JPS6220572B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6220572B2 JPS6220572B2 JP14912081A JP14912081A JPS6220572B2 JP S6220572 B2 JPS6220572 B2 JP S6220572B2 JP 14912081 A JP14912081 A JP 14912081A JP 14912081 A JP14912081 A JP 14912081A JP S6220572 B2 JPS6220572 B2 JP S6220572B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- teeth
- operating lever
- operating
- meshing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 13
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G7/00—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof
- G05G7/02—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance
- G05G7/04—Manually-actuated control mechanisms provided with one single controlling member co-operating with one single controlled member; Details thereof characterised by special provisions for conveying or converting motion, or for acting at a distance altering the ratio of motion or force between controlling member and controlled member as a function of the position of the controlling member
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、レバーの回動に伴つてそのレバー
比が変化するレバー機構に関する。
比が変化するレバー機構に関する。
レバー機構は種々の機械装置に用いられてお
り、例を掲げると、自動車のパーキングブレーキ
装置、オートバイや自転車のハンドブレーキ等に
用いられている。これらいずれのレバー機構の用
途においても、レバー機構自体の構成および作用
効果は同様であるので、以下本明細書においては
自動車のパーキングブレーキ装置を例にとつて説
明する。従来の自動車のパーキングブレーキ装置
のレバー機構としては例えば実開昭53―18440号
公報に知られるものや第１図に示すようなものが
ある。このパーキングブレーキ装置は、車体の床
面２に設けられたブラケツト１にピン３ａを介し
て取付けられた操作レバー３を上方へ回動させ、
この操作レバー３にその一端が連結されたワイヤ
４を引張つてワイヤ４の他端に連結されたブレー
キユニツトを作動させる。そして操作レバー３に
設けられたポールレバー５がリターンスプリング
６に付勢されてブラケツト１のラチエツト歯１ａ
に噛合することにより、操作レバー３を固定して
ブレーキユニツトを作動状態に保持する。また、
上記ブレーキユニツトの作動状態を解除するに
は、操作レバー３に設けられたリリースロツド７
をその先端部のノブ７ａを押圧して移動させるこ
とにより、ボールレバー５をピン８を支点として
回動させてラチエツト歯１ａとの噛合から解除
し、操作レバー３をピン３ａを中心に下方に回動
させることにより行なわれる。しかしながら、こ
のような従来の操作レバー３のレバー機構にあつ
ては、ピン３ａを中心として回動する操作レバー
３のレバー比はワイヤ４を引張るに要する力が小
さくても済むよう比較的大きな値で固定されたも
のであつた。このため、ブレーキユニツトを作動
させる場合、実際にはブレーキユニツトが作動し
ないワイヤ４の初期ロスストロークの間において
も、操作レバー３を比較的大きな角度回動させな
ければならないという問題点があつた。また、こ
の初期の操作レバー３の回動角度を小さくするた
め操作レバー３をレバー比の小さなものとする
と、ブレーキユニツトの作動時にワイヤ４を引張
るためには操作レバー３を大きな力で回動させな
ければならなくなりパーキングブレーキ装置の操
作性が損なわれてしまうという問題点があつた。
り、例を掲げると、自動車のパーキングブレーキ
装置、オートバイや自転車のハンドブレーキ等に
用いられている。これらいずれのレバー機構の用
途においても、レバー機構自体の構成および作用
効果は同様であるので、以下本明細書においては
自動車のパーキングブレーキ装置を例にとつて説
明する。従来の自動車のパーキングブレーキ装置
のレバー機構としては例えば実開昭53―18440号
公報に知られるものや第１図に示すようなものが
ある。このパーキングブレーキ装置は、車体の床
面２に設けられたブラケツト１にピン３ａを介し
て取付けられた操作レバー３を上方へ回動させ、
この操作レバー３にその一端が連結されたワイヤ
４を引張つてワイヤ４の他端に連結されたブレー
キユニツトを作動させる。そして操作レバー３に
設けられたポールレバー５がリターンスプリング
６に付勢されてブラケツト１のラチエツト歯１ａ
に噛合することにより、操作レバー３を固定して
ブレーキユニツトを作動状態に保持する。また、
上記ブレーキユニツトの作動状態を解除するに
は、操作レバー３に設けられたリリースロツド７
をその先端部のノブ７ａを押圧して移動させるこ
とにより、ボールレバー５をピン８を支点として
回動させてラチエツト歯１ａとの噛合から解除
し、操作レバー３をピン３ａを中心に下方に回動
させることにより行なわれる。しかしながら、こ
のような従来の操作レバー３のレバー機構にあつ
ては、ピン３ａを中心として回動する操作レバー
３のレバー比はワイヤ４を引張るに要する力が小
さくても済むよう比較的大きな値で固定されたも
のであつた。このため、ブレーキユニツトを作動
させる場合、実際にはブレーキユニツトが作動し
ないワイヤ４の初期ロスストロークの間において
も、操作レバー３を比較的大きな角度回動させな
ければならないという問題点があつた。また、こ
の初期の操作レバー３の回動角度を小さくするた
め操作レバー３をレバー比の小さなものとする
と、ブレーキユニツトの作動時にワイヤ４を引張
るためには操作レバー３を大きな力で回動させな
ければならなくなりパーキングブレーキ装置の操
作性が損なわれてしまうという問題点があつた。
この発明はこのような従来の問題点に着目して
なされたもので、多数の歯を備え、静置された固
定部材と、この歯と噛合可能な多数の歯を有し、
この噛合位置を支点として回動可能なレバーと、
前記固定部材又はレバーのどちらか一方に回動自
在に支持されるとともに他方に相対移動可能に当
接し、噛合方向に押圧する保持部材とを備え、前
記レバーの回動に伴つて前記噛合位置が移動する
ようにし、レバーのレバー比が変化するようにし
たレバー機構を提供することにより上記問題点を
解決することを目的としている。
なされたもので、多数の歯を備え、静置された固
定部材と、この歯と噛合可能な多数の歯を有し、
この噛合位置を支点として回動可能なレバーと、
前記固定部材又はレバーのどちらか一方に回動自
在に支持されるとともに他方に相対移動可能に当
接し、噛合方向に押圧する保持部材とを備え、前
記レバーの回動に伴つて前記噛合位置が移動する
ようにし、レバーのレバー比が変化するようにし
たレバー機構を提供することにより上記問題点を
解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第２図はこの発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、１０は自動車のフロア
パネルであり、このフロアパネル１０には孔１０
ａが形成されている。フロアパネル１０上面には
ボルト１１，ナツト１２によりブラケツト１３が
固着されており、このブラケツト１３は多数の連
続したラチエツト歯１３ａを有している。フロア
パネル１０下面には固定部材１４の基端部がボル
ト１５、ナツト１６により固着されており、これ
によりこの固定部材１４はフロアパネル１０に静
置されている。固定部材１４の先端部は前記孔１
０ａ内に臨んでおり、この先端部は外周に多数の
連続した歯１４ａを有する円盤状である。１７は
先端部にグリツプ１８を有する操作レバーであ
り、この操作レバー１７は基端部に多数の連続し
た歯１７ａを有している。なお、この連続した歯
１７ａは後述する円曲面１７ｃと同心円周上に設
けられている。すなわちレバー１７の噛合部分は
同一幅になつていればよい。これら歯１７ａはそ
れぞれ前記歯１４ａのそれぞれに噛合可能であ
る。操作レバー１７と固定部材１４との関係を詳
示した第３図において、歯１７ａ，１４ａの噛合
関係を説明すると、図中実線で示す非作動位置に
操作レバー１７があるときには操作レバー１７の
グリツプ１８側にある歯１７ａが固定部材１４の
上部側にある歯１４ａに噛合した噛合位置Ａにあ
り、操作レバー１７が上方に回動して図中破線で
示す作動上限位置にあるときには操作レバー１７
の基端側にある歯１７ａが固定部材１４の下部側
にある歯１４ａに噛合した噛合位置Ｂにある。再
び第２図において、操作レバー１７の基端にはワ
イヤ１９の一端が取付けられており、このワイヤ
１９の他端は図外のブレーキユニツトに連結さ
れ、ワイヤ１９が図中左方に引張られることによ
りブレーキユニツトは作動する。操作レバー１７
の先端部内にはリリースロツド２０がその軸方向
移動可能に収納されており、このリリースロツド
２０の先端にはノブ２０ａが設けられている。こ
のノブ２０ａと操作レバー１７内に固着された係
止部材２１との間にはスプリング２２が介装され
ており、このスプリング２２に付勢されてノブ２
０ａはグリツプ１８から少し突出して位置してい
る。リリースロツド２０基端にはポールレバー２
３の基端が回動自在に連結しており、このボール
レバー２３は操作レバー１７にピン２４を介して
回動自在に取付けられている。ポールレバー２３
の先端のポール部２３ａはブラケツト１３のラチ
エツト歯１３ａに噛合可能であり、リリースロツ
ド２０がスプリング２２により突出方向に付勢さ
れることによりポールレバー２３が回動付勢され
てボール部２３ａがラチエツト歯１３ａに噛合
し、操作レバー１７は位置決め固定される。前記
固定部材１４先端部の中心にはピン２５を介して
保持部材２６の一端が回動自在に取付けられてお
り、この保持部材２６の中央部とブラケツト１３
とはスプリング２７により連結されている。保持
部材２６の他端にはローラ２８が回転自在に設け
られており、操作レバー１７が非作動位置から作
動位置まで上方へ回動するときには保持部材２６
はスプリング２７に抗して下方に回動してローラ
２８が操作レバー１７基端部に設けられた円曲面
１７ｃ上を転動する。このように操作レバー１７
の離脱防止は保持部材２６，ローラ２８により行
なわれ、歯１４ａと歯１７ａとは常に噛合する。
なお、常時、保持部材２６のローラ２８と各歯１
４ａ，１７ａの噛合位置とピン２５は同一直線上
にある。すなわち、歯１４ａ，１７ａが噛み合つ
た位置が、保持部材２６のピン２５とローラ２８
間の距離と同一に設定してある。
まず、構成を説明すると、１０は自動車のフロア
パネルであり、このフロアパネル１０には孔１０
ａが形成されている。フロアパネル１０上面には
ボルト１１，ナツト１２によりブラケツト１３が
固着されており、このブラケツト１３は多数の連
続したラチエツト歯１３ａを有している。フロア
パネル１０下面には固定部材１４の基端部がボル
ト１５、ナツト１６により固着されており、これ
によりこの固定部材１４はフロアパネル１０に静
置されている。固定部材１４の先端部は前記孔１
０ａ内に臨んでおり、この先端部は外周に多数の
連続した歯１４ａを有する円盤状である。１７は
先端部にグリツプ１８を有する操作レバーであ
り、この操作レバー１７は基端部に多数の連続し
た歯１７ａを有している。なお、この連続した歯
１７ａは後述する円曲面１７ｃと同心円周上に設
けられている。すなわちレバー１７の噛合部分は
同一幅になつていればよい。これら歯１７ａはそ
れぞれ前記歯１４ａのそれぞれに噛合可能であ
る。操作レバー１７と固定部材１４との関係を詳
示した第３図において、歯１７ａ，１４ａの噛合
関係を説明すると、図中実線で示す非作動位置に
操作レバー１７があるときには操作レバー１７の
グリツプ１８側にある歯１７ａが固定部材１４の
上部側にある歯１４ａに噛合した噛合位置Ａにあ
り、操作レバー１７が上方に回動して図中破線で
示す作動上限位置にあるときには操作レバー１７
の基端側にある歯１７ａが固定部材１４の下部側
にある歯１４ａに噛合した噛合位置Ｂにある。再
び第２図において、操作レバー１７の基端にはワ
イヤ１９の一端が取付けられており、このワイヤ
１９の他端は図外のブレーキユニツトに連結さ
れ、ワイヤ１９が図中左方に引張られることによ
りブレーキユニツトは作動する。操作レバー１７
の先端部内にはリリースロツド２０がその軸方向
移動可能に収納されており、このリリースロツド
２０の先端にはノブ２０ａが設けられている。こ
のノブ２０ａと操作レバー１７内に固着された係
止部材２１との間にはスプリング２２が介装され
ており、このスプリング２２に付勢されてノブ２
０ａはグリツプ１８から少し突出して位置してい
る。リリースロツド２０基端にはポールレバー２
３の基端が回動自在に連結しており、このボール
レバー２３は操作レバー１７にピン２４を介して
回動自在に取付けられている。ポールレバー２３
の先端のポール部２３ａはブラケツト１３のラチ
エツト歯１３ａに噛合可能であり、リリースロツ
ド２０がスプリング２２により突出方向に付勢さ
れることによりポールレバー２３が回動付勢され
てボール部２３ａがラチエツト歯１３ａに噛合
し、操作レバー１７は位置決め固定される。前記
固定部材１４先端部の中心にはピン２５を介して
保持部材２６の一端が回動自在に取付けられてお
り、この保持部材２６の中央部とブラケツト１３
とはスプリング２７により連結されている。保持
部材２６の他端にはローラ２８が回転自在に設け
られており、操作レバー１７が非作動位置から作
動位置まで上方へ回動するときには保持部材２６
はスプリング２７に抗して下方に回動してローラ
２８が操作レバー１７基端部に設けられた円曲面
１７ｃ上を転動する。このように操作レバー１７
の離脱防止は保持部材２６，ローラ２８により行
なわれ、歯１４ａと歯１７ａとは常に噛合する。
なお、常時、保持部材２６のローラ２８と各歯１
４ａ，１７ａの噛合位置とピン２５は同一直線上
にある。すなわち、歯１４ａ，１７ａが噛み合つ
た位置が、保持部材２６のピン２５とローラ２８
間の距離と同一に設定してある。
次に作用を説明する。
まず、操作レバー１７が非作動位置にあるとき
には、操作レバー１７の支点は歯１７ａと歯１４
ａとの噛合位置Ａにあり、操作レバー１７のレバ
ー比は、グリツプ１８から噛合位置Ａまでの距離
と、噛合位置Ａからワイヤ１９取付位置までの距
離とにより定まる比較的小さい値である。次い
で、グリツプ１８を把つて操作レバー１７を上方
へ回動させて行くと、歯１７ａと歯１４ａとの噛
合位置が噛合位置Ａから噛合位置Ｂ側へ移動する
とともに、ローラ２８が円曲面１７ｃ上を転動す
る。この歯１７ａと歯１４ａとの噛合位置の移動
に伴つて操作レバー１７のレバー比は序々に大き
くなるが、ワイヤ１９の初期ロスストロークを解
消する操作レバー１７の初期回動角度範囲内にお
いては、いまだレバー比は小さいため、操作レバ
ー１７を極く小さな角度だけ回動させることによ
りワイヤ１９の初期ロスストロークを解消するこ
とができる。次いで、操作レバー１７をさらに上
方へ回動させて行くと、上記同様歯１７ａと歯１
４ａとの噛合位置はさらに位置Ｂ側へ移動し、操
作レバー１７のレバー比がさらに大きくなる。こ
のため、ワイヤ１９の引張りによりブレーキユニ
ツトが作動開始するときには、操作レバー１７の
レバー比は比較的大きなものとなり、このブレー
キユニツトを作動するに要する操作レバー１７の
回動力は小さなもので済む。そして、ブレーキユ
ニツトが作動状態になつてからも、操作レバー１
７を上方に回動すると歯１７ａと歯１４ａとの噛
合位置が位置Ｂにまで移動してさらにそのレバー
比が大きくなり、小さな力で操作レバー１７を回
動させてブレーキユニツトの作動状態を押し進め
ることができる。なお、スプリング２２の付勢力
によりポールレバー２３がラチエツト歯１３ａに
噛合することにより操作レバー１７が作動状態で
位置決め固定されるため、パーキングブレーキは
作動状態に保持される。次に、パーキングブレー
キの作動を解除する場合は、ノブ２０ａを押し込
んでポールレバー２３を回動させ、ポール部２３
ａとラチエツト歯１３ａとの噛合を解除する。そ
して、操作レバー１７を下方に回動させて非作動
位置にする。この操作レバー１７の下方への回動
に伴つて、歯１７ａと歯１４ａとの噛合位置が位
置Ｂから位置Ａに移動し操作レバー１７のレバー
比は再び比較的小さな値となる。また、ローラ２
８も上記操作レバー１７の下方への回動に伴つて
円周面１７ｃを転動して、操作レバー１７は非作
動位置に戻る。ここで、レバー１７の歯を直線上
に形成してもよい。また、固定部材１４の歯１４
ａは直線上に、レバー１７の歯１７ａを本実施例
とは逆曲面上に形成してもよい。さらに保持部材
２６をレバー１７に回動自在に取付けてもよい。
には、操作レバー１７の支点は歯１７ａと歯１４
ａとの噛合位置Ａにあり、操作レバー１７のレバ
ー比は、グリツプ１８から噛合位置Ａまでの距離
と、噛合位置Ａからワイヤ１９取付位置までの距
離とにより定まる比較的小さい値である。次い
で、グリツプ１８を把つて操作レバー１７を上方
へ回動させて行くと、歯１７ａと歯１４ａとの噛
合位置が噛合位置Ａから噛合位置Ｂ側へ移動する
とともに、ローラ２８が円曲面１７ｃ上を転動す
る。この歯１７ａと歯１４ａとの噛合位置の移動
に伴つて操作レバー１７のレバー比は序々に大き
くなるが、ワイヤ１９の初期ロスストロークを解
消する操作レバー１７の初期回動角度範囲内にお
いては、いまだレバー比は小さいため、操作レバ
ー１７を極く小さな角度だけ回動させることによ
りワイヤ１９の初期ロスストロークを解消するこ
とができる。次いで、操作レバー１７をさらに上
方へ回動させて行くと、上記同様歯１７ａと歯１
４ａとの噛合位置はさらに位置Ｂ側へ移動し、操
作レバー１７のレバー比がさらに大きくなる。こ
のため、ワイヤ１９の引張りによりブレーキユニ
ツトが作動開始するときには、操作レバー１７の
レバー比は比較的大きなものとなり、このブレー
キユニツトを作動するに要する操作レバー１７の
回動力は小さなもので済む。そして、ブレーキユ
ニツトが作動状態になつてからも、操作レバー１
７を上方に回動すると歯１７ａと歯１４ａとの噛
合位置が位置Ｂにまで移動してさらにそのレバー
比が大きくなり、小さな力で操作レバー１７を回
動させてブレーキユニツトの作動状態を押し進め
ることができる。なお、スプリング２２の付勢力
によりポールレバー２３がラチエツト歯１３ａに
噛合することにより操作レバー１７が作動状態で
位置決め固定されるため、パーキングブレーキは
作動状態に保持される。次に、パーキングブレー
キの作動を解除する場合は、ノブ２０ａを押し込
んでポールレバー２３を回動させ、ポール部２３
ａとラチエツト歯１３ａとの噛合を解除する。そ
して、操作レバー１７を下方に回動させて非作動
位置にする。この操作レバー１７の下方への回動
に伴つて、歯１７ａと歯１４ａとの噛合位置が位
置Ｂから位置Ａに移動し操作レバー１７のレバー
比は再び比較的小さな値となる。また、ローラ２
８も上記操作レバー１７の下方への回動に伴つて
円周面１７ｃを転動して、操作レバー１７は非作
動位置に戻る。ここで、レバー１７の歯を直線上
に形成してもよい。また、固定部材１４の歯１４
ａは直線上に、レバー１７の歯１７ａを本実施例
とは逆曲面上に形成してもよい。さらに保持部材
２６をレバー１７に回動自在に取付けてもよい。
なお、以上のパーキングブレーキ装置は本発明
に係るレバー機構の一例であり、他に例えばオー
トバイ、自転車等のハンドブレーキレバー等に本
発明に係るレバー機構を用いても前述したと同様
の作用効果を奏する。また、歯１４ａ，１７ａは
サンドペーパーのような小さな凹凸のものでもよ
い。
に係るレバー機構の一例であり、他に例えばオー
トバイ、自転車等のハンドブレーキレバー等に本
発明に係るレバー機構を用いても前述したと同様
の作用効果を奏する。また、歯１４ａ，１７ａは
サンドペーパーのような小さな凹凸のものでもよ
い。
以上説明してきたようにこの発明によれば、多
数の歯を備え、静置された固定部材と、この歯と
噛合可能な多数の歯を有し、この噛合位置を支点
として回動可能なレバーと、前記固定部材又はレ
バーのどちらか一方に回動自在に支持されるとと
もに他方に相対移動可能に当接し、噛合方向に押
圧する保持部材とを備え、前記レバーの回動に伴
つて前記噛合位置が移動するようにしレバーのレ
バー比が変化するようにしたため、さほど回動力
の必要ではないレバーの初期回動範囲内において
はレバー比を小さくしてレバーの回動ロスを小さ
くすることができ、またレバーの回動に大きな力
を必要とする範囲内においては、レバー比を大き
くして小さな力でレバーを回動してレバーの作用
端に大きな力を生じさせることができるという効
果が得られる。具体的には前述した実施例におい
て、ワイヤ１９の初期ロスストロークは操作レバ
ー１７を少し上方へ回動させるだけで解消するこ
とができ、一方パーキングブレーキを作動させる
に要する操作レバー１７の回動力は小さなもので
済むという効果が得られる。
数の歯を備え、静置された固定部材と、この歯と
噛合可能な多数の歯を有し、この噛合位置を支点
として回動可能なレバーと、前記固定部材又はレ
バーのどちらか一方に回動自在に支持されるとと
もに他方に相対移動可能に当接し、噛合方向に押
圧する保持部材とを備え、前記レバーの回動に伴
つて前記噛合位置が移動するようにしレバーのレ
バー比が変化するようにしたため、さほど回動力
の必要ではないレバーの初期回動範囲内において
はレバー比を小さくしてレバーの回動ロスを小さ
くすることができ、またレバーの回動に大きな力
を必要とする範囲内においては、レバー比を大き
くして小さな力でレバーを回動してレバーの作用
端に大きな力を生じさせることができるという効
果が得られる。具体的には前述した実施例におい
て、ワイヤ１９の初期ロスストロークは操作レバ
ー１７を少し上方へ回動させるだけで解消するこ
とができ、一方パーキングブレーキを作動させる
に要する操作レバー１７の回動力は小さなもので
済むという効果が得られる。
第１図は従来のレバー機構を備えた自動車のパ
ーキングブレーキ装置を示す側面図、第２図は本
発明に係るレバー機構の一実施例を備えた自動車
のパーキングブレーキ装置を示す側面断面図、第
３図は第２図における操作レバーと固定部材の関
係を詳示した拡大図である。 １０…フロアパネル、１４…固定部材、１４ａ
…歯、１７…レバー、１７ａ…歯、２６…保持部
材。
ーキングブレーキ装置を示す側面図、第２図は本
発明に係るレバー機構の一実施例を備えた自動車
のパーキングブレーキ装置を示す側面断面図、第
３図は第２図における操作レバーと固定部材の関
係を詳示した拡大図である。 １０…フロアパネル、１４…固定部材、１４ａ
…歯、１７…レバー、１７ａ…歯、２６…保持部
材。
Claims (1)
- １ 多数の歯を備え、静置された固定部材と、こ
の歯と噛合可能な多数の歯を有し、この噛合位置
を支点として回動可能なレバーと、前記固定部材
又はレバーのどちらか一方に回動自在に支持され
るとともに他方に相対移動可能に当接し、噛合方
向に押圧する保持部材とを備え、前記レバーの回
動に伴つて前記噛合位置が移動するようにしたこ
とを特徴とするレバー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14912081A JPS5850025A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | レバ−機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14912081A JPS5850025A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | レバ−機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5850025A JPS5850025A (ja) | 1983-03-24 |
| JPS6220572B2 true JPS6220572B2 (ja) | 1987-05-07 |
Family
ID=15468152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14912081A Granted JPS5850025A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | レバ−機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5850025A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006034615B3 (de) * | 2006-07-27 | 2007-10-11 | Ford Global Technologies, LLC, Dearborn | Selbstverlängernder Handhebel |
| CN104828037A (zh) * | 2014-11-07 | 2015-08-12 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 绕线轮、驻车操纵系统及其车辆 |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP14912081A patent/JPS5850025A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5850025A (ja) | 1983-03-24 |
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