JPS6226372A - 内燃機関のための燃料噴射ポンプ - Google Patents
内燃機関のための燃料噴射ポンプInfo
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- JPS6226372A JPS6226372A JP16820586A JP16820586A JPS6226372A JP S6226372 A JPS6226372 A JP S6226372A JP 16820586 A JP16820586 A JP 16820586A JP 16820586 A JP16820586 A JP 16820586A JP S6226372 A JPS6226372 A JP S6226372A
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- Japan
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- fuel injection
- injection pump
- bearing
- camshaft
- pump according
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は列配置された複数のポンプピストンを有する、
内燃機関のための燃料噴射ポンプであって、少なくとも
二重のラジアル軸受と単一のスラスト軸受とを備えて該
ポンプピストンの駆動のために働くカム軸を有している
形式のものに関する。
内燃機関のための燃料噴射ポンプであって、少なくとも
二重のラジアル軸受と単一のスラスト軸受とを備えて該
ポンプピストンの駆動のために働くカム軸を有している
形式のものに関する。
従来の技術
所謂判型ポンプである、上記形式を有する燃料噴射？ン
プにおいては、必要とされている高い噴射圧力に基づい
て極めて高い半径方向力が発生し、この力がラジアル軸
受を以って十分に受容されることによって、少なくとも
所属のディーゼルモータに相応する長さの耐用年数が達
成される必要゛があシ、この場合に公知のように当該モ
ータの耐用年数は極めて長い。この必要条件は比較的に
大きなストック量を伴なう。自動車の駆動装置スペース
を、その出力性能は同じままで更に小さくしようとする
最近の傾向に基づいて、噴射ポンプも出来るだけ小さく
設計することが求められている。しかしこの噴射ポンプ
の幅はそのラジアル軸受の直径によってほぼ規定されて
る。
プにおいては、必要とされている高い噴射圧力に基づい
て極めて高い半径方向力が発生し、この力がラジアル軸
受を以って十分に受容されることによって、少なくとも
所属のディーゼルモータに相応する長さの耐用年数が達
成される必要゛があシ、この場合に公知のように当該モ
ータの耐用年数は極めて長い。この必要条件は比較的に
大きなストック量を伴なう。自動車の駆動装置スペース
を、その出力性能は同じままで更に小さくしようとする
最近の傾向に基づいて、噴射ポンプも出来るだけ小さく
設計することが求められている。しかしこの噴射ポンプ
の幅はそのラジアル軸受の直径によってほぼ規定されて
る。
前述の半径方向作用力の他にもカム軸には大きな軸線方
向作用力もかがシ、それはポンプ駆動時に各駆動歯車の
はす歯によって形成されるだけでなく、例えば調速機が
カム軸上に支承されてその回転数発生器が例えば遠心力
調節器として、カム軸に与えられる回転数とそれから生
ゼしぬられる遠心力とをカム軸の軸線方向での行程運動
と延いては調節力とに変換せしめるようになっている場
合には、その調速機によっても軸線方向作用力が形成さ
れる。
向作用力もかがシ、それはポンプ駆動時に各駆動歯車の
はす歯によって形成されるだけでなく、例えば調速機が
カム軸上に支承されてその回転数発生器が例えば遠心力
調節器として、カム軸に与えられる回転数とそれから生
ゼしぬられる遠心力とをカム軸の軸線方向での行程運動
と延いては調節力とに変換せしめるようになっている場
合には、その調速機によっても軸線方向作用力が形成さ
れる。
特に多シリンダ型の噴射ポンプにおいて生じる更に別の
重要な問題点は、ポンプケーシングとカム軸との膨張係
数の相異に基づいて生じ、従って軸線方向では固定軸受
としてのスラスト軸受のみが使用可能であるが、その他
ではラジアル軸受が可動軸受として形成されなければな
らない。従って各駆動歯車のはす歯の違いに応じて２ス
ラスト軸受がある場合にはある方向に、また他の場合に
は他の方向に作用しなければならない。
重要な問題点は、ポンプケーシングとカム軸との膨張係
数の相異に基づいて生じ、従って軸線方向では固定軸受
としてのスラスト軸受のみが使用可能であるが、その他
ではラジアル軸受が可動軸受として形成されなければな
らない。従って各駆動歯車のはす歯の違いに応じて２ス
ラスト軸受がある場合にはある方向に、また他の場合に
は他の方向に作用しなければならない。
オーストリア特許第１９４１９２号明細書で公知の、冒
頭に述べた形式の公知の燃料噴射ポンプにおいてはラジ
アル軸受として、軸受カバーによって軸線方向でポンプ
ケーシング内に締め込まれた傾斜ボールベアリングが用
いられている。カム軸とポンプケーシングとの相異なる
膨張係数を補償するために、傾斜ボールベアリングの１
つのレースとカム軸又は軸受カバーのショルダとの間に
は外注的な部材が配設されている。この構造の有する欠
点は軸線方向で連続的な力が該ころ軸受？負荷し、その
耐用年数に不利に作用することである。この軸線方向力
は比較的に強くなければならず、何故なら特別な場合に
はこの力によって、調速機からカム軸に作用する動的な
軸線方向力もそれに屈することなく受容されなければな
らないからである。もしこの力が克服されてしまうと誤
調速が行なわれてしまってあろう。別の欠点は、そのよ
うな傾斜ボールベアリングがその多目的機能に基づいて
比較的に大きな直径を有し、従って前述の構造スペース
上の問題が生じることである。更にほこのような傾斜ボ
ールベアリングは高価である。
頭に述べた形式の公知の燃料噴射ポンプにおいてはラジ
アル軸受として、軸受カバーによって軸線方向でポンプ
ケーシング内に締め込まれた傾斜ボールベアリングが用
いられている。カム軸とポンプケーシングとの相異なる
膨張係数を補償するために、傾斜ボールベアリングの１
つのレースとカム軸又は軸受カバーのショルダとの間に
は外注的な部材が配設されている。この構造の有する欠
点は軸線方向で連続的な力が該ころ軸受？負荷し、その
耐用年数に不利に作用することである。この軸線方向力
は比較的に強くなければならず、何故なら特別な場合に
はこの力によって、調速機からカム軸に作用する動的な
軸線方向力もそれに屈することなく受容されなければな
らないからである。もしこの力が克服されてしまうと誤
調速が行なわれてしまってあろう。別の欠点は、そのよ
うな傾斜ボールベアリングがその多目的機能に基づいて
比較的に大きな直径を有し、従って前述の構造スペース
上の問題が生じることである。更にほこのような傾斜ボ
ールベアリングは高価である。
アメリカ合衆国特許第３３８５２２１号明細書で公知の
、上記形式を有する別の燃料噴射弁においては、ころが
シ軸受として形成されて片側だけで有効なスラスト軸受
が用いられており、このスラスト軸受は、滑り軸受とし
て形成搭れて軸線方向遊びを問題なく許容するラジアル
軸受と協働する。しかしこの構造の有する欠点は、ラジ
アル滑多軸受が必要な耐用年数を有し得す、更にスラス
ト軸受が両軸線方向のどちらかでのみ有効なことである
。
、上記形式を有する別の燃料噴射弁においては、ころが
シ軸受として形成されて片側だけで有効なスラスト軸受
が用いられており、このスラスト軸受は、滑り軸受とし
て形成搭れて軸線方向遊びを問題なく許容するラジアル
軸受と協働する。しかしこの構造の有する欠点は、ラジ
アル滑多軸受が必要な耐用年数を有し得す、更にスラス
ト軸受が両軸線方向のどちらかでのみ有効なことである
。
発明の課題
本発明の課題は上記公知例の欠点を解決することである
。
。
課ｊｌｌ解決するための手段
上記の課題は本発明によれば、スラスト軸受機構が、両
軸線方向で作用する固定軸受けとして形成されｆた、ラ
ジアル軸受が可動軸受けとして形成されていることによ
って解決された。
軸線方向で作用する固定軸受けとして形成されｆた、ラ
ジアル軸受が可動軸受けとして形成されていることによ
って解決された。
発明の利点
可動軸受けとして働き円筒ころ金以て作動するころがシ
軸受けである本発明によるラジアル軸受は、前記の傾斜
ボールベアリングに比べて、同じ半径方向力伝達性能に
おいて著しく小さな直径を可能とし１．！！た本発明に
よる構成は使用個所、即ち右回ジか又は左回シかに関係
なく、軸線方向力をカム軸に伝達する調速機と共に又は
それなしに使用可能である。従って設計者には噴射ポン
プの幅を最小とすることが可能であり、また製造者には
１つのユニットタイプを種々の目的のためのものとして
売ることが可能であシ、これによって製造費やスペア供
給経費等が著しく低くなる。またラジアル軸受及びスラ
スト軸受のための両軸受の配置構造も、公知装置におけ
るよシも良好に前記の技術上の要求に対応している。
軸受けである本発明によるラジアル軸受は、前記の傾斜
ボールベアリングに比べて、同じ半径方向力伝達性能に
おいて著しく小さな直径を可能とし１．！！た本発明に
よる構成は使用個所、即ち右回ジか又は左回シかに関係
なく、軸線方向力をカム軸に伝達する調速機と共に又は
それなしに使用可能である。従って設計者には噴射ポン
プの幅を最小とすることが可能であり、また製造者には
１つのユニットタイプを種々の目的のためのものとして
売ることが可能であシ、これによって製造費やスペア供
給経費等が著しく低くなる。またラジアル軸受及びスラ
スト軸受のための両軸受の配置構造も、公知装置におけ
るよシも良好に前記の技術上の要求に対応している。
実施態様
本発明の有利な実施態様によれば、レース部材が一万で
はカム軸のリング溝内に係合し、他方ではポンプケーシ
ングと不動に結合されている。本来の滑り機能はこのレ
ース部材とリング溝の軸線方向端面との間で形成されて
いる。これによって有利に構成スペースが節約されるだ
けでなく、特に経済的な構造が得られる。更にスラスト
軸受の平均直径が減少されることにょつて、製造上の理
由から生じる誤整合・又は、運転中のカム軸の傾き位置
が不利に作用することは少なくなる。特に前記公知例に
おける最後に述べた問題を解決するために別、の実施例
によれば、リング溝の軸線方向端面が球面状に形成され
ているとよい。
はカム軸のリング溝内に係合し、他方ではポンプケーシ
ングと不動に結合されている。本来の滑り機能はこのレ
ース部材とリング溝の軸線方向端面との間で形成されて
いる。これによって有利に構成スペースが節約されるだ
けでなく、特に経済的な構造が得られる。更にスラスト
軸受の平均直径が減少されることにょつて、製造上の理
由から生じる誤整合・又は、運転中のカム軸の傾き位置
が不利に作用することは少なくなる。特に前記公知例に
おける最後に述べた問題を解決するために別、の実施例
によれば、リング溝の軸線方向端面が球面状に形成され
ているとよい。
更に本発明の別の実施例によればリング溝が、カム軸上
に軸線方向で固定されたリングと、該リングの端面側に
向い合ってカム軸に設けられたショルダと、該リングと
ショルダとの間に配置されたスペーサとから成っている
と有利である。これによって軸受のための極めて正確な
はめ合いが形成され、この際に更に有利にはリングがカ
ム軸上にねじ留められたナツトとして形成され、またこ
のリング又はナツトにスペーサして、例えばリングが縦
溝を介して案内されて差しはめられ、確保リングによっ
て軸線方向で位置固定されており、マたスペーサとして
のスリーブが用いられるという構造も可能である。
に軸線方向で固定されたリングと、該リングの端面側に
向い合ってカム軸に設けられたショルダと、該リングと
ショルダとの間に配置されたスペーサとから成っている
と有利である。これによって軸受のための極めて正確な
はめ合いが形成され、この際に更に有利にはリングがカ
ム軸上にねじ留められたナツトとして形成され、またこ
のリング又はナツトにスペーサして、例えばリングが縦
溝を介して案内されて差しはめられ、確保リングによっ
て軸線方向で位置固定されており、マたスペーサとして
のスリーブが用いられるという構造も可能である。
本発明の更に別の実施例によれば固定軸受として滑り軸
受が用いられている。このような滑ｌ）軸受においては
、従来の大量生産におけるころがシ軸受におけるよりも
多くの構成上の自由度が得られる。またこのような滑り
軸受は、所望の耐用年数を考慮してもその伝達力の形成
のために十分なものである。更に本発明によればこの滑
フ軸受が２つの半円板から成夛、その分割平面がカム軸
軸線２通って延び、しかも該半円板が反対側の２つの面
からカム軸のリング溝内に差し込まれていると有利であ
る。しかしまた別の実施態様によれば、この滑り軸受が
一万のラジアル軸受の軸受カバーに配置されてお）、そ
のために該軸受カバーの端面の両側でカム軸リング溝の
軸線方向ガイド範囲内に、それぞれ１つの軸受板（滑り
凄触板）が配置されているとよい。また軸受カバーによ
って分離されたこの両刃の軸受板は、軸受カバー全貫通
するピンによって回転結合的に結合可能である。この後
者の方の構造の利点は、高い軸線方向負荷を受容可能と
なることと組立ての容易な構造が得られることである。
受が用いられている。このような滑ｌ）軸受においては
、従来の大量生産におけるころがシ軸受におけるよりも
多くの構成上の自由度が得られる。またこのような滑り
軸受は、所望の耐用年数を考慮してもその伝達力の形成
のために十分なものである。更に本発明によればこの滑
フ軸受が２つの半円板から成夛、その分割平面がカム軸
軸線２通って延び、しかも該半円板が反対側の２つの面
からカム軸のリング溝内に差し込まれていると有利であ
る。しかしまた別の実施態様によれば、この滑り軸受が
一万のラジアル軸受の軸受カバーに配置されてお）、そ
のために該軸受カバーの端面の両側でカム軸リング溝の
軸線方向ガイド範囲内に、それぞれ１つの軸受板（滑り
凄触板）が配置されているとよい。また軸受カバーによ
って分離されたこの両刃の軸受板は、軸受カバー全貫通
するピンによって回転結合的に結合可能である。この後
者の方の構造の利点は、高い軸線方向負荷を受容可能と
なることと組立ての容易な構造が得られることである。
各滑り軸受板は有利には所謂「自己潤滑性の」プラスチ
ック、例えばテフロンで被覆可能である。いずれにせよ
、本発明においては力み軸が、スラスト軸受の潤滑のた
めに、噴射ポンプのオイル室とスラスト軸受との間全妥
絖する孔を有することが可能である。 ゛ 実施例 第１図乃至第３図には５シリンダ列型噴射ポンプを用い
て、本発明による第１実施例が示されている。
ック、例えばテフロンで被覆可能である。いずれにせよ
、本発明においては力み軸が、スラスト軸受の潤滑のた
めに、噴射ポンプのオイル室とスラスト軸受との間全妥
絖する孔を有することが可能である。 ゛ 実施例 第１図乃至第３図には５シリンダ列型噴射ポンプを用い
て、本発明による第１実施例が示されている。
駆動カム２を有するカム軸１は２つのラジアル軸受３，
４を介してポンプケーシング５内に支承されている。カ
ム軸１の回転時にこのカム２によって、ポンプピストン
６が戻しばね７の力に抗して駆動される。更にカム軸１
によって、詳説されていないフィードポンプ８が駆動さ
れ、このフィードポンプ８によって燃料が図示されてい
ない燃料容器から、やはシ図示されていないポンプ作業
室の吸込み室内へ搬送される。カム軸自体はたいてい、
短軸９に配置された図示されていない板部材を介してや
Ｇ″ｊ、シ図示されていないモータによって、該モータ
の回転数に同期した回転数？以って駆動される。
４を介してポンプケーシング５内に支承されている。カ
ム軸１の回転時にこのカム２によって、ポンプピストン
６が戻しばね７の力に抗して駆動される。更にカム軸１
によって、詳説されていないフィードポンプ８が駆動さ
れ、このフィードポンプ８によって燃料が図示されてい
ない燃料容器から、やはシ図示されていないポンプ作業
室の吸込み室内へ搬送される。カム軸自体はたいてい、
短軸９に配置された図示されていない板部材を介してや
Ｇ″ｊ、シ図示されていないモータによって、該モータ
の回転数に同期した回転数？以って駆動される。
ラジアル軸受３．４は、軸受カバー１１，１２内に配置
されて、円筒ころ型ころが９軸受けとして可動軸受けを
形成しておシ、カム軸１の軸綴方向遊びを許容している
。
されて、円筒ころ型ころが９軸受けとして可動軸受けを
形成しておシ、カム軸１の軸綴方向遊びを許容している
。
カム軸１内には、大抵は噴射ポンプの調速機によって取
り囲まれた被駆動側１３にリング溝１４が形成されてい
る。このリング溝１４内には２つの半円板１５．１６か
ら成る滑り軸受板が上方と下方から押し入れられ、その
後でねじ１７によってケーシング５に緊定され（第２図
入この際に同時に軸受カバー１１が軸線方向で緊定され
る。このねじ１７の＠シに配置されたスリーブ１８はケ
ーシング５に支持されて、半円板１５．１６への締付は
発生を防ぐ。リング溝１４の端面側の制限面１９はｆ＃
り軸受半円板１５．１６の、該制限面１９に面した外側
°の端面２１の上を滑動し、それによってカム軸１の軸
線方向案内が形成される。
り囲まれた被駆動側１３にリング溝１４が形成されてい
る。このリング溝１４内には２つの半円板１５．１６か
ら成る滑り軸受板が上方と下方から押し入れられ、その
後でねじ１７によってケーシング５に緊定され（第２図
入この際に同時に軸受カバー１１が軸線方向で緊定され
る。このねじ１７の＠シに配置されたスリーブ１８はケ
ーシング５に支持されて、半円板１５．１６への締付は
発生を防ぐ。リング溝１４の端面側の制限面１９はｆ＃
り軸受半円板１５．１６の、該制限面１９に面した外側
°の端面２１の上を滑動し、それによってカム軸１の軸
線方向案内が形成される。
第２図に示されたように、燃料噴射ポンプのケーシング
５には該ポンプに所属する調速機のケーシング２２がフ
ランジ結合されており、この調速機の内の幾つかの部分
はカム軸１の軸管片２３によって駆動されている。
５には該ポンプに所属する調速機のケーシング２２がフ
ランジ結合されており、この調速機の内の幾つかの部分
はカム軸１の軸管片２３によって駆動されている。
第６図にはカム軸１のリング溝１４が拡大されて１部分
のみ示されている。この図面から分るように軸線方向の
端面１９は、曲率半径Ｒ″ｆ：以って外方へ球面状に形
成されている。
のみ示されている。この図面から分るように軸線方向の
端面１９は、曲率半径Ｒ″ｆ：以って外方へ球面状に形
成されている。
第４図に示された第２実施例においてはカム軸１０１の
半径方向での軸受がやはシ、軸受カバー１１１内に配置
された円筒ころ軸受３を介して行なわれ、この軸受カバ
ー１１１はポンプケーシング１０５内にここには示され
ていない手段を以って固定されている。この実施例では
スラスト軸受として、軸受カバー１１１の各端面のそれ
ぞれ一万に配置された２つの軸受板２５，２６が働いて
いる。この両方の軸受板２５゜２６は軸受カバー１１１
を貫通するピン２７によって、互いにまた該軸受カバー
１１１に対して回転結合的に位置固定されている。リン
グ溝１１４は片側をカム軸１０１の軸線方向の端面１１
９によって、また他方側をナツト２８によって制限され
ており、このナツト２８はカム軸１０１のねじ山２９上
を動きまた、軸受板２５゜２６の軸線方向孔を貫通する
スリープ状のスペーサ３０を有している。ナツト２８の
ねじ留め状態ではこのスペーサ３０が端面１１９に対し
てぶつかシ、滑り軸受２５．２６の締付けを防ぐために
リング溝１１４の正確な幅を形成せしめる。このナツト
２８の自然弛緩を防ぐために、図示のように半径方向外
方へ延びるスリーブ３１が該ナツトに配置され、該スリ
ーブ３１は確保のために、ねじ山２９を横断する図示さ
れていない縦溝内にある個所で押し入れられている。
半径方向での軸受がやはシ、軸受カバー１１１内に配置
された円筒ころ軸受３を介して行なわれ、この軸受カバ
ー１１１はポンプケーシング１０５内にここには示され
ていない手段を以って固定されている。この実施例では
スラスト軸受として、軸受カバー１１１の各端面のそれ
ぞれ一万に配置された２つの軸受板２５，２６が働いて
いる。この両方の軸受板２５゜２６は軸受カバー１１１
を貫通するピン２７によって、互いにまた該軸受カバー
１１１に対して回転結合的に位置固定されている。リン
グ溝１１４は片側をカム軸１０１の軸線方向の端面１１
９によって、また他方側をナツト２８によって制限され
ており、このナツト２８はカム軸１０１のねじ山２９上
を動きまた、軸受板２５゜２６の軸線方向孔を貫通する
スリープ状のスペーサ３０を有している。ナツト２８の
ねじ留め状態ではこのスペーサ３０が端面１１９に対し
てぶつかシ、滑り軸受２５．２６の締付けを防ぐために
リング溝１１４の正確な幅を形成せしめる。このナツト
２８の自然弛緩を防ぐために、図示のように半径方向外
方へ延びるスリーブ３１が該ナツトに配置され、該スリ
ーブ３１は確保のために、ねじ山２９を横断する図示さ
れていない縦溝内にある個所で押し入れられている。
しかしまたこの自然弛緩を防ぐことは、ねじ山２９の方
向を、噴射ポンプの作動時にナツト２８が自動的に締付
けられるように設定することによって可能である。
向を、噴射ポンプの作動時にナツト２８が自動的に締付
けられるように設定することによって可能である。
スラスト軸受２５．２６の十分な潤滑を維持するために
カム軸１内には、カム軸室３３を滑り軸受２５．２６と
接続するための傾斜孔３２が配置されている。
カム軸１内には、カム軸室３３を滑り軸受２５．２６と
接続するための傾斜孔３２が配置されている。
図面は本発明の２つの実施例を示すものであって、第１
図は本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを部分的
に破断して示す平面図、第２図は第１図に■で示された
部分を拡大して詳細に示す図、第３図は第２図に１で示
された部分を拡大して示す図、第４図は第２実施を第２
図に相応した部分を以って示した図である。
図は本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを部分的
に破断して示す平面図、第２図は第１図に■で示された
部分を拡大して詳細に示す図、第３図は第２図に１で示
された部分を拡大して示す図、第４図は第２実施を第２
図に相応した部分を以って示した図である。
Claims (12)
- １．列配置された複数のポンプピストンを有する、内燃
機関のための燃料噴射ポンプであつて、少なくとも二重
のラジアル軸受と単一のスラスト軸受とを備えて該ポン
プピストンの駆動のために働くカム軸を有している形式
のものにおいて、スラスト軸受機構（１４，１５，１６
，２５，２６，１１４）が、両軸線方向で作用する固定
軸受けとして形成されまた、ラジアル軸受（３，４）が
可動軸受けとして形成されていることを特徴とする、内
燃機関のための燃料噴射ポンプ。 - ２．スラスト軸受のレース部材（１５，１６，２５，２
６）が一方ではカム軸（１，１０１）のリング溝（１４
，１１４）内に係合し、他方ではポンプケーシング（５
，１０５）と不動に結合されている、特許請求の範囲第
１項記載の燃料噴射ポンプ。 - ３．リング溝（１４）の軸線方向端面（１９）が球面状
（Ｒ）である、特許請求の範囲第２項記載の燃料噴射ポ
ンプ。 - ４．リング溝（１１４）が、カム軸（１０１）上に軸線
方向で固定されたリング（２８）と、該リング（２８）
の端面側に向い合つてカム軸（１０１）に設けられたシ
ヨルダ（１１９）と、該リング（２８）とシヨルダ（１
１９）との間に配置されたスペーサ（３０）とから成つ
ている、特許請求の範囲第２項又は第６項記載の燃料噴
射ポンプ。 - ５．前記のリングとして、カム軸（１０１）のねじ山（
２９）上で走行するナツト（２８）が用いられている、
特許請求の範囲第４項記載の燃料噴射ポンプ。 - ６．前記のスペーサとして、リング（２８）と結合され
たスリーブ（３０）が用いられている、特許請求の範囲
第４項又は第５項記載の燃料噴射ポンプ。 - ７．固定スラスト軸受け（１４，１５，１６，２５，２
６，１１４）として滑り軸受が用いられている特許請求
の範囲第１項から第６項までのいずれか１項記載の燃料
噴射ポンプ。 - ８．滑り軸受が２つの半円板（１５，１６）から成り、
その分割平面がカム軸軸線を通つて延びている、特許請
求の範囲第７項記載の燃料噴射ポンプ。 - ９．滑り軸受が一方のラジアル軸受（３）の軸受カバー
（１１１）に配置されており、そのために該軸受カバー
（１１１）の端面の両側でカム軸リング溝（１１４）の
軸線方向ガイド範囲内に、それぞれ１つの軸受板（２５
，２６）が配置されている、特許請求の範囲第７項又は
第８項記載の燃料噴射ポンプ。 - １０．両方の軸受板（２５，２６）が、軸受カバー（１
１１）を貫通するピン（２７）によつて回転結合的に位
置確保されている、特許請求の範囲第９項記載の燃料噴
射ポンプ。 - １１．各軸受板が自己潤滑性を有するプラスチツクで被
覆される、特許請求の範囲第７項から第１０項までのい
ずれか１項記載の燃料噴射ポンプ。 - １２．カム軸（１０１）がスラスト軸受（２５，２６）
の潤滑のために、ポンプのオイル室（３３）とスラスト
軸受（２５，２６）との間を接続する孔（３２）を有し
ている、特許請求の範囲第１項から第１１項までのいず
れか１項記載の燃料噴射ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3526029.7 | 1985-07-20 | ||
| DE19853526029 DE3526029A1 (de) | 1985-07-20 | 1985-07-20 | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226372A true JPS6226372A (ja) | 1987-02-04 |
Family
ID=6276320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16820586A Pending JPS6226372A (ja) | 1985-07-20 | 1986-07-18 | 内燃機関のための燃料噴射ポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6226372A (ja) |
| DE (1) | DE3526029A1 (ja) |
| GB (1) | GB2177759A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010520965A (ja) * | 2007-03-16 | 2010-06-17 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | カムシャフトを支承するための軸受け装置の改良された構成を有する、燃料を圧送するための高圧ポンプ |
| US9989027B2 (en) | 2015-07-29 | 2018-06-05 | Hyundai Motor Europe Technical Center Gmbh | High pressure pump having lubricating and cooling structure |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3685317B2 (ja) | 2000-02-18 | 2005-08-17 | 株式会社デンソー | 燃料噴射ポンプ |
| JP5145953B2 (ja) † | 2008-01-10 | 2013-02-20 | 株式会社ジェイテクト | カムシャフト装置 |
Family Cites Families (4)
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| GB528628A (en) * | 1938-05-19 | 1940-11-04 | Demag Ag | Improvements relating to rotor bearings |
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-
1985
- 1985-07-20 DE DE19853526029 patent/DE3526029A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-07-17 GB GB08617476A patent/GB2177759A/en not_active Withdrawn
- 1986-07-18 JP JP16820586A patent/JPS6226372A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010520965A (ja) * | 2007-03-16 | 2010-06-17 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | カムシャフトを支承するための軸受け装置の改良された構成を有する、燃料を圧送するための高圧ポンプ |
| US9989027B2 (en) | 2015-07-29 | 2018-06-05 | Hyundai Motor Europe Technical Center Gmbh | High pressure pump having lubricating and cooling structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8617476D0 (en) | 1986-08-28 |
| DE3526029A1 (de) | 1987-01-29 |
| GB2177759A (en) | 1987-01-28 |
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