JPS62234760A - 自動車用スイツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は各種自動車に組込まれて利用される自動車用ス
イッチに関するものである。

従来の技術 現在、自動車には、ターンシグナルスイッチ、ヘッドラ
イトなどのライトコントロールスイッチ、ワイパーを駆
動させるワイパースイッチ、ウォッシＪ、Ｍ冬晴出六捷
スウナ１．、シセスイ１１．チーカーナーディオを制御
するオーディオスイッチ、窓の開閉を行うウィンドスイ
ッチ、フェンダ−ミラーをコントロールスルミラースイ
ッチ、カーエアコンを制御するエアコンスイッチなど各
種のスイッチが搭載されている。

このような多くのスイッチの内、運転走行に重要となる
ターンシグナルスイッチ、ライトコントロールスイッチ
、ワイパースイッチ、ウオッシャスイッチなどはノ・ン
ドルに近接した部分に配置され、その他のスイッチはダ
ツシュボードに配置されている。

従来におけるノ・ンドルに近接した部分に配置されるコ
ンビネーションスイッチとしては、第７図に示すように
構成されていた。第７図において、中央部に・・ンドル
軸を挿通ずる軸孔２を設けたスイッチ本体１の両側にそ
れぞれ１本ずつの操作レバー３，４が設けられ、この操
作レバー３の先端にはブツシュ釦式のウオッシャスイッ
チ５が設けられ、この操作レバー３の前後の揺動によっ
て制御されるワイパースイッチ６がスイッチ本体１内に
設けられ、操作レバー４の先端には軸方向の回転によっ
て制御するライトコントロールスイッチ７が設けられ、
この操作レバー４の上下の揺動で制御されるディ７スイ
ッチと、操作レバー４の前後の揺動で制御されるターン
シグナルスイッチをスイッチ本体１内に設けて構成され
ていた。

上記構成で、ワイパースイッチ６を用いて制御するワイ
パー制御部について第８図を用いて説明する。バッテリ
８にはイグニッションスイッチ９とヒユーズ１ｏの直列
回路を介してヴイパーリレー回路１１の端子ｄ、ワイパ
ーモータ回路１２の＋端子、ワイパースイッチ６にそれ
ぞれ接続されている。上記ワイパーリレー回路１１の端
子Ｃはワイパーモータ回路１２のＳ端子に接続され、こ
のワイパーリレー回路１１の端子ａ、端子すはワイパー
スイッチ６にそれぞれ接続されている。また、ワイパー
モータ回路１２の＋１端子、＋２端子はそれぞれワイパ
ースイッチ６に接続され、ワイパーモータ回路１２のに
端子はアースに接続されている。

上記ワイパーリレー回路１１は次のように構成されてい
る。端子ｄと端子Ｃ間には抵抗Ｒ２とコンデンサＣの直
列回路が接続され、この抵抗Ｒ２とコンデンサＣの接続
点にはベース抵抗Ｒ１とダイオードＤの直列回路を介し
てトランジスタＱのベースが接続されている。このトラ
ンジスタＱのコレクタはリレーコイルＬを介して端子ｄ
に接続され、エミッタは端子乙に接続されている。また
トランジスタＱのベース、エミッタ間には抵抗Ｒ３が接
続され、コレクタ、エミッタ間には保護用のツェナーダ
イオードＺＤが接続されている。上記リレーコイルＬに
よって作動するリレースイッチＳ１の固定端子ａは端子
ｄに接続され、固定端子すは端子Ｃに接続され、可動端
子は端子すに接続されている。

上記ワイパーモータ回路１２は３つの刷子をもつワイパ
ーモータＭと、このワイパーモータＭと連動するモータ
連動スイッチＳ２によって構成されている。このモータ
連動スイッチＳ２の可動端子はＳ端子に接続され、固定
端子Ｃは子端子に接続され、固定端子ｄはＥ端子と、ワ
イパーモータＭの刷子ｅにそれぞれ接続されている。上
記ワイパーモータＭの他の刷子ｆは＋１端子に接続され
、刷子ｇは＋２端子に接続されている。

さらに、上記ワイパースイッチ６は、手で操作すること
により、ワイパー不動作状態を保つＯＦＦ　。

間欠ワイパー動作を行うＩＮＴ、連続した低速動作を行
うＬＯ，連続した高速動作を行うＨＩの４段階に制御で
きる構成となっている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の自動車用コンビネーションス
イッチにおいて、ワイパースイッチ６などは、メカニカ
ルスイッチを使用しなくてはならず、状態を保持するた
めにロック付スイッチを使用する必要があった。

又、ワイパーモータ回路１２に対して、ワイパースイッ
チ６で直接ワイパーモータＭを０Ｎ−ＯＦＦしなければ
ならず、大電流を消費するワイパーモータＭに対して、
スイッチ接点を大きく、又確実に０Ｎ−ＯＦＦさせるた
めに、スイッチユニットを大きくしなければならないと
いう欠点があった。

又、ワイパースイッチ６そのものに大電流が流れるため
に自動車用コンビネーションスイッチにおける、ワイパ
ースイッチ６などの線の太さが大きくなり、スイッチユ
ニット自体が重く、線の引き回しが困難な状態にあった
。

問題点を解決するだめの手段 上記従来の問題点を解決するために本発明の自動車用ス
イッチは、自動車のハンドルの近傍に所定数のモード切
換えを有するノンロック式のスイッチを設け、このスイ
ッチの信号をモード記憶部とデコーダを有する制御回路
に伝え、この制御回路の出力によって負荷回路を制御す
るように構成されている。

作用 上記構成とすることにより、ハンドルの近傍に配置する
スイッチはノンロック式のブツシュスイッチを用いるこ
とができ、微少電流で制御回路の制御が行えることでス
イッチが小形なものとでき、ハンドルまわりでのリード
線の引きまわしも細線で容易となる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。

まず、第１図において、１３は自動車のノ・ンドルを示
し、このハンドル１３のハンドル軸と連結するアーム１
４上にはスイッチパネル１５が取付けられている。この
スイッチパネル１５には各種スイッチ、たとえば４個の
ターンシグナルスイッチ１６，４個のワイパースイッチ
１７．４個のライトコントロールスイッチ１８が組込ま
れており、これらの各スイッチは全てブツシュスイッチ
で構成されている。

次に上記スイッチパネル１５上の各種スイッチを操作す
ることによって、ターンシグナル、ワイパー、ライトを
制御するための基本的構成について第２図を用いて説明
する。１９はバッテリ一端子で、このバッテリ一端子１
９にはバッテリーから供給される電圧を定電圧化する電
源回路２ｏが接続され、この電源回路２ｏの出力は制御
回路２１に印加される。また、この制御回路２１には上
述の各種スイッチのうちの１つのスイッチ２２が接続さ
れている。上記制御回路２１は、スイッチ２２からの信
号によって、そのスイッチ２２のモードを記憶したモー
ド記憶部とデコーダから構成されている。そして、この
制御回路２１の出力は負荷回路２３に印加される。

このような構成で、自動車のイグニッションキーがＯＮ
になると、電源回路２０を介して制御回路２１には５ｖ
の定電圧が印加されている。このような状態でスイッチ
２２が操作され、スイッチ２２から１つのモード信号が
制御回路２１に印加されると、制御回路２１のモード記
憶部でモード信号がカウントされ、デコーダで分類され
、負荷回路２３にスイッチ２２に対応した出力が印加さ
れ、負荷回路２３がその出力に対応した動作を開始する
ことになる。

次にターンシグナル、ワイパー、ライトコントロロール
のそれぞれの回路について説明する。

第３図に示すものはターンシグナル回路に関するもので
あシ、電源回路２０．制御回路２１．ターンシグナルス
イッチ１６．ターンシグナルランプ回路２３ａによって
構成され、電源回路２０はコンデンサＣ１，Ｃ２、トラ
ンジスタＱ１、ツェナーダイオードＺＤｓ抵抗Ｒ１の回
路素子によって構成されている。また、制御回路２１は
ＩＣによって構成され、ＩＣ以外にはコンデンサＣ５，
可変抵抗ＶＲ１，抵抗Ｒ２よりなる発振回路用時定数部
２４と、コンデンサＣ４と可変抵抗ＶＲ２からなるタイ
マー回路用時定数部２５によって構成されている。

ターンシグナルスイッチ１６は、有用のレーンチェンジ
スイッチＲ，Ｌ１６ａと、有用のターンシグナルスイッ
チＲ０Ｔ１６ｂと、大月のレーンチェンジスイッチＬ、
Ｌ　１６０と、大月のターンシグナルスイッチＬ、Ｔ１
６ｄの４モードをもっている。さらにターンシグナルラ
ンプ回路２３ａは制御回路２１の２つの出力リード２６
．２７に対し、それぞれ抵抗Ｆｔ、、　Ｒ４を介しトラ
ンジスタＱ２．　Ｑｓのベースヲ接続し、このトランジ
スタＱ２．　Ｑ５　　のコレクタニハ古用、左用のリレ
ースイッチＳ＋＋”２が接続され、このリレースイッチ
、チＳ＋、Ｓ、にけそれＪＰ’ｈ−３個すつの有用と大
月のターンシグナルランプＬ１．Ｌ２が接続されている
。また、リレースイッチＳ１．Ｓ２はバッテリーに接続
されている。

このような構成で、自動車の走行中にターンシグナルス
イッチ１６の有用のターンシグナルスイッチ１６ｂをブ
ツシュしてＯＮにすると、制御回路２１に有用のターン
シグナルスイッチ１６ｂによるモードの信号が印加され
、モード記憶部、デコーダで処理されて制御回路２１の
出力リード２６に信号が出てターンシグナルランプ回路
２３ａのトランジスタＱ２　がＯＮとなり、リレースイ
ッチＳ１を作動させ有用のターンシグナルランプＬ１が
点滅する。このターンシグナルランプＬ１　　の点滅時
間は制御回路２１内に設けたタイマー回路で時間設定し
たり、ノ・ンドル１３の回転方向を検出するセンサなど
の信号によって決定される。

また、高速道路などの走行中に大月のレーンチェンジス
イッチ１６Ｇを操作すると、ターンシグナルスイッチ１
６から大月のレーンチェンジスイッチ１６０のモードの
信号が制御回路２１に印加され、制御回路２１内でその
信号が処理され、制御回路２１の出力リード２７に信号
が発生し、ターンシグナルランプ回路２３１Ｌのトラン
ジスタｑ３が導通し、リレースイッチＳ２が作動して主
用のターンシグナルランプＬ２が点滅を行う。この主用
のターンシグナルランプＬ２の点滅は、制御回路２１内
に設けたタイマー回路で設定された時間だけ行う。

次に第４図を用いてワイパー回路の説明を行う。

電源回路２０．制御回路２１は上述したものと同一であ
り、ワイパースイッチ１７は、ＯＦＦスイッチ１７ａ、
ＩＮＴＮナスチ１７ｂ、Ｌｏｔスイッチ１了ｃ　、ＨＩ
ＧＨスイッチ１７ｄによって構成されており、負荷回路
となるワイパーモータ回路２３ｂは、制御回路２１の出
力リード２６，２アにそれぞれ抵抗Ｒ３，Ｒ４を介して
トランジスタＱ４１Ｑ５のペースが接続され、このトラ
ンジスタＱ４　、　Ｑｓのコレクタには、バッテリーに
接続されているリレースイッチＳ３．Ｓ４が接続され、
このリレースイッチＳ５．Ｓ４ハワイパ一モータＭ（Ｄ
＋１　、＋２（７）端子に接続され、ワイパーモータＭ
のＥ端子はアースに接続されている。

このような構成で、ワイパースイッチ１７のＩＮＴスイ
ッチ１７ｂを操作すると、制御回路２１にＩＮＴスイッ
チ１７ｂのモード信号が印加され、制御回路２１のモー
ド記憶部、デコーダで処理されて出力リード２６に信号
が出る。この出力り−ド２６の出力によってトランジス
タＱ４が導通してリレースイッチＳ、を切換え、バッテ
リーからの電圧をリレースイッチＳ３を通してワイパー
モータＭの＋１端子に印加しワイパーモータＭを低速で
作動させる。このワイパーモータＭの回転は一回転で制
御回路２１のタイマー回路でトランジスタＱ４をＯＦＦ
として停止させられ、一定の休止期間後、再びトランジ
スタＱ４をＯＮとしてワイノく一モータＭを低速で作動
させる。このような動作を繰返すことによって間欠ワイ
パー動作が可能となる。

この動作を中止するときはＯＦＦスイッチ１７ａを操作
すれば、制御回路２１はＣＵＦＦ状態となる。

ＬＯＷスイッチ１７０を操作すると、上述と同様で制御
回路２１のタイマー回路が機能せずワイパーモータＭを
低速で連続動作させる。ＨＩＧＨスイッチ１７ｄを操作
すると、制御回路２１の出力リード２７に信号が出てト
ランジスタＱ５をＯＮとしリレースイッチＳ４を切換え
てバッテリーの電圧をワイパーモータＭの端子＋２に供
給し、ワイパーモータＭを高速で連続運転させる。

上記ワイパー回路における制御回路２１の具体構成を第
５図を用いて説明する。ワイパースイッチ１７からの各
モード出力は、チャタリング防止回路２８に入力され、
ここでワイパースイッチ１７の操作時のチャタリングを
取り除く。このようにチャタリングを取り除いた信号は
、モード記憶部としての４進カウンタ２９に入り、この
４進カウンタ２９でカウントされ、この４進カウンタ２
９からの出力はデコーダ３ｏに入り、このデコーダ３ｏ
でワイパースイッチ１７のモードに応じた０゜１．２．
３の出力に分類される。デコーダ３０の出力１はタイマ
ー回路３１と出力ゲート３２に接縛複れ出力２は出力ゲ
ート３２に培縛六ｈ−イＡスーこの出力ゲート３２の出
力は出力リード２６に接続される０ＵＴ１に出力される
。さらに出力３はそのま＼制御回路２１の出力リード２
７に接続される０ＵＴ２に接続されている。上記タイマ
ー回路３１にはタイマー回路用時定数部２５が接続され
るとともに立上がりトリガ回路３３が接続され、この立
上がりトリガ回路３３の出力は出力ゲート３２に印加さ
れる。また、発振回路用時定数部２４には発振回路３４
が接続され、この発振回路３４は分周回路３６に接続さ
れ、分周回路３５はチャタリング防止回路２８と立上が
りトリガ回路３３に接続されている。

このような構成で、ワイパースイッチ１７のＩＮＴスイ
ッチ１７ｂを操作するとデコーダ３゜の出力１に信号が
得られ、タイマー回路３１が動作して立上がりトリガ回
路３３と、発振回路３４と分周回路３５との信号により
間欠時間を作シ出して出力ゲート３２を通して制御回路
２１の０ＵＴ１に出力する。また、ＬＯＷスイッチ１７
ｃを操作すればデコーダ３ｏの出力２から信号が出て出
力ゲート３２を介して０ＵＴ１に出力を得られるし、Ｈ
ＩＧＨスイッチ１了ｄを操作すればデコーダ■の出力３
に信号が出て０ＵＴ２に信号が得られることになる。

続いて、第６図を用いてライトコントロール回路の説明
を行う。

電源回路２０．制御回路２１は同一で、ライトコントロ
ールスイッチ１８は、テールスイッチ１８ａ、ヘッドス
イッチ１８ｂ、パッシングスイッチ１８ｃ、ディマース
イッチ１８ｄによって構成されておシ、上記制御回路２
１からは３本の出力リード３６．３７．３８が引出され
、ランプ回路２３Ｇが接続されている。上記出力リード
３６゜３７には抵抗Ｒ５、Ｒｅを介してトランジスタＱ
６　、Ｑ７のベースが接続され、このトランジスタＱｅ
　、Ｑ７のコレクタには、バッテリーに接続されている
ヘッドランプリレーＲＬ１と、ヘッドランプディマーリ
レーＲＬ２に接続され、上述のヘッドランプリレーＲＬ
１はバッテリーに接続されるとともにヘッドランプディ
マーリレーＲＬ２は非作動時は左右のへソドランプＬＬ
　、ＬＲのり。

ビーム側にバッテリーの電圧を印加するように働く。ま
た、出力リード３８は抵抗Ｒ７を介してトランジスタＱ
６のペースに接続され、このトランジスタＱ６のコレク
タにはバッテリーに接続されるテールリレーＦｔｔ、ｓ
が接続され、このテールリレーＲＬ３にはテールランプ
ＴＬ、　、　ＴＬ２が接続されている。

このような構成で、テールスイッチ１８２Ｌを操作する
と制御回路２１の出力リード３８に信号が出てトランジ
スタＱ６を導通させテールリレーＲＬ３を動作させてテ
ールランプＴＬ、、ＴＬ２を点灯させる。また、ヘッド
スイッチ１８ｂを操作すると制御回路２１の出力リード
３６に信号が出てヘッドランプリレーＲＬ、を作動させ
、バッテリーからの電圧をヘッドランプディマーリレー
ＲＬ２を介してヘッドランプＬＬＩＬＲのＬＯビーム側
を点灯させる。

さらにバソシングスイソチ１８ｃを操作すると制御回路
２１の出力リード３６．３７に短時間の信号が出てヘッ
ドランプリレーＲＬ１．ヘッドランプディマーリレーＲ
Ｌ２が作動してＬＯ、ＨＩビームの両方のヘッドライト
Ｌｔ、　、　ＬＲを点灯させる。また、ディマースイッ
チ１８ｄを操作すると、すでにヘッドランプＬＬ　、　
ＬＲがＬＯビームで点灯している状態で、制御回路２１
の出力リード３７に信号が出てヘッドランプディマーリ
レーＲＬ２７＞ｆ作動してヘッドランプＬＬ　＊　ＬＲ
をＬＯビームからＨＩビームに切換える。

なお、各動作を終了させる場合は、再度ライトコントロ
ールスイッチ１８を操作すればＯＦＦとなる。

以上のように、本発明は自動車の走行運転中に頻繁に使
用するスイッチをハンドルに近接した位置に配置し、最
も操作しやすいブツシュ動作で作動させることができ、
そのスイッチは工Ｃなどで構成される制御回路２１の信
号となるだけでよいため小電流でよく、そのため、スイ
ッチの構成としても簡単なものでよく、リード線も細い
線を採用でき、スペースの狭いハンドル軸まわりでの配
線も容易となる。

なお、上記実施例では、ターンシグナル、ワイパー、ラ
イトコントロールの全てを行うようにしたが、これは従
来のメカ式と組合せていずれか１つの回路を本発明の方
式としてもよい。

発明の効果 以上のように本発明の自動車用スイッチは構成されるた
め、ノンロックタイプのブツシュスイッチを用い、しか
もそのスイッチは小電流をＯＮ。

ＯＦＦして制御回路に信号を送るだけでよいため小形で
簡単な構成のものでよく、また、信号伝達も細いリード
線で十分となって配線処理がしやすく、コンパクトとな
シ、しかも最も操作しやすいハンドルの近くに集中配置
することもできて操作性にも優れ、全体の構成を簡素に
かつ安価にすることができるなどの利点をもち、工業的
価値の犬なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用スイッチの一実施例を示す要
部の斜視図、第２図は同基本構成を示すブロック図、第
３図〜第６図は具体的な実施例を示す電気的回路図、第
７図は従来の自動車用コンビネーションスイッチを示す
上面図、第８図は同ワイパー回路の回路図である。 １３・・・・・・ハンドル、１４・・・・・・アーム、
１５・・・・・パネルスイッチ、１６・・・・・・ター
ンシグナルスイッチ、１７・・・・・・ワイパースイッ
チ、１８・・・・・・ライトコントロールスイッチ、２
０・・・・・・電源回路、２１・・・・・・制御回路、
２２・・・・・・スイッチ、２３・・・・・・負荷回路
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車のハンドルの近傍に所定数のモード切換えを行う
   ノンロック式のスイッチを設け、このスイッチの信号を
   少なくともモード記憶部とデコーダを有する制御回路に
   印加し、この制御回路の出力によって運転走行時に重要
   なターンシグナル、ワイパー，ライトコントロールなど
   の負荷回路を制御するように構成した自動車用スイッチ
   。