JPS62200025A

JPS62200025A - 動力伝達装置

Info

Publication number: JPS62200025A
Application number: JP61041044A
Authority: JP
Inventors: Junichi Shigeura; 淳一重浦; Haruhisa Fujita; 藤田　晴久
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1986-02-25
Filing date: 1986-02-25
Publication date: 1987-09-03
Also published as: GB2187262A; SE8700778L; SE8700778D0; GB2187262B; SE464988B; GB8703843D0

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、動力伝達時に加わる振動術′ＲＡを緩和す
ることができる動力伝達装置多こ関するものである。

〔従来の技術〕

第７図は従来の減速歯車装置付の車両駆動用動力伝達装
置の台車への取付状態を示す平面図、第８図は例えば特
開昭５２−１５４９５２号公報に示された従来の動力伝
達装置の構成を示す断面図である。図ｉｃ２いて、（１
）は車両用の台車枠、（２）はこの台車枠（１）１こ回
転自在に嵌合される車軸、（３）はこの車軸（２）の両
端部≦こ夫々固着させる車輪、（４）は軸方向が上記車
軸（２）と平行に配設される電動機、（５）はこの電動
機（４）を台車枠（１）Ｉこ緩衝支持する弾性支持装置
、（６）は上記電動機（４）と結合され、上記車軸（２
）が貫通する開口部に有する歯車箱、（７）はこの歯車
箱（６）の開口部に夫々嵌合同着される。２個の軸受。

（９）は上記歯車箱（６）の開口部に配され、上記両軸
受（７）に支承され、上記車軸（２）に遊嵌される外筒
、（８）は上記歯車箱（６）内暑こ配され、外筒（９）
に嵌合固着される歯車であり、上記電動機（４）に取付
けられた歯車（図示せず）と噛合って、上記電動機（４
）の動力を減速して外筒（９）に伝える。（１０）は上
記外筒（９）の内周薔こ固着される肉厚ｔを有する円筒
形状の弾性部材、（１０ａ）はこの弾性部材（１０）の
側面、即ち、自由表面である。σηはこの弾性部材αＯ
の内周と車軸（２）Ｉこ夫々固着される円筒形状の内筒
である。

次に動作について説明する。電動機（４）が回転すると
その回転は歯車（８）により減速され外筒（９）、弾性
部材αＱ、内筒（６）を介して、車軸（２）に固着され
る車輪（３）番こ伝えられ、台車枠（１）を走行させる
。

台車枠（１）が走行中に７−ルの継き目やホイントなど
を通過すると、車輪（３）に衝撃か発生し、この衝撃が
車軸（２）に伝わるので、弾性部材αＱや弾性支持装置
＋５）ｉこより緩衝して、？！電動機４）や歯車（８）
ｉこ直接伝わらないように構成されていた。

上記従来例において、上記のような衝撃を伴う動力が作
用した時番こ、この衝撃を十分に緩衝するには弾性部材
αＱの持つバネ定数をこの衝撃番こ合うよう選択すれば
よい。そして、上記従来例においては、このバネ定数か
弾性部材（１０）の両側面の面積即ち自由表面（１０ａ
）槓（こより決まる。従って大きな衝撃に合ったバネ定
数を得ようとすれば、側面のｔ寸法が太き（なり、外筒
（９）を犬さくせねばならず、反対にｔ寸法がそのまま
だと大きい衝撃が緩衝できない。

〔発明か解決しようとする問題点〕

従来の動力伝達装置は以上のように１弾性部材αＱの両
側面にのみ自由表面（ｔｏａ）があるｔめ、大きな衝撃
が作用した時１こ、伝達部打器の大きざを大・　きくし
なければ緩衝できないという問題点があった０この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、伝達部材（９）の大きさがそのま＼でも大き
い衝撃が容易に吸収できる。耐衝撃性に勝れた動力伝達
装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明蔽こ係る動力伝達装置は、回転軸（２）と伝達
部材（９）との間に非圧縮性材料よりなる３個所以上の
自由表面を有する弾性部材を設けたものである。

〔作用〕

この発明においては、回転軸（２）と伝達部材（９）と
の間に３個所以上の自由表面を有する弾性部材を設けた
ことにより１弾性部材の自由表面積が容易蚤こ大きくで
きる。

〔発明の実施例〕

以上、この発明による動力伝達装置を図について説明す
る。第１図はこの発明の一実施例の構成を示す断面図で
ある。図１こおいて、１２＋　、　＋４１　、　（６）
ないしく９）は上記従来装置と同様のものである。（ト
）は円筒形状で、これを軸方向に分割し、この分割部に
所定の隙ｒ１５Ｗを設け、伝達部材としての外筒（９）
の内周と回転軸としての車軸（２）との間ｔ　＋ＣｔＥ
人された弾性部材であり１列んばゴム材料が使わｎる。

また、この弾性部材（ハ）は接着剤を併用して固着する
ことにより、さらに大きな動力が伝達できる。

（ｔＳａ）は上記弾性部材（ト）の側面であり、上記外
筒（９）の円周や車軸（２）と接触する部分を除いた自
由表面を表わす。

上記弾性部材（へ）ｉこ使用されるゴムは弾性を持チ、
液体と同じように非圧縮性の材料である。従ってバネ定
数は荷重を受けた特番こ変形することができる自由表面
（１５＆）積の大きざに逆比例する。今、回転軸（２）
、外筒（９）と接触する受圧面積ＡＰと自由表面積ＡＰ
の比率、ＡＦ／ＡＰ：＝αと、ゴム自身の圧縮弾性係数
ＥＦ、見掛けの弾性係数Ｅ、との関係は第９図のように
なる。よって、自由表面積ＡＦが大になると、受圧面積
ＡＰとの比率αが犬となり、圧縮弾性係数ＥＦが一定の
時に、見掛けの弾性係数ｇｐと比例するバネ定数は小さ
くなる。

このようにして弾性部材（至）のバネ定数を最適な値に
選ぶことができる。

この実施例において、動力伝達中に弾性部材（ト）の隙
間Ｗ８保てば、バネ定数ははシ一定の値をとるっまたＷ
寸法を所定の大きさの動力で隣同士か接するように取れ
ば、自由表面（１５ａ）積は接触により小さくなる。従
って、動力の大きざ番こ合わせ、バネ定数の変わる点を
自由に設定することかできる。

第２図はこの発明による他の実施例の構成を示す断面図
である。この実施例においては１弾性部凋材（ト）か断面が丸形の円環をした複数５のリング材Ｄ
５ｆ）よりなり、このリング材（１５ｆ）を軸（２）方
向で外筒（９）と車軸（２）１こ固着される円筒状形の
内筒Ｑｌ）との間昏こ配したものである。

第３図はこの発明のざらに異なる第３の実施例の構成を
示す断面図である。この実施例では外筒（９）の内周を
２段の内径を荷するものとし、異った外径を有するリン
グ材（１５ｂ）　、　Ｌ１５ｃ）よりなる弾性部材（へ
）を上記外筒（９）に固着したものであり、上記リング
材（ｒ５ｂ）、　（ｔ５ｃ）の各側面が自由表面（１５
ａ）となる。

この実施例では、リング材（１５ｆｉ）　、　（１５ｃ
）の自由表面（１５ａ）積か大々異なっており、２植煩
のバネ定数をイすることになるため、動力伝達中の振動
による共振を押えることかできる。

なお、この実施例では弾性部材μｓを外径の異なるもの
としたが、内径が異なるものであっても同様の効果を奏
する。

第４図はこの発明のざらに異なる第４の実施例の構成を
示す断面図である。この実施例では１弾性部材（ト）が
内筒形状で、その内外周に沿ってリング状のｆｉ　（１
５ｄ）を有するものであり、この弾性部材（ト）の各側
面と谷溝（１５ｄ）の内面とが夫々自由表面（１５ａ）
となる。

なお、この実施例では！　（１５ｄ）をリング状とした
か、内外周の軸方向に沿った溝としても同様の効果が得
られる。

第５図はこの発明のざらに異なる第５の実施例の構成を
示す断面図である。この実施例では、弾性部材に）か円
筒形状で内部の周方向にリング状の空洞（１５ｅ　）を
有するものであり、この弾性部材（へ）の各側面と空洞
（１５ｅ　）の内面とが夫々自由表面（ｉｓａ　）番こ
なる。

第６図はこの発明のざらに異なる第６の実施例の構成を
示す断面図である。この実施例においては、外筒（９）
か歯車箱（６）の電動機（４）側に延材し、内筒（ロ）
と弾性部材萌を上記外筒（９）の延材部に設けたもので
ある。この実施例においては１弾性部材（イ）を丸形断
面のリング材（１５ｆ）を軸方向に複数個配列したもの
で示しているがこれ以外の実施例に示した弾性部材（ト
）を用いてもよい。

な２．上記各実施例においては、弾性部材（ト）を円筒
形状で周がつながっているものにつき示したが、゛円周
上で分割し、これを組合せたものであってもよい。

また、上記各実施例は車両用の減速歯車装置を例として
示したが、これ以外の衝撃が加わる動力伝達に利用でき
ることは言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば１回転軸（２）と伝達部
材（９）との間に非圧縮性材料よりなる３個所以上の自
由表面（１５８）を有する弾性部材（ト）を設けたこと
により、伝達部材（９）の大きざがそのま＼でも。

大きな衝撃を容易＋１吸収できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の動力伝達装置の構成を示
す断面図、第２図はこの発明の他の実施例を示す断面図
、第３因ないし＠６図はこの発明のざらに異なる＠３な
いし第６の実施例を夫々示す断面図、第７図は従来の減
速歯車装置付の車両駆動用動力伝達装置の台車への取付
状態を示す平面図、第８図は従来例の動力伝達装置の断
面図、第９図はゴムの弾性係数と表面積との関係を示す
図である。図に３いて、（２）は車軸（回転軸）　、　（９）は外
筒（伝達部材）、αυは内筒、（ト）は弾性部材、（１
５ａ）は自由表面である。なお、各図中同一符号は同一、または相当部分を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）回転軸に遊嵌する伝達部材、この伝達部材と上記
回転軸との間に設けられた非圧縮性材料よりなる３個所
以上の自由表面を有する弾性部材を備え、上記回転軸と
上記伝達部材との間で動力を伝達することを特徴とする
動力伝達装置。
（２）弾性部材は円筒形状で、軸方向に分割されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の動力伝達
装置。
（３）弾性部材は動力伝達中でも分割された部分に隙間
を有することを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の
動力伝達装置。
（４）弾性部材は異つた外径を有することを特徴とする
特許請求の範囲第２項記載の動力伝達装置。
（５）弾性部材は円筒形状で、その内外周の少なくとも
いずれかで、この周に沿うリング状の溝を有することを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の動力伝達装置。
（６）弾性部材は円筒形状で、その内部周方向にリング
状の空洞を有することを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の動力伝達装置。
（７）弾性部材は圧入されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の動力伝達装置。
（８）弾性部材は接着により固着されることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項記載の動力伝達装置。
（９）弾性部材はゴム材料であることを特徴とする特許
請求の範囲第１項または第２項記載の動力伝達装置。
（１０）弾性部材は筒状をした内筒を介して軸に固着さ
れることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の動力
伝達装置。