JPS6224567Y2

JPS6224567Y2 -

Info

Publication number: JPS6224567Y2
Application number: JP3208284U
Authority: JP
Priority date: 1984-03-06
Filing date: 1984-03-06
Publication date: 1987-06-23
Also published as: JPS60144513U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はバス用冷房装置に係り、特に走行用エ
ンジンとは別個の冷房用エンジンを備え、バスの
床下に搭載される形式のバス用冷房装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a bus cooling system, and more particularly to a bus cooling system that includes a cooling engine separate from a running engine and is mounted under the floor of a bus.

この形式のバス用冷房装置は、第１図および第
２図に示すように、車体１の床３の下側に２で示
すように搭載される。従来のバス用冷房装置２
は、第３図に示すように車体の床板３の下側に着
脱可能に取付けられたフレーム４を有し、このフ
レーム４上に、冷房用蒸発器５、冷房用送風機
６、冷房用エンジン７、冷凍サイクル用圧縮機
８、凝縮器１０、冷房用エンジンの放熱器１１、
凝縮器冷却用送風フアン１２などが搭載されてい
る。 As shown in FIGS. 1 and 2, this type of bus cooling device is mounted under the floor 3 of the vehicle body 1 as shown at 2. Conventional bus cooling system 2
As shown in FIG. 3, the vehicle has a frame 4 that is removably attached to the underside of the floor plate 3 of the vehicle body, and a cooling evaporator 5, a cooling blower 6, and a cooling engine 7 are mounted on the frame 4. , refrigeration cycle compressor 8, condenser 10, cooling engine radiator 11,
A blower fan 12 for cooling the condenser and the like are installed.

以上の部分を囲むハウジング１３は、その側面
に空気取入口１４を、下面に空気排出口１５を有
し、送風フアン１２は空気取入口１４から凝縮器
１０および放熱器１１を経て外気を吸引し、凝縮
器１０および放熱器１１の熱を奪つた空気を、エ
ンジン７、圧縮機８などを経て下面の空気排出口
１５から外部へ排出するようになつている。 The housing 13 surrounding the above parts has an air intake 14 on its side and an air outlet 15 on its lower surface, and the blower fan 12 sucks outside air from the air intake 14 through the condenser 10 and the radiator 11. , the air that has removed the heat from the condenser 10 and the radiator 11 is discharged to the outside through the engine 7, the compressor 8, etc., from the air outlet 15 on the lower surface.

ところが、この従来形式の冷房装置では、凝縮
器１０、放熱器１１の熱を奪つた熱風がハウジン
グ１３内に充満し易く、これにより床板３が暖め
られ、バスの熱負荷が増大して冷房効果が減殺さ
れるという問題がある。また、排出口１５から排
出された熱風はバスの側板下部と地面との隙間か
ら矢印Ｈで示すように流れるが、特にバスが停車
中は、この熱風が空気取入口１４の方へ回り込
み、再び空気取入口１４からハウジング１３内に
送り込まれることが起る。このように熱風が再び
送り込まれると、冷却風温が上昇し放熱器１１の
水温が上昇してオーバーヒートを起すとともに、
凝縮器１０の冷却も不良となる。さらにまた、バ
ス床下の熱風はその近傍のゴム部品等の劣化を早
めたり、Ｖベルトの寿命を短くしたりし、しかも
前述のように冷房機取付部の床板のみでなく、他
の床をも温めてしまうという欠点がある。 However, in this conventional type of cooling system, hot air that has taken the heat from the condenser 10 and the radiator 11 tends to fill the housing 13, which warms the floorboard 3, increasing the heat load on the bus and reducing the cooling effect. There is a problem that the number of deaths is reduced. In addition, the hot air discharged from the exhaust port 15 flows from the gap between the lower side panel of the bus and the ground as shown by arrow H, but especially when the bus is stopped, this hot air goes around to the air intake port 14 and returns again. It occurs that air is pumped into the housing 13 through the air intake 14. When the hot air is sent in again in this way, the temperature of the cooling air rises and the water temperature of the radiator 11 rises, causing overheating.
Cooling of the condenser 10 also becomes poor. Furthermore, the hot air under the bus floor accelerates the deterioration of nearby rubber parts, shortens the life of the V-belt, and, as mentioned above, damages not only the floorboard where the air conditioner is attached, but also other floors. The drawback is that it gets hot.

本考案は、以上に述べたような問題点を解消す
ることができるバス用冷房装置を提供することを
目的とする。 An object of the present invention is to provide a bus cooling device that can solve the above-mentioned problems.

本考案によれば、冷房装置ハウジングの下面に
空気取入口を、同側面に空気排出口を設け、ハウ
ジング内に送風フアンを設けて空気取入口から空
気排出口へ向けて冷却用空気を送る風路を形成
し、冷房用エンジンの放熱器および冷凍サイクル
の凝縮器を風路内において送風フアンの下流側に
設け、空気排出口には排風を上向きに偏向させる
ルーバーを設けて冷房装置を構成する。 According to the present invention, an air intake port is provided on the bottom surface of the cooling device housing, an air discharge port is provided on the same side surface, and a blower fan is provided in the housing to blow cooling air from the air intake port toward the air discharge port. A cooling system is constructed by forming a cooling engine radiator and a refrigeration cycle condenser on the downstream side of the blower fan in the air passage, and installing a louver at the air outlet to deflect the exhaust air upward. do.

以下、図面について本考案の実施例を説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図のＡ−Ａ断面を示す第４図において、冷
房装置は、車体１の床板３の下側に着脱可能に取
付けるためのフレーム４を有しており、その一側
に冷凍サイクルの一部をなす蒸発器５が搭載され
ている。この蒸発器５を経て車体室内からの空気
を流すために送風機６が設けられる。 In FIG. 4, which shows a cross section taken along line A-A in FIG. An evaporator 5 which forms a part is mounted. A blower 6 is provided to flow air from the vehicle interior through the evaporator 5.

フレーム４の他側寄りには、冷房用エンジン７
によつて駆動される圧縮機８が搭載され、さらに
エンジン７により駆動される送風フアン１２に続
いて、冷凍サイクルの一部をなす凝縮器１０と冷
房用エンジンの放熱器１１が設置されている。周
知のように、圧縮機８、凝縮器１０、蒸発器５に
より冷凍サイクルが構成される。 A cooling engine 7 is located near the other side of the frame 4.
A compressor 8 driven by the engine 7 is installed, and a condenser 10 that forms part of the refrigeration cycle and a radiator 11 for the cooling engine are installed following the blower fan 12 that is driven by the engine 7. . As is well known, the compressor 8, condenser 10, and evaporator 5 constitute a refrigeration cycle.

蒸発器５はケース２０内に収容され、このケー
ス２０は室内空気吸込グリル２１に接続されてお
り、冷房機の運転時には、室内空気はグリル２１
を経て吸い込まれ、蒸発器５に触れて冷却され、
送風機６により車室内へ送り込まれる。第５図に
示すように、送風機６はダクト２２を介して車室
内へ接続されている。 The evaporator 5 is housed in a case 20, and this case 20 is connected to an indoor air intake grill 21. When the air conditioner is in operation, indoor air is passed through the grill 21.
It is sucked in through the evaporator 5, cooled by contact with the evaporator 5,
The blower 6 sends the air into the vehicle interior. As shown in FIG. 5, the blower 6 is connected to the interior of the vehicle via a duct 22.

第４図に示すように、冷房装置ハウジング１３
の下面には空気取入口２３が設けられ、またその
一側面には空気排出口２４が設けられており、空
気取入口２３から空気排出口２４へ向けて冷却用
空気を送る風路２６が形成されている。そして、
エンジン７により送風フアン１２が運転される
と、外気が空気取入口２３を経て吸い込まれ、風
路２６内にある凝縮器１０および放熱器１１から
熱を奪い空気排出口２４から外部へ放出される。
この冷却用空気は、風路２６内でエンジン７およ
び圧縮機８をも冷却する。 As shown in FIG. 4, the cooling device housing 13
An air intake port 23 is provided on the bottom surface, and an air discharge port 24 is provided on one side thereof, and an air passage 26 is formed to send cooling air from the air intake port 23 to the air discharge port 24. has been done. and,
When the blower fan 12 is operated by the engine 7, outside air is sucked in through the air intake port 23, takes heat from the condenser 10 and the radiator 11 in the air path 26, and is discharged to the outside from the air exhaust port 24. .
This cooling air also cools the engine 7 and compressor 8 within the air passage 26.

エンジン７の出力軸にはプーリ２８が支持され
ており、このプーリ２８に連なる伝動機構２９は
送風機６の入力軸のプーリ３０に連結されてお
り、エンジン７の運転によつて送風機６も運転さ
れる。 A pulley 28 is supported on the output shaft of the engine 7, and a transmission mechanism 29 connected to the pulley 28 is connected to a pulley 30 on the input shaft of the blower 6. When the engine 7 is operated, the blower 6 is also operated. Ru.

凝縮器１０、放熱器１１と空気排出口２４との
間には、排風を上向きに偏向させるように湾曲さ
れたルーバー３１が設けられている。 A curved louver 31 is provided between the condenser 10, the radiator 11, and the air outlet 24 to deflect the exhaust air upward.

以上に説明した構成により、冷房装置下側の外
気は冷房装置ハウジング１３内に吸入された後側
方に吹き出されるので、第３図に示した公知例の
ようにハウジング１３内に熱がこもることがな
く、したがつて床板３が加熱されることがなく、
バスの熱負荷が減少する。また、バスの停車中で
も、側方の空気排出口２４から吹き出される排気
はルーバー３１により上方へ向かうので、排気が
再び空気取入口２３から吸い込まれることがな
く、冷却風の温度が上昇しないので、冷房用エン
ジン７のオーバーヒートの問題は解消する。その
ほか、蒸発器ケース２０、送風機６のケーシング
などの昇温も防止され、同様に熱負荷が減少し、
さらに床下のゴム部品、軸受、ベルト等の寿命も
向上する。 With the above-described configuration, the outside air below the air conditioner is drawn into the air conditioner housing 13 and then blown out to the side, so heat does not build up inside the housing 13 as in the known example shown in FIG. 3, and therefore the floor panel 3 does not heat up.
The thermal load of the bus is reduced. Also, even when the bus is stopped, the exhaust air blown out from the side air outlet 24 is directed upwards by the louvers 31, so the exhaust air is not sucked back in through the air intake 23, and the temperature of the cooling air does not rise, eliminating the problem of overheating the cooling engine 7. In addition, the temperature rise of the evaporator case 20, the casing of the blower 6, etc. is also prevented, and the thermal load is similarly reduced.
It also improves the lifespan of under-floor rubber parts, bearings, belts, etc.

第６図は本考案の冷房装置に用いることのでき
る冷凍機の一例を示す。この例では、凝縮器１０
の下流側に接続された受液器３３に続いて冷媒過
冷却器３４が設けられている。冷媒過冷却器３４
は凝縮器１０と並べて配置されており、冷却空気
の流れに対して凝縮器１０より上流側にある。こ
のような配置によつて常に安定した冷却が行われ
る。 FIG. 6 shows an example of a refrigerator that can be used in the cooling device of the present invention. In this example, the condenser 10
A refrigerant supercooler 34 is provided following the liquid receiver 33 connected to the downstream side of the refrigerant subcooler 34 . Refrigerant supercooler 34
is arranged in parallel with the condenser 10, and is upstream of the condenser 10 with respect to the flow of cooling air. This arrangement ensures stable cooling at all times.

第７図に示す冷凍機の例では、受液器３３の下
流側の管路を膨張弁３５までの範囲でフイン付の
管３６として過冷却器を構成している。管３６
は、冷房機ハウジング１３内の適当個所、例えば
床板の下面、空気取入口２３の内側などに設ける
ことができる。 In the example of the refrigerator shown in FIG. 7, a subcooler is constructed by using a pipe 36 with fins as a pipe line on the downstream side of the liquid receiver 33 up to the expansion valve 35. tube 36
can be provided at a suitable location within the air conditioner housing 13, for example, on the underside of the floorboard, inside the air intake port 23, etc.

第８図に示す冷凍機の例では、受液器３３と膨
張弁３５の間に熱交換器３７を設けて、これにフ
アン３８を付設して過冷却器を構成してある。本
考案によれば床下の冷房機の周囲温度は大気温度
と同じくらいであるから、冷房機の任意の位置に
熱交換器３７とフアン３８を設置して、冷却能力
を増大したいとき、例えば乗員が急に増加したと
き、曇りから日照状態になつたときに任意にそれ
を作動させる。日照状態を検知するには、バスの
屋根に日射センサーを設け、所定の目射量に達し
た時にフアン３８が運転されるようにする。ま
た、必要によつては、日射センサーの作動時に、
蒸発器５の凝縮水溜めに溜まつている凝縮水を熱
交換器３７に散布する手段を設けることができ
る。 In the example of the refrigerator shown in FIG. 8, a heat exchanger 37 is provided between the liquid receiver 33 and the expansion valve 35, and a fan 38 is attached to this to constitute a supercooler. According to the present invention, the ambient temperature of the underfloor air conditioner is about the same as the atmospheric temperature, so when it is desired to increase the cooling capacity by installing the heat exchanger 37 and fan 38 at any position of the air conditioner, for example, It is activated arbitrarily when there is a sudden increase in the amount of rain, or when the weather changes from cloudy to sunny. To detect the sunlight state, a solar radiation sensor is provided on the roof of the bus, and the fan 38 is operated when a predetermined amount of sunlight is reached. In addition, if necessary, when the solar radiation sensor is activated,
A means for distributing condensed water accumulated in the condensed water reservoir of the evaporator 5 to the heat exchanger 37 may be provided.

以上に述べたように、本考案では、バスの床下
の冷房装置ハウジングの下面から側面へ向けて冷
却用空気を通過させるようにして放熱器、凝縮
器、圧縮機などを冷却するので、バスの床下に熱
気がこもることがなく、また、ハウジング側面の
空気排出口に排風を上向きに偏向させるルーバー
を設けたことにより、高温の排風が再度吸収され
ることがなく、優れた冷房効果を得ることができ
る。 As mentioned above, in the present invention, cooling air is passed from the bottom surface to the side of the air conditioner housing under the floor of the bus to cool the radiator, condenser, compressor, etc. Hot air does not get trapped under the floor, and by installing a louver on the air outlet on the side of the housing that deflects the exhaust air upwards, high-temperature exhaust air is not absorbed again, resulting in an excellent cooling effect. Obtainable.

[Brief explanation of the drawing]

第１図はバスの平面図、第２図は同側面図、第
３図は第１図のＡ−Ａ断面に相当する従来の冷房
装置の縦断面図、第４図は第１図のＡ−Ａ断面に
相当する本考案の冷房装置の縦断面図、第５図は
同平面図、第６図ないし第８図は本考案の冷房装
置に用いる冷凍サイクルの異なる３つの例をそれ
ぞれ示す配線図である。１……車体、２……冷房装置、３……床板、５
……冷房用蒸発器、６……冷房用送風機、７……
冷房用エンジン、８……圧縮機、１０……凝縮
器、１１……冷房用エンジンの放熱器、１２……
送風フアン、１３……冷房装置ハウジング、２３
……空気取入口、２４……空気排出口、３１……
ルーバー、３４，３６，３７……過冷却器。 Figure 1 is a plan view of the bus, Figure 2 is a side view of the same, Figure 3 is a vertical sectional view of a conventional cooling system corresponding to the A-A cross section in Figure 1, and Figure 4 is A-A in Figure 1. -A longitudinal cross-sectional view of the cooling device of the present invention corresponding to section A, FIG. 5 is a plan view of the same, and FIGS. 6 to 8 are wiring diagrams showing three different examples of refrigeration cycles used in the cooling device of the present invention. It is a diagram. 1...Vehicle body, 2...Air conditioner, 3...Floor plate, 5
...Evaporator for cooling, 6...Blower for cooling, 7...
Cooling engine, 8... Compressor, 10... Condenser, 11... Cooling engine radiator, 12...
Air blower fan, 13...Cooling device housing, 23
...Air intake, 24...Air outlet, 31...
Louver, 34, 36, 37... supercooler.

Claims

[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) In an integrated bus cooling system that is equipped with a cooling engine separate from the running engine and is mounted under the floor of the bus, an air intake port is provided on the bottom surface of the cooling system housing; An air outlet is provided on the same side, and a blower fan is provided inside the housing to form an air path that sends cooling air from the air intake to the air outlet. A cooling device for a bus, characterized in that a louver is provided at the air outlet on the downstream side of the blower fan in the air passage, and the air outlet is provided with a louver that deflects the exhaust air upward. (2) The cooling system for a bus according to claim 1, wherein a refrigerant supercooler located downstream of the condenser in the refrigeration cycle is provided upstream of the condenser in the air path. (3) The bus cooling system according to claim 1, which is a refrigerant supercooler by providing fins in the refrigerant pipe downstream of the condenser in the refrigeration cycle. (4) A bus cooling system according to claim 1, which is provided with a refrigerant supercooler downstream of the condenser in the refrigeration cycle, and is provided with a separate fan for feeding cooling air to the refrigerant supercooler.