JPS62210244A - Processing system for detecting, controlling and diagnostic-inspecting state of operation of internal combustion engine for automobile - Google Patents
Processing system for detecting, controlling and diagnostic-inspecting state of operation of internal combustion engine for automobileInfo
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、処理システム、特に、例えば、商用自動車等
の自動車の内燃機関と連動する処理システムに関するも
のである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to processing systems, and more particularly to processing systems that interface with internal combustion engines of motor vehicles, such as, for example, commercial motor vehicles.
本発明のかかる処理システムは、各々が機関の作動状態
を示す対応する物理的大きさを検出して、それぞれ検知
信号を発生する複数のセンサと、該センサが接続され検
出信号を受ける処理ユニットとにより構成される。The processing system of the present invention includes a plurality of sensors, each of which detects a corresponding physical size indicating the operating state of the engine and generates a detection signal, and a processing unit to which the sensor is connected and which receives the detection signal. Consisted of.
従来技術
この種処理システムは、現在すでに、最新式の自動車の
内燃機関の運転制御用として用いられている。BACKGROUND OF THE INVENTION Processing systems of this type are already in use today for controlling the operation of internal combustion engines in modern motor vehicles.
一般的に、この分野では、各々が機関の特定の機能を制
御する特殊処理システムを用いることが公知であるが、
この様な処理システムは複数設ける必要がある。Although it is generally known in the art to use specialized processing systems, each controlling a specific function of an engine,
It is necessary to provide a plurality of such processing systems.
発明の目的
本発明は、上記従来の処理システムの問題点に鑑みてな
されたものであって、自動車用内燃機関の運転状態の検
出、制御、診断検査等を統合して実施できる、単ｌのシ
ステムを提供することをその目的とするしのである。OBJECTS OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the problems of the conventional processing systems described above, and is a single-liter system that can perform integrated detection, control, diagnostic testing, etc. of the operating state of an automobile internal combustion engine. Its purpose is to provide a system.
発明の要旨
上記目的及び以下に詳述する他の目的を達成する為に、
本発明にかかる自動車用内燃機関の作動状態検出、制御
及び診断検査用処理システムは、自動車の内燃機関（Ｍ
）と連動され、各々が機関（Ｍ）の作動状態を示す対応
した物理的太きさを検出して、それぞれ検知信号を発生
する複数のセンサ（２）と、該センサ（２）が接続され
検出信号を受ける処理ユニット（３）とよりなる処理シ
ステムとして、上記処理ユニット（３）を＝（ａ）下記
の項目ニ
一機関（Ｍ）の回転速度、
一機関（Ｍ）の潤滑油温度、
一機関（Ｍ）の冷却剤の存在が不充分、一機関（Ｍ）の
冷却剤の温度、
一機関（Ｍ）の潤滑油圧力、
一機関（Ｍ）内の潤滑油の量、
一機関（Ｍ）の荷重、
一機関（Ｍ）への空気供給圧力、及び
一機関（Ｍ）の有効寿命期間の間に該機関により消費さ
れる燃料の総量、
よりなるグループ内に含まれる物理的大きさの内、少く
とも一つを検出できるセンサ（２）が接続された第１処
理モヂュール（９１）と、（ｂ）下記の項目ニ
一機関（Ｍ）の排気ガスの温度、
一機関（Ｍ）の回転速度、
一機関（Ｍ）の潤滑油温度、
一機関（Ｍ）の冷却剤の温度、及び
一機関（Ｍ）の潤滑剤の圧力、
よりなるグループ内に含まれる物理的大きさの内、少く
とも一つを検出できるセンサが接続された第２処理モヂ
ュール（９２）と、（ｃ）下記の項目ニ
一機関（Ｍ）の回転速度
一機関（Ｍ）の冷却剤の温度、
一機関（Ｍ）内の冷却剤の量、
一機関（Ｍ）内の潤滑油圧力、
一機関（Ｍ）内の潤滑油の量、
一機関（Ｍ）内の潤滑油の温度、及び
−タンク（Ｔ）内の燃料の量、
よりなるグループ内に含まれる物理的大きさの内、少く
とも一つを検出できろセンサが接続された第３処理モヂ
ュール（９３）と、（ｄ）下記の項目ニ
一機関（Ｍ）の空気フィルタ（Ａ）の目詰り、一機関（
Ｍ）の冷却剤の不充分な状態、一機関（Ｍ）の潤滑油の
不充分な状態、−曲フィルりの目詰り、
一機関（Ｍ）の潤滑油中に不純物の存在、一機関（Ｍ）
の潤滑油の不適当な境界層潤滑能力、
一機関（Ｍ）の潤滑油の粘度、
一機関（Ｍ）へ供給される燃料のフィルタの目詰り、及
び、
一機関（Ｍ）のタベツ）・間隙の調整ずれによる異常ノ
ッキングの発生、
よりなるグループ内に含まれる物理的大きさの内、少く
とも一つを検出できるセンサ（２）が接続された第４処
理モヂュール（９４）と、（ｅ）下記の項目ニ
一機関（Ｍ）により発生されるトルク、一機関（Ｍ）と
連動する少くとも一つのベルトの破断、
一機関（Ｍ）の潤滑油中に摩耗性粒子の存在、一機関（
Ｍ）の排気ガスの温度、
一機関（Ｍ）の各シリンダにより発生するトルクの不均
一な分布状態の存在、
一機関（Ｍ）と連動するバッテリ内の電解液の水位不適
当、
一機関（Ｍ）の初期焼付きによる異常ノッキングの発生
、
一子めセットされた前進角と異なる前進角による機関（
Ｍ）の運転、
一子めセットされた送出量と異なる送出量での燃量（Ｔ
）に対する送りポンプの運転、−燃料噴射器の不規則な
作動、
一機関（Ｍ）のシリンダからの圧縮損失、一機関（Ｍ）
の弁の不規則な作動（ｂｌｏｗｉｎｇ）、及び、
一機関（Ｍ）の過給システムの不規則な作動、よりなる
グループ内に含まれる物理的大きさの内、少くとも一つ
を検出できるセンサ（２）が接続された第５処理モヂュ
ール（９５）とにより構成すると共に、上記処理システ
ム（１）に、処理モヂュール（９１−９５）に入力され
た検出信号の伝達用に少くとも一つのインタフェース（
６）を設け、かつ、該インタフェース（６）により伝達
される検出信号を処理する為に、更に処理ユニット（Ｐ
）に選択的に（７゜８）接続可能とした如き構成を特徴
とする処理システムである。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above objects and other objects detailed below,
The processing system for detecting, controlling and diagnosing the operating state of an automobile internal combustion engine according to the present invention is a processing system for detecting, controlling and diagnosing the operating state of an automobile internal combustion engine (M
), each sensor (2) is connected to a plurality of sensors (2) each detecting a corresponding physical thickness indicating the operating state of the engine (M) and generating a detection signal. As a processing system consisting of a processing unit (3) that receives a detection signal, the processing unit (3) is defined as: (a) the following items: rotational speed of one engine (M); lubricating oil temperature of one engine (M); Insufficient presence of coolant in one engine (M), temperature of coolant in one engine (M), lubricating oil pressure in one engine (M), amount of lubricating oil in one engine (M), one engine ( physical dimensions included in the group consisting of: the load of the engine (M), the air supply pressure to the engine (M), and the total amount of fuel consumed by the engine (M) during its useful life; A first processing module (91) connected to a sensor (2) capable of detecting at least one of the following: The rotational speed of one engine (M), the lubricating oil temperature of one engine (M), the coolant temperature of one engine (M), and the lubricant pressure of one engine (M), , a second processing module (92) connected to at least one sensor capable of detecting at least one of the following: The amount of coolant in (M), the lubricating oil pressure in one engine (M), the amount of lubricating oil in one engine (M), the temperature of lubricating oil in one engine (M), and -tank (T ), and (d) a third processing module (93) connected with a sensor capable of detecting at least one of the physical sizes included in the group consisting of Air filter (A) of engine 1 (M) is clogged, engine 1 (M) is clogged.
Insufficient state of coolant in engine M), insufficient state of lubricating oil in engine one (M), clogging of curved fill, presence of impurities in lubricating oil in engine engine (M), M)
Inadequate boundary layer lubrication capacity of the lubricating oil of the engine, viscosity of the lubricating oil of the engine, clogging of the fuel filter supplied to the engine, A fourth processing module (94) connected to a sensor (2) capable of detecting at least one of the physical sizes included in the group consisting of (e) ) Torque generated by the engine (M), rupture of at least one belt associated with the engine (M), presence of abrasive particles in the lubricating oil of the engine (M), (
The temperature of the exhaust gas of the engine (M), the presence of uneven distribution of torque generated by each cylinder of the engine (M), the inappropriate water level of the electrolyte in the battery that works with the engine (M), the engine (M) Occurrence of abnormal knocking due to initial seizure of engine (M), engine (
M) operation, the fuel amount (T
) operation of the feed pump for - irregular operation of the fuel injectors, compression losses from the cylinders of one engine (M), one engine (M)
A sensor capable of detecting at least one of the physical dimensions included in the group consisting of irregular operation (blowing) of the valve of the engine (M) and irregular operation of the supercharging system of the engine (M). (2) is connected to the fifth processing module (95), and at least one interface is provided to the processing system (1) for transmitting the detection signal input to the processing module (91-95). (
6) and further includes a processing unit (P
This is a processing system characterized by a configuration in which it is possible to selectively connect (7°8) to (7°8).
要約すれば、本発明にかかるシステムの処理ユニットは
、それぞれセンサの各グループに接続された５個の処理
モヂュールよりなる。In summary, the processing unit of the system according to the invention consists of five processing modules, each connected to each group of sensors.
第１の処理モヂュールは、機関が受ける異常、又は、不
規則な運転の徴候を受け、機関の「有効寿命」を記録す
る機能を制御する。The first processing module controls the function of registering the engine's "useful life" in response to abnormalities experienced by the engine or signs of irregular operation.
又、第２の処理モヂュールは、実質的に、機関の臨界使
用状態を確認し、この様な使用状態を限定する為に自動
的に介入する機能を実行する。第３の処理モヂュールは
、特に、自動車の運転者に与えられる可視信号、及び／
又は、音響信号を処理する目的で、機関の運転状態を全
面的にモニタする機能を行う。第４の処理モヂュールは
、自動車の機関に対して行われる保守作業を、連続的に
更新して記録する機能を実施する。一方、第５のモヂュ
ールは、機関の運転を「診断」する機能を有し、機関運
転の異常及び、該異常の改善に必要な保守及び／又は、
調整の自動的確認を実施する様に、通常自動車には設置
されていないが、技術サービスセンタや、ガレージで利
用できる更に複雑な処理ユニットと対話できる構成とす
る。The second processing module also substantially performs the function of identifying critical engine usage conditions and automatically intervening to limit such usage conditions. The third processing module is in particular configured to process visual signals given to the driver of the motor vehicle and/or
Or, for the purpose of processing acoustic signals, it performs the function of completely monitoring the operating state of the engine. A fourth processing module performs the function of continuously updating and recording maintenance work performed on the engine of the motor vehicle. On the other hand, the fifth module has a function of "diagnosing" the operation of the engine, and detects abnormalities in the engine operation and the maintenance and/or necessary to improve the abnormality.
It is configured to interact with more complex processing units not normally installed in automobiles, but available in technical service centers and garages, so as to carry out automatic confirmation of adjustments.
実施例
以下に本発明にかかる処理システムの構成を１実施例に
ついて、添付したブロック図にしたがって説明する。Embodiment Below, one embodiment of the configuration of a processing system according to the present invention will be explained with reference to the attached block diagram.
基本的に、本発明の主要部は、いわゆる処理システムの
「建築的構成」であって、通常市販の複数のセンサを、
自動車に搭載したミニコンピユータ、即ち、マイクロプ
ロセッサによって構成される処理ユニットと結合して、
有利に実施できるものである。以下の説明においては、
センサが一般に公知のものであり、その作動の基準と状
態とを理解することが本発明を理解するのに基本的に重
要なものではないので、個々のセンサの作動上の特徴の
詳細な記述は省略する。本発明の説明の目的としては、
個々のセンサが、その出力に、インタフェースと変換操
作法、処理ユニットにより読み取られ解釈される電気信
号の形で表われる信号を発生するということに留意する
のみで充分である。Fundamentally, the main part of the invention is the so-called "architectural configuration" of the processing system, in which a number of normally commercially available sensors are
In combination with the minicomputer installed in the car, that is, the processing unit composed of a microprocessor,
This can be carried out advantageously. In the following explanation,
A detailed description of the operational characteristics of the individual sensors, since the sensors are generally known and an understanding of the criteria and conditions of their operation is not of fundamental importance for understanding the invention. is omitted. For purposes of explaining the invention:
It is sufficient to note that each individual sensor generates at its output a signal which is expressed in the form of an electrical signal which is read and interpreted by the interface and conversion operation, processing unit.
前述の如く、処理ユニットは、複数の処理モヂュールと
して構成される。これらの処理モヂニールは、物理的に
別個の回路ブロック、又は、更に有利な実施例において
は、単■処理構造体内に形成された機能ブロックの形状
として構成できるものである。この点に関しては、以下
に明らかな如く、数個の処理モヂュールにして、１つの
センサを、更に接続する様にしてもよい。As mentioned above, the processing unit is configured as a plurality of processing modules. These processing modules may be configured in the form of physically separate circuit blocks or, in a more advantageous embodiment, functional blocks formed within a single processing structure. In this regard, one sensor may be further connected to several processing modules, as will be clear below.
添付図に於いて、商用自動車等に搭載されているか、搭
載予定の内燃機関、例えば、圧縮点火機関は、記号Ｍで
示される。In the accompanying drawings, an internal combustion engine, for example a compression ignition engine, which is or will be installed in a commercial motor vehicle or the like is indicated by the symbol M.
特に、機関Ｍに搭載される過給コンプレッサー（タービ
ンタイプ、又は、ローブタイプ）は、記号Ｃで示される
。In particular, a supercharging compressor (turbine type or lobe type) mounted on engine M is indicated by symbol C.
又、機関Ｍへの供給を制御する電気−機械タイプのアク
チュエータ（中央制御）は、全体的に記号Ｆで示される
。Also, the electro-mechanical type actuators (central control) controlling the supply to the engine M are generally designated by the symbol F.
特に、中央制御装置、即ち、アクチュエータＦは、タン
クＴから機関Ｍへの燃料の流れ、及び、空気フィルタＡ
を介して外部環境に流出する空気の流れを制御し得る。In particular, the central controller, actuator F, controls the flow of fuel from tank T to engine M and the air filter A.
can control the flow of air that exits to the external environment through.
アクチュエータＦは、例えば、アクセル・ペダルＧを介
して、運転者によって与えられる命令による機能として
機関への供給を制御する様現在すでに自動車に使用され
、記号ｌで示す本発明の処理システムのモヂュール接続
された、いくつかのセンサによる信号出力により同様の
機能を果し得る様に統合されたタイプのものであっても
よい。The actuator F is already presently used in motor vehicles to control the supply to the engine as a function of commands given by the driver, for example via an accelerator pedal G, and is part of the modular connection of the processing system of the invention, designated by the symbol l. It may also be of a type that is integrated so that similar functions can be achieved by signal outputs from several sensors.
上記機関Ｍの説明は、明らかに図式に基ずいたもので全
く直接的なものであり、通常、内燃機関に含まれ連動さ
れる全ての部材、例えば、内部で往復動するピストンを
有するシリンダ、駆動シャフト、点火及び燃料噴射装置
、冷却剤循環システム、油循環システム、これらのシス
テムと連動するフィルタ等を当然包含するものである。The above description of the engine M is clearly based on diagrams and is quite straightforward, and usually includes all the parts included and interlocked in an internal combustion engine, such as a cylinder with an internally reciprocating piston, This naturally includes drive shafts, ignition and fuel injection systems, coolant circulation systems, oil circulation systems, filters associated with these systems, and the like.
図中、処理システム１は、主要部品として、図番２で示
す複数のセンサと、該センサが接続された処理ユニット
３とにより構成される。In the figure, a processing system 1 includes, as main components, a plurality of sensors indicated by the number 2 in the figure, and a processing unit 3 to which the sensors are connected.
永久、又は、半永久メモリ４と、自動車の運転者にメツ
セージを与える表示ユニット５を、通例ミニコンピユー
タ即ち、マイクロプロセッサの形態の処理ユニット３と
連動せしめるのが有利である。光フアイバ伝送システム
７、及び／又は、ケーブル伝送システム８を介して、イ
ンタフェースユニット６を、自動車に搭載した、或いは
、技術サービスセンタ、及び／又は、ガレージで利用で
きる処理ユニットＰと更に接続する。Advantageously, the permanent or semi-permanent memory 4 and the display unit 5 for providing messages to the driver of the motor vehicle are associated with a processing unit 3, usually in the form of a minicomputer or microprocessor. Via a fiber optic transmission system 7 and/or a cable transmission system 8, the interface unit 6 is further connected to a processing unit P, which is available on board the motor vehicle or in a technical service center and/or in a garage.
センサ２）メモリ４、処理ユニット５及びインタフェー
ス６の接続基準は、使用上の特定の要求事項に詳しいそ
の分野のエキスパートにより計画段階で容易に展開でき
る。したがって、これら基準は、前述の様に、処理ユニ
ット３がそれにより構成される建築的構造体に特に関係
する本発明を理解するのに肝要ではないので、ここでは
、特に詳述しない。Sensor 2) The connection criteria for memory 4, processing unit 5 and interface 6 can be easily developed at the planning stage by experts in the field who are familiar with the particular requirements of the application. Therefore, these criteria will not be specifically elaborated on here, since, as mentioned above, they are not essential for understanding the invention, which specifically relates to the architectural structure by which the processing unit 3 is constituted.
上記目的の為に、処理ユニットは、連続番号９Ｉより９
５で示す５つの処理モヂュールにより構成される。For the above purpose, the processing unit 9 from serial number 9I
It is composed of five processing modules indicated by 5.
各処理モヂュール９１乃至９５は、以下に述べる基準に
基ずいて各センサのグループに接続される。Each processing module 91-95 is connected to a respective group of sensors based on the criteria described below.
中央制御袋ｆｔＦは、次のセンサよりなるグループより
選ばれた１つ又は、それ以上のセンサに接続される。The central control bag ftF is connected to one or more sensors selected from the following group of sensors:
一機関の回転速度用センサＧ。One engine rotation speed sensor G.
−１つ、又は、それ以上の機関ピストンの上死点への通
過を示すセンサ、
一冷却剤温度センサ、及び
一機関の１つ、又は、それ以上の燃焼室での燃焼の開始
の瞬間のセンサ、
一排気ガスの平均温度のセンサ、
一機関内に引きこまれた空気の温度のセンサ、及び、
一燃料温度のセンサ。- a sensor indicating the passage of one or more engine pistons to top dead center, a coolant temperature sensor and a sensor at the moment of the start of combustion in one or more combustion chambers of the engine; a sensor for the average exhaust gas temperature; a sensor for the temperature of the air drawn into the engine; and a sensor for the fuel temperature.
過給用コンプレッサＣも又、機関に連動されている場合
（添付図面の場合）、コンプレッサＣの下流の空気圧力
のセンサも、中央制御装置Ｆに取り付けられる。If the supercharging compressor C is also coupled to the engine (as in the case of the attached drawing), a sensor for the air pressure downstream of the compressor C is also attached to the central control device F.
中央制御装置Ｆは、それに接続されたセンサにより発生
される信号を受け、公知の基準によって、特に、燃料消
費量を最適とし、機関の排気時における汚染物質の放出
を制限する様に機関内の燃料供給流を調整して連続的に
最良の運転状態を維持することを目指して運転を実施す
る。特に、上記調整作用により、燃料供給状態か、機関
を搭載した自動車の高度の変化により生じる外気圧の変
動を補償する様に、調整されるという利点がある。The central control unit F receives the signals generated by the sensors connected to it and, according to known criteria, controls the internal combustion engine in order to, inter alia, optimize the fuel consumption and limit the emission of pollutants during engine exhaust. Operation is carried out with the aim of continuously maintaining the best operating conditions by adjusting the fuel supply flow. In particular, the adjustment has the advantage that the fuel supply conditions are adjusted to compensate for fluctuations in the external pressure caused by changes in the altitude of the motor vehicle in which the engine is mounted.
又、特に、複雑な燃料噴射システムを用いた場合、全シ
リンダ間で均一に分布したトルクを得る様に各シリンダ
への燃料の量を長期間制御することも可能である。It is also possible, especially when using complex fuel injection systems, to control the amount of fuel to each cylinder over time so as to obtain an evenly distributed torque among all cylinders.
更に、中央制御装置Ｆは、それに接続されたセンサによ
り発生された信号に対応するデータを、例えば、シリー
ズタイプの接続線に沿って、ユニット３のモヂュールへ
送る。Furthermore, the central control device F sends data corresponding to the signals generated by the sensors connected to it to the modules of the unit 3, for example along series-type connection lines.
センサ装置の選定に関しては（ここに述べる事項は、ユ
ニット３の処理モヂュールに６当てはまる）、中程度の
温度の検出には、ワイヤ、フィルム又は半導体熱抵抗器
を選ぶのが望ましい。しかし、排気ガスの温度等の高温
の検出には、熱電対により構成されるセンサを選定する
のが望ましい。Regarding the selection of the sensor device (this statement applies to the processing module of unit 3), wire, film or semiconductor thermal resistors are preferably selected for moderate temperature sensing. However, for detecting high temperatures such as the temperature of exhaust gas, it is desirable to select a sensor composed of a thermocouple.
圧力の検出には、本出願人によれば、目下の所、セラミ
ック伸び計（ストレーンゲージ）の性能が最良のものと
考えられる。運動部品（シャフト、ピストン等）の位置
又は、速度の検出には、電磁検出器、ホール効果（Ｈａ
ｌｌ−ｅｆｆｅｃｔ）センサ、又は（特に、精密で低動
的（ｓｌｏｗ ｄｙｎａｍｉｃｓ）等位置データを得た
い場合）密封プラスチックフィルム・ポテンショメータ
、或いは、誘導型のセンサ等が利用できる。For the detection of pressure, ceramic extensometers (strain gauges) are currently considered the best performance according to the applicant. To detect the position or speed of moving parts (shafts, pistons, etc.), electromagnetic detectors, Hall effect (Ha
ll-effect) sensors, or (particularly if precise, slow dynamics, isopositional data is desired) sealed plastic film potentiometers, or inductive type sensors.
又、館述の個々のシリンダにより生じるトルクの再バラ
ンス作用を行う可能性については、Ｆ １ａｔＡｕｔｏ
Ｓ、ｐ、Ａ、によるイタリア国特許出願番号第６７３
５４−Ａ／８４号ノ明ｗｉ書’コＩＪ 示すｈ タ検出
ユニットを用いることが可能である。Also, regarding the possibility of rebalancing the torques generated by the individual cylinders described in F1atAuto
Italian Patent Application No. 673 by S.p.A.
It is possible to use a detection unit as shown in No. 54-A/84.
第１処理モヂュール９１の機能は、機関が不当に受ける
異常又は不規則な作動状態（運転時ストレス）を示すと
共に、実質的Ｉこ、機関の”寿命“の記録（メモリ４に
記憶せしめてもよい）を供給することである。The function of the first processing module 91 is to indicate abnormal or irregular operating conditions to which the engine is unduly subjected (driving stress), and to record the "life span" of the engine (even if it is stored in the memory 4). good).
この様な情報が利用でき、インタフェース６を介して伝
達し得ることは、多数の観点から非常に重要である。The availability of such information and the ability to convey it via the interface 6 is of great importance from a number of points of view.
例えば、故障の場合、これが、自動車の誤用によるもの
か、機関又は、その部品の設計上の不備によりパワーユ
ニットが使用上の要件に達しない為か等を確実に説明で
きる。For example, in the case of a failure, it is possible to reliably explain whether the failure is due to misuse of the vehicle, or whether the power unit does not meet the requirements for use due to a design flaw in the engine or its parts.
第１処理モヂュール９１は、以下のセンサにより構成さ
れるグループから選んだセンサに接続される。The first processing module 91 is connected to a sensor selected from a group consisting of the following sensors:
一機関回転速度のセンサ、
一潤滑油温度センサ、
一機関の冷却システム内の液の不適当なレベルのセンサ
、
一冷却剤温度センサ、
一潤滑油圧力センサ、
一機関潤滑油量センサ、
一機関荷重センサ、
一排気ガス温度センサ、及び
一空気供給圧力センサ。one engine rotational speed sensor, one lubricating oil temperature sensor, one engine cooling system inadequate level sensor, one coolant temperature sensor, one lubricating oil pressure sensor, one engine lubricating oil level sensor, one engine a load sensor, one exhaust gas temperature sensor, and one air supply pressure sensor.
センサのタイプの選択に関しては、舶述の中央制御装置
Ｆに接続したセンサに関する選択方法が適用できる。Regarding the selection of the sensor type, the selection method for sensors connected to the central control device F described above can be applied.
冷却剤や潤滑油等の液体のレベルの検出用センサに関し
ては、現状では、容量型センサの選択が望ましい。Regarding sensors for detecting the level of liquids such as coolants and lubricants, capacitive sensors are currently preferred.
又、第１処理ユニツト９１に、車速センサ、及び機関に
よる全燃料消費量を示すセンサを接続することも有利で
ある。換言すれば、これは、その信号が処理ユニットに
より時間と統合される燃料レベルセンサである。又、こ
のセンサは、機関の寿命の評価の為の貴重な指針を与え
、現在、機関回転速度又は、その他の運転パラメータよ
り得られる機関の全回転速度、又は、全所要出力等によ
り与えられるデータに関して望ましいもの（調達の容易
さに関係して）と見なされている。It is also advantageous to connect to the first processing unit 91 a vehicle speed sensor and a sensor indicating the total fuel consumption by the engine. In other words, this is a fuel level sensor whose signal is integrated with time by a processing unit. This sensor also provides valuable guidance for the evaluation of the engine's lifespan, and the data given by the current engine speed or the total engine speed obtained from other operating parameters, or the total required output, etc. considered desirable (with respect to ease of procurement).
第２処理モヂュール９２は、以下のセンサより構成され
るグループから選んだセンサに接続される。The second processing module 92 is connected to a sensor selected from a group consisting of the following sensors:
一機関排気ガス温度センサ、 一機関回転速度のセンサ、 一機関潤滑油温度センサ、 一冷却剤温度センサ、 一機関潤滑油圧力センサ、及び 一車速センサ。One engine exhaust gas temperature sensor, One engine rotation speed sensor, One engine lubricating oil temperature sensor, one coolant temperature sensor; One engine lubricating oil pressure sensor, and One vehicle speed sensor.
第２処理モヂュール９２は、それに接続されたセンサに
よって供給される検出信号から、機関を自動的に低速運
転にする様に、機関Ｍへの燃料の供給の少くとも一部を
切断する為に中央制御装置Ｆに伝達される制御信号を処
理する様に構成されている。もし中央制御装置Ｆがなけ
れば、この信号は、運転者に警告信号を与える為のみに
用いられる。The second processing module 92 is configured to centrally disconnect at least a portion of the fuel supply to the engine M so as to automatically put the engine into low speed operation from the detection signals provided by the sensors connected thereto. It is configured to process control signals transmitted to the control device F. If there were no central control unit F, this signal would only be used to give a warning signal to the driver.
第３処理モヂュール９３は、機関の全体的運転状態をモ
ニタして、ユニット５に対応する可視（及び、多分、音
響信号も含めて）信号を表示する機能を果す様に構成さ
れている。The third processing module 93 is configured to perform the function of monitoring the overall operating status of the engine and displaying visual (and possibly also acoustic) signals corresponding to the unit 5.
この様にして、車の運転者（及び、生産されたばかりの
新車や、保守や修理の為のみに特に持ち込まれた車等を
テストするインスベクタ）は、機関の運転状態を完全に
把握することができる。In this way, the driver of the vehicle (as well as the inspector who tests new vehicles that have just been produced or those that are specifically brought in for maintenance or repair purposes) has a complete understanding of the operating condition of the engine. can.
上記目的の為に、以下のセンサより構成されるグループ
から選んだセンサが、第３の処理モヂュール９３に接続
される。For the above purpose, sensors selected from the group consisting of the following sensors are connected to the third processing module 93:
一機関の回転速度のセンサ、 一冷却剤温度センサ、 一冷却剤のレベル（量）のセンサ、 −潤滑油圧力センサ、 一曲溜め内の潤滑油のレベルのセンサ。One engine rotation speed sensor, one coolant temperature sensor; - coolant level (amount) sensor; -lubricating oil pressure sensor, Sensor for the level of lubricant in the reservoir.
（通常、機関停止中のみ作動）、 一潤滑油温度センサ、及び 一タンクＴ内の燃料のレベルのセンサ。(Normally operates only when the engine is stopped) a lubricating oil temperature sensor, and Sensor for the level of fuel in one tank T.
第４処理モヂュール９４は、機関Ｍのプログラム式保守
の形式に、たよる必要を、できるだけさけるのを目的と
する。この為、第４処理モヂュール９４は、対応する信
号（例えば、表示ユニット５により）を発生して、保守
運転の実施を必要とする状況の発生を確認する。この様
にして、時折、その時必要とされないオーバホールを行
う恐れのある予防手段として、決まった時期にこの様な
運転を行う必要をさけることが可能となる。The fourth processing module 94 is intended to avoid as much as possible the need to rely on a form of programmed maintenance of the engine M. For this purpose, the fourth processing module 94 generates a corresponding signal (for example via the display unit 5) to confirm the occurrence of a situation requiring the performance of a maintenance operation. In this way, it is possible to avoid the need to carry out such operations at fixed times as a precautionary measure, which may occasionally result in overhauls that are not needed at the time.
第４処理モヂュール９４には、以下のセンサより構成さ
れるグループから選んだセンサが接続される。A sensor selected from the group consisting of the following sensors is connected to the fourth processing module 94.
一空気フィルタＡの目詰りのセンサ、
−冷却剤が下限レベルに達し、補充を必要とすることを
示すセンサ、
一潤滑油を補充する必要を示すセンサ。この場合にも、
冷却剤の場合同様、容量タイプのものとするのが望まし
い。- a sensor for the clogging of the air filter A; - a sensor that indicates that the coolant has reached a lower limit level and requires replenishment; - a sensor that indicates the need to replenish the lubricating oil. Also in this case,
As with coolant, it is preferable to use a capacitive type.
一曲フィルタの取り換えの必要を示すセンサ。A sensor that indicates the need to replace the one-track filter.
これは、フィルタの圧力低下を測定する膜板弁と組み合
せたホール効果センサにより有利に構成できる。This can advantageously be constructed by a Hall effect sensor in combination with a membrane plate valve that measures the pressure drop across the filter.
一曲交換の必要を示すセンサ。これは、油中の不純物の
存在、境界層における潤滑能力、及び潤滑油の粘度等を
同時に検出できる複合タイプのセンサである。A sensor that indicates that a song needs to be replaced. This is a complex type sensor that can simultaneously detect the presence of impurities in the oil, the lubrication capacity in the boundary layer, the viscosity of the lubricating oil, etc.
一燃料フィルタの交換の必要を示すセンサ。- A sensor that indicates the need to replace the fuel filter.
油フィルタの場合と同様に、燃料フィルタの圧力低下を
検出するセンサで有利に構成できる。As with the oil filter, it can advantageously be constructed with a sensor that detects the pressure drop in the fuel filter.
一タペット間隙の調整ずれにより機関での異常ノッキン
グの発生を感知する異常センサ。An abnormality sensor that detects the occurrence of abnormal knocking in the engine due to misadjustment of the tappet clearance.
第５処理モヂュール９５に接続されるセンサは、以下の
センサにより構成されるグループから選ばれる。The sensor connected to the fifth processing module 95 is selected from the group consisting of the following sensors.
−特に発生するトルクに関連して、機関の全般的作動状
態を検出するセンサ。これは、例えば、前述のイタリア
国特許出願番号第６７３５４−ＡｌＢ２号に開示するセ
ンサ、更に正確には、検出システムとしてもよい。- a sensor that detects the general operating condition of the engine, in particular with regard to the torque produced; This may be, for example, a sensor, or more precisely a detection system, as disclosed in the aforementioned Italian Patent Application No. 67354-AlB2.
一補助機器の駆動ベルトの破損を検出するセンサ、 一潤滑油内の小摩耗性粒子の存在を検出するセンサ。A sensor that detects damage to the drive belt of auxiliary equipment; - A sensor that detects the presence of small abrasive particles in lubricating oil.
一排気ガス温度を検出するセンサ、
−個々のンリンダにより発生するトルクの不均一な分布
等による機関の異常な回転状態を検出する少くとも、１
つのセンサ、
−電池の作動状態を検出するセンサ、
−初期焼付きによる機関内のノッキングを検出する異常
センサ、
一前進角の調整不均一を検出する為の、点火前進角又は
噴射前進角のセンサ、
一機関内の燃料の不均一な流れを検出する為の燃料供給
ポンプからの流れのセンサ、−燃料噴射器の設定不良を
検出する１つ、又は、それ以上のセンサ、
一機関シリンダからの圧縮損失を検出する１つ、又は、
それ以上のセンサ、
一弁のブローイング（ｂｌｏｗｉｎｇ）の存在を検出す
る１つ、又はそれ以上のセンサ、及び−過給式機関の場
合、過給システム内の欠陥を検出する１つ、又は、それ
以上のセンサ。- at least one sensor for detecting the exhaust gas temperature;
- A sensor for detecting the operating state of the battery; - An abnormality sensor for detecting knocking in the engine due to initial seizure; - A sensor for the ignition advance angle or injection advance angle for detecting uneven adjustment of the advance angle. - one or more sensors for detecting misconfiguration of fuel injectors; one or more sensors for detecting uneven fuel flow from one engine cylinder; one that detects compression loss, or
one or more sensors to detect the presence of blowing in a valve; and - in the case of a supercharged engine, one or more sensors to detect a defect in the supercharging system. More sensors.
第５処理モヂュール９５は、本質的に、センサにより発
生（７た検出信号を受け、それらを記憶及び処理して、
運転者に警告信号を与えることを目的とする。作業場で
機関の最終調整を行う時、処理モヂュールは、センサか
ら入力され、予め処理された信号を、インタフェース６
及び物理的接続ベクトル７及び／又は８により処理ユニ
ットＰに伝達する。The fifth processing module 95 essentially receives the detection signals generated by the sensor, stores and processes them, and
The purpose is to give a warning signal to the driver. When making final adjustments to the engine in the workshop, the processing module transfers the pre-processed signals input from the sensors to the interface 6.
and to the processing unit P by means of physical connection vectors 7 and/or 8 .
これらの信号や、多分、ユニット３の他の処理モヂュー
ルにより供給される他の信号に基ずいて、処理ユニット
Ｐは、機関の現在の運転状態や以前の運転状態の徹底的
な分析を行い、技術者に、行うべき保守や修理の正確か
つ詳細な指示を与えることができる。Based on these signals and possibly other signals provided by other processing modules of unit 3, processing unit P performs a thorough analysis of the current and previous operating conditions of the engine, Provide technicians with accurate and detailed instructions for maintenance and repairs to be performed.
誤作動に伴う修理の必要性を決定する基準状態は、個々
の機関に関連するもので、メモリ４の中に記憶したり、
処理ユニットＰの中央メモリ中に記憶したり、又、磁器
カードの形で機関に付属せしめてもよい。The reference conditions that determine the need for repairs due to malfunctions are related to the individual engine and are stored in the memory 4 or
It may be stored in the central memory of the processing unit P or may be attached to the engine in the form of a magnetic card.
したがって、本発明は、上記実施例に詳記した如き構成
よりなり、所期の目的を達成し得るものである。Therefore, the present invention has the configuration as described in detail in the above embodiments, and can achieve the intended purpose.
添付図は、本発明にかかる処理システムの全体構成を示
すブロック図である。
１：処理システム、 ２：センサ、
３：処理ユニット、 ４；メモリ手段、５：表示ユニ
ット、 ６：インタフェース、９１．９２，９３，
９４，９５：処理モヂュール、Ｍ：内燃機関、
Ｐ：処理ユニット、Ｆ：アクチュエータ。
特許出願人 イヴエコ・フィアト・ソシエタ・ベル・ア
チオ一二The attached figure is a block diagram showing the overall configuration of a processing system according to the present invention. 1: processing system, 2: sensor, 3: processing unit, 4: memory means, 5: display unit, 6: interface, 91.92,93,
94, 95: Processing module, M: Internal combustion engine,
P: Processing unit, F: Actuator. Patent Applicant Iveco Fiato Società Bel Acio
Claims (7)
関（Ｍ）の作動状態を示す対応した物理的大きさを検出
して、それぞれ検知信号を発生する複数のセンサ（２）
と、該センサ（２）が接続され検出信号を受ける処理ユ
ニット（３）とよりなる処理システムであって、上記処
理ユニット（３）を：（ａ）下記の項目： −機関（Ｍ）の回転速度、 −機関（Ｍ）の潤滑油温度、 −機関（Ｍ）の冷却剤の存在が不充分、 −機関（Ｍ）の冷却剤の温度、 −機関（Ｍ）の潤滑油圧力、 −機関（Ｍ）内の潤滑油の量、 −機関（Ｍ）の荷重、 −機関（Ｍ）への空気供給圧力、及び −機関（Ｍ）の有効寿命期間の間に該機関により消費さ
れる燃料の総量、 よりなるグループ内に含まれる物理的大きさの内、少く
とも一つを検出できるセンサ（２）が接続された第１処
理モヂュール（９１）と、（ｂ）下記の項目： −機関（Ｍ）の排気ガスの温度、 −機関（Ｍ）の回転速度、 −機関（Ｍ）の潤滑油温度、 −機関（Ｍ）の冷却剤の温度、及び −機関（Ｍ）の潤滑剤の圧力、 よりなるグループ内に含まれる物理的大きさの内、少く
とも一つを検出できるセンサが接続された第２処理モヂ
ュール（９２）と、 （ｃ）下記の項目： −機関（Ｍ）の回転速度 −機関（Ｍ）の冷却剤の温度、 −機関（Ｍ）内の冷却剤の量、 −機関（Ｍ）内の潤滑油圧力、 −機関（Ｍ）内の潤滑油の量、 −機関（Ｍ）内の潤滑油の温度、及び −タンク（Ｔ）内の燃料の量、 よりなるグループ内に含まれる物理的大きさの内、少く
とも一つを検出できるセンサが接続された第３処理モヂ
ュール（９３）と、 （ｄ）下記の項目： −機関（Ｍ）の空気フィルタ（Ａ）の目詰り、−機関（
Ｍ）の冷却剤の不充分な状態、 −機関（Ｍ）の潤滑油の不充分な状態、 −油フィルタの目詰り、 −機関（Ｍ）の潤滑油中に不純物の存在、 −機関（Ｍ）の潤滑油の不適当な境界層潤滑能力、 −機関（Ｍ）の潤滑油の粘度、 −機関（Ｍ）へ供給される燃料のフィルタの目詰り、及
び、 −機関（Ｍ）のタペット間隙の調整ずれによる異常ノッ
キングの発生、 よりなるグループ内に含まれる物理的大きさの内、少く
とも一つを検出できるセンサ（２）が接続された第４処
理モヂュール（９４）と、（ｅ）下記の項目： −機関（Ｍ）により発生されるトルク、 −機関（Ｍ）と連動する少くとも一つのベルトの破断、 −機関（Ｍ）の潤滑油中に摩耗性粒子の存在、−機関（
Ｍ）の排気ガスの温度、 −機関（Ｍ）の各シリンダにより発生するトルクの不均
一な分布状態の存在、 −機関（Ｍ）と連動するバッテリ内の電解液の水位不適
当、 −機関（Ｍ）の初期焼付きによる異常ノッキングの発生
、 −予めセットされた前進角と異なる前進角 による機関（Ｍ）の運転、 −予めセットされた送出量と異なる送出量 での燃量（Ｔ）に対する送りポンプの運転、−燃料噴射
器の不規則な作動、 −機関（Ｍ）のシリンダからの圧縮損失、 −機関（Ｍ）の弁の不規則な作動（ｂｌｏｗｉｎｇ）、
及び、 −機関（Ｍ）の過給システムの不規則な作動、よりなる
グループ内に含まれる物理的大き さの内、少くとも一つを検出できるセンサ(1) A plurality of sensors (2) which are interlocked with the internal combustion engine (M) of the automobile, each detecting a corresponding physical size indicating the operating state of the engine (M) and each generating a detection signal.
and a processing unit (3) to which the sensor (2) is connected and receives a detection signal, the processing unit (3): (a) The following items: - Rotation of the engine (M) speed, - lubricating oil temperature of the engine (M), - insufficient presence of coolant of the engine (M), - temperature of the coolant of the engine (M), - lubricating oil pressure of the engine (M), - engine ( - the load of the engine (M); - the air supply pressure to the engine (M); and - the total amount of fuel consumed by the engine (M) during its useful life. , (b) a first processing module (91) to which is connected a sensor (2) capable of detecting at least one of the physical sizes included in the group consisting of: - an engine (M ), - rotational speed of the engine (M), - lubricant temperature of the engine (M), - temperature of the coolant of the engine (M), and - pressure of the lubricant of the engine (M). a second processing module (92) connected with a sensor capable of detecting at least one of the physical sizes included in the group; (c) the following items: -Rotational speed of the engine (M)- temperature of the coolant in the engine (M), - amount of coolant in the engine (M), - lubricating oil pressure in the engine (M), - amount of lubricating oil in the engine (M), - engine (M) - the temperature of the lubricating oil in the tank (T); and the amount of fuel in the tank (T); 93) and (d) the following items: -clogging of the air filter (A) of the engine (M); -clogging of the engine (M);
- Insufficient condition of the coolant of the engine (M), - Insufficient condition of the lubricating oil of the engine (M), - Clogging of the oil filter, - Presence of impurities in the lubricating oil of the engine (M), - ), - viscosity of the lubricating oil of the engine (M), - clogging of the filter of the fuel supplied to the engine (M), and - tappet clearance of the engine (M). A fourth processing module (94) connected to a sensor (2) capable of detecting at least one of the physical sizes included in the group consisting of (e) - the torque generated by the engine (M), - the rupture of at least one belt associated with the engine (M), - the presence of abrasive particles in the lubricating oil of the engine (M), - the engine (
temperature of the exhaust gas of the engine (M); - the presence of an uneven distribution of the torque generated by each cylinder of the engine (M); - an inappropriate water level of the electrolyte in the battery associated with the engine (M); - the engine ( Occurrence of abnormal knocking due to initial seizure of M), - Operation of the engine (M) at a forward angle different from the preset advance angle, - Regarding the fuel amount (T) at a delivery rate different from the preset delivery rate. operation of the feed pump, - irregular operation of the fuel injectors, - compression losses from the cylinders of the engine (M), - irregular operation (blowing) of the valves of the engine (M),
and - a sensor capable of detecting at least one of the following physical dimensions: irregular operation of the supercharging system of the engine (M);
り構成すると共に、上記処理シ ステム（１）に、処理モヂュール（９１−９５）に入力
された検出信号の伝達用に少く とも一つのインタフェース（６）を設け、かつ、該イン
タフェース（６）により伝達される検出信号を処理する
為に、更に処理ユニット（Ｐ）に選択的に（７，８）接
続可能としたことを特徴とする処理システム。 （２）特許請求の範囲第（１）項に記載の処理システム
であって、前記第２処理モヂュール（９２）に、少くと
も機関（Ｍ）への動力供給の一部を切断可能のアクチュ
エータ（Ｆ）を連動せしめ、該第２処理モヂュール（９
２）に接続したセンサ（２）により発生される検出信号
の１機能として機関（Ｍ）の回転速度を減じる構成とし
たことを特徴とする処理システム。(2) is connected to the fifth processing module (95), and at least one interface is provided to the processing system (1) for transmitting the detection signal input to the processing module (91-95). (6) and further selectively connectable (7, 8) to the processing unit (P) in order to process the detection signal transmitted by the interface (6). system. (2) The processing system according to claim (1), wherein the second processing module (92) includes an actuator ( F) is interlocked with the second processing module (9).
A processing system characterized in that the rotational speed of an engine (M) is reduced as one function of a detection signal generated by a sensor (2) connected to a sensor (2).
であって、前記処理ユニット（３）が、該処理ユニット
（３）自体に接続したセンサ（２）により発生される検
出信号によって、自動車の運転者に対して警告信号を発
生し得る構成としたことを特徴とする処理システム。(3) A processing system according to claim (1), in which the processing unit (3) is configured to detect signals generated by a sensor (2) connected to the processing unit (3) itself. A processing system characterized in that it is configured to be able to generate a warning signal to a driver of an automobile.
に記載の処理システムであって、該システムに、処理モ
ヂュール（９１−９５）に入力される検出信号の、少く
とも１部を記憶する為のメモリ手段（４）を設けたこと
を特徴とする処理システム。(4) A processing system according to any one of claims 1 to 3, wherein at least one of the detection signals input to the processing module (91-95) is A processing system characterized in that it is provided with memory means (4) for storing the data.
に記載の処理システムであって、該システムに、固有の
内燃機関に関する基準データを受け取り得る、望ましく
は、磁気カード状の、関連記憶キャリアを設けたことを
特徴とする処理システム。(5) A processing system according to any one of claims 1 to 3, preferably in the form of a magnetic card, capable of receiving reference data regarding a specific internal combustion engine. , a processing system characterized in that it is provided with an associated storage carrier.
に記載の処理システムであって、該システムに、処理ユ
ニット（３）に入力された検出信号の少くとも、いくつ
かを表示する目視表示ユニット（５）を設けたことを特
徴とする処理システム。(6) A processing system according to any one of claims 1 to 5, wherein at least some of the detection signals input to the processing unit (3) are transmitted to the processing system. A processing system comprising a visual display unit (5) for displaying information.
に記載の処理システムであって、処理ユニット（３）と
して、プログラム可能の電子回路を用いたことを特徴と
する処理システム。(7) The processing system according to any one of claims 1 to 6, characterized in that a programmable electronic circuit is used as the processing unit (3). .
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