JPS62215678A

JPS62215678A - ブレ−キ用摩擦材

Info

Publication number: JPS62215678A
Application number: JP5711386A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Hayashi; 保林; Tatsuya Imai; 今井　達弥
Original assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Current assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Priority date: 1986-03-17
Filing date: 1986-03-17
Publication date: 1987-09-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、アスベスト成分を含まないブレーキ用摩擦材
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ブレーキ用摩擦材の主要構成成分としてアスベス
トが多く使用されている。しかしアスベストが人体に有
害であるという報告が出されてからは、アスベストを含
まないブレーキ用摩擦材に関する研究がなされている。

例えば特開昭５７−８５８７７号公報には、ガラス繊維
と芳香族ポリアミド繊維等の耐熱性有機繊維を樹脂で結
合した摩擦材が開示されている。

〔発明が解決しようとする闇題点〕

上記公報に開示された摩擦材は、構成成分であるガラス
繊維にアスベストのようなカラミがないので、ブレーキ
系統が高温になり結合Ｓ脂が軟化するとガラス繊維が脱
落し、著るしく摩耗量が増大する。耐熱性有機繊維とい
えども４００℃程度以上では分解してしまうので、この
点からも摩耗量が増大しやすい、また耐熱性有機繊維が
高温で溶融または分解してガスを発生すると、摩擦係数
が低下し、いわゆるフェード現象を起す、そのため上記
摩擦材は、アスベストを使用した摩擦材に比較して高温
時の耐摩耗性、耐フェード性が劣っている。

一方、アスベストの代りに金属繊維を用いた摩擦材があ
る。この摩擦材は、高温時の耐摩耗性、耐フェード性な
どは優れたものであるが１重量が重かったり、高温摩擦
時に発火するという欠点がある。

本発明は上記欠点を解消し、常温時は勿論、高温時の耐
摩耗性、耐フェード性に優れ、人体に無害の材料を使い
、しかも重量が軽いブレーキ用摩擦材を提供しようとす
るものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するための本発明を適用するブレーキ
用摩擦材は、ガラス繊！ａ５〜１０重ｊｉ部と耐熱性有
機繊維２〜１０重量部と針状又は長柱状のカルシウムメ
タシリケート５〜３０ｆｆｉｆｉＬＢからなる基材質成
分が１２〜５０重量％、熱硬化性樹脂成分６〜１２重量
％、粉末成分３８〜８２重量％を含有している。

ガラス繊維は市販されているチョプドガラス繊維を使用
でき、表面にフェノールレジンをコーティングしたもの
であればより好ましい、耐熱性有機ｕＡ雑は、例えばパ
ルプ状ポリパラフェニレンテレフタルアミド繊＃ｎ（例
、デュポン社製ケブラーパルプ）を使用する。針状又は
長柱状のカルシウムメタシリケートは、充分に高い耐熱
性（融点１５４０℃）がある、一般にウオラストナイト
とも呼ばれてβ型の結晶構造を有し、晶癖が玉斜晶系（
繊維状）で、アスペクト比（Ｌ／Ｄｌｔ）が３０以上の
ものが好ましい（例えばインドＷｏｌｋｅ−社製ケモリ
ット）、熱硬化性樹脂成分としては、例えばフェノール
系結合樹脂、エポキシ系樹脂、メラミン系樹脂などであ
る。粉末成分としては有機及び無機粉未配合剤で、例え
ばカシューダスト、グラファイト、金属硫化物、金属酸
化物、金属粉等で単数種または複数種混合して用いられ
る。

〔作用〕

高温（４００℃程度以上）では熱硬化性樹脂成分が劣化
して摩擦によりガラス繊維及び耐熱性有機繊維が脱落す
る傾向があり、また耐熱性有機繊維が溶融したり分解す
る傾向がある。しかし、基材の一部を構成するカルシウ
ムメタシリケートの結晶形状が針状又は長柱状でしかも
充分な耐熱性があるため、機械的な補強効果が維持され
、高温下の耐摩耗性が向上する。

また、針状又は長柱状のカルシウムメタシリケートを添
加することにより、摩擦材表面に微小の気孔を多数形成
できるため、高温で摩擦したときに熱硬化性樹脂成分な
どが分解して発生するガスをすみやかに吸収するので、
耐フェード性が向上する。

〔実施例〕

以下１本発明を適用するブレーキ用摩擦材を製造し、そ
の性俺試験をした実施例を詳細に説明する。

本発明のブレーキ用摩擦材は、従来から知られた、いわ
ゆるモールド法で製造できる。先ず所定量のガラス繊維
、耐熱性有機繊維およびカルシウムメタシリケートをよ
く混合する。この基材質成分とフェノール樹脂と有機及
び無機粉未配合剤を量ってＶ型混合機で約１５分間混合
する。その混合材料を加圧型内に入れ、常温のま−３０
０Ｋｇ／ｃｍ２で１分間加圧して予備成形する０次いで
この予＠成形物をホットプレス型に入し、１５５℃、３
００Ｋｇ／ｃｍ２で１０分間ホットプレスしてモールド
成形する。

モールド成形されたｙｌ襖ｕ１士２５０でで３■与曲執
槻理し、アフタキュアが完了する。それを平面研磨機で
所定の厚みに研磨してブレーキ用摩擦材が出来上がる。

下記の表の実施例１〜実施例３および比較例１〜比較例
３には、上記方法により試作した摩擦材の各成分の配合
組成（重量％）が示しである。実施例１〜実施例３は本
発明を適用した配合組成であり、比較例１〜比較例３は
本発明を適用外の配合組成である。

（以下余白）配合組成表　（重量％）ウオラストナイト１１０．ＷｏｌＫｅ鵬社製　ケモリッ
トトＢＯガ　ラ　ス繊維、、、、、　１１本硝子繊！Ｉ
Ｉ（株）製３躯■チョツプドグラスファイバー耐熱性有機繊維０．６０、デュポン社製ケブラーパルプ
似下余白）表の各個の配合によって得た摩擦材についてブレーキダ
イナモメータ試験機で、耐摩耗性能試験と耐フエード性
試験をした。

耐摩耗性試験の方法はＪＡＳＯ−Ｃ４２７−８３［ブレ
ーキ型式：　ＰＤ５１ｇ　、　ロータ：１８■■ベンチ
レーテツドタイプ、イナーシア（負荷）　　：　５．０
Ｋｇ１・Ｓ２］である。

耐フエード性試験の方法はＪＡＳＯ−０４０６−８２［
ブレーキ型式：　ＰＤ５１ｇ　、　ロータ：　ｌｆｉｍ
ベンチレーテッドタイプ、イナーシア（負荷）　　：　
５．５Ｋｇ１・Ｓ２］である。

耐摩耗性試験の結果は第１図のグラフに、耐フエード性
試験の結果は第２図のグラフに夫々示しである。尚、こ
れらの図に示された市販品ｌのグラフは、Ｓ社製の市販
品でアスベストを基材成分とするブレーキ用摩擦材につ
いて、同じ試験をした結果である。同じく市販品２のグ
ラフは、Ａ社製の市販品で金属繊維を基材成分に含むブ
レーキ用摩擦材についての試験結果である。

第１図のグラフに示されるように、実施例１〜実施例３
の摩擦材は、比較例１〜比較例３の摩擦材と比べて摩耗
率が小さく（特に高温域で）、略市販品並の耐摩耗性が
ある。また、第２図のグラフに示されるように、実施例
１〜実施例３の摩擦材は、比較例１〜比較例３の摩擦材
は勿論、市販品と比較しても、制動回数を繰返した後の
一刊動中の最小摩擦係数の低下が少なく、耐フェード性
が優れている。

尚、剣状又は長柱状のカルシウムメタシリケートの配合
緘が５重量％未溝のときは、必要な材料強度が得られな
い、また３０重量％を越えると摩耗量が増大したり、必
要な摩擦係数が得られないという結果に終った。

〔発明の効果〕

以上説明したように１本発明を適用したブレーキ用摩擦
材は、耐摩耗性は従来の市販品程度で実用性ｆ＠を充分
溝たし、耐フェード性は市販品より優れたものである。

しかも健康に有害で使用が制限されつ−あるアスベスト
を含んでいない、また、金属！Ｊ１１ｆｉｎを含ん〒い
ないので　壬もＬＭ齢いシいう利点がある。このように
本発明のブレーキ用摩擦材は要求に適合した優れたもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は耐摩耗性を示す図、第２図は耐フェード性を示
す図である。特許出願人　　アイシン化工株式会社第１図嗣　庁　耗ＩＦ生制動前ブレーキ温度第２図耐フェードノ注制勧回数

Claims

【特許請求の範囲】

１、ガラス繊維５〜１０重量部と耐熱性有機繊維２〜１
０重量部と針状又は長柱状のカルシウムメタシリケート
５〜３０重量部からなる基材質成分が１２〜５０重量％
、熱硬化性樹脂成分６〜１２重量％、粉末成分３８〜８
２重量％を含有することを特徴とするブレーキ用摩擦材
。