤自在に嵌挿して
いる。 そして上記可動カム１には、偏心孔６が形成してあり、
この偏心孔６に嵌挿されるノックピン５が、上記ジヨイ
ント４に形成されている。さらに油圧室１４内には、圧
縮コイルバネ１９が内装してあり、ノックピン５を偏心
孔６より引ぎ１１１ｔｒＪ方向に弾持している。またカ
ムシャフト２ａのジヨイント４と対向する面には、ジヨ
イント４がカムシャフト２ａ内でその位置を規制される
ようにストッパ２ｃが設けられている。上記可動カム１
のボス部分には、圧油の出入ロアおよび８が開口してお
り、これに対向して軸受部２０には、ボート９，１ｏが
あり、油路１１および１２を介してスプールバルブ１６
の油圧室に連通されている。そして上記スプールバルブ
１６は、スプリング１８で弾持され、ソレノイド１７で
動作される。 しかして、ソレノイド１７がオフでスプリング１８のス
プリング力が働いている状態（第１図参照）では、油圧
は、右側の油路１２．ボート１０を経由してカム１に対
応するロッカアームがベースサークル上に存在する時に
のみ、上記ボート１０が出入口８に通じることで右側の
油圧室１４に供給される。 この油圧は、ジヨイント４のピストン１５に作用し、ジ
ヨイント４を図において左向きに押す。このためジヨイ
ント４は、カムシャフト２ａのスプライン２ｂ底部に曳
けられたストッパ２ｃに当接するまで移動し停止する。 このとぎ油室１３は、ドレンに連通されて排油される。 この状態でカム２．３は、ジヨイント４でスプライン結
合されているので同期回転するが、カム１は、これらと
結合されていないので回転力を受けない。従って、この
カム１に対応するロッカアームは、揺動力を受けること
がなく、吸気弁は停止状態となる。 エンジンの回転数や角筒が検知され、コンピュータなど
で判断がなされ、ソレノイド１７がオンされると、第２
図に示す如く油圧が、左側の油路１１゜ボート９に切換
わってカム１に対応するロッカアームがペースチークル
上に存在する時にのみ、油Ｗ１３に圧油が供給される。 そして、ピストン１５には図において右向きの力が作用
し、ジヨイント４は偏心孔Ｇ側へ移動するが、ノックピ
ン５と偏心孔６との軸心（カムシャフトに対していずれ
も偏心している）が一致しない時は、その位置にあるそ
してノックピン５と偏心孔６の軸心が一致した績間、ノ
ックピン５が偏心孔Ｇに飛び込み、カム１とカムシャフ
ト２ａ、 ３ａとの係合がジヨイント４を介して達成さ
れる。すなわちこれは、ロッカアームがカム山に乗りか
かるＲ期である。 【発明の効果】 本発明は、以上詳述したようになり、これを可変気筒数
制御に用いた場合には、機関低負荷時に気筒数を減じる
ことで動弁駆動力と吸気に要する動ツノを低減すること
ができ、この領域の燃費を改善し、可変バルブ制御に用
いた場合、内部ＥＧＲの低減、吸気流速の上昇によるス
ワールの改善。 燃費の改善を図ることができると同時に、ロッカアーム
に慣性千量の増大をもたらすことがないので、従来のも
のに比べてバルブスプリング荷重を低減することができ
、動弁駆動力や動弁系摩擦を小さくするなどの効果が得
られ、ａ開側用回転数を十分高く設定することができる
。
ンが嵌合している時のみ、カムシャフトから可動カムへ
の動力伝達がなされ、それ以外の時にはロッカアームの
揺動をもたらすことがないので、バルブ停止制御が簡単
に行なえ、しかもロッカアームに慣性臣最の増大がなく
、機関使用回転数を十分高く設定することができる。 【実 施 例） 以下、本発明の一実施例を第１図および第２図を参照し
て具体的に説明する。これらの図において、符号１はバ
ルブ停止用の可動カムであり、カムシャフト２ａ、 ３
ａに設けた固定カム２．３の間に挾まれた状態で配置さ
れている。上記カムシャフト２ａ、 ３ａには、その対
向する端末に同軸心のスプライン２ｂ、 ３ｂが形成さ
れており、このスプライン２ｂ、 ３ｂに嵌合するスプ
ライン４ａ、 ４ｂを有するジヨイント４は、ピストン
１５を一体的に構成していて、可動カム１の内部に形成
した油圧室１３および１４内にＩＩＮ勤自在に嵌挿して
いる。 そして上記可動カム１には、偏心孔６が形成してあり、
この偏心孔６に嵌挿されるノックピン５が、上記ジヨイ
ント４に形成されている。さらに油圧室１４内には、圧
縮コイルバネ１９が内装してあり、ノックピン５を偏心
孔６より引ぎ１１１ｔｒＪ方向に弾持している。またカ
ムシャフト２ａのジヨイント４と対向する面には、ジヨ
イント４がカムシャフト２ａ内でその位置を規制される
ようにストッパ２ｃが設けられている。上記可動カム１
のボス部分には、圧油の出入ロアおよび８が開口してお
り、これに対向して軸受部２０には、ボート９，１ｏが
あり、油路１１および１２を介してスプールバルブ１６
の油圧室に連通されている。そして上記スプールバルブ
１６は、スプリング１８で弾持され、ソレノイド１７で
動作される。 しかして、ソレノイド１７がオフでスプリング１８のス
プリング力が働いている状態（第１図参照）では、油圧
は、右側の油路１２．ボート１０を経由してカム１に対
応するロッカアームがベースサークル上に存在する時に
のみ、上記ボート１０が出入口８に通じることで右側の
油圧室１４に供給される。 この油圧は、ジヨイント４のピストン１５に作用し、ジ
ヨイント４を図において左向きに押す。このためジヨイ
ント４は、カムシャフト２ａのスプライン２ｂ底部に曳
けられたストッパ２ｃに当接するまで移動し停止する。 このとぎ油室１３は、ドレンに連通されて排油される。 この状態でカム２．３は、ジヨイント４でスプライン結
合されているので同期回転するが、カム１は、これらと
結合されていないので回転力を受けない。従って、この
カム１に対応するロッカアームは、揺動力を受けること
がなく、吸気弁は停止状態となる。 エンジンの回転数や角筒が検知され、コンピュータなど
で判断がなされ、ソレノイド１７がオンされると、第２
図に示す如く油圧が、左側の油路１１゜ボート９に切換
わってカム１に対応するロッカアームがペースチークル
上に存在する時にのみ、油Ｗ１３に圧油が供給される。 そして、ピストン１５には図において右向きの力が作用
し、ジヨイント４は偏心孔Ｇ側へ移動するが、ノックピ
ン５と偏心孔６との軸心（カムシャフトに対していずれ
も偏心している）が一致しない時は、その位置にあるそ
してノックピン５と偏心孔６の軸心が一致した績間、ノ
ックピン５が偏心孔Ｇに飛び込み、カム１とカムシャフ
ト２ａ、 ３ａとの係合がジヨイント４を介して達成さ
れる。すなわちこれは、ロッカアームがカム山に乗りか
かるＲ期である。 【発明の効果】 本発明は、以上詳述したようになり、これを可変気筒数
制御に用いた場合には、機関低負荷時に気筒数を減じる
ことで動弁駆動力と吸気に要する動ツノを低減すること
ができ、この領域の燃費を改善し、可変バルブ制御に用
いた場合、内部ＥＧＲの低減、吸気流速の上昇によるス
ワールの改善。 燃費の改善を図ることができると同時に、ロッカアーム
に慣性千量の増大をもたらすことがないので、従来のも
のに比べてバルブスプリング荷重を低減することができ
、動弁駆動力や動弁系摩擦を小さくするなどの効果が得
られ、ａ開側用回転数を十分高く設定することができる
。
第１図は本発明の一実施例を示′１ｊ′縦断側面図、第
２図はバルブ作動時の状態を示す周縦′ＩｆＩｌｔ！１
面図である。 １・・・月初カム、２．３・・・カム、２ａ、 ３ａ・
・・カムシャフト、２ｂ、 ３ｂ・・・スプライン、４
・・・ジヨイント、４ａ、 ４ｂ・・・スプライン、５
・・・ノックピン、６・・・偏心孔、７．８・・・出入
口、９，１ｏ・・・ボート、１１．１２・・・油路、１
３． ｉ４・・−油圧室、１５・・・ピストン、１６・
・・スプールバルブ、１７・・・ソレノイド、１Ｂ・・
・スプリング、１９・・・圧縮コイルバネ、２ｏ・・・
袖受部。
２図はバルブ作動時の状態を示す周縦′ＩｆＩｌｔ！１
面図である。 １・・・月初カム、２．３・・・カム、２ａ、 ３ａ・
・・カムシャフト、２ｂ、 ３ｂ・・・スプライン、４
・・・ジヨイント、４ａ、 ４ｂ・・・スプライン、５
・・・ノックピン、６・・・偏心孔、７．８・・・出入
口、９，１ｏ・・・ボート、１１．１２・・・油路、１
３． ｉ４・・−油圧室、１５・・・ピストン、１６・
・・スプールバルブ、１７・・・ソレノイド、１Ｂ・・
・スプリング、１９・・・圧縮コイルバネ、２ｏ・・・
袖受部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 吸、排気バルブを有する動弁系において、 相隣るカム間において各隣接カムのカムシャフトに対し
て回転自在に嵌合する可動カムを具備し、上記可動カム
には、上記カムシャフトに対して同軸心でスプライン嵌
合するピストンを内装してなり、 上記ピストンには、ノックピンを設け、 上記ノックピンと嵌合する偏心孔を上記可動カムに設け
、 上記ピストンへの油圧制御で、上記ノックピンを上記偏
心孔に対して係脱するように構成したことを特徴とする
自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61124387A JPS62279218A (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61124387A JPS62279218A (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62279218A true JPS62279218A (ja) | 1987-12-04 |
Family
ID=14884149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61124387A Pending JPS62279218A (ja) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | 自動車用エンジンにおけるバルブ停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62279218A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013155709A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
-
1986
- 1986-05-28 JP JP61124387A patent/JPS62279218A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013155709A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関 |
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