JPS6221158Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器に関する。

油液が封入されたシリンダ内にピストンを嵌装
し、ピストンに移動自在な弁機構を設けた油圧緩
衝器を自動車に適用した場合、自動車の走行時、
例えば20〜30Km／Ｈの速度で走行時、油圧緩衝器
から異音が発生することがある。この異音は、考
察の結果、弁機構の移動において、弁機構を案内
する案内部材に、弁機構が衝突することにより発
生することが判明した。

本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、異音の発生のない油圧
緩衝器を提供することにある。

本考案によれば、前記目的は、油界を規定する
シリンダと、油界を２つの油界に画成すべく、シ
リンダ内に設けられた油界画成部材とからなり、
油界画成部材は、シリンダの軸心方向に沿つた移
動の際に油液を通過させるべく、底部と筒状部と
にそれぞれ貫通孔を有した円筒状案内部材と、油
界の油圧に応答して両油界を連通させるべく、シ
リンダの軸心方向に沿つて移動自在に前記案内部
材内に嵌装されており、前記案内部材の底部と対
面する側の端部に縮径部を、前記底部と反対側に
前記縮径部に連設された拡径部をそれぞれ有した
弁機構と、該弁機構と前記案内部材とを相互に離
間させるべく、一方の端部が前記案内部材の筒状
部と底部との境界部に、他方の端部が前記縮径部
と前記拡径部との境界部にそれぞれ取り付けられ
た円錐台状コイルスプリングと、軸心方向に沿う
前記弁機構の移動の際に、前記縮径部の前記案内
部材の底部内面への衝突を阻止すべく、前記底部
内面とこの底部内面に対向する前記縮径部の面と
の間に設けられた弾性部材とからなる油圧緩衝器
により達成される。

次に本考案による好ましい一具体例を図面に基
づいて説明する。

第１図及び第２図において、二重シリンダ型の
油圧緩衝器１の外筒２内には、シリンダとしての
内筒３が配置されており、外内筒２及び３の一端
にはキヤツプ４が取り付けられている。ピストン
ロツド５の一端には、ナツト６により油界画成部
材としてのピストン７が取り付けられており、ピ
ストン７は内筒３内の油界、すなわち室８を２つ
の油界、すなわち室９及び１０に画成している。
ピストン７は、ロツド５の径小部１１に装着され
たピストン本体１２及び筒体１３と、筒体１３に
装着された弁機構１４及び案内部材１５とからな
る。本体１２には、弁機構１４と本体１２との間
の室１６を室１０に連通する貫通孔１７が複数個
設けられており、本体１２の外周には、Ｏリング
１８が嵌着されている。弁機構１４は内筒３の軸
心１９に沿う方向、すなわちＡ方向に移動自在に
筒体１３に装着されたリテーナ２０と複数枚の可
撓性の環状弁体２１とからなり、環状のリテーナ
２０には、複数個の貫通孔２２が設けられてい
る。リテーナ２０は縮径部９０と拡径部９１とか
らなつている。孔２２は、弁体２１により閉鎖さ
れない際には、リテーナ２０と円筒状の案内部材
１５との間の室２３を室１６に連通する。リテー
ナ２０と案内部材１５との間には、円錐台状コイ
ルスプリング２４が設けられており、コイルスプ
リングの一方の端部は案内部材１５の底部３０と
筒状部２７との境界部に、他方の端部はリテーナ
２０の縮径部９０と拡径部９１との境界部にそれ
ぞれ取り付けられている。スプリング２４は、極
めて弱い力でリテーナ２０を本体１２側に押し付
けている。リテーナ２０及び弁体２１の外周２５
はカツプ状の案内部材１５の内面に摺動自在に接
触しており、案内部材１５は、弁体２１のＡ方向
の移動を案内する。案内部材１５と内筒３との間
には環状間隙２６が形成されており、案内部材１
５の筒状部２７には複数の貫通孔２８が設けられ
ており、リテーナ２０と共に弁体２１がＢ方向に
移動され、弁体２１と本体１２との間２９に環状
間隙が生じると、室１６は、この間隙と孔２８と
を介して間隙２６に連通される。案内部材１５の
底部としての上端面部３０には、複数の貫通孔３
１が設けられており、孔３１は室９と室２３とを
連通している。上端面部３０に面するリテーナ２
０の一側面には環状の弾性部材３２が固着されて
おり、弾性部材３２は、リテーナ２０のＢ方向の
移動においてリテーナ２０が直接に上端面部３０
に撃突するのを阻止している。内筒３の上端に
は、ロツドガイド３３が嵌装されており、ガイド
３３と外筒２との間にはキヤツプ３４が嵌着され
ており、キヤツプ３４内にはパツキン３５が設け
られている。ロツド５は、ガイド３３、キヤツプ
３４及びパツキン３５を貫通して外部に突出して
いる。パツキン３５はコイルスプリング３６によ
り、ロツド５及びキヤツプ３４に圧接されてい
る。ロツド５の突出端には、保護筒３７及び取付
環３８が固着されている。内筒３の下部には、他
の油界画成部材３９が設けられており、画成部材
３９は、支持部材４０と、弁機構４１と案内部材
４２とからなり、室１０を２つの油界、すなわち
室４３及び４４に画成している。支持部材４０に
は中央に貫通孔４５が設けられており、弁機構４
１と支持部材４０との間の室４６は孔４５を介し
て室４４に連通されている。弁機構４１は、複数
の貫通孔４７を有するリテーナ４８と環状弁体４
９とからなり、リテーナ４８は縮径部９２と拡径
部９３とからなる。リテーナ４８及び可撓性の弁
体４９はＡ方向に移動自在である。弁体４９によ
り孔４７が閉鎖されない際には、孔４７はリテー
ナ４８と案内部材４２との間の室５０を室４６に
連通する。リテーナ４８と案内部材４２との間に
は円錐台状コイルスプリング５１が設けられてお
り、コイルスプリング５１の一方の端部は案内部
材４２の底部５５と筒状部５２との境界部に、他
方の端部はリテーナ４８の縮径部９２と拡径部９
３との境界部にそれぞれ取り付けられている。ス
プリング５１は極めて弱い力でリテーナ４８を支
持部材４０側に押し付けている。リテーナ４８及
び弁体４９のＡ方向の移動を案内する案内部材４
２の筒状部５２には、Ａ方向に伸長する溝５３が
複数形成されており、孔４７を閉鎖しながらリテ
ーナ４８と共に弁体４９がＢ方向に移動され、弁
体４９と支持部材４０との間５４に環状間隙が生
じると、この間隙と溝５３とを介して室４６は室
５０と連通される。案内部材４２の底部としての
上端面部５５には、複数の貫通孔５６が設けられ
ており、孔５６は室４３と室５０とを連通してい
る。上端面部５５に面するリテーナ４８の一側面
には、環状の弾性部材５７が固着されており、弾
性部材５７は、リテーナ４８のＢ方向の移動にお
いて、リテーナ４８が直接に上端面部５５に衝突
するのを阻止している。案内部材４２の下端５８
と支持部材４０の下端５９とは、内筒３とキヤツ
プ４とに挟持されており、これにより、案内部材
４２と支持部材４０とは内筒３に固定されてい
る。支持部材４０の下端５９には、複数の溝６０
が形成されており、溝６０とキヤツプ４に形成さ
れた溝６１とにより、内外筒２及び３により規定
された環状室６２と室４４とが連通されている。
室６２の下部及び室９には油液６３が封入されて
おり、室６２の上部には気体６４が封入されてい
る。キヤツプ４には、取付環６５が固着されてい
る。

このように構成された油圧緩衝器１は、取付環
３８及び６５を介して例えば自動車に取付けられ
る。自動車の走行において、ロツド５を内筒３内
に侵入せしめるような力が作用すると、すなわ
ち、油圧緩衝器１を短縮する力が作用すると、ロ
ツド５及びピストン７は内筒３に対してＣ方向に
移動する。ピストン７のＣ方向の移動では、孔２
２は弁体２１により閉鎖され、弁体２１及びリテ
ーナ２０はスプリング２４に抗してロツド５に対
してＢ方向に移動され、間２９には間隙が生じ、
この間隙と孔２８，１７及び間隙２６とを介して
室１０の油液は室９に流入し、ロツド５の室８内
への侵入体積分に相当する室８の油液は、弁体４
９による孔４７の閉鎖が解除されることにより、
孔５６、孔４７、室４４、溝６０及び６１を介し
て室６２に流入し、気体６４を圧縮する。以上の
動作で緩衝器１は緩衝作用を生じせしめる。逆に
ロツド５を内筒３外に突出せしめるような力が作
用すると、すなわち油圧緩衝器１を伸長せしめん
とする力が作用すると、ピストン７は内筒３に対
してＢ方向に移動する。ピストン７のＢ方向の移
動では、弁体２１による孔２２の閉鎖は解除され
る一方、間２９の間隙は生じなくなり、室９の油
液は孔３１、孔２２及び１７を介して室１０に流
入し、ロツド５の室８外への突出体積分に相当す
る室６２の油液は、リテーナ４８と孔４７を閉鎖
する弁体４９とをスプリング５１に抗してＢ方向
に移動せしめて間５４に間隙を生じせしめ、この
間隙と溝５３，６０，６１及び孔５６とを介して
室４３に流入する。これにより、前記と同様に緩
衝器１は緩衝作用を生じせしめる。

ところで、緩衝器１の短縮又は伸長におけるリ
テーナ２０及び４８のＢ方向の移動の際、緩衝器
１では、リテーナ２０及び４８に夫々弾性部材３
２及び５７が設けられているため、リテーナ２０
及び４８が直接に案内部材１５及び４２に夫々撃
突するのを阻止し得、リテーナ２０及び４８の案
内部材１５及び４２への直接の撃突によつて生じ
る異音を無くし得る。

ところで、前記具体例ではリテーナ２０及び４
８に弾性部材３２及び５７を取り付けたが、本考
案はこれに限定されず、例えば第３図に示すよう
に案内部材に取り付けてもよい。すなわち、第３
図において、弾性部材７０は案内部材４２に設け
られた貫通孔７１に嵌装されており、弾性部材７
０は、リテーナ４８の案内部材４２への直接的な
撃突を阻止している。弾性部材７０には、孔５６
と同様に作用する貫通孔７２を設けてもよい。

更に、案内部材４２に弾性部材を設ける場合
に、例えば第４図に示すようにしてもよい。すな
わち、第４図において、案内部材４２の孔７１に
取付部材７３をかしめて取り付け、取付部材７３
の下面に弾性部材７４を接着又は同様の手段によ
り取り付けてもよい。尚、弾性部材７４の下面に
保護板７５を取り付け、弾性部材７４の損傷を防
止するようにしてもよい。

加えて、第５図に示すように、リテーナ４８の
上面７６及び案内部材４２の下面７７の少なくと
も一方に、弾性材を焼き付け、弾性部材７８及び
７９を形成してもよい。

尚、弾性部材７８及び７９に代えて、コイルス
プリング５１の表面に弾性材を焼き付けて弾性部
材８０を形成し、リテーナ４８と案内部材４２と
の直接の衝突を阻止して異音を防止するようにし
てもよい。同様に、スプリング２４にも同様に弾
性部材を形成し、異音を防止するようにしてもよ
い。

更に、第２図に示す筒体１３と案内部材１５と
の接触面８１、内筒３と案内部材４２との接触面
８２及びキヤツプ４と支持部材４０との接触面８
３間に夫々弾性部材を介在せしめるか又は各接触
面において、少なくとも一方の面に弾性材を焼き
付けて弾性面を形成し、前記と同様に異音の伝達
を防止するようにしてもよい。

また、第１図及び第２図に示す具体例において
は、両油界画成部材７及び３９に夫々移動自在な
弁機構１４及び４１を設けたが、本考案はこれに
限定されず、一方の油界画成部材には移動しない
弁機構を設けてもよい。加えて、本考案は２重シ
リンダ型の油圧緩衝器に限定されず、単筒型の油
圧緩衝器にも適用し得る。

前記の如く、本考案によれば、弁機構の案内部
材への直接的な衝突を阻止する弾性部材が弁機構
と案内部材との間に配置されているため、作動に
おいて異音の発生を無くし得る。

また本考案においては、弁機構の案内部材の底
部と対面する側の端部には、縮径部と前記底部と
反対側に前記縮径部に連設された拡径部が設けら
れており、前記縮径部と拡径部との境界部に円錐
台状コイルスプリングの一端を取り付け、案内部
材の底部と筒状部との境界部に前記コイルスプリ
ングの他端を取り付けて、弁機構と案内部材とを
相互に離間させるように構成されているために、
前記コイルスプリングの一端は弁機構に、他端は
案内部材にそれぞれ確実に保持され得るという利
点を有する。

またコイルスプリングが上述の如く確実に保持
されると同時に円錐台状であるために、極めて弱
いばね弾性を有するコイルスプリングを用いた場
合でもコイルスプリングが案内部材の底部内面と
縮径部との間に噛み込まれて損傷を受ける危険は
全く存在しない。即ち弁機構と案内部材底部とを
相互に離間させるのに、極めて弱いばね弾性を有
するコイルスプリングを用いることができ、この
ことにより、本考案の油圧緩衝器における弁機構
はピストンの変位に対して極めて鋭敏に応答する
ことができるという利点を有する。

更に、本考案においては、案内部材の底部内面
とこの底部内面に対向する縮径部の面との間に弾
性部材が設けられており、弁機構が軸心方向に沿
つて移動した際に、前記縮径部の前記底部内面へ
の衝突が阻止されていることにより、次のような
利点が得られる。

バネ弾性の極めて弱いコイルスプリングを用い
ると、一定の外力に対してこのコイルスプリング
が大きく縮むために、前記コイルスプリングのみ
で弁機構の縮径部と案内部材の底部内面との直接
の衝突を阻止するためには、案内部材底部内面と
縮径部の面との間隔を大きくすると同時に前記コ
イルスプリングの長さを長くする必要がある。し
かし乍ら、案内部材の底部内面とこの底部内面に
対向する縮径部の面との間に弾性部材を設けた場
合には、案内部材の底部内面と縮径部の面との間
隔を小さくしても、前記底部内面と縮径部の面と
の直接の衝突を回避することができる。即ち、案
内部材の底部内面と縮径部の面との間に弾性部材
を設けることにより、これら２つの面の直接の衝
突による異音の発生を防止し得るのみならず、こ
れら２つの面の間に弾性部材を設けない場合に較
べて、バネ弾性の極めて弱いコイルスプリングを
短くすることができると同時に案内部材の筒状部
の長さを短くし得るという利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好ましい一具体例の断面図、
第２図は第１図に示す具体例の一部詳細断面図、
第３図及び第４図は夫々弾性部材の配置の他の具
体例の説明図、第５図は弾性部材の他の具体例の
説明図である。 ３……内筒、７……ピストン、１４，４１……
弁機構、１５，４２……案内部材、３２，５７…
…弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油界を規定するシリンダと、油界を２つの油界
   に画成すべく、シリンダ内に設けられた油界画成
   部材とからなり、油界画成部材は、シリンダの軸
   心方向に沿つた移動の際に油液を通過させるべ
   く、底部と筒状部とにそれぞれ貫通孔を有した円
   筒状案内部材と、油界の油圧に応答して両油界を
   連通させるべく、シリンダの軸心方向に沿つて移
   動自在に前記案内部材内に嵌装されており、前記
   案内部材の底部と対面する側の端部に縮径部を、
   前記底部と反対側に前記縮径部に連設された拡径
   部をそれぞれ有した弁機構と、該弁機構と前記案
   内部材とを相互に離間させるべく、一方の端部が
   前記案内部材の筒状部と底部との境界部に、他方
   の端部が前記縮径部と前記拡径部との境界部にそ
   れぞれ取り付けられた円錐台状コイルスプリング
   と、軸心方向に沿う前記弁機構の移動の際に、前
   記縮径部の前記案内部材の底部内面への衝突を阻
   止すべく、前記底部内面とこの底部内面に対向す
   る前記縮径部の面との間に設けられた弾性部材と
   からなる油圧緩衝器。